交通執法制度

① 江蘇交通執法三項制度是什麼

1、行政執法三項制度是指行政執法公示制度、執法全過程記錄制度、重大執法決定法制審核制度。
2、2016年12月30日，中央全面深化改革領導小組第三十一次會議通過了《推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度試點工作方案》。2018年11月14日中央全面深化改革委員會第五次會議通過了《關於全面推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度的指導意見》，將全面推行「三項制度」確定為法治政府建設重要改革任務。12月5日，國務院辦公廳印發了《關於全面推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度的指導意見》（國辦發〔2018〕118號）（以下統稱《指導意見》）。
3、2019年4月14日江蘇省政府辦公廳印發《江蘇省全面推行行政執法公示制度執法全過程記錄制度重大執法決定法制審核制度實施方案》（蘇政辦發〔2019〕39號）。提出全省行政執法機關全面推行「三項制度」，嚴格規范行政許可、行政處罰、行政強制、行政檢查、行政徵收徵用等行為。到2020年底，做到執法行為過程信息全過程記載、執法全過程可回溯管理、重大執法決定法制審核全覆蓋，行政執法信息公開透明、執法全過程留痕、執法決定合法有效。
4、2017年江蘇省交通運輸廳印發了《關於我省交通運輸系統組織落實國家級、部級推行行政執法公示制度、執法全過程記錄制度、重大執法決定法制審核制度試點工作的通知》，將海門市交通運輸局、徐州市邳州市交通運輸局、揚州市城區地方海事處、揚州公路管理站被確定為「三項制度」試點單位。
全省各地交通主管部門正在積極落實。

② 交通運輸部有文件要全國統一交通執法的制服車輛嗎

《加強交通運輸行政執法形象建設指導方案》裡面有規定的。
為深入貫徹《國務院關於加強法治政府建設的意見》(國發[2010]33號)和全國依法行政工作會議精神，落實部《關於加快推進交通運輸法治政府部門建設的意見》(交政法發[2010]789號)和部領導在加強交通運輸行政執法形象建設座談會上的講話要求，大力推進全行業行政執法形象的統一和規范，進一步提高交通運輸行政執法的能力和水平，提升交通運輸行政執法的社會形象和公信力，部組織制定了《加強交通運輸行政執法形象建設指導方案》。
加強交通運輸行政執法形象建設的總體目標：
1.統一標准，提升形象。
按照部有關執法形象建設規范的要求，以公路路政、道路運政、港航行政等行政執法領域為重點，對外實現行政執法形象的「四個統一」:統一執法標志，統一執法證件，統一工作服裝，統一執法場所外觀。做到標志標識一致、醒目，人員服裝、場所外觀統一。
2.強化管理，提高素質。
通過加強執法形象建設，進一步加強執法人員准入管理和執法風紀建設，提高執法嚴肅性和權威性，促進執法隊伍的正規化、規范化、專業化、標准化建設，打造一支政治堅定、素質優良、紀律嚴明、行為規范、廉潔高效的交通運輸行政執法隊伍，提高新形勢下交通運輸行政執法服務水平，增強交通運輸行業的公信力和凝聚力。

③ 「交通執法」是什麼意思

交通執法：

1、負責主城區內路政、運政、港航執法工作；

2、負責全市通車高速公路運政、路政行政執法和交通安全管理工作（限制人身自由的行政處罰權除外）；

3、負責對主城外區（縣）交通綜合行政執法的業務指導。

④ 交通執法裝備股規章制度有哪些

本人已經從事交通行政執法工作18年，都是在最基層工作，現在就我所在的路政大隊現實情況進行一個簡單的情況調研：
一、 機構簡介
公路路政執法監察大隊屬交通運輸局內設獨立法人股級事業單位。職能配置是負責境內除一級（含一級）以上公路外全部公路的超限運輸治理的組織、協調、監督工作。組織架構分別由大隊長、書記、兩個副大隊長組成，下設7個股室、中隊，分別是財務股、內業股、辦公室、巡查中隊、治超一中隊、治超二中隊、一個固定治超檢測站中隊。現行的架構體系形成的原因是根據工作需要而配置。
二、 人員組成
公路路政執法監察大隊執法人員總數36人（其中取得交通部執法證件33人，自治區執法證件3人）。人員來源分別是由公路段借調18人，養護工區借調18人。人員學歷結構是2人初中，1人高中，22人大專，11人本科。專業結構是法律專業6人，交通專業12人，其它專業18人。年齡結構35歲以下13人，30至50歲的15人，50歲以上8人。
三、 辦公場所
目前租用原養路費征費稽查所辦公樓辦公，並根據交通部「四統一」的標准進行了外觀噴漆。
四、目前存在的問題
1.我大隊36名路政執法人員全部是從養護單位借調，目前局與政府正在協調解決將以取得交通運輸部執法證件的路政人員，全部以內部調劑的方式劃轉至旗路政執法監察大隊。
2.我大隊無車輛編制證，執法車輛入戶更新極為困難。
3.我大隊沒有自己的辦公場所，現辦公場所為與運管所共用租用的原養路費征費稽查所辦公樓。
4.大隊無辦公經費，無固定治超檢測站專項經費，目前經費來源為罰沒款返還。
四、 執法過程中在的問題和矛盾
1.交通執法隊伍內部職能重疊，多個執法隊伍各行其政。
就目前我所在的 為例，有路政執法隊伍兩只。一支隊伍負責一級（含一級）以上的高等級公路路政管理工作。另一支負責國省縣鄉的路政管理。兩支隊伍職能重疊，造成社會群眾無法區分，交通執法工作混亂，也是執法資源的巨大浪費。另外還有運政管理也在路上進行道路客貨運輸的執法工作，各行其政。所執行法律法規也存在交叉管理的問題，對交通執法形象造成了混亂、多頭、誰都管又誰都不管的局面。
2.與公安交警部門職能交叉，協調不順
從《道路交通安全法》與《公路法》的法條來看，其中職能交叉最為明顯的就是治超方面，《道路交通安全法》中的超載、超寬、超高、超長，與《公路法》中所稱超限、超高、超長、超寬，分別做出了不同的規定，交警路政都具有對上述違法行為的管理與處罰權，《道交法》中規定消除違章後放行，這說明交警部門也要與路政部門一樣卸掉超出部分的貨物才能放行違章車輛，雖然六部委在文件中規定，由交通路政、公安交警共同負責全國的「治超」工作，可現實中，只有路政部門在執行這一規定，公安交警部門並不認為這是他們的事情，而其中也得不到相關利益，兩家隊伍因執行的處罰標准不同，工作流程不同，沖突和矛盾也時有發生，所以導致工作上協調困難，相互不配合，給執法工作帶來了巨大困難。
3.所執行法規偏軟，無強制性手段
《公路法》中針對超限車輛的罰則中，最高處罰為3萬元，可是對違法車輛及車輛證件的扣留方面並沒有給出強制性的條款，而在現實執法過程中，扣車難、扣留證件難，對違法車主又無人身強制權，扣車這一執法過程就成了老大難，車輛作為違法證據都無法保留，又何來3萬元的罰款和卸貨之說。
4.超限運輸是暴利行為，暴力抗法屢見不鮮
同一宗貨物運輸，合法運輸者獲利較小，但違法超限運輸者獲得的將是合法運輸者2到3倍甚至更多的利潤，所以在暴利面前有極大一部分違法超限運輸者不惜鋌而走險，甚至暴力抗法，以謀取利益最大化，在網路上查詢，每年都有路政人員倒在違法者利益的車輪下，致死致殘，為了路政工作獻出寶貴的生命，這種情況目前仍時有發生。
5.體制不順，執法人員得不到崗位保障
好多地方在路政機構的設置上體制都不一樣，有的省市一直條管到省里，有的是下放到縣一級，條塊結合，各不相同，可以隨意調整路政人員的崗位，路政人員的執法身份得不到保障，導致隊伍極不穩定，人員沒有了沖勁、無方向感、前途渺茫，這也是隊伍不硬、人心渙散的具體表現。
6.地方干預，法律法規無法落到實處
地方政府為了本地經濟發展，把交通法律法規作為招商引資的優惠條件，任意開設道口，侵佔公路紅線，干涉路政工作。公路路產路權得不到有效保護，更有甚者，為企業產品外運（超限運輸）和路政部門打招呼、開口子，以犧牲公路的完好為代價發展地區經濟，可誰又想過修一條路何其艱難。
7.交通行政執法主體及交通執法人員身份問題
交通行政執法主體全國各不相同，有委託執法，有地方性法規授權執法等，各不相同。從全國的層面上看，法律授權是解決這一問題的根本，法律授權不但解決了目前交通行政執法機構的尷尬局面，也加大了交通行政執法的力度。交通行政執法人員現所在的執法機構均為事業單位，身份為事業工人，事業工人從事執法工作是否合法也是一個值得探討的問題。
8.執法案卷復雜，極大降低了工作效率
我們在執法過程中要填寫各種案卷達19到21份，沒有半個小時很難完成一份案卷，費時費事，效率根本不存在，再看一下交警部門的處罰案卷，他全部綜合到一個單子上，可謂效率極高，我們是不是也可效仿一下呢？
9.信息化建設滯後
在信息化網路的今天，好多部門已經充分利用網路提高了自身的工作效率，為環保更是達到了無紙化辦公，極大節約了辦公資源，而交通執法這一塊卻沒有達到這一點。例如：超限運輸車輛通行證在網上無法查詢真偽，在信息網路如此發達的今天，不得不說我們交通行政執法信息化以極大的滯後了。
10.對外宣傳方面仍有欠缺
交通是有「鋪路石」精神、「老黃牛」精神，只知埋頭苦幹、默默無聞，可是在這個時代，不知道宣傳，只求一味奉獻是不可取的，典型的例子：南方的冰凍災害，在央視的畫面上，是養護工人和路政人員在鏟雪搶通，可聲音卻是交警人員在搶通道路，這不得不說是一件可笑又可悲的事情，不注重宣傳，交通人的形象怎麼在社會上傳播，怎麼把交通所做的工作讓社會認可，所以本人認為從高層就開始把宣傳工作列入日常工作是重中之重，充分調動交通職工向行業外媒體投稿也是不錯的選擇。
11.執法車輛外觀噴漆的問題
目前我們的執法車輛還是老樣子，下黃上白，與社會上的計程車，電力搶修車、其它單位的工程車樣子很相似，極易造成混淆，部里的執法證件、服裝、辦公場所外觀、執法標識標志已達到了「四統一」，唯獨執法車輛還在延續《公路監督檢查專用車輛管理辦法》中的相關規定，可這一規定是2002年11月部頒的，現在依然在使用，這個管理辦法現在看明顯滯後。
六、關於交通行政執法改革的幾點建議
1.無論體制如何改革，人的問題是最關鍵的，我國現有的交通行政執法人員身份，應全部為事業工人，而且無執法人員崗位保障制度，建議部里協調國家人事部門，盡快解決交通行政執法人員公務員（或參公）身份，並出台保障交通行政執法人員崗位的相關部令或辦法，以起到執法身份合法、穩定執法隊伍的效果。
2.為避免交通內部多頭、多部門執法，盡快試點綜合執法機構，對外一支隊伍，整合內部執法資源，以求高效便民，執法力度更大，社會群眾滿意度更高。
3.綜合上述執法過程中出現的問題，成立自己的行業公安系統，或直接將交通行政執法機構變為行業公安，執行現交通執法機構所行使的權利，避免在工作中與其他單位協調不順，處處掣肘，暴力抗法等諸多問題，可謂一勞永逸，如變更行業公安無法運作，也可考慮將交警部門劃回。
結合上述調研情況和體制改革的建議，希望領導們可參詳制定出適合我們自己的改革方案，把交通行政執法工作盡快的納入科學化、法制化、規范化的軌道上來。
以上觀點均為本人個人觀點，不足之處還望共同探討。

⑤ 什麼是交通行政執法

「交通行政執法指各級人民政府交通主管部門及其依法委託的事業組織、法律和法規授版權的組織在其權職權范圍內，依據相關法律、法規和規章，對交通行政管理相對人作出影響其權利和義務的具體行政行為，是貫徹執行交通法律、法規和規章的社會性管理活動。廣義的交通行政執法行為，包括交通行政處理決定、行政許可、行政處罰、行政徵收、行政強制措施、行政強制執行」

(5)交通執法制度擴展閱讀：

根據我國現行法律、法規的規定，行政強制執行既存在由行政機關實施的情況，也存在由司法機關實施的情況，即行政機關和法院都可以成為行政強制執行的主體。

它們之間的行政強制執行許可權的分配，根據我國行政訴訟法及有關司法解釋的規定，可以概括為"以申請法院強制執行為原則，以行政機關自行強制執行為例外"。

這一行政強制執行制度是在總結各國行政強制執行制度歷史經驗的基礎上，根據我國的實際情況形成的。

但在現實中，許多行政機關違背這一法定原則，濫用強制執行權，往往給相對人造成了巨大的損失，如成都市雙流縣綜管辦強制拆除成都機場高速路兩側廣告牌案 。

⑥ 如何做好交通執法工作

做一名稱職的交通執法人員，除了必須具備的政治素
質、文化素質、專業素質和能力素質之外，還必須具有更高
的特殊素質。
應該特別強調
以下六點：
一、要有孜孜不倦的學習精神。提高素質的途徑有很
多，但首要的是學習。我們所處的時代是一個知識、信息迅
速更新的時代，對執法人員的知識、能力和素質的要求越來
越高，這就要求每一位執法人員都必須樹立「終身學習」的理
念，使學習成為一種生存方式，做到學習工作化、工作學習
化，實現學習與工作的融合。通過學習，進一步提高發現問
題，分析問題和解決問題的能力，提高工作水平，改進工作質
量，推進工作創新。執法人員因其責任重大和任務艱巨，必
須更加註重學習，在豐富實踐的基礎上善於分析提高，將經
驗、教訓及時進行概括，這就是學習、實踐、總結、再學習、再
實踐、再提高的素質形成過程，只有不斷充實自己，不斷完
善自己，不斷提高自己，才能適應形勢和任務的需要。
二、要有甘願奉獻的敬業精神。強調敬業精神，是交通
執法人員所處的客觀環境決定的。這種精神，是執法人員自
覺地將心中崇高的敬業精神同腳踏實地，默默奉獻交通事
業的優秀品質緊緊結合在一起的集中表現。執法人員的工
作環境比較艱苦，工作時間不確定，風雨無阻存在極大的危
險性。在這種情況下，如果斤斤計較個人得失，重索取輕奉
獻，勢必會造成不良影響，有損交通執法人員的形象，不利
於有效開展工作。所以，甘願奉獻，不計得失，才能真正履行
好工作職責。
三、要具備堅忍不拔的優良品質。所謂堅忍不拔的品質
就是指交通執法人員在執法工作中面對困難要有堅強的意
志，面對壓力要有忍耐的品格，面對誘惑要有堅定的信念。
交通執法人員在執法過程中無不和金錢發生密切聯系，同
時又和有錢的人打交道，面對的誘惑是多方面的包括金錢
的誘惑，物品的誘惑，性賄賂的誘惑，甚至是榮譽和地位的
誘惑等等。這些誘惑源於案件的「伸縮性」。所謂「伸縮性」是
指處理交通事件：最高點和最低點之間的差距。以及放行與
不放行的決定權。在處理中存在手高手低的問題，這就帶來
不小的誘惑，在這種誘惑的影響下，徇私枉法，徇情枉法的
事屢有發生。因此交通執法在履行職責過程中，面對形形色
色的誘惑都要時刻有「如履薄冰、如臨大敵」之惑，頑強抵禦
各種物質或精神上的侵蝕，牢固樹立奉公守法、忠實與事
實，忠實與法律的觀念，永遠不拿原則做「交易」，終身捉求
法律至上的執法理念。
四、要有高尚的思想道德品質。作為一名交通執法人
員，應在遵守制度上，執法工作中率先垂範。做到自重、自
省、自勵、自警，牢記：堅持依法行政、堅持秉公執法、堅持文
明執法、堅持執法為民、堅持六項禁令的五項承諾。以堅強
的意志嚴格約束自己。以先進典型為榜樣，取其長補其短。
交通執法人員雖然沒有什麼職位，但崗位重要，責任重大，
領導盼著你、同行看著你、群眾盯著你。如不具備更高的綜
合素質如何服眾，因此，只有以自身良好的品德，行為，形
象，帶頭倡導正確的道德標准和價值觀念，才能說服人，感
動人，教育人，鼓舞人，直正達到一名合格的執法人員所應
具備的素質要求。
五、要有適應多種角色的能力。在行政執法過程中，由
於缺乏敏銳的觀察力，深刻的分析力，准確的判斷力而造成
工作上出現漏洞和失誤，遭投訴的事件不少。一些交通參與
者對嚴格執法的理解，習慣地任務車輛超載就是違反規章
制度，小事一樁，罰點錢了事，不會給自己工作，生活帶來太
多影響。認為偷漏養路費也沒給國家造成多大損失。還有的
利用噸位大改小，報停車輛正常行駛，套牌運輸等手段逃
費。作為一名交通執法人員就要具備深刻的分析能力，做到
明辨是非曲直和問題的性質界限，找准根源，一針見血地指
出主要問題，准確無誤地進行判斷，熟練地利用法律依據，
結合自己豐富的知識和口才，有理有據有節地進行宣傳、教
育、引導工作，使其從思想上真正認識到問題的嚴重性。在
工作中既是沖鋒陷陣的行家，又是處理日常事物的裏手；學
習和生活上，既是同事們的良師益友，又是領導者的知心
「參謀」。執行任務時，不僅是駕駛員、疏導員，而且還能「觀
雲辨日」，悉心提醒注意事項。
六、要有獨特的個人魅力。獨特的個人魅力是新時期交
通執法人員必備的基本素質。它是由個人的知識、才能、技
巧、特長、個性品質等因素來決定的，與權利和職務沒有必
然聯系。交通執法人員在工作內容上不是以權利而是以講
法律、講道理為核心；在表現形式上不具有強制性和支配性
而是表現為說理性和示範性。因此，交通執法人員工作的成
效，並不僅僅取決於權利工具的職務，更重要的是能否以理
服人，以情動人，令人心悅誠服。

⑦ 交通廳高速公路交通執法管理是干什麼的

省交通運輸廳高速公路管理局（省交通運輸廳高速公路交通執法總隊）受廳委託，主要承擔以下職責：
（一）貫徹執行高速公路管理的方針政策和法律、法規、規章，組織起草全省高速公路管理地方性法規、規章草案，擬訂全省高速公路管理規范、標准、制度並監督實施。
（二）負責全省高速公路網統一運行管理、安全監控和指揮調度工作，指導和監督高速公路公司運行管理工作，指導和監督高速公路應急指揮體系建設、維護和應急處置工作，承擔相關安全監督工作。
（三）擬訂全省高速公路運營和服務規范、標准、制度並監督實施，監督高速公路公司服務質量，指導高速公路社會公共信息服務工作。
（四）擬訂全省高速公路監控、收費、通信等機電系統建設標准、運行規范和維護制度並監督實施。
（五）承擔全省高速公路車輛通行費收費審查、管理和監督檢查工作，監督管理全省高速公路聯網收費、結算清分工作。
（六）擬訂全省高速公路養護管理規范、標准、制度和年度計劃並監督實施。
（七）負責全省高速公路路政、運政和收費稽查等交通綜合執法管理工作，維護高速公路運營秩序和路產、路權。
（八）參與全省高速公路規劃編制、年度計劃制定、項目前期和建設管理工作；參與高速公路國際、省際經濟技術合作；承擔高速公路相關統計工作。
（九）指導全省高速公路信息化、智能化的規劃實施和建設管理工作，指導高速公路科技開發和應用工作。
（十）管理省交通運輸廳高速公路交通執法支隊和高速公路監控結算中心。
（十一）承辦省交通運輸廳交辦的其他事項。

⑧ 運管處交通執法有執法權嗎

以下資料供參考

中華人民共和國交通部令
2005 年 第 7 號
《機動車維修管理規定》已於2005年6月3日經第11次部務會議通過，自2005年8月1日起施行。
第十一條申請從事汽車維修經營業務或者其他機動車維修經營業務的，應當符合下列條件：
（一）有與其經營業務相適應的維修車輛停車場和生產廠房。租用的場地應當有書面的租賃合同，且租賃期限不得少於1年。停車場和生產廠房面積按照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）相關條款的規定執行。
（二）有與其經營業務相適應的設備、設施。所配備的計量設備應當符合國家有關技術標准要求，並經法定檢定機構檢定合格。從事汽車維修經營業務的設備、設施的具體要求按照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）相關條款的規定執行；從事其他機動車維修經營業務的設備、設施的具體要求，參照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）執行，但所配備設施、設備應與其維修車型相適應。
（三）有必要的技術人員：
1.從事一類和二類維修業務的應當各配備至少1名技術負責人員和質量檢驗人員。技術負責人員應當熟悉汽車或者其他機動車維修業務，並掌握汽車或者其他機動車維修及相關政策法規和技術規范；質量檢驗人員應當熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業規范，掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉汽車或者其他機動車維修服務收費標准及相關政策法規和技術規范。技術負責人員和質量檢驗人員總數的60%應當經全國統一考試合格。
2.從事一類和二類維修業務的應當各配備至少1名從事機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員；從事機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，並了解汽車或者其他機動車維修及相關政策法規。機修、電器、鈑金、塗漆維修技術人員總數的40%應當經全國統一考試合格。
3.從事三類維修業務的，按照其經營項目分別配備相應的機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員；從事發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修的，還應當配備技術負責人員和質量檢驗人員。技術負責人員、質量檢驗人員及機修、電器、鈑金、塗漆維修技術人員總數的40%應當經全國統一考試合格。
（四）有健全的維修管理制度。包括質量管理制度、安全生產管理制度、車輛維修檔案管理制度、人員培訓制度、設備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）相關條款的規定執行。
（五）有必要的環境保護措施。具體要求按照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）相關條款的規定執行。
第六章法律責任
第四十九條違反本規定，有下列行為之一，擅自從事機動車維修相關經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得機動車維修經營許可，非法從事機動車維修經營的；
（二）使用無效、偽造、變造機動車維修經營許可證件，非法從事機動車維修經營的；
（三）超越許可事項，非法從事機動車維修經營的。

⑨ 交通行政執法人員制服胸牌號怎麼編制

總共六位數，前兩位是所在地級市編號，三四位是所在縣編號，最後兩位是所在單位的自編號。交警如果是在編的，在上崗執勤時，必須著制服，並佩戴帽徽、肩章和編號胸章。編號胸章是公安部統一編的號，凡是沒有胸章編號的都是不在編的警察。

具體職責

1、負責對道路交通管理工作進行指導和規劃，對道路交通事故責任重新認定，對傷殘程度進行重新評定、對車輛損失的程度進行重新鑒定；

2、負責機動車安全技術檢驗、注冊登記、核發牌證、轉籍、過戶、轉出、轉入等；3、負責機動車駕駛證的核發、補發，並負責機動車駕駛員科目一、科目二和科目三的考試；

4、面向社會，面向群眾開展交通法律、法規、交通安全宣傳；

5、負責交警部門科技項目的開發、科技設施的管理、維護工作；

6、負責道路的巡邏，糾正交通違章，維護交通秩序，處理突發事件，配合開展警衛工作。

(9)交通執法制度擴展閱讀

依法履行職責

交通警察應當依法履行職責，執勤執法時堅持合法、公正、文明、公開、及時，查處違法行為應當堅持教育與處罰相結合。對違法行為實施行政處罰或者採取行政強制措施，應當按照《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《道路交通安全違法行為處理程序規定》等法律、法規、規章執行。

交通警察執勤執法，依法履行職責時，嚴禁下列行為：

1、違法扣留車輛、機動車行駛證、駕駛證和機動車號牌；

2、違反規定當場收繳罰款，當場收繳罰款不開具罰款收據、不開具簡易程序處罰決定或者不如實填寫罰款金額；

3、利用職務便利索取、收受他人財物或者謀取其他利益；

4、違法使用警報器、標志燈具；

5、非執行緊急公務時攔截搭乘機動車；

6、故意為難違法行為人；

7、因自身的過錯與違法行為人或者圍觀群眾發生糾紛或者沖突；

8、從事非職責范圍內的活動。

參考資料來源：網路-交警