歐洲噪音投訴

㈠ 嗡嗡聲，吵的人睡不著，該找哪個部門投訴 空調噪音

《環境雜訊抄污染防治襲法》賦予了環保、公安、交通、文化、工商等部門環境雜訊監管的職責。由於空調正常工作產生的噪音屬於生活噪音，歸屬於公安局管理，公安局的噪音投訴熱線為110。

根據《環境雜訊污染防治法》中，居民住宅空調器室外機組排放的雜訊干擾他人正常生活的，責令改正，給予警告；警告後拒不改正的，處二百元罰款。

(1)歐洲噪音投訴擴展閱讀

長期受雜訊叨擾或引發多種疾病

根據世衛組織對歐洲國家的流行病學研究，雜訊污染已成為空氣污染之後影響人體健康的環境因素。過度暴露在雜訊污染中，不僅會嚴重影響心理健康，也會增加患心臟病等疾病的風險。此外，雜訊對建築物和機械設備的影響也不容忽視。

專家介紹，縈繞在耳邊的各種雜訊會使人們不得安寧，難以入睡，以至於心情煩躁，造成失眠，從而影響工作和學習。如長期受雜訊干擾，就會神經衰弱，出現頭暈、視覺疲勞等症狀。即使是40至50分貝的雜訊干擾，人們也會從熟睡狀態變成半熟睡狀態。

㈡ 噪音擾民沒法處理

「噪音（noise）」這個詞來源於拉丁語詞根，意思是惡心或疼痛。根據歷史學家希勒爾施瓦茨（Hillel Schwartz）的說法，在美索不達米亞的傳說中，眾神因為地球上人類的喧囂而非常憤怒，以至於瘋狂殺戮。（如果你有每天製作噪音的鄰居，那麼可能會深有體會）。

正如施瓦茨在他的著作《製造噪音：從巴別塔到大爆炸和其他（Making Noise: From Babel to the Big Bang and Beyond）》中所闡述的那樣，對噪音的厭惡催生了一些歷史上最熱情的安靜倡導者。

英國護士、社會改革家弗洛倫斯·南丁格爾寫道：「讓病人或健康人聽到不必要的噪音是最缺乏關懷的表現。」南丁格爾認為，每一次不小心的叮當聲或無趣的玩笑，都可能成為正在康復中的病人痛苦和失眠的根源。她甚至引用了一篇演講，指出「突然的噪音」是患病兒童死亡的原因之一。

最近的研究支持了南丁格爾的狂熱主張。

20 世紀中期，流行病學家發現，高血壓與公路和機場等慢性雜訊源之間存在相關性。後來的研究還發現，噪音與睡眠不足、心臟病和耳鳴的發病率增加有關。也正是這一領域的研究催生了上世紀 60 年代的「噪音污染」這一概念，這一概念將短暫的噪音定義為有毒且具有持久性傷害的。

生理學的相關研究有助於解釋為什麼噪音會產生如此顯著的物理效應。聲波震動耳骨，耳骨將聲波運動傳遞給蝸牛形狀的耳蝸。耳蝸將物理振動轉化為大腦可以接收到的電信號。因此，即使在深度睡眠中，身體也會對這些信號做出迅速而強烈的反應。

神經生理學研究表明，噪音首先激活杏仁核（位於大腦顳葉，與記憶形成和情感有關）。這種激活會促使應激激素（如皮質醇）的立即釋放。長期生活在嘈雜環境中的人通常壓力荷爾蒙水平會持續升高。

噪音對身體的影響也在增加。2011 年，世界衛生組織曾嘗試量化噪音在歐洲造成的醫療負擔，結論是，3.4 億西歐居民每年因為噪音而失去了一百萬年的健康生活，甚至，每年 3000 例心臟病死亡的根本原因就是噪音過大。#科學流行季#

《比起音樂，「安靜」才能帶給人真正的放鬆》
作者： Daniel A. Gross

㈢ 世界各國是怎樣對待同解決噪音污染的

虹橋機場擴建跑道對郎潤園業主的損害。（轉載網上「上海地鐵論壇」對擴建跑道的反對意見）請業主關注！！！ 隨著市區區域向西南偏移，京滬、滬杭高速鐵路，幾條軌道交通換乘的建設，城市的區域會向西南偏移，如果在這樣的情況下再擴大虹橋機場的規模，增加機場跑道，必然會增加飛機起降，在一個比較熱鬧的城市的中心區域中，還要增加已經非常繁忙的飛機的起降，是否安全。在已經有一個很大的機場（浦東）的情況下，在市中心的區域能夠維持現在的規模已經相當不容易的，還要擴大是否必要？是否明智？是否有利環保（雜訊）？是否安全問題？特別是安全！！！虹橋機場確實沒必要擴建.1.大機場一定要換乘方便,以後即使有磁浮,浦東到虹橋也不能行李一票到底.比如歐洲,美洲到南昌,長沙,寧波........而這些城市從北京轉都可以一票到底了.要知道機場想拉客源主要是轉機客源,世界大機場都是這樣,現在這些客源都被北京,廣州拉走了.上海就2000萬人,現在我的客護去歐洲都不從上海走了.2.安全.現在虹橋附近居民太密集了,噪音或著任何一次失事都麻煩.3.一個城市兩個機場.管理人員的浪費,什麼都是兩套人馬,空管也麻煩.其實又是一個大浪費.兩個機場各自發展,最後都少了客源.個人認為當時不該建浦東,該在崑山附近建一大機場,方便長三角.當然現在不可行了.所以現在該放棄虹橋,作大浦東,修好機場快線就好了.我們就應該制止這種浪費。和對人民生命財產安全漠視的犯罪行為機場不能在城市的中心區域，它產生的負面因素太大。你能否想像假如龍華機場現在也像虹橋機場在使用，那麼現在的市中心會是什麼情況呢？正因為機場不能建在市中心，所以龍華機場才會被拆除。由於虹橋地區的發展，交通樞紐的建立，必然會使城市的中心區域向該方向偏移，成為上海的中心區域或次中心區域，就像現在的徐家匯地區，虹橋機場會處在過去的龍華機場的地位。因此不管現在的機場企業還是LZ是否硬要擴大機場的規模，可以說在我們看得到的時間里，虹橋機場必將會被放棄使用，不過國家又要多花大筆的「學費」錢了。這是規律，只要是規律，那麼規律遲早會起作用的。如果我們能認識的這一點，我們就應該制止這種浪費，和對人民生命財產安全漠視的犯罪行為減少市中心的不安全因素。過去在閔行，飛機墜入一次已經造成小災難。如果現在掉的話是大的災難了。假如真的再要擴大虹橋機場的規模，增加起降次數的話，出事的概率會增加很多很多的。有的事情已經發生過，而且明知道還會再發生，而一定要等到發生了再去改變。這是為什麼呢？從倫敦希思羅機場夜航班機雜訊擾民向機場周圍的居民賠償２０億英鎊，對上海是否要擴建虹橋機場的啟示 新華社電據英國《金融時報》昨天報道，由於倫敦希思羅機場夜航班機雜訊給周圍居民生活造成的影響，英國政府可能將向機場周圍的居民賠償２０億英鎊（約３２億歐元）。 《金融時報》援引機密文件稱，２００１年１０月２日歐洲人權法院裁定，在每晚１１時３０分至次日凌晨６時期間，１６班出入倫敦希思羅機場的航機雜訊影響了機場周圍居民的正常生活，法院裁定８名倫敦希思羅機場附近的居民勝訴，他們每人將獲得４０００英鎊（６４００歐元）的補償。 報道稱，英國政府正就裁定進行上訴，但如果上訴失敗，英國政府需向居住在希思羅機場附近飽受夜航班機雜訊之苦的１０到５０萬名居民進行賠償。 讓英國政府發愁的是，如果倫敦南部蓋特威克機場和倫敦北部斯坦斯特德機場附近的居民也投訴夜航班機雜訊問題，英國政府將負擔數目更為可觀的賠償金。我國ZF對待污染是按照誰污染，誰治理。當一個老企業發生污染，不因為它比周圍的其他居住的人開廠早，而不用治理。同樣要治理，要罰款。只要我們的居住的房子是ZF批准建造的，不是違章建築，ZF就要保證居住的地方達到居住的環境條件，雜訊超標就要治理， ZF更不能擴大，加重污染。（世界衛生組織說，噪音污染不但能夠影響人的聽力，而且能夠導致高血壓、心臟病、記憶力衰退、注意力不集中及其它精神綜合征。研究表明，人聽覺最高可以接受３０分貝的音量，當室內的持續噪音污染超過３０分貝時，人的正常睡眠就會受到干擾，而持續生活在７０分貝以上的噪音環境中，人的聽力及身體健康將會受到影響。）應平衡考慮發展和社會和諧問題虹橋在過去多數時間飛機並不多，90年代後才開始多起來，但也有限，記得我一次晚上10

㈣ 請問這張日本德國瑞典的低頻噪音管制標准怎麼看

瑞典的比較復另類，應該是制整個國家本身就比較安靜的原因。
日本的標准更適合亞洲人群的聽覺感受，中心頻率一般以10Hz為准。德國標准，其實現在也是IEC標准，更適合歐洲人群的聽覺感受，中心頻率一般以8Hz為准。其它頻率的影響，都可以折算到中心頻率的影響，只是加權系數不同而已。

㈤ 空調外機太吵找誰投訴

民用空調抄噪音擾民屬於社會生活雜訊襲，可以撥打110進行投訴。

一般的噪音擾民投訴電話包括：工業雜訊：12369；夜間工地施工：96310；市區船舶雜訊：88019194；社會生活雜訊：110。折中方法，是撥打110或者12369，工作人員會指明方向。

根據我國《社會生活環境雜訊排放標准》的規定，居民區的噪音標准在45分貝-55分貝之間，這個標准相當於兩個人在房間里說話，互相能夠聽清楚的一個音量，而超過這個音量，就可以算作噪音擾民。

(5)歐洲噪音投訴擴展閱讀：

噪音擾民應該盡早維權，因為長期受雜訊叨擾或引發多種疾病。根據世衛組織對歐洲國家的流行病學研究，雜訊污染已成為空氣污染之後影響人體健康的環境因素。過度暴露在雜訊污染中，不僅會嚴重影響心理健康，也會增加患心臟病等疾病的風險。

專家介紹，縈繞在耳邊的各種雜訊會使人們不得安寧，難以入睡，以至於心情煩躁，造成失眠，從而影響工作和學習。如長期受雜訊干擾，就會神經衰弱，出現頭暈、視覺疲勞等症狀。即使是40至50分貝的雜訊干擾，人們也會從熟睡狀態變成半熟睡狀態。

㈥ 什麼樣的聲音叫噪音啊

物理學定義
雜訊是發生體做無規則振動時發出的聲音。

生理學定義
凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音。從這個意義上來說，噪音的來源很多。街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建築工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪音。 總體講 噪音是物體振動產生。

噪音種類及特點
噪音污染按聲源的機械特點可分為：氣體擾動產生的噪音、固體振動產生的噪音、液體撞擊產生的雜訊以及電磁作用產生的電磁雜訊。 雜訊按聲音的頻率可分為：＜400Hz的低頻雜訊 、400～1000Hz的中頻雜訊及＞1000Hz的高頻雜訊。 噪音按時間變化的屬性可分為：穩態噪音、非穩態噪音、起伏噪音、間歇雜訊以及脈沖噪音等。
交通噪音
交通運輸工具行駛過程中產生的噪音屬於交通噪音。具有兩個特點： 1、存在十分廣泛。汽車噪音是城市噪音的主要來源；空中交通的迅速發展，提高了機場臨近區域的噪音水平； 2、通常音量都很大。機場附近的噪音響度大約在75dB—95dB之間。
職業噪音
在工作場所中的噪音是第二個主要的來源。職業噪音的第一特點是都為寬頻噪音，特別是辦公室里的噪音，是由各種不同頻率的聲音組合而成的。另一個特點是具有廣泛性，並且音量都很大。
建築噪音
環保署在1986年成立時，建築噪音是主要的問題。當時，市區建築地盤的打樁機每天12小時運作，每12位市民便有1位受到打樁噪音滋擾。政府於1989年實施《噪音管制條例》，其後逐漸加強管制建築噪音。已建區的建築工地每日只可進行3至5小時打樁工程，而且必須採用低噪音打樁設備，其他嘈吵建築工序則受管制。然而，時至今日建築噪音的問題仍未徹底解決。人們正探究問題症結，並鼓勵建造業成員自律守法，改變他們把罰款納入經營成本的錯誤觀念。
飛機及其他噪音
飛機噪音由民航處負責管制。該處會監測噪音水平及規定航空公司採納較寧靜的飛行常規，例如在飛機起飛時實施消減噪音的步驟。香港國際機場於1998年遷往赤角後，市區的飛機噪音滋擾已大幅減低。以往，啟德機場附近盡是稠密的住宅區，飛機升降的隆然巨響令38萬居民苦不堪言。 工商業場所如食肆等的通風系統經常產生擾人聲浪。這類噪音和鄰里噪音、防盜警鍾、新登記車輛噪音均受《噪音管制條例》監管，後者的噪音水平必須達到歐洲及日本的標准。

㈦ 希臘第一大島和歐洲噪音污染最嚴重的城市分別是

希臘的第一大島
克里特島
歐洲噪音污染最嚴重城市
布達佩斯

㈧ 本溪市歐洲城建築工地夜間施工噪音大，擾民，得向什麼部門投訴

向環保部12369投訴，這屬於他們管理，他們說不歸他們管，你就准備好一本《環境保護法》給他們學習一下

㈨ 有誰知道歐洲哪些國家對輪胎雜訊有了強制性要求

不好意思,只翻擇了一些.有些翻不出來

路中間噪音

路中間噪音是從機動車輛中發出集體健康能源.在美利堅合眾國中它與任何另一噪音來源相比,為環境噪音暴露貢獻更多和被主要指定為的引擎,輪胎,空氣動力學的和剎車原理.在其它西方國家國家中和Lesser一樣好發展國家,路中間噪音被預期捐一成比例地大的份總社會的噪音污染.

歷史

當這現象的電腦modeling被使臻於完善的時候,路中間噪音開始被范圍很大在1960年代地測量.在民族環境政策法案和噪音控制手段法案的通路以後,對詳細分析的需求高飛,和決策者開始指望聲學的科學家的答案,尊重新路中間的計劃編制和噪音的設計減輕.

基本變數的描繪

路中間噪音的強度被下列的變數管理:交通運算((速度,卡車混雜體,車輛艦隊)的年齡,路中間表面類型,輪胎類型,路中間有幾何圖案的東西,區域結構的地形,微氣象學和幾何學.
因為健康能源粗暴同時充當每一在車輛速度中每小時十英里的增加,交通運算噪音在相當大的程度上受車輛速度影響;一這規定的例外以非常低速剎車在哪裡和加快噪音支配空氣動力學的噪音的速度發生.當州和省加強揭去車輛法令的蒙蓋物時,小的車輛噪音的減少在1970年代發生.在過去三十年中車輛走得快的噪音還沒有改變非常多;但是,如果在雜種的車輛使用傾向繼續,實質性噪音減少將特別在每小時35英里以下政權的交通流動中發生.是一供行人用安全問題,雜種的車輛是如此以低速速度安靜習慣警告噪音可以不使行人認識到建立一潛在危險為信賴進入航行這樣噪音的在視覺上-削弱人們在附近危險以至areas的交通繁忙.卡車捐一不成比例的量的不僅由於他們的大引擎噪音但是也內燃機車堆和空氣動力學的阻力的高度.重要內部噪音通常目前內部正移動機動車輛;事實上,乘客通常是並非意識到因為經驗已經使得開車人預期水平通常超過65 dBA這些水平是高路中間表面類型隨著晶元印記類型和在道路挖溝槽,沒有是最安靜空格桿是最很響和具體表面捐多達4 dB的有區別噪音影響.天然瀝青的表面是關於平均.輪胎類型有相當大的設計1970年代的改變,和在這交接處公畝給大概使為噪音控制手段最優化的安全為一重要控制在附近需要腳步.自聲音的繁殖在傳布丟失和折射障礙影象地面電波減弱周圍是對總幾何學敏感和必須考慮聲波波的衍射彎曲以來,路中間幾何的和邊緣ing地形公畝was相互聯系一不做作討論指示當如果路中間是提高的,以便廣播,通道的聲音被地形妨礙或者將被增強的的時候,健康意願是was減少但是,可變相互作用的復雜是如此偉大有很多的這不做作爭辯的例外以至.聲波Micrometeorology存在重要在朝派能被風坡度或者thermo漸變群使折射有效駁回一些噪音障礙或者地形干預的影響.幾何學的區域結構存在一重要輸入自那以來存在的建築物金色牆罐起跑器聲音在下面確定境況但是反射的小道具罐擴大聲音能源阿特其他的位置電腦模範為路中間發出聲音因為的復雜的變數討論它存在必然創造a電腦模範那個罐分析聲音水平在朝派鄰近的路中間.第一有意義模範是在1960年代後期和1970年代年初出現例如論及噪音線來源路中間領頭的研究隊的二是BBN是在波士頓和ESL的Sunnyvale加利福尼亞中組這些兩者發展復雜數學模範在一隨心所欲設置中允許研究交替路中間圖謀,交通運算和噪音減輕對策.較後模範改變已經開始范圍很大在Transportation和城市規劃制訂者的國家部門中間使用,但是早模範的准確性已經有小的40年的改變.通常模範和射線一道從折射的現象捆分叉或者會合講述健康射線捆和計算擴展丟失.衍射被在任何地形學的或者被賦予人形的「sharpness」的點方面((例如噪音障礙或者建築物表面)建立次要發出者通常論及.氣象學能被統計的,考慮到(以及thermo漸變群數據)真實風圖和風速度統計地論及.凱斯學習一個有趣的早期情況,其二個領頭的模範被使和a建議的復雜彼此對抗新澤西澤西島的擴寬公路從六到十二的小巷.BBN和ESL模式是在反對一在新澤西高級法院法庭中決定物質的方面上.這個在1970年代年初情況是第一聲學的科學家,在一條主要公路的設計中起作用的美國例子之一.模範允許法庭懂得路中間幾何學的影響(如果這樣話寬度,車輛速度,建議的噪音障礙,居住挫折和路面類型.結果was一妥協那涉及噪音污染沖擊的堅固減輕.另一個早期情況涉及州與州之間的66通過Arlington,弗吉尼亞的建議的延長.起訴人,Arlington結合右手擊球員的左後方場地Transportation控告以空氣品質,噪音和鄰近地區破裂為理由弗吉尼亞Department的Transportation.分析路中間噪音,ESL模式被起訴人,其贏得這個電腦模範的信譽部分由於情況的使用.物質過了重訪一十年和a非常減少公路設計有的轉運要素和巨大噪音減輕是商定的.更遲情況已經在每一個狀態中,既在愛爭論的戰斗中也在常規公路計劃編制和設計中發生.以及政府的agencies富人bec公眾覺察到向路中間設計過程提供有用了解聲學的科學的價值ome.雖然噪音研究的國家要求通常依然處於不那麼與在發展countries噪音污染從機動車輛方面美國代表一重要沖擊,但是技術不是像在西方國家身上一樣先進相比嚴格,全球的透視歐洲的技術開始經過1980年代仿效路中間噪音的美國處理.例如,一從伊朗最近紙說明一技術,美國在1960年代,歐洲聯盟近來已經建議和那些相似一套的車輛輪胎要求提出的在美國中在1970年代遭遇的水平.