鄭州禁摩法規

① 為什麼禁摩是與交通法沖突的但還有那麼多城市可以這么大膽搞禁摩

• 這屬於地方性法規與交通法的效力問題。

• 在禁摩的城市駕駛摩托車，被拘留屬於行政責任；因為禁摩令是地方性管理條例。

• 地方性管理條例，也稱地方性法規，即地方立法機關制定或認可的，其效力不能及於全國，而只能在地方區域內發生法律效力的規范性法律文件。在當代中國，地方性法規是一種數量最大的法律淵源，包括一般地方性法規與特殊地方性法規。

• 一、根據《禁摩令》

全國有170個城市實行禁摩令或禁微令，一時間形成了禁止摩托車和小排量汽車的全國性風潮，但根據交通法的規定，這些所謂的地方性管理條例，與交通法相沖突，地方規定大不過法律，所以這些規定應當是沒有法律效力的。

• 二、根據《刑事責任》

刑事責任，是依據國家刑事法律規定，對犯罪分子依照刑事法律的規定追究的法律責任。刑事責任與行政責任不同之處：一是追究的違法行為不同：追究行政責任的是一般違法行為，追究刑事責任的是犯罪行為；二是追究責任的機關不同：追究行政責任由國家特定的行政機關依照有關法律的規定決定，追究刑事責任只能由司法機關依照《刑法》的規定決定；三是承擔法律責任的後果不同：追究刑事責任是最嚴厲的制裁，可以判處死刑，比追究行政責任嚴厲得多。刑事責任包括兩類問題：一是犯罪；二是刑罰。

• 三、根據《行政責任》

行政責任是指經濟法主體違反經濟法律法規依法應承擔的行政法律後果，包括行政處罰和行政處分。行政責任是指因為違反行政法或因行政法規定而應承擔的法律責任，行政法律規范要求國家行政機關及其公務人員在行政活動中履行和承擔的義務。

• 四、根據《中華人民共和國行政處罰法》

• 第二章行政處罰的種類和設定

• 第八條行政處罰的種類：

  （一）警告；（二）罰款；（三）沒收違法所得、沒收非法財物；（四）責令停產停業；（五）暫扣或者吊銷許可證、暫扣或者吊銷執照；（六）行政拘留；（七）法律、行政法規規定的其他行政處罰。

② 國家有規定禁摩嗎

全國人大及其常委沒有立法禁摩
國務院以及下屬部門也沒有行政法規命令禁摩
地方省人大也沒指定想關禁魔
但地方政府制定相關管理條例禁止摩托車在本轄區某些路段某些區域同行
在沒有違反全國人大/國務院/地方人大。地方政府出台禁摩政策不違法
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本市關於摩托車的禁限規定具體如下：（1）長安街（新興橋至國貿橋），7時至20時，禁止摩托車通行；（2）二、三、四、五環主路，全天禁止摩托車通行；（3）四環路（不含輔路）以內道路，禁止京B號牌摩托車和外省市摩托車行駛。關於其他具體路段對摩托車的禁限措施，請以交通標志為准。
以上摘自北京市公安局公安交通管理局對網友相關問題的回復，日期是2011-10-16
這就是說，北京市只是對摩托車在部分時段和路段進行了限制，而不是完全禁行。
比如上面回復第一條，長安街除了新興橋至國貿橋這一段，是全天通行的，而新興橋至國貿橋路段，晚上20時以後，也是可以暢行的！
第二條：僅僅是2至5環的主路禁止摩托車通行，除了這些主路外的其他路段，騎摩托車走街串巷還是可以的。
第三條：四環內禁止外地牌照摩托車行駛，但不含輔路，或者說，只要別在主要道路上就沒事了，當然還有一個選擇，就是騎著助力車，目前法規上暫時還無法上牌照，也就無所謂外地牌照了。
結論：在北京騎摩托車，只要別在主要道路和幾個環路上跟人扎堆就好，那遍布全城的大街小巷，足夠摩托車合法地跑到任何一個地方了，何況對於外地摩友來說，那幾個環路也實在沒什麼好看的，雖說主道交通方便，但遇到擁堵，還不如跑小巷來得更快捷，而摩托車跑小街小巷，那是特長，所以北京對摩托車的管理，應該還是很人性化的！

③ 限摩禁摩屬於行政違法嗎，若是，違反了什麼法律法規

聽說禁摩目的有好幾個，一個是防止交通意外頻頻發生金屬汽車🚙保護身體細胞明顯優於摩托車🏍，一個是防止摩托車🏍飛車搶劫犯罪容易橫街窄巷逃跑消失減少犯罪率維護治安，一個是為了銷售汽車行業發展起來刺激經濟增長出口汽車與銷售汽車，刺激了原油耗油量經濟增長，刺激了排氣過濾行業發展，刺激出口稅增長，刺激了維修汽車行業與銷售行業的持續經濟發展，刺激了汽車保養維修教育的經濟增長，刺激了汽車雜志的經濟增長，刺激能源產業的經濟增長發展，刺激了電池產業的經濟增長，刺激了汽車輪胎產業發展，刺激了橡膠業的經濟增長，刺激了種植橡膠樹農業的經濟增長，刺激了運輸業的競爭增加，刺激了鐵路運輸的發展低成本節省汽油遠程轉運可以大大降低汽車運輸業原油消耗量減少成本損耗減少競爭成本增加，刺激汽車配件行業經濟發展產業發展，刺激車位場地的經濟增長，刺激了國家稅項目增長數字，摩托車🏍有這么多的經濟增長項目數字嗎？摩托也是有的已數量多維主要發展！不過比不上昂貴的汽車消費項目多很多倍！舍遠求近適應現階段經濟增長發展起來，國家富起來，人民才能富起來，國家教育才有免費教育提供人民需要，國家好人民才能好！對於老百姓來說摩托車🏍的確是理想的低成本交通工具，大大幫助了窮人家出入遠門的方便需求，因為近二十年國家地方法律法規給禁止🚫帶來老百姓出入遠門很多不方便，這是任何一個國家都沒有的法規，不過我國人多道路不夠汽車用所以必須禁止🚫，如果人口密度低的城市禁摩是很少會出現的！就是人口密度高的原因，不如不逼，要逼就要大塊頭的汽車🚙在馬路上一起逼過，摩托車🏍太小體積了！

④ 城市禁止摩托車 是法律規定的嗎

是的，交通法，因為排氣污染環境，應該禁止汽車才對，全部用電動車，自行車才能做到0污染。

⑤ 我國有沒有法律明文規定，禁止摩托車上路不讓進市區，可是連馬路也不上，知道的告訴下吧，謝謝了。

有的，但這不是國家的法律，而是由各地交警部門出台的地方性法規。雖然這不是國回家規定的法律，但答也是有法律效率的，因為各地政府和執法部門可根據當地情況出台各種規定和細則。而且摩托車是不能到其它城市行駛的，例如南京就是這種，外地牌照的摩托車是不能在市區行駛的。

⑥ 國家法律賦予了人們的自由權以及財產保障權益，禁摩和處置摩托明顯與法律沖突，

我覺得很正常的。一般來說。不管什麼事。合法與不合法政府說了算。比如過去的計劃生育法律，政策都沒有。可後來政府實行了計劃生育。那麼後邊違反計劃生育。也在法律上有了條款。

⑦ 城市禁摩，交警是否能夠用國家法規來處罰當事人處罰是否合法

你人有證車手續齊,牛B死了就是以闖禁來處罰,罰款200扣3分!!!!!!!反正就是不能把你的車強制充公報廢,好歹也是公民合法財產!!!!

⑧ 中國的法律法規並沒有禁止摩托車上高速公路、但地方法律法規卻另有規定不可上、當 地方的法律法規和中國

總體而抄言，這個並不沖突。襲
一般關於高速公路及市政交通等法規雖大多屬於行政法規，但具體涉及公民權利義務，仍然適用「法無禁止即自由」；況且一個地方的交規，除了上位法的規定外，當地的行政法規、規章另有更嚴格、具體的規定，則從嚴。例如:環境治理，地方政府只能規定嚴於上位法的具體條款。
所以樓主的提問基本不存在沖突的空間——除非上級法規明文規定可行而下級法規有明文上的沖突才是抵觸。涉及抵觸，有具體分多種情況區別對待（除了位階的上下分明，還得結合一般法規和特殊法規的適用規則）。

⑨ 新的《收費公路車輛通行費車型分類》，和地方禁摩想沖突，為什麼摩托車不解禁

按規定,二輪摩托車是可以上高速公路行駛的,但交通管理部門作了如下的限制:一是輕型摩托車也就是時速低於50公里的摩托車不能上高速公路,而二輪摩托車在高速公路行駛的時速最少不能低於50公里,最高不得超過90。
若無地方性法規，摩托車是允許上高速公路的。但是有部分省份是有地方法規，禁止摩托車上高速，如果你在上高速公路的時候沒有禁止摩托車行駛的標志就應該可以上高速。
依據道路交通安全法二輪摩托車(以下簡稱摩托車)是可以上高速公路的，起碼國家法律、行政法規、部門規章都是明確准許上高速公路的，只是多數省、自治區、市的地方性法規禁止摩托車上高速公路行駛。這一情況下，國家法規和地方法規就產生了沖突。
根據《中華人民共和國立法法》：「在國家制定的法律或者行政法規生效後，地方性法規同法律或者行政法規相抵觸的規定無效，制定機關應當及時予以修改或者廢止。」所以這些禁止摩托車上高速的地方法規並不合法，按法律來說，摩托車還是可以上高速。

⑩ 限摩禁摩屬於行政違法嗎，若是，違反了什麼法律法規

違法
一、按現行《來道路交通管自理法》的規定，摩托車是有權掛牌照上路行駛的，而不給摩托車上牌照則明顯違反了該法的相關規定。國家對機動車輛實行登記制度，只要車輛符合《道路交通安全法》准予登記的各項條件，有關部門就應依法為之辦理登記手續。
二、從我國頒布的所有政策法規看，也從未有禁、限摩的任何規定。城市禁摩已違反了《中華人民共和國消費者權益保護法》以及《中華人民共和國行政許可法》，嚴重侵害了中國摩托車產業的生存權和發展權。《行政許可法》給政府提出的最嚴峻挑戰，就是它必須徹底放棄一禁了之的做法。
三、我國《憲法》要增添保護公民私有財產的內容，而禁摩這樣的做法，似有變相剝奪公民私有財產的嫌疑。