民航局審批的8月份國際航班

⑴ 浙江有哪些機場謝謝告訴~

浙江省共有9個機場。

一、共8個民航機場：

1.杭州蕭山國際機場：是杭州第二座民航機場，位於杭州市蕭山區東部，是華東地區重要的干線機場、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場、華東僅次於上海浦東機場的國際口[1]岸機場於2000年建成運營。

2.寧波櫟社國際機場：於1984年11月16日建成，是一座位於浙江寧波的民用機場。機場位於寧波市西南，距市區約12公里。

3、溫州龍灣國際機場：1990年通航，是國家一類航空口岸、國內二類民用機場。

4、嘉興機場：2015年通航，位於嘉興市秀洲區洪合鎮，距離市區西南約10公里，本項目為軍民合用改建工程，除跑道與軍隊共用，其他基礎設施均獨立建設，與軍用機場基礎設施均不共用，各成系統，機場性質為國內軍民合用的支線機場。

5、義烏機場：1970年通航，位於中國浙江義烏，是一座軍民合用機場。

6、衢州機場：1933年通航，位於衢州市區東郊，是經國務院、中央軍委批準的軍民合用機場，為民航標准4C級機場。

7、舟山普陀山機場：1997年通航，位於舟山市普陀區朱家尖，屬舟山市人民政府投資4.1億元建設的4D級地方民用機場。

8、台州路橋機場：1998年通航，位於浙江省台州市路橋區機場路和東迎賓大道交叉口，原為華東地區十分重要的軍用機場，現在成為台州市的軍民合用機場。

二、共1個軍用機場：

湖州長興機場。

參考資料：浙江機場-網路

⑵ 民航飛機一般都飛多高

2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規則》規定：「飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。」「在高原機場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當將氣壓高度表的標准海平面氣壓值調整到固定指標（此時所指示的高度為假定零點高度），然後起飛和上升到規定的飛行高度。

民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，空氣稀薄，超低溫，跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，即使飛機冒險降到低高度，時速400公里左右的強相對氣流也會把跳傘者吹到尾翼撞死所以跳傘用的飛機多是尾部開門。不同的大小的飛機，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。

2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

⑶ 國際航班托運行李中能放多少液體

國際航班托運行李並沒有限制液體的攜帶量，但托運行李中不能攜帶易燃液體。

根據《中國民用航空旅客、行李國際運輸規則》：

第三十六條 下列物品不得作為行李運輸：

（一）危險物品，包括爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物質、遇水釋放易燃氣體的物質、氧化劑、有機過氧化物、毒性物質、傳染性物質、放射性物品、腐蝕品和不屬於上述任何一類別而在航空運輸中具有危險性的物質和物品；

（二）槍支、彈葯、管制刀具及其它類似的物品，但按照本規則第三十八條、第三十九條規定辦理的除外；

（三）動物，但按照本章第三節規定辦理的除外；

（四）中華人民共和國或者運輸過程中有關國家法律規定禁止出境、入境或者過境的物品；

（五）包裝、形狀、重量、體積或者性質不適宜運輸的物品。

根據《中國民航總局關於限制攜帶液態物品乘坐民航飛機的公告》：

第二條 乘坐從中國境內機場始發的國際、地區航班的旅客，其攜帶的液態物品每件容積不得超過100毫升（ml）。

盛放液態物品的容器，應置於最大容積不超過1升(L)的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應交運。

盛裝液態物品的透明塑料袋應單獨接受安全檢查。

需在國外、境外機場轉機的由中國境內機場始發的國際、地區航班旅客，在候機樓免稅店或機上購買液態物品，應保留購物憑證以備查驗。所購物品應盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。國外、境外機場對攜帶免稅液態物品有特殊規定的，從其規定。

來自境外需在中國境內機場轉乘國際、地區航班的旅客，攜帶液態物品，適用本條規定。其攜帶入境的免稅液態物品應盛放在袋體完好無損、封口的透明塑料袋中，並須出示購物憑證。

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《公共航空運輸企業航空安全保衛規則》中規定：

第九十四條 通航我國的外國航空運輸企業應當根據我國航空安保法規標准，制定本企業飛往中國境內航線航班的航空安保方案，並將方案及其中文版本報通航機場所在地民航地區管理局審查，民航地區管理局審查通過後報民航局備案。

第九十五條 外國航空運輸企業空中安全保衛人員執行通航中國航班任務，按照雙方簽訂的安保合作協議執行。

第九十六條 民航局、民航地區管理局應當依據面臨的安保威脅，對通航我國的外國航空運輸企業及相關機場實施持續的安保考察和評估。

《中國民用航空安全檢查規則》中規定：

第二十條 安檢部門應當根據任務量和實際情況，制定相應的勤務方案和突發事件處置預案，並組織實施，杜絕漏檢、失控等事故的發生。

第五十條對含有易燃物質的生活用品實行限量攜帶。對超量部分可退給旅客自行處理或暫存於安檢部門。

安檢部門對旅客暫存的物品，應當為物主開具收據，並進行登記。旅客憑收據在三十天內領回；逾期未領的，視為無人認領物品按月交由民航公安機關處理。

⑷ 東航國際航班因機械故障延誤五個小時以上行程賠償多少錢

如果由於不可抗拒原因如航空管制 天氣原因等導致延誤按規定來講不予賠賬專 但是由於航空公司屬原因 如機械故障 飛機調配等原因導致延誤的話 按規定是4小時以上予以賠償200--800不等每人 5小時的話300左右吧 時間越長越多

⑸ 民航局對兩航空公司發熔斷指令對其航空公司是否造成影響

民航局對兩航空公司發熔斷指令對其航空公司是否造成影響？

造成航空公司國際客流減少。

熔斷指令是中國民用航空局根據2020年6月4日發布的《民航局關於調整國際客運航班的通知》有關規定，對觸發航班熔斷條件的航班，採取的熔斷措施。

⑹ 國際航班「五個一」政策是什麼意思

所謂「五個一」政策，是指民航局所要求的2020年3月29日開始實施的「一家航空公司一個國家一條航線一周一班」的砍國際航班政策。在3月29日~4月4日「五個一」政策實施首周，我國國際航班量減至108班，降幅85.3%，僅相當於疫情爆發前的1.2%。

此外，民航局還要求提升「五個一」政策期間國際客運航班編排的計劃性。「各航空公司要繼續按照「五個一」政策要求安排航班，並提前向民航局運行監控中心申請預先飛行計劃。

具體為：5月份申請6-7月份兩個月的預先飛行計劃；6月份，申請8月份的預先飛行計劃；7月份，申請9月份計劃；此後月份以此類推。如果政策發生變化，民航局將提前通告並對審批程序作出及時調整。」

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2020年6月國際航班持續「五個一」

根據東方航空（600115）最新公布的6月國際航班計劃，東航、上航每周可執行國際航線共19條，其中涉及上海航線16條、昆明航線2條、南京航線1條。較5月計劃取消昆明-達卡，其他航線及班期跟5月一致。

在此之前南航、廈航、首都航等公布的6月國際航班計劃，國際航線和班期也跟5月完全一致，意味著「五個一」政策在六月仍要繼續執行。

目前已有不少外航希望恢復歐美到中國的國際航線，比如美聯航，達美航空，漢莎航空等都計劃在6月恢復部分到中國的國際航班，但都需要獲得中國民航局的審批。

目前來看，由於「五個一」政策仍在執行，新的國際航線復航申請獲批的可能性也不是很大。不過，已經公布復航中國計劃的不少外航，都已經開始銷售6月境外至國內的機票，如果最終無法成行，又將涉及一大波退票。

⑺ 國際航班飛機托運能不能帶肉類熟食

國際航班飛機托運可以帶肉類熟食，肉類熟食不是禁帶物品。

《中國民用航空旅客、行李國際運輸規則》中規定：

第三十六條 下列物品不得作為行李運輸：

（一）危險物品，包括爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物質、遇水釋放易燃氣體的物質、氧化劑、有機過氧化物、毒性物質、傳染性物質、放射性物品、腐蝕品和不屬於上述任何一類別而在航空運輸中具有危險性的物質和物品；

（二）槍支、彈葯、管制刀具及其它類似的物品，但按照本規則第三十八條、第三十九條規定辦理的除外；

（三）動物，但按照本章第三節規定辦理的除外；

（四）中華人民共和國或者運輸過程中有關國家法律規定禁止出境、入境或者過境的物品；

（五）包裝、形狀、重量、體積或者性質不適宜運輸的物品。

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《民用航空安全檢查規則》中規定：

第六十三條 有下列情形之一的，民航安檢機構應當報告公安機關：

（一）使用偽造、變造的乘機身份證件或者乘機憑證的；

（二）冒用他人乘機身份證件或者乘機憑證的；

（三）隨身攜帶或者托運屬於國家法律法規規定的危險品、違禁品、管制物品的；

（四）隨身攜帶或者托運本條第三項規定以外民航禁止運輸、限制運輸物品，經民航安檢機構發現提示仍拒不改正，擾亂秩序的；

（五）在行李物品中隱匿攜帶本條第三項規定以外民航禁止運輸、限制運輸物品，擾亂秩序的；

（六）偽造、變造、冒用危險品航空運輸條件鑒定報告或者使用偽造、變造的危險品航空運輸條件鑒定報告的；

（七）偽報品名運輸或者在航空貨物中夾帶危險品、違禁品、管制物品的；

（八）在航空郵件中隱匿、夾帶運輸危險品、違禁品、管制物品的；

（九）故意散播虛假非法干擾信息的；

（十）對民航安檢工作現場及民航安檢工作進行拍照、攝像，經民航安檢機構警示拒不改正的；

（十一）逃避安全檢查或者毆打辱罵民航安全檢查員或者其他妨礙民航安檢工作正常開展，擾亂民航安檢工作現場秩序的；

（十二）清場、航空器安保檢查、航空器安保搜查中發現可疑人員或者物品的；

（十三）發現民用機場公安機關布控的犯罪嫌疑人的；

（十四）其他危害民用航空安全或者違反治安管理行為的。

⑻ 民航局國際航班11月份有新加坡到揭陽的航班嗎

目前11月份沒有新加坡到揭陽的民用直飛航班的信息，可能是還沒安排出來吧，你到個10月底再多關注一下。

⑼ 中國民航何時開始飛國際航班

1950年開辟飛往蘇聯的3條航線

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航幹部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。
中國民航發展至今主要歷經四個階段：
第一階段(1949年-1978年)：
1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，並率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。
1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批准國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱「交通部民用航空總局」 。為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為「中國民用航空總局」。
1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業務工作、黨政工作、幹部人事工作等均直歸空軍負責管理。這一時期，民航由於領導體制幾經改變，航空運輸發展受政治、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。
第二階段（1978年-1987年）：
1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：「民航一定 要企業化」。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬於空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以「中國民航（CAAC）」名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。下設北京、上海、 廣州、成都、蘭州（後遷至西安）、沈陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40 年代生產製造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。
第三階段（1987年-2002年）：
1987年，中國政府決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革。主要內容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨幹航空公司， 實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。這6個國家骨幹航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主並兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也於1989年7月成立。
在組建骨幹航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白雲機場、成都雙流機場、西安西關機場（現已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。六個地區管理局既是管理地區民航事務的政府部門，又是企業，領導管理各民航省（區、市）局和機場。
航空運輸服務保障系統也按專業化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為 航空公司提供油料供應。屬於這類性質的單位還有從事航空器材（飛機、發動機等）進出口業務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統管理與開發的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規格由副部級調整為正部級。
20多年中，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。
第四階段（2002年—— ）：
2002年3月，中國政府決定對中國民航業再次進行重組。主要內容有：
1、航空公司與服務保障企業的聯合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業合並後於2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立後的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。
2、民航政府監管機構改革民航總局下屬7個地區管理局(華北地區管理局、東北地區管理局、華東地區管理局、中南地區管理局、西 南地區管理局、西北地區管理局、新疆管理局)和26個省級安全監督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、雲南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監管。
3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在省（區、市）管理，相關資產、負債和人員一並劃轉；民航總局與地方政府聯合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產、負債及相關人員一並劃轉所在省（區、市）管理。首都機場、西藏自治 區區內的民用機場繼續由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標志著民航體制改革全面完成。
2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。
2004年，民航行業完成運輸總周轉量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業7.7萬小時。截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅遊城市機場為樞紐，其它城市機場為支幹，聯結國內127個城市，聯結38個國 家80個城市的航空運輸網路。民航機隊規模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。2004年中國民航運輸總周轉量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區以及台灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

⑽ 民航局要求繼續調減國際客運航班量，疫情期間究竟會對民航有哪些影響

在疫情期間，我國採取的主要措施就是盡量避免人員高密度的流通，因此這使民航企業遭到了前所未有的危機。各地的人流量減少之後，對於跨省的航空來說具有非常大的影響，可能會使他們的經濟產生虧損。

1、因為疫情的影響，使航班停運成了普遍現象。在疫情之下，為了抑制疫情進一步的擴散，需要控制各省人員的流通，不僅僅只是航空航天產業，而且鐵路產業也遭到了巨大的影響。人流量減少之後，他們這些產業經濟上會有一定的虧損，因為飛機的停滯本身就是一個非常耗錢的工程，在購買飛機之後，只有飛機不停的運轉，才能夠使公司正常的盈利，如果不能夠正常運轉，必定使公司遭受到前所未有的危機。

綜上所述，因為疫情的影響時，客流量持續的下降，對於民航企業有著巨大的影響。而且在這個期間，民航企業依然需要向公司成員發放工資，因此對於民營企業來說，一直處於虧損的狀態。