江蘇交通行政執法

1. 我收到了交通違法處理通知書，執法單位是重慶市渝北區交通巡邏警察支隊6大隊。請問，我在那裡去領罰單

你可以在距你最近的交巡警平台去接受處理,帶上身份證、駕駛證、行車執照就可以了。

2. 江蘇省規定交通違法行為處罰多少錢的法律是什麼

道路交通違章行為的處罰依據和標准（含記分標准）是根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、公安部的《高速公路交通管理辦法》和《機動車駕駛員違章記分辦法》及地方制定的法規、法令而訂的，該處罰依據和標准分為《普通道路交通違章行為的處罰依據和標准》和《高速公路交通違章行為的處罰依據和標准》兩個部分，已經印製在《公安交通管理行政強制措施憑證》和《公安交通管理行政處罰決定（通知）書》的附頁上向群眾公開。

普通道路交通違章行為的處罰依據和標准

1、醉酒後駕駛機動車的，罰款200元或拘留15天，並處弔扣駕駛證12個月，記分12分。
2、把機動車交給無駕駛證的人駕駛，罰款200元或拘留15天，並處弔扣駕駛證12個月，記分12分。
3、挪用、轉借機動車牌證或者駕駛證的，罰款200元或拘留15天，記分12分。
4、駕駛無牌無證機動車，記分12分。
5、無駕駛證的人駕駛機動車，罰款200元或拘留15天。
6、塗改、偽造、冒領機動車牌證、駕駛證或者使用失效的機動車牌證、駕駛證，罰款200元，並弔扣駕駛證6個月，記分12分。
7、 駕駛員不按規定學習駕車，罰款200元，並弔扣駕駛證6個月，記分1分。
8、不按規定超車或讓車，罰款200元，並弔扣駕駛證6個月，記分3分。
9、不按規定停車或車輛發生故障不立即移開造成嚴重堵塞交通，罰款200元，並弔扣駕駛證5個月，記分6分。
10、駕駛與駕駛證准駕車型不相符的車輛，罰款100元，並弔扣駕駛證4個月，記分6分。
11、不按規定參加駕駛員審驗或駕駛員經審驗不合格仍駕車，罰款100元，並弔扣駕駛證6個月。
12、用人工直接供油駕駛車輛，罰款100元，並弔扣駕駛證4個月。
13、駕車穿越、超越警車及其護衛車隊，罰款100元，並弔扣駕駛證4個月，記分6分。
14、駕車逆向行駛，罰款50元，並弔扣駕駛證3個月，記分6分。
15、駕車下坡時熄火，空檔滑行，罰款50元，並弔扣駕駛證6個月，記分6分。
16、駕駛未經檢驗或經檢驗不合格的車輛，罰款50元，並弔扣駕駛證3個月，記分3分。
17、駕駛未經交通管理部門檢驗和批准行駛的機動車，罰款50元。
18、駕駛轉向、制動、燈光等機件不合安全要求的車輛，罰款50元，並弔扣駕駛證3個月，記分6分。
19、飲酒後駕駛機動車，罰款50元，並弔扣駕駛證3個月，記分6分。
20、駕駛後視鏡，刮水器不合安全要求的車輛，罰款30元，或單處弔扣駕駛證1個月，記分2分。
21、進入導向車道後，不按規定方向行駛，罰款30元，或單處弔扣駕駛證2個月，記分3分。
22、同車道內有車等候放行信號，後車強行右轉，罰款30元，或單處弔扣駕駛證2個月，記分6分。
23、行經交叉路口不按規定行車或停車，罰款30元，或單處弔扣駕駛證2個月，記分2分。
24、行經鐵路道口不按規定行車或停車，罰款30元，或單處弔扣駕駛證2個月 ，記分6分。
25、不避讓執行任務的警車、消防車、工程車、救護車，罰款30元，或單處弔扣駕駛證2個月，記分3分。
26、路口遇有交通堵塞，強行駛入的，記分2分。
27、在同車道行駛中，不按規定與前車保持必要的安全距離的，記分2分。
28、不按規定使用防眩目近光燈、遠光燈、示寬燈、尾燈、霧燈，記分2分。
29、行經人行橫道，不按規定停車、減速、避讓行人，記分2分。
30、不按規定使用轉向燈，記分2分。
31、在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道上不按規定行駛，記分1分。
32、不按規定申領和使用機動車臨時號牌、試車牌或移動證，罰款30元，或單處弔扣駕駛證2個月，記分2分。
33、在禁行的時間、道路上行駛，罰款30元，或單處弔扣駕駛證2個月，記分3分。
34、不按規定會車、倒車，罰款30元，或單處弔扣駕駛證1個月，記分2分。
35、不按規定掉頭，罰款30元，或單處弔扣駕駛證1個月，記分6分。
36、貨運汽車不按規定載人，罰款30元，或單處弔扣駕駛證1個月，記分1分。
37、學習駕駛員不按規定駕駛大客車、電車、起重車或帶掛車的汽車，罰款20元，或單處弔扣駕駛證1個月，記分1分。
38、駕駛噪音、排氣超過國家標準的車輛，罰款20元，或單處弔扣駕駛證1個月，記分1分。
39、不按規定拖帶掛車或牽引車輛，罰款20元，或單處弔扣駕駛證1個月。
40、不按規定駕駛履帶式車輛，罰款20元，或單處弔扣駕駛證6個月，記分12分。
41、違反交通信號、標志、標線指示，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分3分。
42、違反車速規定，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分2分。
43、客車載人超過核定人數20%以上的，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分3分。
44、客車載人超過核定人數未達20%的，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分2分。
45、貨車載物超過核定載質量30%以上，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分3分。
46、貨車載物超過核定載質量未達30%的，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分2分。
47、其他車輛違反裝載規定，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分1分。
48、不按規定安裝使用報警器或標志燈具，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分2分。
49、在禁止停放車輛的地方停放車輛，罰款5元，並處弔扣駕駛證1個月，記分2分。
50、不按規定安裝車輛號牌，罰款5元，記分1分。
51、駕車不攜帶駕駛證、行車證，罰款5元，記分1分。
52、駕車和乘座二輪摩托車不戴頭盔，罰款5元，記分1分。
53、駕駛輕便摩托車載人或二輪、側三輪摩托車後座附載不滿十二歲兒童，罰款5元，記分1分。
54、駕車沒有關好車門、車廂，罰款5元，記分1分。
55、穿拖鞋駕駛機動車，罰款5元，記分1分。
56、駕車時吸煙、飲食或有其他妨礙安全的行為，罰款5元，記分1分。
57、不按規定使用喇叭或音量超過標准，罰款100元，記分3分。
58、不按規定臨時停車，罰款5元，記分2分。
59、小型客車前排不使用安全帶，罰款5元，記分1分。

3. 交通綜合行政執法大隊在事業單位改革中會轉公務員么請懂的回答。

正常來說，綜合執法大隊在事業單位分類改革應該屬於承擔行政職能的事業單位，但是下一步具體怎麼走只有決策層才能確定，最大的可能就是參公或者劃轉成行政編制。

4. 江蘇電動車違章罰款怎麼交

電動車違章罰款網上繳納有以下幾種方式：

1、可以在支付寶城市服務內繳納違章罰款。：打開支付寶，點擊「城市服務」-「處罰決定書繳費」；點擊授權登錄，輸入車輛駕駛證相關信息，接著點擊車輛違法記錄，即可查看違規歷史；點擊「確認並繳費」即可繳費成功。

2、用交管app,查詢並繳納，但是需要綁定銀行卡非機動車駕駛員的違法行為處罰單。

【法律依據】

《道路交通安全法》第一百零八條規定，當事人應當自收到罰款的行政處罰決定書之日起十五日內，到指定的銀行繳納罰款。對行人、乘車人和非機動車駕駛人的罰款，當事人無異議的，可以當場予以收繳罰款。罰款應當開具省、自治區、直轄市財政部門統一制發的罰款收據；不出具財政部門統一制發的罰款收據的，當事人有權拒絕繳納罰款
。
1、可以使用支付寶繳納交通罰款：1.登錄支付寶個人中心；2.登錄後下拉到最下面找到，生活好助手，找到交通罰款代辦點一下；3.點開後進入罰款代辦界面；4.選擇地區後點擊下面的違章辦理後面的立即辦理，根據系統提示輸入相對應的信息後繳納費用即可。

2、可以去銀行交罰款。持電動車違章罰款單去銀行辦理繳納。

3、如果不去銀行繳納罰款，直接會影響個人的誠信。而且會影響個人以後申領機動車駕駛證，這個個人的身份證號碼被記錄，會一直顯示有違法未處理，而且還會因為超過15天後，每天有3%的滯納金，不過最高不超過罰款的本金。

5. 試論如何構建交通行政執法績效考核體系

行政執法責任制從提出到現在已有十多年時間。目前，為貫徹落實國務院《全面推進依法行政實施綱要》，國務院辦公廳出台了《關於推行行政執法責任制的若干意見》，要求建立起權責明確、行為規范、監督有效、保障有力的行政執法體系，全面推進依法行政。為了切實實施行政執法責任制，需要將行政執法績效評估和責任追究機制引入行政管理過程，建立考核評價體系，突出執法效能評估，完善行政責任制追究機制，方能全面改善我省的交通管理，為社會經濟發展提供良好的交通環境。 一、目前交通行政執法績效考核存在的主要問題和思考 目前，對我省交通行政執法部門的考核有省、市、縣政府機關做出的綜合評價，也有交通部門行業內部的考核；有針對部門機構的目標考評，也有針對公務員和執法人員的人事考核；有交通行業整體檢查考核，也有各個分管部門對業務工作的綜合評價。考核的內容主要集中在交通建設、規費徵收、復議訴訟等目標上，包括公路、航道、港口、客貨運站樞紐等建設情況，交通建設「四項制度」以及工程質量管理，依法行政、文明收費等規章制度的執行情況，各項交通規費徵收、解繳任務完成情況。其中重要的否決類項目有治理「三亂」、廉政建設、安全管理、行政執法工作、信訪和穩定工作等。考核的方法，就行業內部而言，主要在每年年初，由交通主管部門與下屬機構簽訂年度工作目標責任書；每年年底，由交通主管部門和公路、航道、運管、海事及有關重點工程建設指揮部聯合組成考核小組，對目標任務的完成情況進行綜合測評打分；對否決類考核項目，只要其中一項未通過考核的，實行一票否決制，取消年度評獎資格；最後按計分類項目的評分高低，確定名次和獎勵。 對於交通行政執法人員考核，主要參照《中華人民共和國國家公務員法》、省交通廳《江蘇省交通行政執法人員管理辦法》，以執法工作實績、職業道德、執法業務和理論水平、執法風紀等為主要考核面內容，並把考核結果，劃分為優秀、合格、不合格三個檔次，作為考評後按分數實行末位淘汰制和實施獎懲的依據。上述這些傳統的考核方式，存在很大的弊端。具體說來，有以下表現形式： 一是工作質量標注難以衡量。行政執法機構的工作成果不同於企業產出，甚至不同於一般的政府部門，其工作量和工作質量的確定與度量都十分困難，尤以工作質量指標的確定更為困難。如我廳海事局的業務考核系統，採用了基礎分+系數的方式，較為合理的解決了工作數量標准和指標的核定，但對於質量指標，只能採用是否合規這一模糊的概念進行評價，從實際的運作結果看，這樣的考核標准不能准確地反映執法人員的工作效率和成果。由於執法門類眾多，各個不同的執法部門的目標呈現多樣性和彈性。目標的多樣性表現在不同的部門追求不同的價值內容的目標，例如規費徵收看重徵收數量，而行政許可則重視許可規范；目標的彈性即軟目標，表述籠統、抽象且難以量化為硬性指標，很難用統一的指標體系來衡量工作績效。例如運輸管理執法，只有依靠每月上路檢查次數、行政訴訟敗訴、規費徵收任務完成、舉辦講座培訓以及文字案卷規范可以作為量化指標，而人性化執法、文明執法則一般較難具體衡量。這些都為績效考評帶來了一定的難度。 二是考核方法不夠科學。在考核方法的選用上，各機關考核普遍採用的是粗放型的「領導與群眾相結合」的方法。事實上這一方法的有效性往往受到很大的質疑。通常領導在當面很難真正聽到群眾的心聲。正因為此，「領導與群眾相結合」的考核方法就很容易蛻變為「主管首長直接決定法」。其更加難以做到客觀公正，而這顯然又嚴重違背了考核必須遵循的原則，偏離了考核的目的。而與此相對的另一種方式，萬人評議的考核方法，作為一項評價政府工作情況的制度，充分體現了政府為民服務的理念，但在實際過程中，百分之百地依賴社會評議來衡量政府工作的成效，定也會有失公允。事實上，許多群眾對機關工作作風的不滿，其實也是對某些不合時宜的現行政策、現行體制的不滿，這些不滿卻不是由於政府各基層部門本身工作疏忽所在造成，因此公眾的評議和領導的直接決定的評價產生誤差是不可避免的，不能採用任何一種評價作為唯一的考核方式。 三是考核標准缺乏質量指標。我國目前現行的公務員考核制度中規定「德、能、勤、績」四項標准只是原則性的規定。由於我國公務員隊伍龐大，職務層級復雜，所以公務員的考核標准要達到公正、合理，就必須具體化，以此適應各個層級的各類公務人員。然而，績效考核標准過於籠統，雖然有的部門出台了一些細則，但是由於部門之間差異較大，被考核者之間缺乏可比性，考核者無所適從。而且我國公務員年度考核的結果僅僅分為優秀、稱職和不稱職三個等次，在實際工作中造成了絕大多數公務員的考核結果都集中到了稱職這一層級上，這就大大削弱了考核制度的激勵作用。過於籠統的考核標准，等次偏少往往導致考核結果的失真，因此而影響考核的公正性和有效性。同時，在機構和人員的考核中，由於定量指標難以確定，因此過於偏重選擇了以定性為主的考核，主觀隨行性較大，在考核評分中難免極少數人受個人利益與利害關系的影響，給與明顯歪曲事實的評價，甚至可能產生影響評議結果的不規范做法。例如向基層打招呼、拉選票等錯誤行為，這就造成了考核及缺乏科學性，又難以避免隨意性和片面性，很難保證考核工作的全面公正。 四是考核結果的缺失和使用不當。績效考核結果公布後，對優秀者的獎勵太輕，而對不稱職者機構領導人員的處理又太重，影響評估的公正性和合理性。年度考核中被確定為優秀和被確定為稱職的機構和公務員，在物質獎勵、職務晉升、晉級增資和獎金發放等方面實際上沒有多少區別，如根據《國家公務員考核暫行規定》「國家公務員連續三年被確定為優秀等次或連續五年被評為稱職以上等次的，在本職務對應級別內晉升一級。」但如果某執法人員在五年考核中分別被確定為優秀、優秀、稱職、優秀、優秀，那麼，按照此規定也只能晉升一級，與連續五年被確定為稱職的沒有什麼差別，顯然起不到激勵先進的作用。同時，對年度考核中不稱職者的處理，在某種意義上甚至終於受行政處分。這樣考核的結果便助長了不少工作人員甘心在這樣平淡而又無可奈何的制度下混日子、等年頭，考核評估的激勵作用得不到體現，缺乏激勵，缺乏動力。 五是考核時間集中於年末，不利於全面評價。目前執法部門的考核，如政府目標考核、參照公務員的執法人員考核，多數都安排在年末進行。而年末正是政府機關年終事務繁忙之時，大量的考核都集中在這個時段，「個人自評、相互評議、民意測驗、領導決定」的考核程序最終就演變成為僅僅是個人的工作小結，考核工作流於形式，更加缺乏反饋和改進，不能使考核產生應有的成效。這樣的一次次考核制度難以操作和公平全面評價機構和個人全年的工作情況，因此績效考核是要注意平時考核，平時工作中的指標提取最能反映本質。 二、構建交通行政執法績效考核體系的基本對策和思路 針對行政執法績效考核存在的諸多問題，積極構建新的行政執法效績考核體系，就成了目前擺在我們面前的一項重要而緊迫的課題。根據我們前一階段作出的大量調查與思考，我們感到應從以下幾方面構建新的考核體系： （一）科學確立交通行政管理職能及執法機構和人員的工作目標 從我省交通行政執法機構和人員的權責劃分來看，交通行業管理職能集中在直屬局、站和下屬管理機構，行政的主要職能為：公路路政管理、公路養路費等公路規費徵收、稽查，公路養護行為及質量監管，此項職能由公路機構負責。航道航政及船閘管理、養護費等航道規費的徵收、稽查，此項職能由航道機構負責。公路、水路運輸管理、搬運裝卸業管理、汽車維修管理、駕駛員培訓及駕校管理、運輸服務業管理、運輸管理費、客貨附加費徵收、稽查等由運輸管理機構負責。內河交通安全、交通秩序管理、事故處理，船員考試發證、船舶檢驗、船舶港務費等規費的徵收、稽查由地方海事局和船舶檢驗機構負責。交通建設工程質量監督有質量監督機構負責。交通建設項目招標投標監管由招投標管理機構負責。上述機構執法人員的工作目標主要依據各所在機構的執法職能履行各自的職責，並按照職務等級和分工來完成各自的工作指標。總之，對於我省交通行政執法機構和人員來說，未來的工作目標就是通過合理規范的行政執法，保證交通行政執法職能的有效行使，並做到依法行政。 （二）制定交通行政執法機構和人員基本績效考核指標 制定績效考核指標，關繫到交通行政執法部門管理的方方面面，需要各級領導及各個機構的積極配合、參與。在充分調研、了解交通行政執法機構和人員工作目標和職責的基礎上，選取執法機構和人員考核的共性指標。制定績效指標的步驟可分為； 羅列指標、篩選指標。首先，制定績效考核指標的第一步是按照指標的不同來源羅列指標，可按照平衡記分卡的四個角度：崗位職責、執法成效、執法數量和質量、執法隊伍建設來進行，從執法主體、執法許可權、執法程序、執法依據、執法決定等交通行政執法相關內容入手。具體可分為： 1、崗位職責（依法履職）指標。各執法機構、各執法人員對於自身的崗位職責履行應該是放在首位的，只有做到了依法履職，完成各自的崗位職責，交通行政執法整體的工作任務、目標才能得以完成。因此，年度目標任務完成情況，法定職責的履行情況，突發事件處理等就成為考核執法機構和人員履職情況的指標。 2、執法成效（公眾滿意度）指標。這類指標主要用於考核執法工作的社會效果。社會效果包括兩個方面，一是執法職能目的的實現，一般是指執法機構和人員所管理的領域是否達到了該領域法律、法規、規章所規定的次序和狀態；二是社會公眾對執法工作的評價和衡量。據此，執法效果可以羅列的指標有：管理對象違章率、管理主體被投訴率、行政復議被變更撤銷及行政訴訟被變更、撤銷等敗訴率、評議滿意率、執法差錯率、差錯影響程度及不久難度等。這些指標既反映了執法工作對社會的貢獻大小，也反映了管理相對人對執法工作的社會評價。 3、執法數量（執法效率）、質量指標。一是執法投入，表現為佔用執法人員的數量和工作時間，而是執法產出，表現為解決糾紛，處理案件的數量。從執法案件的數量要求來看，可以列出的執法效率指標包括收結案件比、佔用人員數量、機構人員數、人均結案數、規費徵收數等；從執法案件的時間要求來看，可以羅列的指標由處理案件數量、法定或合理期限內結案率、依法延長期限結案率、佔用工作時間、案件平均處理天數等。執法質量的考核指標，主要應當著眼於執法結果及關鍵性的、可量化的執法環節。具體而言，可以羅列的指標有，執法主體合法、執法程序合規、文書製作規范、歸檔情況、執法認定事實准確、執法證據充分、法定依據正確性、自由裁量適當、執法計劃下達情況、執法統計情況、行政執法公示制度等。 4、執法隊伍建設指標。主要包括：執法機構中人員知識技能符合條件、執法證件持有符合規定、崗前培訓、年度更新知識業務培訓、轉崗培訓、年度執法考核、編制符合要求、執法人員獎懲制度建立、執法人員奉公守法、廉潔自律的程度等。 （三）優化組合交通行政執法績效考核方法 縱覽世界各地政府、企業的績效考核經驗可得出這樣的結論，任何一種考核方法都有其優勢和缺陷，要用一種單一的方法對復雜的行為和環節作出全面正確的評價顯然不現實，因此不能簡單地套用某一種現成方法，應從多種方法中找到適合構建交通行政執法機構績效考核體系的科學成分。目前國際上普遍推行的是平衡記分卡法、目標管理法與關鍵成功因素法（KPI）的特點、優劣及應用。平衡記分卡的優點是它既強調了績效考核與組織工作目標之間的緊密關系，又提出了一套具體的指標框架體系，弱點主要是沒有能進一步將績效指標分解到業務單元及基層管理和執行人員。目標管理法是對機構主要使命和工作目的任務進行總評，評估標的明確，結果針對性強，弱點則是不全面，重結果，輕過程。關鍵績效指標（KPI）的精髓，或者說是對績效考核的最大貢獻，是把總目標分解具體可操作的工作目標，弱點是沒能提供一套完整的、對操作具有指導意義的指標框架體系。因此，可綜合運用平衡記分卡、關鍵成功因素法（KPI）與目標管理法構建各機構普遍適用的基本考核指標體系框架，而結合目標管理與關鍵績效指標（KPI）來選擇特殊及重要指標。 （四）積極推動交通行政執法績效考核體系全面實施 要注重明確績效考核的主體。績效考核需要從高層到低層的全面協作和溝通，績效指標體系設計也是如此，因此不能將這個任務看成僅僅是政工部門的職責，而是需要主管領導的支持和全體人員的參與。政工部門的主要職責就是績效考核系統的開發、培訓、實施監督和考核檔案的管理工作，而考核則是由上級機構、社會公眾、同事、下屬以及自身共同開展的。績效考核主體的多元化保證執法部門績效考核有效性的一個基本條件，應該逐步建立多重評估體制，既包括機構自我評價、上級評價、政工部門和下屬的評價，也包括行政管理和服務對象的評估、社會（含輿論）評價，通過這樣一個「360度」的績效評估，使之具有代表性、適宜性、廣泛性、公正性和經濟上的合理性。 要注重把握績效考核的周期。績效考核的周期，即考核的時間間隔。目前，大多數政府部門的人事考核是實行年度考核。實際上，平時的績效考核應該隨時進行，包括月度考核、季度及年終進行績效綜合考核，以及年終的匯總。尤其要加強平時的考核。為了避免所有人員在同一時間都專注於考核，也可實行交錯考核。 要注重製定績效考核的計劃和制度。確定績效考核的主體和對象、准備績效考核的工具，如表格等，將績效考核的有關工作信息予以公布，使考核者與被考核者做好思想准備與工作準備，積極參與績效考核。根據我省交通行政執法部門的特點，績效考核組織常設機構為政工科或辦公室，負責考核工作的安排，考核制度的制定、實施、運行，考核結果的匯總，考核資料的收集、整理、上報、歸檔，以及人員的培訓、溝通。具體考核則需要成立領導小組，負責對全體考核工作的領導和實施。小組成員必須經過群眾評議後確定，以保證考核機構的公正性和權威性，確保考核的客觀公正性。 要注重編制績效考核的標准。績效考核標准包括績效考核的指標以及指標所對應的標准值。針對機構來說，是以機構職責履行、執法成果等為基礎制定的考核標准；對個人而言，則是以職務分析中的職務說明與職務規范為依據，因為這是對執法人員所應盡之責的正式要求，包括個人崗位職責、執法業績等。在每次的期末績效考核中，可以將機構或個人初期制定的工作計劃、目標等作為績效標准，並參照這些標准對考核者進行評估。同時，要注意收集和績效考核標准有關的資料。對考核對象認識的科學性是考核合理性的前提，認識和判斷都是建立在對其相關信息的了解基礎上。所以在對我省交通行政執法部門進行考核時，必須取得詳細豐實、有說服力的相關資料，使得考核過程有據可依。 要注重做好績效考核實施中的溝通與評估工作。考核者要與被考核者就執行績效計劃進行不斷溝通。在這一過程中，非常強調雙方之間的溝通以及考核者對被考核者的監督和指導，但不能一旦計劃擬訂就萬事大吉，只等年底或者績效周期結束時進行評價和考核。實施績效考核時，要根據所收集的信息，對被考核者的工作績效進行考核、測定和記錄。並根據考核體系總的指標權重和標准計算總分值，得出該機構或人員的所得評分。 要注重處理績效考核的結果。績效考核的結論通常應反饋給被考核者。績效反饋一般有兩種形式：績效考核意見認可和績效考核面談。同時，針對績效考核中發現的問題，採取糾正措施。因為績效是主、客觀因素的綜合結果，所以糾正不僅是針對被考核者的，也許針對環境條件做相應的調整。績效考核結果必須公開公示，這不僅僅是考核工作民主化的反映，也是組織管理科學化的客觀要求，對績效考核結果的保密，只會引起被考核者的不信任和不合作的後果。因此考核告一段落之後，應公開考核過程，宣布考核結果，兌現獎勵。通過合理運用考核結果，讓執法機構和人員感到考核結果與其切身利益密切相關。 要注重績效考核的監督與控制。考核完成後，首先要對整個交通行政執法部門的績效考核情況進行審核，處理績效考核中雙方較大的異議和某些績效異常的問題，同時對績效考核後的各類部門管理和人力資源管理活動提出建議性意見。其次要設置考核申訴程序。考核申訴產生的原因，一是被考核者對考核結果不滿，或者認為考核者在評價標準的掌握上不公正；二是被考核者認為對考核標準的運用不當，有失公平。因此，要設立考核申訴的程序，從制度上促進績效考核工作的合理化。再次，要建立一個監督控制機制，從我省交通行政執法部門績效考核監督控制機制來看，主要是由主管部門和管理人員來實施監督和控制。但作為績效考核本身，其監督主體是多樣的，包括上級監督、部門之間監督、自我監督診斷等，因此，改進績效考核的監督與控制，也是績效考核的題中應有之義。江蘇省交通廳政策法規處

6. 違反了《道路交通安全法》第五十六條和《江蘇省道路交通安全條例》第四十三條條、罰款多少

《道路交通安全法》的規定： 第五十六條 機動車應當在規定地點停放。禁止在人行道上停放機動車；但是，依照本法第三十三條規定施劃的停車泊位除外。 在道路上臨時停車的，不得妨礙其他車輛和行人通行。 第九十三條 對違反道路交通安全法律、法規關於機動車停放、臨時停車規定的，可以指出違法行為，並予以口頭警告，令其立即駛離。 機動車駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，並可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。公安機關交通管理部門拖車不得向當事人收取費用，並應當及時告知當事人停放地點。 因採取不正確的方法拖車造成機動車損壞的，應當依法承擔補償責任。《江蘇省道路交通安全條例》的規定：第四十三條 機動車在道路上停放、臨時停車，應當遵守下列規定： （一）不得在禁止停車或者妨礙交通的地點停車； （二）在劃有停車泊位的路段，應當在停車泊位內停放； （三）車身右側距道路邊緣不得超過30厘米。 在夜間無路燈照明或者遇風、雪、雨、霧等低能見度氣象條件下，機動車在停車場以外的道路臨時停車的，除遵守前款規定外，還應當開啟危險報警閃光燈、示廓燈、後位燈。 公共汽車應當靠邊、按序、單排進出站台，不得在站外上下客。第五十三條 對違反道路交通安全法律、法規的行為，由公安機關交通管理部門依照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規定給予警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留等處罰。給予罰款處罰的，罰款數額按照本條例規定的具體標准執行，法律、行政法規另有規定的，從其規定。 依據以上規定，處以二十元以上二百元以下罰款。

7. 江蘇交通執法三項制度是什麼

1、行政執法三項制度是指行政執法公示制度、執法全過程記錄制度、重大執法決定法制審核制度。
2、2016年12月30日，中央全面深化改革領導小組第三十一次會議通過了《推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度試點工作方案》。2018年11月14日中央全面深化改革委員會第五次會議通過了《關於全面推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度的指導意見》，將全面推行「三項制度」確定為法治政府建設重要改革任務。12月5日，國務院辦公廳印發了《關於全面推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度的指導意見》（國辦發〔2018〕118號）（以下統稱《指導意見》）。
3、2019年4月14日江蘇省政府辦公廳印發《江蘇省全面推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度實施方案》（蘇政辦發〔2019〕39號）。提出全省行政執法機關全面推行「三項制度」，嚴格規范行政許可、行政處罰、行政強制、行政檢查、行政徵收徵用等行為。到2020年底，做到執法行為過程信息全過程記載、執法全過程可回溯管理、重大執法決定法制審核全覆蓋，行政執法信息公開透明、執法全過程留痕、執法決定合法有效。
4、2017年江蘇省交通運輸廳印發了《關於我省交通運輸系統組織落實國家級、部級推行行政執法公示制度、執法全過程記錄制度、重大執法決定法制審核制度試點工作的通知》，將海門市交通運輸局、徐州市邳州市交通運輸局、揚州市城區地方海事處、揚州公路管理站被確定為「三項制度」試點單位。
全省各地交通主管部門正在積極落實。

8. 路政執法人員與交警有什麼區別（具體點）

區別如下：

1、所屬部門不同：運政屬於行政部門，交警是公安編制內的執法部門。

2、職能不同：公路路政執法是指交通主管機關及其授權的公路管理機構根據國家法律、法規、規章的規定，為保護公路、公路用地、公路設施維護、公路管理機構的合法權益，對高速公路使用者以及其他相對人所採取的直接產生法律效果的行政行為。交通警察的職責是維護交通秩序，處理交通事故，查糾道路交通違法行為，負責機動車的登記管理等，簡稱「交警」。

3、適用條款不同：交警應當按照《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《道路交通安全違法行為處理程序規定》等法律、法規、規章執行。路政執法適用條款：《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《江蘇省高速公路條例》、《江蘇省收費公路管理條例》。

(8)江蘇交通行政執法擴展閱讀：

交警的職責

1、負責對道路交通管理工作進行指導和規劃，對道路交通事故責任重新認定，對傷殘程度進行重新評定、對車輛損失的程度進行重新鑒定。

2、負責機動車安全技術檢驗、注冊登記、核發牌證、轉籍、過戶、轉出、轉入等。

3、負責機動車駕駛證的核發、補發，並負責機動車駕駛員科目一、科目二和科目三的考試。

4、面向社會，面向群眾開展交通法律、法規、交通安全宣傳。

5、負責交警部門科技項目的開發、科技設施的管理、維護工作。

6、負責道路的巡邏，糾正交通違章，維護交通秩序，處理突發事件，配合開展警衛工作。

9. 南京客管和交通處罰滴滴和優步網約車有處罰依據嗎

目前復，江蘇省內還沒有規制范網路約車的細則。就南京而言，目前的行業管理部門仍然按照現行的《江蘇省道路運輸條例》和《南京市公共客運管理條例》對公共客運市場進行監管，對未取得營運資質從事出租汽車經營的，查實後，將予以行政處罰。對於部分私家車掛靠網路預約平台攬客，且未取得營運資質的非法營運行為，也將依法予以查處。

10. 常州市武進區交通運輸局交通綜合執法改革方案

我覺得還是全省統一比較好，不然單獨一個城市設置這么一個機構會顯得突兀。常州交通運輸局應該會借鑒周邊城市的改革方案的吧。武進區交通運輸局下屬運管處將行政執法職能和行政管理職能劃走後，還真想不出還有什麼職能了。