航模法規

⑴ 航模有什麼相關的法律沒有

有種東西叫做功率放大器，需要12v電源，可以將控制范圍提升至10km，如果是專fm的，需要10w的功放屬，2.4g的只需要2w的功放，便可。萬能的淘寶有這種高東西，fpv使用的較多。 期次則是更換定向天線或增益天線。不過他們是以犧牲角度來獲得信號的聚焦輸出與接收。

⑵ 開辦一個航模廠需要什麼條件

辦廠不需要出具注冊資金 而可以直接設立

設立工廠之前需要先通過版環保審批

以合夥企業為例權
辦理項目：合夥企業設立登記

辦理時限：

自受理申請之日起，在30個工作日內作出核准登記或不予登記的決定。

申辦資格：
農村村民、城鎮待業人員（包括辭職、退職、待業青年、閑散人員）、離退休人員、企業下崗人員，國家法律、法規和政策允許的其他人員可以依法申請合夥企業營業執照。

申辦手續：

1、書面申請
2、全體合夥人共同簽署的設立登記申請書
3、企業名稱預先核准通知書
4、全體合夥人的身份證明
5、全體合夥人的職業狀況承諾書
6、外省市人員須提供暫住證
7、從業人員名單
8、出資權屬證明
9、合夥協議書
10、擔任執行合夥事務合夥人的證明
11、企業住所證明：租房協議、產權證明、居改非證明
12、從事國家專項規定的行業或經營范圍，應提交有關部門的審批件
13、全體合夥人指定的代表或共同委託的代理機構的委託書（含信息表）

辦理程序：

受理－審核－核准－發照

⑶ 無人機想上天有哪些規定

無人機想上天有哪些規定？
根據媒體報道，一架無人機是在首都機場東部飛行，飛行高度約700米，時速達100多公里。根據現有的規定，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米范圍內，無須證照管理。這架無人機不僅超出了飛行高度，而且沒有攝影測繪資質和申請空域，危害到了公共安全。
美國的經驗
目前，各國對無人機的管理還處於初級階段。根據美國聯邦航空管理局（FAA）的規定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的無人機在天空中飛行，商用無人機則需要申請。
今年6月起，美國聯邦航空局（FAA）已經處理了關於商用無人機的31項申請，覆蓋農業、管道檢測、航測、影視製作等領域。
但到目前為止，僅有6家好萊塢影視製作公司與谷歌（微博）、亞馬遜獲准可進行無人機飛行試驗，此外，還需遵守在飛行地點、高度、載重、操作安全等方面的諸多規定。
商用無人機在美國面臨的監管難題，已經影響了其快速發展與競爭優勢。FAA則稱，其關於無人機的政策是出於對安全問題的考慮，此外，美國低空空域飛行的私人飛機數量較多，會面臨來自無人機的巨大風險。
中國現有的無人機管理辦法
2003年5月1日，我國開始施行《通用航空飛行管制條例》，明確規定無人機用於民用業務飛行時，須當作通用航空飛機對待。從2005年開始，按民航部門的要求，無人機都必須加裝空管應答機，並具備防撞功能。
2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關於民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解決無人機的適航管理問題；《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題；《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的駕駛員資質管理。
2013年出台的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，重量小於等於7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高於上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。
按照國家民航局的規定，今年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規化管理第一步。
我國無人機空管辦法有望出台
有消息稱，中國民航局目前正就《無人機空域管理規定》徵求意見，不久後有望出台。
意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行，無人機在融合空域飛行的內容。主要針對民用無人機，將包括無人機飛行計劃如何申報，申報應具備哪些條件，以及在哪些空域里可以飛行。
無人機的飛行不存在航線一說，只是劃設一塊區域，讓無人機在區域內作業。這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進一步，對打開無人機市場有重要意義。
隨著無人機技術的發展，國家空域的逐步開放是發展趨勢，可以預見，在不久的將來，我國無人機的應用也將越來越廣泛。
雲南昆明勁鷹無人機在航測方面具有五大優勢：
1、 成熟的航拍經驗及內業經驗，省內國內多地航測、遠赴非洲成功航測。
2、 遙控飛手兼裝機維護維修領頭人是全國航模無人機比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機基地以訓練遙控飛手、測試無人機。
4、雲南省測繪局的航拍資質。
5、空軍航管委託政策宣傳人，空管申報人。
希望對您有幫助

⑷ 現在在外面玩航模有什麼規定

現在在外面玩汗木有什麼規定嗎？現在在外地玩航母是有規律的。假如說你隨便瞎玩的話，可能要對我們這邊也要少人不必要的傷害，那是兵器的。

⑸ 1.68米長直升機航模飛行國家有什麼限制

沒有什麼限制，目前我國還沒有關於遙控飛機飛行高度的限制和規定，因為遙控飛版機航模一般都在500米以內飛行權，以1.5米左右翼展航模為例，距離超過300米時，飛機在空中的飛行姿態就不容易辨別了，超過500米遙控飛機就是一個小點，要確定模型飛機飛行姿態基本是給一個方向信號，看飛機的偏轉..,然後再給予正確指令讓其轉向或返航...，而無線電遙控器一般控制距離都在1000米以下，但實際飛行都是在可視距離內操縱的，如果遙控器做了增程改造，雖然距離可以飛的更遠，但飛機上必須要有攝像頭，並把時實圖像傳送回來..，否則自己都不知道飛機往那飛，還怎麼遙控..?

⑹ 中國無人機行業發展迅猛 管理法規何時"落地

中國現有的無人機管理辦法
2003年5月1日，我國開始施行《通用航空飛行管制條例》，明確規定無人機用於民用業務飛行時，須當作通用航空飛機對待。從2005年開始，按民航部門的要求，無人機都必須加裝空管應答機，並具備防撞功能。
2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關於民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解決無人機的適航管理問題；《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題；《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的駕駛員資質管理。
2013年出台的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，重量小於等於7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高於上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。
按照國家民航局的規定，今年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規化管理第一步。
我國無人機空管辦法有望出台
有消息稱，中國民航局目前正就《無人機空域管理規定》徵求意見，不久後有望出台。
意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行，無人機在融合空域飛行的內容。主要針對民用無人機，將包括無人機飛行計劃如何申報，申報應具備哪些條件，以及在哪些空域里可以飛行。
無人機的飛行不存在航線一說，只是劃設一塊區域，讓無人機在區域內作業。這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進一步，對打開無人機市場有重要意義。
隨著無人機技術的發展，國家空域的逐步開放是發展趨勢，可以預見，在不久的將來，我國無人機的應用也將越來越廣泛。
雲南昆明勁鷹無人機在航測方面具有五大優勢：
1、 成熟的航拍經驗及內業經驗，省內國內多地航測、遠赴非洲成功航測。
2、 遙控飛手兼裝機維護維修領頭人是全國航模無人機比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機基地以訓練遙控飛手、測試無人機。
4、雲南省測繪局的航拍資質。
5、空軍航管委託政策宣傳人，空管申報人。
民用無人機的監管政策
2013年11月，民航局頒布咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，該咨詢通告屬於臨時性管理規定，針對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理。根據《暫行規定》，重量小於等於7千克的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500 米，相對高度低於120 米范圍內，由無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理。
上述《暫行規定》中的證照指的是無人機駕駛員證照。而針對無人機飛機本身，目前國內尚未明確的監管政策出台。據投中研究院調研獲得的信息，針對無人機的適航法規正在規劃中，涉及到無人機的生產、航線、保險、監測等內容。
另一方面，2014年11月，國務院、中央軍委空中交通管制委員會組織召開全國低空空域管理改革工作會議。據悉，我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區，海南島，長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，標志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變。
隨著我國低空空域的逐步有序放開，以及無人機適航法規的出台，將會消除無人機行業推廣在政策上的障礙，促進無人機產業健康有序發展。