121部民航法規

① 民航CCAR91部，121部，135部是什麼意思

91部是基本的規則，都管
121是專門針對小飛機的
135是專門針對民航大飛機的規則

② 你好，我的體檢合格證是民航121部的，因為學歷的問題所以沒有學121部，打算去蔚藍航校飛91部通用

91部指的是CCAR-91部，包含了一般運行和飛行規則，並且提供通用航空飛行規則、目視飛行規專則、儀表屬飛行規則、飛機維護、定檢、和變更等范圍的全面指導。
其實也就是說，你說的飛91部指的是飛通用航空，通用航空旋翼機和固定翼都有，具體想飛什麼要看你自己選擇，就業率不用擔心，只要你學出來了，通用航空公司肯定都會要人，因為中國的通航對飛行員還是比較需要的

③ 民航CCAR91部，121部，135部是什麼意思

一、CCAR-91部是中國民航規章體系《一般運行和飛行規則》，是為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規范准則、飛機維修要求、設備合格要求、運營機構要求、機組人員操作規范等關乎飛行安全的條例規定，是所有在中國境內運營的民用飛行器需要遵守的基本准則。

(3)121部民航法規擴展閱讀

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

一、為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持
續監督檢查,保證其達到並保持規定的運行安全水平,根據«中華
人民共和國民用航空法»和«國務院對確需保留的行政審批項目設
定行政許可的決定»制定本規則。

二、大型飛機公共航空運輸承運人在中國境外運行時,應當遵守
«國際民用航空公約»附件二«空中規則»和所適用的外國法規.在
«民用航空器駕駛員合格審定規則»(CCAR 61)、«一般運行和飛
行規則»(CCAR 91)和本規則的規定嚴於上述附件和外國法規
的規定。

④ 報的121部固定翼，因為沒有全日制本科學歷，需要在通航飛行500個小時.再往民航轉能轉么萬分著急

通航范圍很廣，135部也是民航，局方只是規定16年以後進入121公司的飛行員放機長必須是全日制本科學歷，沒有規定沒有全日制本科不能在121公司飛行

⑤ 通航飛行員（91部）轉民航飛行員（121部）

我對你提的這個問題略知一二。在這里作一簡單介紹。其實你的大專學歷已經足夠用回了，不過，你這個學答歷的含金量是很重要的。你所說的由通航轉民航過程也是可取的，但要經歷和通過以下幾個關鍵環節：
一、在通航要考過拿到私照、商照和儀表三個證，這個過程不只是91部就能完成的，還要有符合141部的通航公司才可以做到；
二、在這個基礎上你要去報考和學習飛高性能飛機，這個環節能過關，那麼，你的理想就實現了。不過這個環節最難的是英語，因為教材和考試均為英文；
三、那就是個人身體要達到做飛行員的標准。另外就是要有「銀子」了，整個過程下來支付各類費用大概要近百萬了。
以上幾點但願對你有所幫助，並預祝你成功！

⑥ 民航中的91部，135部，121部是什麼意思

121：大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則
135：小型航空器商業運輸承運人運行合格審定規則
91：商業非運輸航空運營人運行合格證

⑦ 中國民航CCAR121部招飛行員是哪部體檢標准

中國民航招收飛行學生和飛行員年檢用的不是一部體檢標准。

前者用的是《民專用航空招收屬飛行學生體檢鑒定規范》（MH/T 7013-2017），後者用的是《民用航空人員體體檢合格證管理規則》（CCAR-67FS）中的空勤人員和空中交通管制員體檢合格醫學定標准中的 I級體檢合格證的醫學標准。

區別就是招收飛行學生的標准更加嚴格。

⑧ 該如何理解民航規章121部-第121.3 條適用范圍的當中「局方視為國內地點的國外地點」

目的地地理實際地點是在國外，但局方從文件上認可是國內，視為國內航班。說白了就是特批這段國際航線，當國內航線飛。

⑨ 專科通航飛行員怎麼樣專科學歷有無機會轉入民航121部

通航飛行員的待遇以及工作環境、條件，肯定是不如121部飛行員。但是待遇也是不錯的，一年賺個二三十萬也沒有問題。而且通航飛行員沒有年齡限制，只要體檢能合格，就能一直飛。

⑩ 民航局121部的航線執照考試四次沒過的話不可以考了么自費的飛行學員可不可以換一個航校繼續考

民航機務基礎執照考試的結果，歷來是幾家歡喜幾家愁，通過的自是一身輕松，不通過的，除了「回家」時所謂的臉面問題外，更重要的是：離開一個集中學習的環境，在繁忙的工作生活中重新捧起本應丟開的課本，實在太需要自律自強精神！本人上年末參加培訓，有幸通過考試，此後不時聽到一些關於學習考試的說法，回想起報名前、學習中、考試時、考試後的經歷，覺得有必要總結一下，給准備參加考試的機務人員提供參考；在此，我談談我的經驗和看法：
如果你以前沒有系統學習飛機維護方面的相關知識，如果你實踐經驗不夠豐富，如果你還年齡不夠大得令主考官同情，並且你還不打算考試碰運氣的話，讀讀本文，該有所裨益。
一、報名學習考試前的准備
身處機務的環境中，總會有回來的前輩談論考試成功和失敗的經驗，如果你打算報考的話，也許你會更關心他們的談論，也許你還會到網上查詢相關的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一個模樣，不幸的家庭各有各的不幸；由於基礎知識程度不同，學歷背景不同，接收知識的能力不同，你應該明白，沒有一個人的經歷會是你日後的翻版，你唯一應該做的就是記錄和研究一下他們的考題，明確自己的優勢和劣勢；同時，你也應該相信：你以後的考題，90%是能在所學的教材中得到答案的。
對於一個機務維護人員，我建議報名前作如下准備：
1、對一些維護方面的工作，如飛機的頂升、牽引、稱重前准備、輪胎的拆裝、起落架減震支柱的勤務，以及飛機上外來物的控制等等，最好有一個感性的認識，你可以對著飛機外部結構，仔細琢磨並記憶一下這些工作的流程。
2、對非本專業的知識，如機電對電子專業，最好請教一下相關專業人員，對駕駛艙內各控制開關、儀表顯示等作一定了解，在頭腦中形成印象。
3、對飛機修理方面的問題，如飛機結構、材料、探傷、熱處理、防腐、表面處理和塗層等在實際維護中很少涉及到的內容，如果能得到教材，提前熟悉相關知識，對照飛機看看，也是一個不錯的方法。
有了這些准備，實質上你就搭建了一個全真的記憶模型，在學習到相關知識時，你會相對輕松點；如果你不提前准備，原則上也沒關系，只是正式學習時你得花更多的時間去構想和記憶。
二、學習中的安排
應積極與學友交流學習心得和收集信息，別只顧埋頭拉車，不抬頭看路。
對於一個以前沒有系統學習教材大部分內容的人來說，無論你是南航、北航、西工大畢業，還是部隊轉業人員，教材涉及面廣、知識點不連貫的特點，都決定了背誦記憶應該貫穿於你學習的始終，正如適航教員所講「記憶的最高境界就是忘記」，但是如果你忘記兩遍的東西，考試時看到它，不會沒有印象；因此學習中的時間安排非常關鍵，一般來說，在有一定印象的前提下，ME教材四本書，按早、中、晚，3小時、3小時、4小時時間分布，仔細閱讀一遍，第一冊1天、其餘3冊平均3天，共計至少得花10天時間。我建議將學習全程分為四個階段：
第一階段：學習理解階段，開始學習至考前一個月
這是一段幸福的時光，你完完全全擺脫工作的束縛和周圍瑣事的羈絆，過起了輕松的學生生活，平均每周5天，每天6~7小時上課；累了，甚至可以在課堂上打打瞌睡；閑了，可以上上網、散散步；悶了，可以打打牌、喝喝酒；考試的弦可以放得鬆鬆的；但是，如果你沒有足夠的功底消化教員每天所講內容的話，還是應該犧牲點時間來看書。對教員每天講的內容，包括一些細節，應該保證能看懂、看明白，對很生疏的知識應多看幾遍，對教員講的重點應做好記錄，對一些定義和結論應背一下；一個單元學完，可以做做選擇題（民航學院幾處商店有賣，幾個人合買一套就行），檢驗一下看書的效果，一般正確率會低於70%，再針對性的看看書，找一下錯誤原因。
此階段結束，當你看教材目錄時，對每章各小節應力求知道講了哪些主要內容，翻開相關內容，應對一些定義和結論有一定印象，至少應能說出那些定義和結論的關鍵要素。對於普遍覺得難於理解的地方，該章節可適當根據教員提出的重點加以記憶，如熱力學關於熵、焓除定義外，推導出的幾個公式及意義。
第二階段：知識梳理階段，考前一個月至考前14天
時間和課程已過三分之二，想想前面學過的，翻翻後面沒學的，考試的壓力油然而生；應該在學習新課程的同時，有計劃地從頭復習了。由於知識面的拓展，再仔細閱讀教材時，你會有新的發現，你甚至會發現：以前對教材內容曾有過錯誤的理解；此時，你可以將相關知識串聯起來記憶，如飛機燃油系統與發動機燃油系統，航空器損傷、檢查與航空器結構修理等等；你可以將相似知識分辨出細微差別，對比著記憶，如飛機空氣動力和發動機空氣動力的部分內容，飛行操縱空氣動力補償與動力平衡的內容，壓氣機、渦輪與螺旋槳的部分內容等等；你可以將同類知識，用關鍵