交通執法改革論壇

㈠ 我在公路局工作，單位馬上要改革，就是把執法部門移交 交通運輸局，給的編制有限，領導說我們這部分人

你提的問題有深度，今後的事確實說不清楚。如果在公路局原單位有人脈，最好是留在公路局內干其他崗位工作。

㈡ 為什麼交通綜合執法改革這樣難

觸動很多人的利益無論上面還是下面的

㈢ 交通體制改革以後,運政還有執法權嗎

從某種意義上來講可以說沒有了，因為運輸條例是授權給運管部門的所以實際的執法權一直在運管部門，只不過改革後委託給綜合執法部門他們不在進行執法工作，除非修改條例直接授權給新成立的綜合執法機構，否則實際的執法權就是在運管部門，而新成立的綜合執法機構只能是委託執法

㈣ 交通執法為什麼改革,有什麼好處

從亂變為更加亂

㈤ 交通綜合行政執法大隊在事業單位改革中會轉公務員么請懂的回答。

正常來說，綜合執法大隊在事業單位分類改革應該屬於承擔行政職能的事業單位，但是下一步具體怎麼走只有決策層才能確定，最大的可能就是參公或者劃轉成行政編制。

㈥ 最新交通執法體制改革是什麼編制

各地實施方案不一樣

㈦ 如何推行交通運輸行業綜合行政執法改革

我國現行的交通行政執法體制沿襲計劃經濟時期的「條塊結合」體制，在實踐中已與市場經濟發展不適應，存在著很多問題。因此，推進交通運輸綜合行政執法改革，探索新的管理體制和模式，構建新常態下交通運輸發展的新優勢，是服務宿遷經濟社會和保障交通運輸事業加快發展的客觀需要，也是解決當前交通運輸行政執法困境和問題的有效路徑。
交通行政執法工作不同程度存在著多頭執法、職權交叉等現象。「條塊結合」體制長期形成的「條強塊弱」，條條與塊塊之間的協調和溝通不暢，再加上事實上的雙重領導關系，導致了新的執法空白區域和真空地帶。
根據精幹效能和唯一執法原則，按照「一局兩處一支隊」的模式，三步走構建全市道路交通綜合行政執法體系。剝離公路、運管部門的交通行政強制、處罰權，在市一級組建道路交通綜合行政執法支隊，縣區(含新區)部門成立大隊，鄉鎮成立中隊，形成上下聯動，全面覆蓋的道路交通綜合行政執法體系。這種模式不觸及現有公路、運管機構的設置，並保持其與綜合執法機構在業務上的協調配合，具有較強的可操作性。第一步，在市交通運輸局組建道路交通綜合行政執法支隊，下設大隊，負責大市區道路交通執法。第二步，在支隊基礎上成立交通綜合行政執法局，負責大市區市場監管、道路、水路執法。第三步，各縣(區)成立交通綜合行政執法局，納入市交通綜合行政執法局的統一業務指導管理。
實施交通綜合行政執法改革，涉及到全市的道路交通行政執法人員，數量較多，情況復雜，工作量和難度較大，安置稍有不妥，很容易引起社會問題，阻礙改革的順利進行，因此需提前籌劃，周全安排，妥善安置。
實施交通綜合行政執法改革，目的之一就是在原來的執法體制之中引入權力制約機制，使行政審批權和行政處罰權相對分離。因此，要在組建交通綜合行政執法機構時，對涉及到的法律法規進行認真整理，對相關部門的職權進行劃分，既防止各交通管理機構與綜合執法機構產生職權交叉，又避免產生真空地帶。
實施交通綜合行政執法改革，實現了管理審批權與行政處罰權的分離，分離的出發點是為了規范執法，提高執法效率。因此，要加強綜合執法部門與原有部門的協調配合，從而使整個執法體系高效運作，提高行政管理效率。
實施交通綜合行政執法改革，要加大對交通綜合行政執法機構的資金投入，交通綜合行政執法機構參照公務員管理，由財政預算撥款，綜合執法機構實行收支兩條線，徹底消除執法人員的後顧之憂，使綜合執法人員所有精力都放在執法工作上，有利於提高行政執法效率。

㈧ 交通運輸部交通行政執法改革什麼時候開始

2002年8月，國務院印發了《關於進一步推進相對集中行政處罰權工作的決定》，同年10月，國務院辦公廳轉發了《中央編辦關於清理整頓行政執法隊伍實行綜合行政執法試點工作意見的通知》。

根據文件精神，2003年，原交通部確定了重慶、廣東為交通綜合行政執法改革試點省（市）。2005年1月，廣東省將省、市、縣交通部門的監督檢查、行政處罰、行政強制等職能整合，統一由各級交通綜合行政執法機構實施綜合執法，提高交通執法效率，降低執法成本，解決多頭執法、重復處罰、執法擾民等問題。

2005年6月，重慶市人民政府印發了《關於在全市交通領域實行綜合行政執法試點工作的意見》，組建了重慶市交通綜合行政執法總隊，整合了分散在交通部門的執法職能，交由市交通綜合行政執法機構承擔。
後來福建、山東等進行第二批試點，現在正在全面開展。
祝你好運！
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