快遞投訴分析
不是的，要看業務員的，因為你平時不發件的，偶偶才發件的話，他們是可以多報一點的。因專為他們可以自屬己私吞，快遞公司的話他們是有一個最低限額的，業務員收的多了就可以歸自己所有了，退貨的話，我想他們是給你到付了，到付了基本是要兩倍的價格。
『貳』 有哪些方法是投訴快遞最狠的
如果對快遞的服務不滿意，可以用以下方法投訴快遞：
1，在網上搜索國家郵政局申訴網站並填寫申訴信息。之後快遞公司一定會給你答復，你只需乖乖等著就可以了。最後國家郵政局會電話聯系你詢問處理結果是否滿意。
2，對於部分快遞員的惡劣行徑，可以向其所屬的快遞企業舉報。大多數的問題都可以解決。同時大多數快遞企業的官網和微信公眾號也都可以進行投訴。
3，郵政業消費者申訴專用電話為「12305」（省會區號-12305）。但是不建議電話投訴，有時候很難表達清楚，同時電話打的人多，有時候打不通。
4，國家郵政局是管理各大快遞企業的政府機構（別和中國郵政公司別搞混起來，郵政公司是公司，也歸國家郵政局管理），是各大快遞企業最怕的「爸爸」。所以如果你對各快遞企業提出的投訴解決方案不滿意，向國家郵政局投訴。
注意事項：
1，向國家郵政局投訴的前置程序是：申訴事項向郵政企業、快遞企業投訴後7日內未得到答復或者對企業處理和答復不滿意，或者郵政企業、快遞企業投訴渠道不暢通，投訴無人受理。
2，網購前一定多多看看評價，評價里雖然有賣家的水軍但是相信也會有用戶的真實評價的。如果你想投訴就要趁早投訴不要一直耗著說什麼要等到315之時。
『叄』 網路投訴作為快遞投訴最常用的方式，原因有哪些
1，去相關部門投訴，過程與手續太復雜， 網路有絕對的隱性與便捷性。
2，快遞行業的大部分訂單業務來自於互聯網電商企業，選擇網路投訴也是一種適理。
3，網路上投訴可以被大眾得知， 有一定的爆光作用。
4，快遞行業規范統一性不強， 投訴只能到中國郵政總局，局限。
5，其它流氓物流行業惡意中傷。
思維有限， 暫時只能想這幾條。
『肆』 快遞行業投訴熱點問題有哪些
1、 物品被盜(投訴產生指數 ★★★★)
在快件運送過程中，有多個環節是單人進行的，缺乏相關的監管。如收件員上門取件，送件員送件上門等，在這些過程中，企業無法對物品進行全方位的監控，因而給「內鬼」留下了作案機會。物品被盜後因為賠償不及時等原因，常常會引發糾紛，甚至是訴訟。
據統計，在315消費電子投訴網上，個別企業的「物品丟失」類投訴率甚至佔了到企業總投訴的48%。而從整個行業的投訴問題分析中也可以看到，「物品被盜」也高居了投訴問題的第三位。可見，「物品被盜」對快遞業的投訴貢獻率是「功不可沒」的。
當然，「物品被盜」原因是多方面的，既有外因，也有內因，但是，內盜絕對是主要因素，對此，筆者一方面希望行業能建立一個個人誠信系統，把那些曾有盜貨記錄的業務員列入內部的黑名單(這可能會牽涉較多問題，可以連同公安等部門進行探討)，以防止該類問題人員利用不同的公司「作案」，另一方面也希望企業能進一步加強物品的監督力度，並大力提升從業人員的素質，以減少此類問題的發生。
2、 收件方式不合理(投訴產生指數 ★★★★★)
通過對大量的投訴分析，筆者發現，收件方式不合理是導致快遞投訴居高不下的重要原因。筆者先後對200多個反映物品丟失的投訴人進行過調查，其中，超過70%的投訴人是在已簽收(送件員已離開)後發現物品丟失的，至於大家為何不仔細檢查再簽收。大部分投訴人都提到兩點，一是送件員說只有簽收了才能打開包裝驗貨，二是從未想過物品會丟失或損壞，隨手就簽收了，等送件員走後才發現物品出了問題。
調查中筆者還發現，有一部分投訴人是在送件員離開超過24小時才發現物品丟失的。隔了這樣長的時間，沒有快遞公司會承認物品丟失與自己有關。由於這類投訴屬事後行為，物品丟失或損壞的責任已難以認定，所以絕大部分投訴都難以得到有效解決。
本網建議用戶簽收時一定要規范操作，由於目前各大快遞公司基本上是採取先簽收再驗貨的制度(本網認為該做法有霸王條款之嫌)，用戶簽收時不妨先從外觀上初步檢查物品的包裝有無破損、有無刀片割過的痕跡、面單有無重新貼過、包裝的膠袋有無重新粘貼等。另外，還可以大致掂量一下物品的重量是否與面單上標注的重量差不多，如果初步判斷沒有問題，可以簽收，一旦發現問題則應謹慎簽收。需要注意的是，在簽收後一定要讓送件員作短暫的停留，當其面打開包裝檢查核對物品。如果物品有破碎或短缺現象，則應讓其當場開具物品損壞或丟失證明，以備索賠之用。
3、 未給物品買保險(投訴產生指數 ★★★★★)
賠償難是導致目前用戶對快遞業普遍不信任的一個重要原因，也是引發投訴的一個重要因素。通過對大量的投訴分析，筆者發現賠償難更多地發生在未保價的物品上。
由於很多用戶為了減少寄送費用，加上帶有僥幸心理，常常有不給物品買保險的習慣。因為未給物品買保險，所以一旦出現問題後，快遞公司往往會作出有利於自己的賠償，如目前不少公司在面單上註明：未保價物品單件最高賠償不超過500元等。
4、服務質量不穩定(投訴產生指數 ★★★★)
由於交通上不可預知的因素太多，如路上堵車、車輛故障、交通事故、航班延誤等，物品往往很難及時送達用戶的手中。另外，很多物品的寄送需要經過第三方，轉運送的時間並非企業所能控制。如五一、十一及春節等時期，鐵路方面會大幅度減少貨運鐵車的數量，所以快遞物品很難確保准時運送。此外，因為物品需要經歷多次轉車裝運，保障物品不損壞丟失也是一大難題。以上種種因素，導致了目前快遞業很難給用戶提供穩定而有效的服務。
4、 從業人員的素質良莠不齊(投訴產生指數 ★★★)
快遞業屬於技術含量較低、市場准入門檻不高的行業，早幾年一台電話，兩三部單車便可以開張做生意。所以，從業人員素質良莠不齊，加上很多企業在招收一線的工作人員時，首先考慮的是其身體素質和吃苦耐勞的精神，而對於學歷、語言能力、溝通技巧、品格等要求甚少。因此，從業人員的素質整體上不高，導致服務質量低下，服務意識不強等。而在越來越追求人性化服務的今天，這些都可能引發用戶對企業所提供服務的不滿。
5、 投訴/服務熱線難打(投訴產生指數 ★★★)
對於各大快遞公司投訴熱線的難撥程度，曾有用戶作過這樣的形象比喻——「100個熱線99個不通」。筆者在處理快遞投遞的兩年多時間里，先後打過數百個企業的投訴/服務電話，絕大部分電話不是沒人接，就是一直占線。即使打通了，工作人員的態度要麼不是太好，要麼就是無法提供有效的幫助，有些企業的投訴/服務熱線甚至成了敷衍用戶和推卸責任的代名詞。
6、 法律法規不健全(投訴產生指數 ★★★)
快遞業屬於新興的產業，由於至今仍未有相應的法律規定，行業的「霸王條款」盛行。這些「霸王條款」不僅遭到了用戶的廣泛質疑，另外在問題的具體處理上，如送達時間延誤的賠償、物品丟失和損壞的賠償等，往往都是企業依據自己的條款說了算。消費者因為損失的物貨金額不夠大，很難有時間和精力與快遞企業去長時間較真，最終只能不了了之。在這種情況下，向有關部門及網路等媒介投訴成了他們解決問題的唯一希望。
8、企業發展方式(投訴產生指數 ★★)
快遞業是一個靠「地盤」吃飯的行業，誰的地盤多，誰就有了更大的話語權並能搶占更多的市場。為了盡可能地圈得更多的「地盤」，不少企業走起了吸引中小快遞企業加盟的捷徑，盡管加盟能讓企業迅速壯大，但是其弊端也顯而易見。
如企業對各加盟點的監督管理有限，各加盟點在收費標准上有非常大的自主權，部分網點為牟取暴利，不惜採取欺騙等手段亂收費。另外，部分加盟網點還利於一些知名快遞企業的品牌效應，開展了代收貨款等業務，雙方一旦出現了糾紛，總部很難敦促其盡快解決。此外，在賠償方面，總部和加盟網點因利益因素互相推諉的事件也時有發生，有些加盟網點甚至以扣押貨物來挾逼總部，以達到自己的目的。以上種種情況，都導致了企業服務質量的下降，從而引發了用戶對其服務的不滿。
9、包裝不當(投訴產生指數 ★★)
目前因為包裝不當引發的投訴屢見不鮮，有些用戶因為缺乏基本的寄件常識，加上出於對物品的愛護心理，總不放心交給快遞公司包裝，物品一旦損壞，快遞公司一般會以用戶自己包裝為由拒絕賠償。對於這類情況，本網建議用戶在寄送貴重或易碎物品時，最好是購買快遞公司的專用包裝箱，並由收件員親自包裝，這樣一旦出現問題，快遞公司也將無話可說。
10、面單填寫隨意(投訴產生指數★)
很多用戶在物品出現問題後才想到當初填寫面單時太隨意了，結果給賠償增加了難度。如有用戶擔心寄送的手機被偷，在填寫寄送物品的名稱時只填寫了「數碼產品」字樣，結果在賠償時快遞公司拒絕了用戶提出賠償手機的要求。還有用戶在填寫物品數量時，隨意寫，甚至不註明數量，在賠償時往往也會引發糾紛。
『伍』 想投訴快遞員但是不知道是他的錯還是我的錯請大家幫我分析一下
以前也干過快遞的。快遞的工資和攬件多少掛鉤的。基本上上午是派件，下午內開始就是攬容件了。如果上午件派不完，那麼就會影響下午攬件，有時候就是像救火一樣。
你這情況，就是派送過了沒聯繫上，那麼這個件只有等順路或方便的時候派送了。但這個快遞員還是再派送了兩次。這種快遞員要麼屬於業務量不太好的，要麼就是這個快遞員對客戶認真負責
『陸』 快遞行業被消費者投訴最多，最根本的原因是什麼
快遞行業被消費者投訴，是否占消費者投訴所有case中的最大比例，我不是太確定，但快遞行業投訴多，並且投訴難，是一致公認的問題。而對快遞行業投訴情況最集中的，應該是兩方面，一是對丟件、少件、貨損的理賠原因引起的，二是對快件延誤原因引起的。而前者的比例又明顯地高於後者。
消費者投訴，其本質是因為消費者對快遞的預期要求（對快遞物品或文件的安全性、及時性要求等）沒有被滿足，而且不能與快遞公司達成雙方都能接受的協商和處理。作為服務提供商的快遞公司不能對消費者正常的（或者過高的）安全性、及時性要求做出行為上的保證，引起消費者結果與預期的不同程度的落差，從而導致投訴的頻頻發生。
『柒』 試以某家快遞企業為研究對象，分析其客戶投訴的的三種主要類型，並分析原因然後第二個貌似是解決的辦法。
簡單的和你說一下吧。三個主要的投訴熱點：一是服務質量問題。產生的回原因主要是對於服務質量的答教育培訓機制不完善，對於服務質量的監控考核制度不健全，職工的服務意識不強，日常工作沒有嚴格執行規范的服務標准。(解決的辦法就是對症下葯，我就不一一說了)。二是運作質量問題。比如配送超時限，包裝破損，貨物損毀、野蠻裝卸等，主要原因是沒有建立具有可操作性的作業指導書，沒有有效的流程管理，職工的培訓教育不到位等。三是信息不暢。主要表現在客戶難以准確及時的了解到貨物的在途信息。
『捌』 怎樣有效快速的投訴快遞公司
投訴方式：
1、快遞公司總部投訴。
2、通過「快遞投訴」公眾平台處理。
3、撥打12305國家郵政局提供的投訴電話。
快遞公司總部投訴是消費者最常用的辦法，找到快遞公司總部電話，轉到客服部門進行投訴。在總部督導下完成對快件的派送乃至賠償。
"快遞投訴」是進入微信公眾平台，掃描快遞單上的一維條形碼，點擊「我要投訴」，進入所屬快遞公司的投訴窗口。「快遞投訴」平台還整合了國家郵政局升級投訴通道，如果對投訴結果不滿或七個工作日未收到回復，立即進入申訴通道，從而有效加快處理進程。
12305是國家郵政局提供的投訴電話。「12305」採取人工方式受理消費者申訴，受理時間為每個工作日的8：30-17：30。 消費者申訴時，要提供本人姓名、電話號碼、通信地址、郵政編碼、被申訴人名稱、地址，申訴請求、理由、相關證據、申訴日期等。
(8)快遞投訴分析擴展閱讀：
國家郵政局：快遞企業須在7日內處理投訴並告知用戶
《快遞暫行條例》（以下簡稱《條例》）將於2018年5月1日起施行。就此，國家郵政局政策法規司司長金京華13日表示，快遞丟失、損毀、延誤時，用戶既可以向快遞企業總部索賠，也可以向實際提供服務的加盟商索賠。此外，受理投訴的快遞企業必須在7日內予以處理並告知用戶，用戶若不滿意還可向郵政管理部門申訴。
針對快件丟失、損毀、延誤時「採用加盟模式的企業」間造成推諉扯皮一事，金京華強調，《快遞暫行條例》十分注重對用戶權益的保障。
《條例》第十九條規定，用戶的合法權益受到損害的，可以要求商標、字型大小或者快遞運單所屬企業賠償，也可以要求實際提供快遞服務的企業賠償。用戶只要認准商標、字型大小、運單，就可以向快遞企業總部要求賠償，也可以向實際提供服務的加盟商要求賠償，企業總部和加盟商之間就不能在處理賠償的問題上「踢皮球」；
在企業處理投訴方面，要求企業提供統一的投訴處理服務，在7日內予以處理並告知用戶——用戶對企業處理不滿意的，還可以依據郵政法向郵政管理部門申訴。
《條例》還引入快件損失賠償商業保險，鼓勵保險公司開發相關責任險種，鼓勵經營快遞業務的企業投保，讓用戶多一層賠償的保障。
參考資料來源：人民網-快遞投訴迎來高峰期 三種最有效的投訴方式
參考資料來源：人民網-國家郵政局：快遞企業須在7日內處理投訴並告知用戶
『玖』 請問投訴了 怎麼查詢投訴快遞公司的處理結果
現在好像是沒法查詢的，有的公司會有個回訪電話，有的就沒有
『拾』 物流客戶服務的投訴案例
「欖菊重復投訴」事件
2015年3月7日，欖菊工廠發出一車貨物至「平陽縣日用品商行」，貨物重量為19.23噸，體積為61平方米，提貨車牌號為粵T1xxxxx，後由於貨物體積偏大，中途改為車牌號贛Kxxxxxx的平板車於2月11日送至客戶處，3月11日下午客服跟蹤訂單時，客戶表示貨物送到時放置較亂，同時欖菊工作人員發來一封投訴郵件，投訴我司未按要求送貨，表示情節嚴重，嚴重違反了《欖菊銷售有限公司物流商考核管理規定》運輸車輛的管理及要求，並稱一個多月前曾發起過一次類似投訴，我司給出了整改方案，但實施狀況不良好，客戶要求我司跟進平陽客戶異常情況處理，責令對此次事件作出相應整改措施。
One：圈定一個核心問題；
運輸中途換車、貨物擺放雜亂，嚴重違反客戶到貨要求，整改方案做了實施不到位，導致重復投訴。
Three：深查三種原因；
1、鄭經理說：「客戶投訴原因是因為到貨時倉庫門口道路狹窄，客戶讓司機另付搬運費，由搬運工幫忙搬運，而司機認為倒車技術沒問題，直接把車倒至倉庫門口，未交搬運費，導致收貨方不滿，引起投訴。」
分析：客戶投訴問題並非搬運問題，而是中途過車和貨物到貨情況不好，貨物擺放雜亂，付不付搬運費並不是直接導致客戶投訴的原因。
2、鄭經理說：「過車是因為客戶下單貨物體積為61平方米，一台9.6的車裝車非常困難，容易導致被開罰單，所以中途換車。」
分析：客戶的考核管理規定：整車標准發運，嚴禁車輛過車裝貨，凡到達卸貨地車牌號與交運單上車牌號不一致，造成我司客戶拒收的，一切後果由物流供應商承擔，我司有權處1500-2500元違約金；出現三次以上者，我司有權終止與該物流供應商的物流運輸合同，取消其運輸資格。特殊情況下（如交通意外）必須徵得我司同意後方可實施過車裝貨，但須在特殊情況發生時起12小時內填寫《車輛在途異常情況反饋表》，過車時不得將產品倒置、側置、橫置，否則我司有權處500元/車次的違約金。而此次事件中，服務人員並未重視客戶的規定，客戶下單體積並不能成為被投訴的直接原因。
3、鄭經理說：「之前客戶確實也對這種情況進行過投訴，而項目運作人員雖做了整改方案，卻並未引起重視，如果特殊情況需要過車應及時反饋給客戶，得到同意方能過車，過車時也要按照客戶要求將貨物完好、整齊的擺放，此次事件發生主要原因是項目運作人員未按客戶標准操作運輸流程，而司機也缺乏責任心。
Two：給出兩種解決方案供客戶選擇
方案一：今後嚴格按照貴司的合同要求規則送貨；加強對車隊及司機的服務意識培訓，發生異常問題務必第一時間反饋給我司分部，由我司分部協調解決；我司分部人員及客服人員加強與客戶溝通，讓客戶支持我司工作，避免投訴；如遇車隊及司機確實無法完成我司及貴司的配送任務，直接列為黑名單，永不錄用。
方案二： 讓客戶與供應商溝通，杜絕經銷商工作人員亂收費的情況，以免影響司機服務質量；凡是類似的訂單，盡量不要下到61方，控制在55方左右，否則一台9.6米的車裝車非常困難，容易導致司機在路上被開罰單。
處理方式：客戶需求至上，我們應提高對自己的要求盡量滿足客戶。採用第一種方式處理。
物流管理啟示：這是一個考驗團隊責任心的事業，往往損失的產生都是源於某一崗位成員責任心的缺失。
管理學啟示：錯誤是用來被改正的，而不是用來重復的，在合作中偶爾犯一次錯，也許經過溝通可以被諒解，而一個錯誤重復犯，被原諒的代價便會成倍增長。