油價演算法規嗎

Ⅰ 發改委調整油價是否為部門規章

部門規章是：國家各部門發布的管理事項的規范性文件。也屬於法律的組成部分。
調整油價並不是部門規章，而是發改委對下屬部門的通知，這種通知是臨時性的，並不具備規章的長期性，因為這個通知在下個通知到達後即失去效力，被下個通知所替換。並不是法律的組成部分。

Ⅱ 如何計算油價

對於經常開車的朋友來說，油耗多少和油價高低是個始終繞不過去的話題，而且也是朋友們最為關心的話題，前段時間有個朋友在網上發了一則消息，說他的車子加了300塊錢的油，跑了630公里，想問一下老司機師父們，這樣的油耗算不算省油？那麼，300塊油跑了630公里，這樣到底算不算省油呢？怎麼才算是油耗低呢？開車省油的標準是什麼，300塊油跑了630公里算嗎？

Ⅲ 請問油價是怎樣制定的國家發改委的油價制定機制是怎樣的呢希望知道的網友，能夠不吝賜教!謝謝！

第一條 為完善我國石油價格形成機制，規范價格行為，根據《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[2008]37號）的有關規定，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱石油包括原油以及由原油煉制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。

第三條 在我國從事石油生產、批發和零售的企業，應遵守本辦法。

第四條 原油價格由企業參照國際市場價格自主制定。中國石油化工集團公司（以下簡稱中石化）和中國石油天然氣集團公司（以下簡稱中石油）之間互供原油價格由購銷雙方按國產陸上原油運達煉廠的成本與國際市場進口原油到廠成本相當的原則協商確定。中石化、中石油供地方煉廠的原油價格參照兩個集團公司之間互供價格制定。中國海洋石油總公司及其他企業生產的原油價格參照國際市場價格由企業自主制定。

第五條 成品油價格區別情況，實行政府指導價或政府定價。

（一）汽、柴油零售價格和批發價格，以及供應社會批發企業、鐵路、交通等專項用戶汽、柴油供應價格實行政府指導價；

（二）國家儲備和新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，以及航空汽油、航空煤油出廠價格實行政府定價。

第六條 當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

第七條 當國際市場原油價格低於每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

第八條 國家發展改革委制定各省（自治區、直轄市）或中心城市汽、柴油最高零售價格。汽、柴油最高零售價格以國際市場原油價格為基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。國家發展改革委根據實際情況，適時調整有關成本費用參數。

已實行全省統一價格的地區，執行國家發展改革委制定的全省統一最高零售價格。暫未實行全省統一價格的地區，由省級價格主管部門以國家發展改革委制定的中心城市最高零售價格為基礎，考慮運雜費增減因素合理安排省內非中心城市最高零售價格。省內劃分的價區原則上不超過3個，價區之間的價差原則上每噸不大於100元。省際之間價差較大的應適當銜接。省級價格主管部門要將省內價區具體安排報國家發展改革委備案。

成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。

第九條 國家發展改革委制定汽、柴油噸升折算原則。省級價格主管部門會同有關部門依據國家確定的折算原則制定當地汽、柴油噸升折算系數。在此基礎上，省級價格主管部門制定當地以升為單位的汽、柴油最高零售價格。

第十條 成品油批發企業銷售給零售企業的汽、柴油最高批發價格，合同約定由供方配送到零售企業的，由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定；合同未約定配送的，最高批發價格由省級價格主管部門在扣減300元的基礎上，再考慮運雜費因素確定。成品油批發企業可在不超過汽、柴油最高批發價格的前提下，與零售企業協商確定具體批發價格。當市場零售價格降低時，批發價格也要相應降低，合同約定配送的，保持批零價差每噸不小於300元；合同未約定配送的，扣除運雜費後，保持批零價差每噸不小於300元。凡合同約定配送的，不得另外收取運雜費；未約定配送的，不得強制配送。

成品油生產經營企業供給符合國家規定資質的社會批發企業汽、柴油最高供應價格，按最高零售價格扣減400元確定。當市場零售價格降低時，對社會批發企業供應價格相應降低，保持批零價差每噸不小於400元。

第十一條 鐵路、交通等專項用戶用汽、柴油最高供應價格，在全國平均最高零售價格基礎上每噸扣減400元確定。具體供應價格可在不超過最高供應價格的前提下，由供需雙方協商確定。當市場零售價格降低時，對專項用戶供應價格相應降低。

專項用戶是指歷史上已形成獨立供油系統的大用戶，具體名單由國家發展改革委確定。

第十二條 國家發展改革委制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格以及航空汽油出廠價格。
第十三條 本辦法第八至十二條汽油、柴油、航空汽油價格均指標准品價格。

國家發展改革委制定成品油標准品與非標准品的品質比率。省級價格主管部門按規定的品質比率制定汽、柴油非標准品最高批發價格和最高零售價格；成品油生產經營企業按規定的品質比率制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油非標准品供應價格，供應社會批發企業、鐵道、交通等專項用戶汽、柴油非標准品最高供應價格，以及航空汽油非標准品出廠價格。

第十四條 乙醇汽油價格政策按同一市場同標號普通汽油價格政策執行。

第十五條 國家發展改革委按與國際市場接軌的原則制定成品油生產企業銷售的航空煤油標准品出廠價格。非標准品出廠價格由生產企業按標准品出廠價格和規定的品質比率自行確定。 4

第十六條 成品油批發、零售企業要在顯著位置標識成品油的品名、規格、計價單位、價格等信息。銷售企業在銷售成品油時，不得以其它名目在國家規定的成品油價格之外加收或代收任何費用。

第十七條 國家發展改革委在門戶網站公布按噸計算的汽、柴油標准品最高零售價格，國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，專項用戶用汽、柴油最高供應價格；省級價格主管部門在指定網站公布本地區汽、柴油標准品和非標准品最高批發價格和最高零售價格；主要成品油生產經營企業通過所在地新聞媒體公布本公司的汽、柴油具體批發價格和零售價格。成品油生產經營企業調整汽、柴油出廠價格、供應價格、批發價格和零售價格的同時，將調價具體方案抄報國家發展改革委和有關省級價格主管部門。

第十八條 價格主管部門依法對成品油生產、批發和零售企業的價格活動進行檢查，並依照法律法規規定對價格違法行為實施行政處罰。

第十九條 本辦法由國家發展改革委負責解釋。

第二十條 本辦法自發文之日起試行。(國家發展和改革委員會)

Ⅳ 國家的原油可以買賣嗎 什麼情況下是犯法

私人倒賣原油或石油是違法行為，是指未經許可經營，而私自進行販賣，所以販賣石油涉嫌了非法經營罪，要按照非法經營罪的處罰規定來進行處罰。

原油、成品油的經營需要取得相應行政許可的，沒有取得許可的情況下經營成品油的，情節嚴重會構成非法經營罪。

根據《中華人民共和國刑法》第二百二十五條：

【非法經營罪】違反國家規定，有下列非法經營行為之一，擾亂市場秩序，情節嚴重的，處五年以下有期徒刑或者拘役，並處或者單處違法所得一倍以上五倍以下罰金。

情節特別嚴重的，處五年以上有期徒刑，並處違法所得一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產：

(一)未經許可經營法律、行政法規規定的專營、專賣物品或者其他限制買賣的物品的;

(二)買賣進出口許可證、進出口原產地證明以及其他法律、行政法規規定的經營許可證或者批准文件的;

(三)未經國家有關主管部門批准非法經營證券、期貨、保險業務的，或者非法從事資金支付結算業務的;

(四)其他嚴重擾亂市場秩序的非法經營行為。

(4)油價演算法規嗎擴展閱讀：

根據《中華人民共和國刑法》第一百一十八條：

【破壞電力設備罪】【破壞易燃易爆設備罪】破壞電力、燃氣或者其他易燃易爆設備，危害公共安全，尚未造成嚴重後果的，處三年以上十年以下有期徒刑。

根據《中華人民共和國刑法》第三百四十三條：

【非法采礦罪】違反礦產資源法的規定，未取得采礦許可證擅自采礦，擅自進入國家規劃礦區、對國民經濟具有重要價值的礦區和他人礦區范圍采礦。

或者擅自開采國家規定實行保護性開採的特定礦種，情節嚴重的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，並處或者單處罰金;情節特別嚴重的，處三年以上七年以下有期徒刑，並處罰金。

【破壞性采礦罪】違反礦產資源法的規定，採取破壞性的開采方法開采礦產資源，造成礦產資源嚴重破壞的，處五年以下有期徒刑或者拘役，並處罰金。

Ⅳ 國際油價換算規則是什麼，國際油價和國內油價之間怎麼換算的謝謝各位！

國際油價換算規則：國際原油價格和國內油價之間如何換算呢？國際原油價格跌跌不休，油價牽動這我們每個人的生活成本，與我們日常生活息息相關，小到汽車加油，大到整個生活開支，都和原油價格有其聯系。現在一看，原油已經從107美元跌到50美元了，那麼對於國內油價是多少呢？我們有必要學習一下國際油價換演算法則。國內油價與國際油價換算規則是怎麼樣的？我這里來給您算一下，現在50美元/桶，相當於人民幣多少錢呢？原油重量容積換算：1噸=7.3桶，1000公升=1噸，我國油價一般以升來計算，我們這里可以換算一下，國際油價換算為人民幣之後是多少錢？為方便計算取整數：50美元/桶，那麼1噸原油=328.5美元，美元當前的匯率為1美元=6.1305元，那麼1噸原油=2013.87元。以上是國際油價換算的信息，更多原油知識歡迎網路搜索寶鈦原油網站。

Ⅵ 汽油價格是由什麼部門規定的物價局嗎急....謝謝

汽油這類重要資源是由－－國家發改委管的
物價局是具體的執行價格穩定的（也就是說發改委定完價格，下邊就該物價局來了，但企業，像中石油這樣的要調價格得打報告給發改委）

Ⅶ 石油消費國的石油政策與法規是什麼

西方發達國家的能源結構中均是石油佔主導地位，所以能源問題主要是石油問題。這些國家的能源政策往往也以確保石油的安全穩定供應為基礎，而石油政策都是立足於各國自身的油氣資源稟賦來制定的。
美國 力求繼續在國際石油事務中起主導作用。美國既是一個石油生產大國，又是重要的石油進口國，在國際石油市場中居重要地位。其油氣政策的制定和實施是以國家安全和地緣政治為核心的。
2001年發生的「9·11」恐怖襲擊是導致美國國家安全政策發生深刻變化的事件。而作為國家安全重要組成部分的能源領域，也因此發生了引人注目的政策性變化。
主要體現在以下幾個方面：
加大對OPEC產油國的壓力，迫使OPEC增加產量，向國際石油市場提供更多的原油。
在七國首腦聚會時和OECD（經合組織）的會議上以及聯合國等其他國際場合，美國聯合西方石油消費國和一些發展中國家消費國，協調行動和口徑，爭取制止油價持續上升。
啟用戰略石油儲備，通過政府提供政策法規保證、挑選石油公司從戰略石油儲備借用原油投放市場，來緩解美國國內市場緊張局勢。
從長期措施入手，加快能源來源多元化，進一步減少對OPEC石油的依賴，擴大從墨西哥及非洲國家進口石油；並依照美國能源部1997年5月提出的「發展天然氣業，減少對進口石油的依賴」的新能源戰略方針，擴大對天然氣資源的開發利用。
致力於調解以色列和巴勒斯坦的新沖突，以避免中東地區局勢惡化而引發危及全球經濟的石油危機。
歷史上，美國因石油問題而發生的嚴重經濟危機不止一次，因此可以說石油問題是歷屆美國政府國家安全政策的重要組成部分。
20世紀70年代初發生石油危機後，美國於1975年12月22日頒布了《能源政策和儲備法》，對能源政策進行重大調整，主要內容為擴大石油生產，提高燃油效率，降低能耗和建立戰略石油儲備，其中最重要的是建立戰略石油儲備以應不測。1977年7月21日，美國正式開始實施其戰略石油儲備計劃。
在遭受歷史上最嚴重的恐怖襲擊之後，美國政府進一步意識到，作為經濟命脈的石油供應一旦由於突發事件而中斷，可能會給美國帶來災難性影響。因此，在2001年11月中旬，布希下令能源部迅速增加戰略石油儲備，為防止石油供應中斷「採取最大限度的長期保護措施」，並確定了到2005年將戰略石油儲備增加到7億桶的目標，即達到目前戰略儲備能力的極限。此後，美國的戰略石油儲備迅速增加，目前已經接近7億桶。
美國政府嚴格控制戰略石油儲備的使用，決不輕易動用。近兩年，美國市場上石油及相關產品價格飆升，一度達到20多年來的最高水平，給美國經濟增長帶來很大壓力。在這種情況下，國內要求動用戰略石油儲備以滿足供應和壓低油價的呼聲日益高漲，但布希政府頂住來自各方面的強大壓力，3年多來一次也沒有動用戰略石油儲備。
與此同時，美國政府還及時調整進口政策，盡量避免把「雞蛋」放在不保險的「籃子」里。從最近一二十年的情況看，石油輸出國組織（OPEC）以外的產油國政局相對比較穩定，這也意味著這些國家的石油供應比較可靠。因此，美國也更加註重增加從非OPEC產油國的石油進口，以穩定供應來源，特別是增加從臨近產油國的進口。2003年，美國從非OPEC國家的原油進口量日均近508萬桶，是1973年的4.4倍，而從OPEC國家的進口量為458萬桶，僅增加了2.2倍。美國尤其注重增加從鄰國加拿大和墨西哥的石油進口。2005年，美國從加、墨兩國的石油進口分別為日均155萬桶和159萬桶，比2000年增加了15%和21.4%。相比之下，美國從局勢動盪的海灣地區的石油進口近年呈下降之勢。2001年，美國從海灣地區的石油總進口量日均為260多萬桶，創歷史最高水平，但是隨後逐步減少，2005年的日均進口量降至240萬桶以下。
努力與建有戰略石油儲備的西方國家協調立場、一致行動，是布希政府能源安全戰略的新特點之一。布希政府認為，只有西方國家採取一致行動，才會對國際石油市場產生實質性的影響。在油價不斷上升的相當長時間里，布希政府一再強調，美國不會單方面動用戰略石油儲備，而是要同其他西方國家協調後才會決定是否動用。此外，美國還同其他西方國家進行協調，共同敦促OPEC增加產量。在美國看來，促使OPEC增產是西方石油安全的第一道防線，而動用戰略石油儲備是最後一道防線。
歐盟 歐盟作為石油的消費國，主要關注這樣幾個問題：油價的穩定；石油供應來源；環境保護。和美國相比，這些國家對世界石油市場的影響力較弱，因此在採取直接對話、加強與美國保持合作的同時，它們主要是在國內加強替代能源和節能技術的開發，支持和鼓勵本國石油公司進行海外石油合作，增加石油供應渠道等，減少對進口石油的依賴。
歐盟各國消費燃料總量的75%靠進口，其中47%由OPEC國家提供。因此，歐盟歷來關注世界石油供給動態及油價上漲趨勢，重視同OPEC產油國之間的關系，並對OPEC的石油政策和石油戰略倍加關心。歐盟國家在20世紀70年代就通過加入國際能源機構，開展與OPEC產油國對話等聯合行動方式來保證其石油消費需求，促進經濟穩定發展。歐盟國家在實施其能源發展戰略中確定了共同行動措施，例如建立石油應急儲備，以便在石油供應中斷時向成員國協調石油供應，滿足基本消費需求；鼓勵建立永久性能源市場信息體系，以實行成員國間的信息資源共享；與非成員國、工業產業界以及國際性組織協調合作，制定合理的全球性能源政策。
2000年的高油價對歐盟國家的沖擊集中在成品油供應緊缺和價格上漲方面，導致了社會動盪以及對政府能源稅政策的壓力增大。歐盟各成員國政府對此採取了各不相同的緊急應對措施，包括適當降低燃油稅、實行補貼、限制居民汽油消費量、對石油公司的石油產品銷售進行監控等。但是，總的來說，歐盟仍更重視其長期能源政策和能源發展戰略對經濟發展的影響作用，並且加強合作行動。歐盟能源委員會提出了制定新的能源發展戰略的建議，涉及到進一步節約能源、統一使用成員國石油庫存、鼓勵鐵路和海洋運輸、放寬歐盟內部石油稅率限制、促進能源多樣化、推動俄羅斯和裏海周邊國家增加石油天然氣供應等各個方面，並且特別強調與OPEC產油國的對話與合作。
日本 石油在日本一次能源消費中佔52.4%。日本的石油供應主要靠政府控制的石油公司（供應量占總量的64%），國際石油公司的石油供應量佔24%，私人公司的供應只佔不到13%。1995年日本石油供應的99%依靠進口，現在降到80%多，並且絕大多數來自OPEC中東產油國（約占進口總量的78.6%）。因此，日本政府一向是支配國內石油市場活動的主要力量。
日本政府歷來優先考慮能源問題，重視制定並嚴格實施其能源發展戰略和一系列能源政策，並聯合個人和公共團體三方共同行動，實現能源發展戰略目標。日本確定的能源戰略目標是要達到「3E」，即同時實現能源安全（Energy Security）、經濟增長（Economic Growth）和環境保護（Environmenta1 Protection）這三個目的。
日本政府自第一次石油危機後，採取了種種政策措施，旨在逐步減少對進口石油的單純依賴。這些措施包括：鼓勵開發替代能源，支持建立能源庫存，減少石油消耗比率，石油進口來源多元化，與國際能源機構協調合作，密切同產油國的聯系，保持本國原油提煉生產能力等。日本能源咨詢委員會於1994年6月制訂了《長期能源供需前景展望（Long-Terrg Energy Supp1y—Demand Out1ook）》，提出為實現上述戰略目標，必須使石油需求年增長率保持在1%，同時要建立能源儲備，到2010年時將石油消耗比率削減至占能源總消費的48%，擴大對核能、天然氣及其他可再生能源的使用，以達到二氧化碳的減排標准。另外，日本政府為降低石油消費比率，提高能效，建立了遍及全國的「能源管理體系（Energy-Management System）」。該體系向企業、居民提供與能源有關的各種技術培訓，監督節能設備改造等，取得了很大成績。最近的高油價對日本經濟和社會生活沖擊不大，日本政府和居民沒有陷入石油危機的恐慌中，主要是得益於日本實施的長期能源發展戰略。
發展中國家石油消費國 以印度為例，印度一次能源以及油氣的人均年消費量分別為285千克和115千克（相應的世界平均水平為1455 千克和930千克）。目前，石油和天然氣滿足了印度能源需求量的40%～45%。在今後20年或更長的時間內，石油和天然氣仍將作為主要的一次能源。同時，鑒於天然氣使用量的增加，在未來幾十年內，油氣在印度一次能源消費中的比例可能還將有所上升。目前全國原油需求量為1.12億噸/年，70%需要進口，預計2011—2012年，石油需求量將增至1.9億噸/年。目前天然氣產量為0.8億立方米/天，而需求量為1.5億立方米/天。在未來10年，全國天然氣需求量預計超過3億立方米/天。印度政府2001年3月制定《2025年印度油氣發展規劃》，擬在以下幾方面作好油氣工作：
（1）加強勘探與開發。加強已勘探盆地的油氣勘探開發，擴大對未勘探盆地和油氣邊緣盆地的勘探，在一定時期內勘探各地質盆地，提高已探明儲量的開發效率，努力進行技術創新和環境保護方面的研究與開發。印度已進行商業油氣開採的沉積盆地面積僅占盆地總面積（314萬平方千米）的17%，而尚未進行開採的佔83%，包括廣闊的深水區和其他邊遠地區。鑒於油氣勘探的風險性，不同沉積盆地或同一盆地的不同區塊也處於不同的勘探階段。
（2）開放勘探區域。從1993年開始，印度政府開放了石油勘探區。1999年，高度自由化的新勘探許可證政策出台。目前，印度已經完成了兩輪許可證招標，簽訂合同的區塊共有47個，其中8個在陸地，24個在淺海，15個在深海。在這兩輪許可證招標中，未來兩三年內最低義務勘探工作量的投資達到約5.35億美元。7～8年後總投資估計將達到19.4億美元。在合同期內，總沉積面積為50萬平方千米的47個勘探區塊將得到積極的勘探。到2005年25%以上的沉積盆地可望得到勘探。
（3）提高國內油氣產量。印度石油天然氣總公司計劃投資3億美元來提高大型老油田的採收率，並為願意與印度合作提高印度油氣產量的國際投資者提供了多種機會和空間。
（4）擴大在海外的石油權益。印度政府一貫鼓勵印度國有和私有石油公司參與海外的石油勘探開發。最近，印度石油天然氣總公司下屬的Videsh公司與俄羅斯Roseneft公司簽訂了一項長期協議，參股20%對俄羅斯庫頁島油田進行開發。另外該公司還擁有越南一個海上氣田45%的股份。
（5）提高煉油能力。印度政府為煉油業制定的主要目標是：保證擁有本國所需中間餾分油90%的煉油能力，建立開放市場和有序競爭的機制，提高產品質量，改善用戶服務，發展基礎設施以提高效益，在實現石油產品市場定價的同時，對某些部門及偏遠地區所需的某些油品繼續實行價格補貼。
（6）增強天然氣供應能力。印度將通過勘探開發本國天然氣和其他氣體資源（如煤層氣），並以進口管道天然氣和液化天然氣作為補充，來保證天然氣的充分供應。預計印度國內天然氣的年產量將從2001—2002年的295億立方米增加到2004—2005年的380億立方米。
（7）開發煤層氣。印度的煤層氣潛在資源量約為1萬億立方米，政府最近開放了7個位於全國不同地區的煤層氣區塊進行國際投標，這僅僅是開發煤層氣資源的開始。並開展了旨在建立國家對煤層甲烷開采和利用能力的一項商業可行性示範工程，即從煤層和周圍地層採煤前後和採煤過程中回收煤層甲烷及其利用的研發項目，開採的甲烷最終將用於雙燃料發動機驅動的50噸運礦卡車燃料，和作為1MW 國產發電機發電燃料。
當代石油政策與法規的主要特點：
（1）石油政策躍升到國家安全和戰略層面。石油政策是能源政策的組成部分，但是由於石油屬於戰略性資源，關繫到國家的經濟安全和國防安全，因此，石油政策不是單純的產業政策，而是從國家安全的戰略高度，綜合多種因素加以制定的。換言之，石油問題涉及經濟、地緣政治、外交、區域爭端等多方面因素，石油政策不可能是單一的，而是體現國家意志、發展戰略以及外交政策等各方面的意圖。
（2）擴展與產油國的關系。進口石油實行來源分散化的政策。
（3）強強聯合、區域合作的政策。
（4）能源效率提高的政策。
（5）能源消費多樣化的政策。
（6）增強石油儲備的政策。

Ⅷ 汽油的價格是統一規定的么為什麼每個加油站的價格都不一樣

國際原油價格是時時浮動的，國內汽柴油價格都指導價，來源渠道不同，每噸價格會有差異的！
另外，每個公司的加油站或同一個公司不同加油站的促銷方式、經營手段都略有差別，所以價格都不盡相同。當然，至於有些無良商家在汽油中增加添加劑比例，當然也會降低成本！

Ⅸ 國際原油價格制定標準是什麼

一、國際原油市場的油價體系包含多種內容，比如：歐佩克官方價格、非歐佩克官方價格、現貨市場價格、期貨市場價格、易貨貿易價格、凈回值價格和價格指數等，反映了不同地區和不同方式的定價權。
二、由於油價反映了現貨和期貨市場所在國的定價權，因此，不同時期的國際油價的涵義也有所不同。比如，BP公司所使用的油價統計數據在1861年至1944年為美國均價，1945年至1983年為阿拉伯輕質油標價，1983年至2008年為Brent即期現貨價。而目前我們所指的世界石油價格的波動，則已經主要是指紐約和倫敦兩大期貨市場遠期價格的變動了。
三、現貨市場價格即世界主要現貨市場的交易價格。目前全球主要的石油現貨市場有5個，分別是：西北歐市場、地中海市場、加勒比海市場、新加坡市場和美國市場。國際市場原油貿易大多以各主要地區的基準油為定價參考，以基準油在交貨或提單日期前後某一段時間的現貨交易或期貨交易價格加上升貼水作為原油貿易的最終結算價格。

四、易貨貿易價格是以石油換取專門規定的貨物或服務時的價格。凈回值價格是指扣除油價下降風險之後的價格。價格指數則是指某些權威機構通過採集全球主要石油市場的信息而形成的權威報價，如美聯社指數、路透社指數等。

Ⅹ 汽油油價的計算公式是什麼

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100

例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那麼百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那麼該汽車的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升。

當然，汽車百公里油耗不是固定不變的，不同的路況、承載量、氣溫、是否開空調等因素對油耗都有影響。