行人保護法規

Ⅰ 領克02怎麼樣

作為官方本官來回答這個問題，難免會讓提問者覺得有點自賣自誇的嫌疑，如何做到客觀地「表揚」自己是一門藝術，接下來本產品經理會做到盡量理性而謙虛地回答大家，領克02到底怎麼樣。

領克02作為領克品牌的第二款車型，定位高能轎跑SUV， 基於CMA基礎模塊架構打造 ，於2018年3月26日於荷蘭阿姆斯特丹首發 ，2018年6月28日在領克春夏發布會正式上市。 領克02面向因熱愛而專注、因專注而極致的新時代「平方青年」，極致演繹SUV設計×轎跑設計、駕駛智控×全路況智控、人車互聯×雲端互聯、乘員安全×行人安全的加乘產品力。「純、耀、勁」三個系列8款車型，搭載Drive-E系列2.0TD與1.5TD兩款豪華動力總成，匹配多種動力組合。

領克02是基於CMA基礎模塊架構打造的車型，該架構是由沃爾沃汽車主導，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的全新中級車基礎模塊架構。CMA 基礎模塊架構為領克打造具有世界級安全品質、全球領先的智能互聯功能、高效動力系統、卓越駕駛體驗的尖端汽車產品提供了技術基礎和保障。

領克02還配備17項先進的智能駕駛輔助技術，包括AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統、ACCQA帶自動排隊功能的自適應巡航系統、LKA 車道保持系統、BSD盲點監測系統以及SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統等，均達到行業領先水平。

秉承嚴苛的安全理念，領克02對乘員安全和行人安全進行了深入的探索與研究。

乘員安全：ESP 9.3高動態版車身穩定控制系統反應更迅速；DVR行車記錄儀保障駕駛人員的合法權益：360°全方位無死角超強安全車身結構加強車內乘員安全防護能力。

行人安全：主動式彈起發動機蓋設計，在碰撞中最大限度減少對行人的傷害；AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統，降低與行人發生碰撞的可能性；行人保護設計滿足歐盟法規要求，按照E-NCAP評價規程設計開發。

同時，領克02還擁有先進的智能互聯車載信息系統，即便智能手機不在車內，也可以實現汽車與互聯網的隨時連接，通過車機互聯系統，真正實現人、車、世界的無縫連接。

空間感和舒適度方面，作為家庭用車，領克02基本能滿足家庭出遊、接送買菜的需求。以乘坐空間來說，看起來不大，但領克02實際擁有同級最寬車身與同級最長軸距，完全可以保證前後乘員的腿部舒適度，放兒童安全座椅也沒問題；以儲物空間來說，後備箱容積的寬度和深度夠用，也可以通過放倒後排4、6座椅來獲得最大的存放空間，從超市回來還是去近郊郊遊都足夠儲藏必需品。

無論如何，買車對大多數人來說是一個人生小階段的大決定，最終還是要根據自己的喜好和開車習慣決定。在此回答也只是給大家提供一個選車思路，但領克始終認為「理性買車，感性愛車」，多看多試，買了就是愛車，最後我們歡迎大家去領克中心和領克空間咨詢、試駕。如果有什麼想法，也歡迎留言與我互動哦！

Ⅱ 俄羅斯行人保護法規要求

隨著經濟發展，世界各國的交通也越來越發達，當然隨之而來的各種內交通問題也引起人們的重視容，交通法也必須要能越來越保護人們安全。據俄媒報道，俄羅斯內務部道路交通安全保障總局法律監管部門負責人尤里·沙基羅夫周一在新聞發布會上對記者們表示，自2015年7月1日起生效的新版交通法規，要求所有俄羅斯行人夜間行走在郊外道路兩旁時佩戴能反光的徽章或手環。

據俄羅斯衛星網報道，此前，交通法規中已作出了類似規定，然而此項條款僅為建議性規定。新版法規中則將其改為硬性規定。俄內務部代表解釋道：「建議黑天橫穿馬路、在道路兩旁或行車道邊緣行走的路人佩戴可反光的物件。在非居民區行走的路人必須佩戴此類物件，並保證車輛駕駛員能夠看到這些物件。」

據他介紹，道路交通安全保障總局專家對該措施的有效性很有信心。此前進行的調查顯示， 駕駛員可在30-50米的距離內看到普通行人，而在車輛開啟遠光燈的情況下，」發光」的行人能在400米的距離內引起駕駛員的注意。

Ⅲ 歐盟發布的行人碰撞法規原文

國外許多國家已經將行人保護納入法規。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規，要求從2005年10月1日歐盟版成員國所有新生權產的乘用車都要配備行人保護系統。日本也於2004年頒布實施了《步行者頭部保護標准》,要求新生產的車必須安裝行人保護裝置。美國高速公路安全管理局也正在為實施行人保護法規實施最後的研究工作，預計將於近期推出。我國也計劃在在全球統一標准（GTR）的基礎上制定符合我國國情的行人安全標准，預計明年將推出行業指導性的標准。

歐洲聯盟2003年11月17日制定並發布「歐洲議會及理事會指令2003/102/EC關於在與機動車輛發生碰撞前和發生碰撞時對行人和其它易受傷害的道路使用者的保護，以及修訂理事會指令70/156/EEC」。2003/102/EC適用於最大質量不超過2.5t的M1類車輛以及由M1類車輛派生出的N1 類車輛

Ⅳ 交通事故責任如何劃分

（一）行為責任原則
如果當事人對某一起交通事故負有責任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當事人不負事故責任。
（二）因果關系原則
根據《交通事故處理程序規定》第四十五條第一款的規定，認定交通事故責任時，必須認定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關於那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關系的行為才起作用。
（三）路權原則
路權原則即各行其道原則．《道路交通安全法》第三十八條規定：「車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行」。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。現代化交通設施給所有的交通參與者規定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機動車和機動車都有各自規定的通行路線。然而，在當前的交通環境中，極少有絕對的「專用道路」，「借道通行」必然存在。在強調交通參與者各行其道的同時，也要規范交通參與者使用非其法定優先使用道路的行為，即「借道通行」的行為。在科學的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優先使用的道路時，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。
（四）安全原則
（五）結果責任原則。行為人的行為雖未造成交通事故的發生，但加重了事故後果，應負事故責任，即結果責任原則。

Ⅳ 低速碰撞及行人保護法規是強制性法規嗎

法規都是屬於強制性的，只是強制力強弱罷了