騎電瓶車戴頭盔法規

㈠ 電動車新規有要求的騎行人必須要帶頭盔嗎

不是必須，但來是最好戴上。公安部自要求，各地要穩妥推進「一盔一帶」安全守護行動。6月1日起，執法處罰的范圍限定為騎乘摩托車不佩戴安全頭盔、駕乘汽車不使用安全帶的交通違法行為。

對騎乘電動自行車不佩戴安全頭盔的行為，繼續開展宣傳引導工作，積極創造條件幫助群眾配備安全頭盔，提示有頭盔的群眾自覺佩戴頭盔，各地根據本地區實際情況確定實施依法查糾的時間，並注重人性化執法、理性執法、柔性執法，注重法律效果、政治效果和社會效果統一。

(1)騎電瓶車戴頭盔法規擴展閱讀

選擇頭盔的注意事項：

安全頭盔根據造型大致分為全盔和半盔。全盔包裹比較全面，優點在於一體成型，不僅保護頭頂部分，還保護臉部和下巴，安全性是最高的。但全盔也有缺點：因為是全覆蓋，夏天戴著會很悶熱。半盔缺少對臉部、下巴的防護，但優點在於輕便，夏天戴也不會太悶熱。

選購安全頭盔需要注意頭盔內部的EPS緩沖層，也就是泡沫填充物的厚度，一般安全頭盔要達到國家標準的保護性能，EPS緩沖層至少要大於三厘米以上。可以用牙簽在緩沖層上戳一個洞，標記深度來測量一下厚度。不要貪便宜，購買幾十元的簡易頭盔，這些保護性較差。

㈡ 騎電動車不戴頭盔算違反交通法嗎

沒有規定復

㈢ 某地市對騎電瓶車未戴頭盔進行處罰，有法律依據嗎

法律法規和地方性法規，行政規章都能夠確定罰款的行政處罰，那麼你這種情況專可能是因為地屬方性法規的規定，對這個不戴頭盔的機動車行為要進行處罰一句話是有的，但是如果你覺得自己有足夠的理由就行，反駁的話也可以提起行政復議或者行政訴訟。

㈣ 現在騎電動車不戴頭盔是違反交通法規了嗎

5月20日，公安部交通管理局發文明確，6月1日起，「一盔一帶」執法處罰的范圍限定為騎乘摩托車不佩戴安全頭盔、駕乘汽車不使用安全帶的交通違法行為。對騎乘電動自行車，目前法律尚未強制要求要佩戴安全頭盔。

長江日報-長江網記者從市公安交管局了解到，目前武漢市正在開展「一盔一帶」安全守護行動，主要目的是增強電動自行車騎乘人員佩戴安全頭盔的意識，提升電動自行車騎乘人員安全防護水平，減輕交通事故後果，減少交通事故傷亡。從安全形度來說，騎乘人員戴頭盔就像開車系安全帶一樣，都是為了給自己的生命多一份安全保障措施。目前，武漢市正在開展行業帶頭引領，企事業單位、快遞、外賣、學校帶頭騎行佩戴安全頭盔。

市民余先生：今年6月份就要求騎行電動自行車戴頭盔上路了，對於頭盔不知道有沒有什麼硬性要求？

市公安交管局：武漢市對電動自行車騎乘人員配戴的頭盔樣式目前還沒有硬性要求，但是戴頭盔是為了保障當事人的生命安全，請佩戴能抗沖擊、能保護當事人自身安全的頭盔即可。

記者了解到，目前我國只有《摩托車乘員頭盔》國家標准，並未出台電動車乘員頭盔國家標准。公安部門提醒市民，在選購電動自行車頭盔時，應選擇做工精細、堅韌耐用的優質頭盔，為自己的安全出行增加更多的保障。

市民徐先生：今年6月1日後，騎行電動自行車忘了戴頭盔，上路會被罰款嗎？

市公安交管局：對騎乘電動自行車不佩戴安全頭盔的行為，繼續開展宣傳、引導工作，不罰款。

市公安交管局稱，督查工作中將以糾正、教育為主，通過設立學習教育點、觀看違法事故視頻、學習抄錄交通安全法規、參加志願勸導活動、朋友圈集贊等方式，督促騎乘人員自覺遵法守規、文明出行，推動騎乘人員佩戴頭盔。

㈤ 電動自行車戴頭盔的法理依據是什麼機動車要不要戴頭盔

從今年開始，全國各個地區都開始對駕駛電瓶車嚴格起來，前幾年只要一上車就能走，現在就必須要戴頭盔，並且後座只能帶一個十二周歲以下的人員，所以很多市民都對如此嚴格的規定感到不解，之前不都是不戴頭盔的，為什麼突然又要戴了呢？實際上戴頭盔也是為了大家的生命安全著想，畢竟戴頭盔只是麻煩了一點，但是對於騎車者的保護是非常大的。那麼電動自行車戴頭盔的法理依據是什麼？機動車是否要戴頭盔呢？下面就和小編一起來了解一下吧。

其實戴上頭盔並不是一件很難的事情，交警的處罰也是為了讓你下次記住戴頭盔，畢竟生命是自己的，要對自己負責。

㈥ 交通法上有規定騎電動車要帶頭盔嗎

沒有明確規定，在《中華人民共和國交通安全法》中，涉及電動車的規定相當少，沒有對騎電動車須戴頭盔的法律規定。但是為了安全最好還是帶上。

電動車自行車 行車規則請參照：

1、電動自行車上不得載人；

2、必須在非機動車道內行駛，沒有非機動車道，就在道路右側行駛；3、最高時速不得超過20公里；

4、駕駛人必須年滿16周歲；5、橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過。

6、禁止電動自行車在市區禁鳴道路及其環線區域范圍內鳴喇叭。7、不按規定行使，交警可處以警告或20元罰款。

(6)騎電瓶車戴頭盔法規擴展閱讀：

電動車國家新標准，從2010年1月1日起將實施。標准將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。

該標准規定於2009年12月15日被國家標准化管理委員會暫緩實施。

2010年1月1日起將實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。這個標准只要推行，意味著消費者手中的大多數電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關後，才能合法上路。

(根據【中華人民共和國家標准《電動自行車通用技術條件》（Elect ricbicycles - Generaltechnicalrequirements）（國家標准GB17761－1999）】，電動自行車必須遵守這個標准，否則屬於不合格電動自行車。超出這個標準的應該符合《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》【簡稱新國標】)

電動車新標准一經透露，立刻引來媒體和民眾的廣泛熱議，原因簡單，超標電動自行車這個群體實在龐大。據統計，國內電動自行車的數量如今已超過1億輛。據業內人士估計，符合電動自行車標準的可能不超過20%。

新國標這個標准只要出台，等於給數千萬民眾的交通出了一道難題，或選擇合格但速度慢的電動自行車，或選擇合格的電動摩托車上機動車道，或改變這種環保的出行方式，再就是繼續不管國家標准，我行我素，反正法不責眾。

城市交通最嚴重的問題，其實是機動車擁堵問題。國家已經有比較完善的道路交通安全法規，其中規定非機動車應該走非機動車道，同時規定非機動車道限速15公里，一旦給電動車制定了較低的技術標准，等於把本來在慢車道行駛的電動自行車，大部分都趕上了本已不堪負重的機動車道，其中還絕大部分屬於不合格車輛，只會給城市交通亂上添亂，造成更大交通隱患。

國內的汽車最高時速一般可達190公里每小時，但中國沒有一條道路允許如此高的車速，但這些汽車還是被國家認定為合格產品。以此類推，判定時速高於20公里每小時的電動自行車為不合格產品或將其劃分為其他車種，這明顯是欠考慮的。

參考資料:網路-電動車國家標准