地鐵審批

1. 如果地鐵以被國家發改委審批通過以在建造了 地方政政府有權取消某一個站點嗎

需要執行規劃或設計，如果確實需要改變線路或站點設置的，須提出改變意見再行報審報批。

2. 地鐵申建城市需滿足什麼經濟條件

7月13日，國務院發布《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（以下簡稱《意見》），提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。其中，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。

符合要求的城市也加快申建地鐵步伐。據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》顯示，截至2017年末，中國（不含港澳台地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。

在看到地鐵對解決城市擁堵發揮巨大作用的同時，一些問題也不可忽視。《意見》指出，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。

3. 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

4. 合肥地鐵是那年審批的

合肥地鐵（Hefei Metro）首條線路合肥地鐵1號線於2016年12月26日正式開通運營。合肥是安徽省第1個，長三角第7個開通地鐵的城市。

合肥地鐵目前（2018—2025）規劃10條線路。截至2016年12月26日合肥地鐵1號線通車，合肥地鐵共有1條線路，23座車站，線路總長24.58公里。

合肥地鐵2號線將於2017年10月1日開通運營、3號線將於2020年開通運營、4號線將於、5號線將於2021年開通運營。

5. 建地鐵為什麼經過發改委審批啊

因為工程巨大，耗資也非常多。一般一條線路投資都在上百億，對於大部分城市的財政來說並不充裕，而且還要承擔以後的補貼費用。所以國家要限制建設，進行嚴格審批，要建就要建好。

6. 中國有22個城市79條地鐵獲批，分別是那些城市

中國的地鐵始建於1965年。目前，已建成地鐵的城市有北京、天津、香港、上海、廣州，南京。同時，武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在准備上馬軌道交通。
具體規劃如下
北京未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，正建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線。
廣州經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。
天津業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。
南京2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。總投資8000多萬元。
深圳地鐵一期工程將於2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。
沈陽2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵一號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開。
杭州該市將於明年興建的地鐵一號線，總長約52公里。
上海「十五」期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里。
哈爾濱該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。
青島該市地鐵規劃總長度114公里，近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。

7. 地鐵審批條件將提高三倍嗎

據報道，國家發改委擬提高軌道交通審批門檻，將在地鐵和輕軌的審批條件中，把地方財政收入、GDP等指標要求提高到原有規定的三倍以上，並增加了政府債務率指標，作為建設規劃審批和項目新開工的基本條件。

81號文關於申報發展地鐵的城市應達到的基本條件是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值（GDP）達到1000億元以上，核心城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。

同時，增加了政府債務率指標作為軌道交通審批的硬性要求，申報城市近三年的政府債務率不應高於120%，GDP達3000億元以上；市區常住人口在300萬人以上；遠期客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。

8. 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

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地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

9. 軌道交通審批條件

目前正在形成一種國標體系，羅馬城不是一天建成的，而且現在國際還有地鐵協會，內這些都是能夠使容地鐵運營和建設等工作能夠統一的，很有意義。
很多標准都是從企業制度、省級規定、行業標准、國家標准、國際標准一步步過度和發展的。

10. 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。