軌道交通可研審批
Ⅰ 烏魯木齊軌道交通的規劃審批歷程
（因未達到國家建設標准和種種內部原因，此次未向國務院上報）
2002年，烏魯木齊市就開始籌劃軌道交通建設工作，9月啟動了軌道交通線網規劃工作。2003年11月成立了烏市輕型軌道籌建協調領導小組。2005年11月烏市批准了《烏魯木齊市城市軌道交通網路規劃》，並成立了前期工作小組。2006年7月，軌道交通前期領導小組邀請廣州、上海、北京等地國內頂級的軌道交通專家對烏市和烏昌地區的軌道交通工作做了考察和指導，並通過嚴謹的招標程序篩選，確定了軌道交通編制候選單位。2006年11月24日，烏市市委第18次常委會正式批准了北京中城捷咨詢有限公司為烏市軌道交通建設規劃主編制人，啟動了軌道交通規劃編制工作。2006年12月25日，烏昌黨委成立了烏魯木齊軌道交通建設領導小組，這標志著烏魯木齊軌道交通建設進入了一個關鍵階段。領導小組全面領導烏市軌道交通及烏昌快軌交通建設項目，負責解決烏魯木齊地區軌道交通建設項目和建設中的重大問題。2007年2月2日，烏魯木齊軌道交通建設領導小組召開第一次會議，部署了軌道交通建設工作實施方案。2008年因各種因素被終止 2010年新疆工作會議後再次開始了.開始漫長的可研2010年開始看高鐵和會展的土質，市區道路已在拓寬八車道的同時進行過2011年年初，烏魯木齊市完成了《烏魯木齊市城市總體規劃綱要》。在城市總規劃中，將軌道交通納入規劃當中。
3月11日 「烏魯木齊市軌道交通1號線工程(地鐵)」項目環境影響評價公眾參與第一次公示 （正式走入國家審批程序）
2011年9月14日提出先修兩條
10月14日上報發改委。
11月25日，烏魯木齊軌道交通可行性研究工作階段性匯報會召開。鐵一院陸續承擔了烏魯木齊軌道交通1號、2號和4號線可研以及高鐵站區設計等工作，目前已完成了1號、2號、4號線可研初稿及高鐵站區方案研究工作。12月27日，烏魯木齊城市軌道交通建設規劃評估會召開1月11日受國家發改委委託，中咨公司於上周在烏魯木齊市召開《烏魯木齊軌道交通建設規劃》現場評估會議11月11日批復11月26日正式批復11月28日開始主要是對地鐵一號線沿線的樓房、防空3月份作為試驗段的一部分三屯碑樞紐悄然開始（項目一期整合BRT和普通公交車場，大型車庫等，為二期預留地鐵一號線始發站點的地下空間）4月20日，《烏魯木齊城市軌道交通建設規劃》通過住建部組織的國家級專家審查。截至目前，烏魯木齊軌道交通項目已經通過了國家發改委、住建部委託或組織的兩次專家審查。5月31日，自治區文物局邀請北京、西安、蘭州等地專家在烏召開論證會，對《烏魯木齊軌道交通1號線工程文物保護方案報告書》進行論證。06月27日 烏魯木齊軌道交通建設規劃已通過國家發改委、住建部、環保部三次專家評審。8月21日，市委市政府軌道交通學術交流會上，中國工程院院士王夢恕對全國28個城市的軌道交通進行分析，並對即將在烏魯木齊開建的軌道交通工程寄予厚望，要求打造獨具新疆特色的軌道交通。8月市軌道辦和市城軌集團公司邀請北京市軌道交通建設管理有限公司、北京地鐵第五項目管理中心，在市軌道辦舉辦了地鐵盾構施工技術講座。通過講座和交流，了解了不同的施工工法在施工技術管理上的重點和難點，對確定全線管線調查、建築物拆遷調查和地質勘察工作方案提供了良好的技術支持。9月市軌道辦召集新疆社會科學院、北京市工程咨詢公司召開專題會議，分析研究了我市軌道交通1號線工程可行性研究社會穩定性風險評估專題報告編制工作所需開展的各項內容。9月10號，烏魯木齊市軌道交通1號線工程勘察01、02、03合同段（01合同段）采購公告出台初勘報告遞交時間： 2012年10月30日前初勘報告完善工作完成時間：2012年11月5日前詳勘報告遞交時間：2012年12月20日前詳勘完善工作完成時間：2013年1月5日前10月20日市軌道辦委託市交研中心、新疆農業大學機械交通學院，開展了我市軌道交通1號線沿線公共交通需求的現狀調查。此次調查成果將作為我市軌道交通1號線工程可行性研究的基礎數據，為制定軌道交通沿線交通組織方案及相關BRT線路調整方案提供有力支持。2012年11月9號經過2個多月的不懈努力，鐵一院最終在烏魯木齊軌道交通1號線工程勘察競標中以一流的信譽、優質的服務、良好的口碑、過硬的質量勝出，中標合同額最高的第二合同段，在龍年歲末的市場經營中取勝。本次中標是鐵一院繼今年2月16日中標烏魯木齊高鐵片區軌道交通勘察項目，以及3月份直接承攬烏魯木齊三屯碑快速公交樞紐項目（含地鐵三屯碑站及南郊停車場工程）勘察設計以來，在軌道交通勘察市場取得的又一佳績，對鞏固市場、提振人心、鼓舞士氣具有重要意義。烏魯木齊軌道交通建設規劃歷經國家4部委13個月的評估、審查，今年11月11日，國務院批復了國家發改委《關於上報烏魯木齊市軌道交通建設規劃的請示》，國家發改委於11月22日正式下發了烏魯木齊市軌道交通建設規劃的批復文件。11月28日開始主要是對地鐵一號線沿線的樓房、防空設施等現有建築物進行調查，為明年地鐵一號線的施工做准備。（詳堪階段）12月5日，通過烏魯木齊建設工程信息網了解到，烏魯木齊軌道交通1號線工程設計的12個合同段的招標公告，已經對外公布，標志著烏魯木齊地鐵一號線的招標工作全面啟動。
2014年3月1日，工程各施工、監理單位均已到位，3月20日部分工程已開工，4月底將全面開工建設。
Ⅱ 問一下軌道交通可行性報告的審批權為什麼是國家發改委
軌道交通可行性報告的審批權是國家發改委是因為所有審批項目都是國家發改委審批的。
國家發改委統籌能源、交通運輸發展規劃與國民經濟和社會發展規劃、計劃的銜接平衡；綜合分析能源和交通運輸運行狀況，協調有關重大問題，提出有關政策建議。
國家發改委還負責監測宏觀經濟和社會發展態勢，承擔預測預警和信息引導的責任，研究宏觀經濟運行、總量平衡、國家經濟安全和總體產業安全等重要問題並提出宏觀調控政策建議，負責協調解決經濟運行中的重大問題，調節經濟運行，負責組織重要物資的緊急調度和交通運輸協調。
Ⅲ 綿陽的軌道交通審批通過了嗎輕軌的審批條件是什麼，綿陽是否有能力修建輕軌
幾年前就規劃了，就是沒進展了
Ⅳ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委
國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。
國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。
Ⅳ 軌道交通審批條件
目前正在形成一種國標體系，羅馬城不是一天建成的，而且現在國際還有地鐵協會，內這些都是能夠使容地鐵運營和建設等工作能夠統一的，很有意義。
很多標准都是從企業制度、省級規定、行業標准、國家標准、國際標准一步步過度和發展的。
Ⅵ 軌道交通可研環境影響評價什麼申報階段
建設項目環境影響評價，應該是在可行性研究工作完成後開展，環評報告書或報告表完成後，由建設單位向環保部門申報審批。
2016.08.05
Ⅶ 重慶市軌道交通建設審批的相關部門有哪引起
公司一般由前期辦報建委審批
Ⅷ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委
是國家發改委。
國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。
國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。
Ⅸ 城市軌道交通工程可行性研究報告審查重點有哪些
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為提高城市軌道交通項目可行性研究報告編制和評估水平，
明確研究深度和重點，規范評估內容和要點，特製定本大綱。
一、編制大綱
（一）項目建設背景
項目建設背景是項目實施的邊界條件，
包括項目概述、
上位
規劃研究、建設必要性、工程建設條件等。
1、項目概述。包括項目名稱、承辦單位概況、研究依據、
研究范圍與年限、研究工作概述等。
2、上位規劃研究。梳理城市總體規劃、綜合交通規劃、經
濟社會發展規劃、
城市近期建設規劃以及軌道交通線網規劃、
用
地控制規劃、建設規劃、規劃環境影響評價、規劃社會穩定風險
評價等與本項目相關的內容。
重點明確上位規劃對本項目的具體
要求和約束性內容，以及上位規劃變化對本項目產生的影響。
3、建設必要性。從城市總體發展、經濟社會發展、綜合交
通發展、
環境資源等方面論證項目建設必要性。
重點研究項目建
設時機和緊迫性，
對支撐城市近期建設重點、
解決交通問題等方
面的作用。
4、工程建設條件。簡要描述自然地理、地質水文、城市建