無人機審批

❶ 現在玩航拍無人機要辦理什麼證件

玩航拍無人機要辦理無人機執照。

根據《通用航空飛行管制條例》的相關規定：

從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經批准擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛行動態、未經批准飛入空中限制區域和空中危險區域的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告;造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法追究刑事責任。

2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)於2004年經國務院批准在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業協會，是國際航空器擁有者及駕駛員協會(IAOPA)的國家會員，也是其在中國(包括台灣、香港、澳門)的唯一合法代表。

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無人機執照的培訓要求：

無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少於44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作，不少於20小時，應急飛行程序操作，包括發動機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少於20小時。

機長培訓不少於56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經歷，兩年以上工作經驗，培訓時間不少於20小時。其中無人機駕駛員和機長的區別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權利大但同樣責任大。

❷ 無人機空域申請都有哪些要做的

無人機空域申請需要准備的事項：

1、《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》行業徵求意見稿顯示，針對已經擁有無人機的個人或單位，需要進行實名登記，進行實名登記的無人機為250克以上（包括250克）的無人機。登記信息包括擁有者的姓名（單位名稱和法人姓名）、有效證件、行動電話、電子郵箱、產品型號、產品序號和使用目的等。

2、對於無人機製造商，需要在「無人機實名登記系統」中填報其產品的名稱、型號、最大起飛重量、空機重量、產品類型和無人機購買者姓名/行動電話等信息。在產品外包裝明顯位置和產品說明書中，提醒擁有者在「無人機實名登記系統」中進行實名登記，警示不實名登記擅自飛行的危害。

3、在「無人機實名登記系統」中完成信息填報後，系統自動給出包含登記號和二維碼的登記標志圖片，並發送到登記時留的郵箱。民用無人機擁有者在收到系統給出的包含登記號和二維碼的登記標志圖片後，將其列印為至少2厘米乘以2厘米的不幹膠粘貼牌，粘於無人機不易損傷的地方，且始終清晰可辨，亦便於查看。

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無人機的空中管理規定：

1、民用無人機應當依法從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建築業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅遊觀光等方面的飛行活動。

2、民用無人機活動及其空中交通管理應當遵守相關法規和規定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規章等。

3、組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規定申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務，保證飛行安全。

4、為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經地區管理局批准，禁止在民用運輸機場飛行空域內從事無人機飛行活動。申請劃設民航無人機臨時飛行空域時，應當避免與其它載人民用航空器在同一空域內飛行。

5、由於無人機飛行過程中無執行任務機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規定的機長權利和責任，並應當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。

6、組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當具備監控或者掌握其無人機飛行動態的手段，同時在飛行活動過程中與相關管制單位建立可靠的通信聯系，及時通報情況，接受空中交通管制。

發生無人機飛行活動不正常情況，並且可能影響飛行安全和公共安全時，組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當立刻向相關管制單位報告。

7、在臨時飛行空域內進行民用無人機飛行活動，由從事民用無人機飛行活動的單位、個人負責組織實施，並對其安全負責。

8、民航空管單位應當按照有關法規和本規定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機活動的空域內同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務。

9、民用航空器機組人員發現無人機飛行活動應當及時向相關空中交通管制部門報告。空中交通管制單位發現區域內有無人機活動或者收到相關報告，應當向所管制的航空器通報無人機活動情報，必要時提出避讓建議，並按要求向相關管制單位、空管運行管理單位和所在地的民航監管局通報。

10、民用無人機活動中使用無線電頻率、無線電設備應當遵守國家無線電管理法規和規定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機遙控系統不得使用航空無線電頻率。在民用無人機上設置無線電設備，使用航空無線電頻率的，應當向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。

11、未經批准，不得在民用無人機上發射語音廣播通信信號。

12、使用民用無人機應當遵守國家有關部門發布的無線電管制命令。

❸ 申請無人機拍攝需要什麼手續

根據我國現有法律法規，實施通用航空作業當辦理空域使用、項目備案、簽訂保障協議、飛行計劃申請等相關手續，然後才能實施。

關於空域使用審批，分成兩種情況：

1、使用已劃設的瀘州藍田機場管制空域的，飛行前一日15時，將以下飛行要素書面報至空軍駐瀘州場站飛行管制室申請：

臨時飛行空域的水平范圍、高度

飛入和飛出臨時飛行空域的方法

使用臨時飛行空域的時間

飛行活動性質

其他有關事項。

2、使用瀘州藍田機場管制空域以外空餘的，在飛行7個工作日前將以下飛行要素書面報至中國人民解放軍西部戰區參謀部申請劃設和使用臨時空域：

臨時飛行空域的水平范圍、高度

飛入和飛出臨時飛行空域的方法

使用臨時飛行空域的時間

飛行活動性質

其他有關事項。

3、關於備案

得到空域使用批准後，應當將相關批復文件提交民航四川監管局、民航西南空管局備案。

4、關於保障協議簽訂

完成備案後，將相關文件交空軍駐瀘州場站飛行管制室（0830-6112717）和市民航管理局（0830-3893551），並簽訂飛行保障協議。

5、關於飛行計劃申請

完成前三項工作後，在計劃飛行前一日15時前，向空軍駐瀘州場站飛行管制室和市民航管理局報次日飛行計劃申請（內容在飛行保障協議中明確）。

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詳細解析無人機航拍合法嗎及航拍審批流程：

簡化通用航空飛行審批程序的《通用航空飛行任務審批與管理規定》（以下簡稱「《規定》」）終於出台。

《規定》的全文中，第五條尤其給力，明確指出除九種情況外，通用航空飛行任務不需要辦理任務申請和審批手續，這也正順應了業界大幅縮減通用航空飛行流程的呼聲，對於通用航空未來的發展將起到極大助推作用。

《規定》中所涉及的9種情況大多與國家安全有關，往往涉及到國界問題、敏感地區，確實並不常見，僅有一條「國家組織重大活動等特殊情況下的通用航空飛行，按照國家和軍隊的有關規定要求審批」發生的頻率會略高一些。

同時，《規定》的第八條和第九條，也進一步明確了需要審批的飛行任務的整個審批流程時間。

其中，第八條就規定，凡需審批的通用航空飛行任務，申請人應當至少提前13個工作日向審批機關提出申請，審批機關在收到申請後10個工作日內作出批准或者不批準的決定，並通知申請人。

對執行處置突發事件、緊急救援等任務臨時提出的通用航空飛行任務申請，審批機關應當及時予以審批。

「因為有些環節還是比較模糊的，需要進一步的細化。」一位通航公司的負責人向記者表示，除了制度上的架構外，他也對國內低空導航系統的能力有擔憂。

目前，我國的低空飛行區域還是依靠飛機進行主動制導航，也就是飛機靠GPS或者北斗來飛行，其實缺乏一個管理平台的主動導航和整個飛行過程中的實時監控，在這個技術資源完全開發出來以前，

監管的口徑還是不會放得太松。

從一位通用航空機務人員處了解到，大家現在都很關心的是臨時航線飛行或者支線飛行流程的簡化，但是《規定》在這一塊沒講得太細。

在《規定》的第十六條和第十七條，也為以上問題的解決留出了空間，並指出了下一步努力的方向，根據《規定》軍民航空管理部門對處置突發事件、緊急救援等突發性任務飛行，應當優先予以保障。

❹ 航拍需要的審批流程是哪些

1、獲取飛行任務以及任務委託書；

2、提前7天攜帶相關文件、材料在駐當地部隊司令部辦理審批手續；

3、攜帶相應文件材料在民航XX（所在地）監管局運輸處、空管處辦理相關手續；

4、攜帶獲批復印件以及相應的文件材料在民航XX（所在地）空管分局管制運行部辦理相關手續。

5、與民航XX（所在地）空管分局鑒定飛行管制保障協議（或召開飛行協調會）；

6、實施日前一天15時前向當地空管部門提交飛行計劃，如不在機場管制范圍內可直接向民航XX（所在地）空管分局管制運行部區域管制室提交，在飛行實施前1小時提出申請；

7、區域管制室向中國人民解放軍駐當地戰區空軍參謀部航空管制處提交飛行申請；

8、中國人民解放軍駐當地戰區空軍參謀部航空管制處給予調配意見。

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地區辦理通用航空公司任務審批所需材料如下：

1、公司運營執照；

2、航空起適航資質

3、人員執照；

4、任務委託書；

5、任務申請書

6、申請空域的坐標位置

如任務性質涉及：

外國航空器或外國人使用我國航空器，則需有總參謀部批准文件；

航空攝影、遙感、物探，則需大軍區（如成都軍區）以上機關批准文件；

體育類飛行器，則需地市級以上體育部門許可證明；

大型群眾性、空中廣告宣傳活動，則需當地公安機關部許可證明；

無人機駕駛自由氣球，系留氣球，則需地市級以上氣象部門許可證明。

❺ 無人機需要備案嗎

一般來說，輕型無人機出廠之前就設定了禁飛區，如市區、機場及內周邊一定區域、軍事容基地等是不能起飛的，所以無需報備。若因工作需要，通過當地政府部門審批，將批准文書和無人機有關資料及操作人員資料上傳至廠家，經廠家認可，可以解禁某一區域，有效期一般不超過一年。但有的景區出於安全或其它原因考慮，無人機能飛但管理人員也不讓飛，如甘肅的七彩丹霞、新疆的水上雅丹、雲南騰沖的九龍瀑布群等。近幾年來還有些地方政府作出了禁飛的規定，如新疆的塔什庫爾干縣、海南省和國境邊界附近也不許使用無人機。最好在使用前詢問有關人員，免些麻煩。

❻ 申請無人機協會到那些部門審批

一般到民政部門，省市級都容易獲得批准，國家級就不行了。

❼ 無人機飛行怎麼申請

無人機如何申請空域
①飛行計劃（單位、聯系方式、無人機型號、起降點、內任務性質、飛行區域、容飛行高度、飛行日期、預計開始和結束時刻）
2/6
②飛行資質證明（涉及到對地觀測地需要航測資質）
③飛手資格證書
④任務委託合同
⑤任務單位其他相關材料
⑥空域申請書（申請原因、申請事項、委託方、航空器信息、飛行時間、飛行地點、任務性質）
⑦公司相關資質證明
2.提交空域申請材料
若使用無人機進行航空攝影或遙感探物飛行，需在戰區空軍辦理對地成像審批手續，在進行飛行計劃申請相關事宜。戰區需要查看有無敏感區域，確定該區域沒有問題。
1、在機場附近飛行：
①攜帶所需材料123向民航管理局提出申請
②審批成功後到當地派出所備案
2、在機場以外區域飛行：
①攜帶所需材料123向戰區軍區提出申請
②由軍區出具的《飛行任務申請審批》紅頭文件將自動抄送公安局
③公安局根據空軍批文，向任務單位索要所需材料45
④甲乙雙方到屬地派出所與民警面談、做筆錄、多方在筆錄上按紅手印
⑤整個飛行過程都由屬地派出所警官跟隨
3、飛前和飛後向當地空軍管制處電話報備

❽ 無人機經營性飛行應申請許可 在哪

當地的航空器管理局。每次飛的時候提交申請，獲批後，在指定時間，指定地點，指定航線飛行。

❾ 無人機如何申請空域

①飛行計劃（單位、聯系方式、無人機型號、起降點、任務性質、飛行區域、飛行高度、版飛行日期、預權計開始和結束時刻）
2/6
②飛行資質證明（涉及到對地觀測地需要航測資質）
③飛手資格證書
④任務委託合同
⑤任務單位其他相關材料
⑥空域申請書（申請原因、申請事項、委託方、航空器信息、飛行時間、飛行地點、任務性質）
⑦公司相關資質證明
2.提交空域申請材料
若使用無人機進行航空攝影或遙感探物飛行，需在戰區空軍辦理對地成像審批手續，在進行飛行計劃申請相關事宜。戰區需要查看有無敏感區域，確定該區域沒有問題。
1、在機場附近飛行：
①攜帶所需材料123向民航管理局提出申請
②審批成功後到當地派出所備案
2、在機場以外區域飛行：
①攜帶所需材料123向戰區軍區提出申請
②由軍區出具的《飛行任務申請審批》紅頭文件將自動抄送公安局
③公安局根據空軍批文，向任務單位索要所需材料45
④甲乙雙方到屬地派出所與民警面談、做筆錄、多方在筆錄上按紅手印
⑤整個飛行過程都由屬地派出所警官跟隨
3、飛前和飛後向當地空軍管制處電話報備

❿ 現在玩航拍無人機要辦理什麼證件還有申請空域什麼的沒

關於無人機「駕照」的幾個常見問題
說起無人機，大家應該不陌生。從訂婚現場送鑽戒，到真人秀節目跟蹤航拍都有它的身影。不過愛好無人機是一回事，駕駛無人機就沒那麼簡單了，首先你得有「駕照」。不然，面臨的可能不僅是經濟損失，還有鐵窗生涯。那麼，駕照怎麼考?在哪兒考?筆者連線雲南昆明俊鷹航空科技公司負責人及全國航模無人機賽銀牌獲得者老鷹。
Q: 無人機是不是會飛的飛機模型?
A: 過去，它一直是各國武器裝備中重要的一環，是一國軍事科技水平的重要的標志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和感測器性能的提高與成本的降低，民用無人機的研發與生產門檻大幅降低，很多性能出眾的民用無人機也不過萬元，消費級別的無人機價格更加親民。所以不少愛好者都購入無人機，升級為一名藍天「飛手」。但除了作為玩家手中的「高端玩具」，無人機還有更多「專業職務」，在農業生產、航空測繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領域都有它的身影。通過搭載攝像頭、機械手等設備，可以實現航拍、電力布線等任務。中國無人機網 有研究顯示，過去五年全世界無人機需求每年以兩位數的速度增長。預計在未來十年，隨著世界民用無人機市場逐漸形成規模，民用無人機市場份額約為85.6億元，無人機市場有著巨大潛力有待挖掘。
Q: 飛個「小飛機」為啥還要考執照?
A: 你是不是認為無人機培訓只是操作練習，多加時間自然熟能生巧?實際情況可不是這樣。一架無人機動輒數萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來，這損失可夠肉疼的。 經濟損失是一方面，「無證駕駛」還有可能面臨牢獄之災。北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無證駕駛無人機進行非法航拍。而之前，無人機在美國白宮、德國競選現場，都留下了不光彩的「案底」。所以無人機培訓很重要的一部分內容是相關法律法規知識，告訴你什麼時候、什麼地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車駕照培訓很類似，不僅要知道怎麼把車開起來，還要知道怎麼才合法，怎麼才安全。而且相對於地面，空中飛行的安全性更受關注，因而培訓的要求更嚴苛，相關法律法規、安全內容的學習更重要。
Q: 有了飛行執照，是不是就能合法地駕駛所有無人機了?
A: 很遺憾，無人機飛行執照和汽車駕駛執照一樣，分為很多類型，持證者只能駕駛與駕照類型相符的無人機。比如按平台類型來分，無人機駕照可分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，針對這三類無人機都有專門的培訓，最終獲得的駕駛員資格也不一樣;同一類型無人機又按照空機起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。此外，培訓還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少於44小時，機長培訓不少於56小時。機長需要負責無人機運行的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現。 不過也不是沒有例外。大型無人固定翼、大型無人直升機的操縱最為復雜，起飛重量大於5.7噸，未來可能會與有人駕駛飛機在同一空域飛行，因此培訓要求更高，通過相關培訓考核的駕駛員可以操縱所有類型民用無人機，就好比汽車駕駛執照中的「A本」。
Q: 無人機培訓哪家強?
A: 參加無人機培訓的目的，是取得由民航局方或其指定的行業協會頒發的執照，擺脫「黑飛」的可能。所以，首先要選擇有資質的培訓機構。目前中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)在全國范圍內共批准設立了31家無人機駕駛員訓練機構，150餘人獲得認證教員資格。在選擇參加培訓時要注意甄別。和駕校一樣，無人機培訓也要考試，而且也要擔心考不過。無人機駕駛資格考試由AOPO設置，分為筆試、口試和實踐考試三個環節。目前考核的通過率在七成左右，目的是保證駕駛員的訓練質量，不要培養出「藍天殺手」。
近日，雲南首屆航測無人機持證上崗培訓考證班成功舉辦！本次培訓班由雲南省測繪局、雲南昆明俊鷹航空科技有限責任公司和無人機雲南省經緯職業培訓學校聯合舉辦，雲南昆明俊鷹航空科技有限責任公司負責人殷健茗擔任總教官。舉辦方組成了國內省內最頂尖的教員團隊，配備了二十餘架無人機教練機，組織者和老師們竭盡所能，讓學員們真正掌握無人機飛行技術，並掌握相關政策法規和安全守則！培訓共四十五天，其中：五天理論課，四十天到羅平航飛基地實地練習飛行。