低空旅遊審批

❶ 朋友推薦了我投資低空旅遊項目好不好

項目優點：1、市來場廣闊，需求源旺盛；2、利潤空間較大；3、政策支持低空旅遊項目；4、通用航空屬於朝陽產業。
項目缺點只有一個：就是通用航空機場和起降點等基礎設施比較薄弱，今年我國只審批了魏縣機場為首的少數通用航空機場。估計能玩的轉低空旅遊的，也就這幾家機場了。

❷ 低空旅遊以後能發展起來嗎

你可以看看新聞，在「十三五規劃」中政策和消費都在傾向我國通用航空產業回，而低空旅答游雖然是通用航空產業中一小塊，以後發展應該會快些因為國家政策在支持，很多人都看中了這塊市場。今年在政府的支持下以魏縣機場為首的少數個機場通過了審批。 希望過你有所幫助

❸ 哪些地方適合開展低空旅遊

（1）經濟水平與消費特點
目前國內外10分鍾空中游覽的單座價格均在人民幣1000元左右，項目能否成功很大程度上取決於當地經濟發展水平與消費特點。作為一種可替代性較強的旅遊消費品，總結國內外實際案例，空中游覽單價如果與當地旺季四星級酒店標准間房價相當，則能夠較好的吸引顧客。度假區和景區的旅遊性消費特點也能夠更好的支撐低空旅遊消費。
（2）天氣與氣候特點
空中游覽對氣候條件要求較高，所在地點的可飛天數應比較多。如三亞氣候適宜，除台風季節之外基本可飛。部分山區景點霧氣較大（如黃山、廬山），難以常態性開展游覽業務。
（3）景點與空域
從選點的邏輯上，首先要求有可使用的低空空域，其次空域內有要有可供觀賞的景觀，第三是旅遊景觀內有具備消費能力的龐大的遊客基數，從中能夠篩選出足夠分擔企業運行成本所必須的客戶數量。根據國內以開展低空旅遊業務的地區，城市一般要求年接待過夜遊超千萬人次，單一景點年接待遊客一般需要在百萬人次以上。
從配套要求看，目前單純的低空旅遊尚難實現盈利，因此需要以飛行為亮點，實現綜合配套開發。如提供遊客拍照錄像服務、婚紗攝影寫真服務、航空文化產品銷售、航空主題賓館（報廢飛機改裝旅館、飛行主題賓館等）、娛樂風洞、模擬飛行體驗館等，並在景區配套釣魚、燒烤、爬山、騎行、真人CS、摩托艇、遊艇等。

❹ 低空旅遊是什麼

低空旅遊即通用航空旅遊，是指人們在低空空域(在我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍)，依託通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅遊、娛樂和運動。

❺ 桂林低空旅遊現狀是什麼樣的

桂林低空旅遊現狀是什麼樣的？對這樣的一個旅遊不太了解，沒有太大的認識。

❻ 低空旅遊項目有哪些何時才開放

金佛山將與重慶通航集團合作開通直升機低空體驗項目，目前已初步擬定好兩個乘機點內，分別位於金佛容山西坡和南坡。該項目目前預計票價為1000元/分鍾，每架直升機能乘坐5-7名遊客。
位於金佛山上的山王坪喀斯特國家生態公園正在打造熱氣球游覽項目，預計兩年之後將對遊客開放。金佛山還將開通低空滑翔項目，目前正在測試之中。

❼ 低空飛行旅遊發展前景

低空旅遊作為一項新型的旅遊產品形態，在國外已有幾十年的發展歷史，而在我國，由於政策、經濟發展水平等多方面制約，低空旅遊在我國發展較為落後。近年來，在政策激勵及需求升級雙重驅動下，我國低空旅遊產業及產品進入快速發展階段。
我國低空旅遊的發展路徑：
以政策創新為前提。一是在私人飛行器擁有、注冊領域進行政策改革，激活私人飛行消費市場。二是在空域管制領域放寬管制，適應旅遊飛行的常態化與彈性化發展需求。
以公共服務完善為先導。完善通航機場、停靠設施、通航飛行管制服務及設施和低空旅遊的政策法規體系，激活低空旅遊的投資市場。
以產品創新為驅動。開發大眾化、經濟型的低空旅遊產品，做大基礎市場規模。開發高端化、個性化的低空旅遊主題產品，提升旅遊的附加值。
低空旅遊產業發展趨勢：空間延展、產品創新、組織專業化
博雅方略認為我國低空旅遊產業未來發展將呈現以下趨勢：
一是空間網路化布局。以城市或景區為核心的點狀發展向「城市—景區—城市」為主的網路化發展格局，區域之間的聯動發展成為大勢所趨。
二是產品體驗化發展。隨著低空旅遊的發展，低空飛行器的本身吸引力弱化，回歸載體和通道的功能，主題活動成為關系低空旅遊發展的核心要素。低空旅遊產品將由觀光產品向運動體驗、衍生主題消費產品升級。
三是組織專業化。專業化的服務機構成為產業發展的核心動力。對於運營機構而言，導入專業旅遊策劃機構，策劃有吸引力的旅遊產品，將成為低空旅遊產品開發的主要方式;對於消費者而言，依託協會、俱樂部等組織，培育消費愛好和專業技能，激活低空旅遊消費市場，將是低空旅遊消費市場拓展的關鍵。
希望對你有幫助。

❽ 北京開通大眾化低空旅遊航線有何意義

北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線於1月1日開通。今後，北京市民、外地遊客可以乘坐直升機，從空中俯瞰鳥巢、水立方，換個角度游北京。目前這條航線的價格為每人1280元，3月31日之前的優惠價格為每人880元，基本可實現隨到隨飛。

這是北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線，它的正式啟航可以豐富北京旅遊產品。低空旅遊的市場非常大，可以滿足多次來京遊客求新求異的游覽需求，讓他們換個角度從空中看北京。不過目前相關產品還不夠豐富，軟硬體設施也有待提升，低空旅遊還需要經歷一個從新鮮刺激到常態旅遊的過程

❾ 放開低空,直升機升空要審核嗎

2012年8月25日-27日的沈陽法庫國際飛行大會，給國內包括私人飛機在內的通航產業發展打了一針興奮劑。但與此同時，在這令人振奮的背後，還有一些不可忽視的問題：低空管制、通航人才缺乏、私人飛機的費用等等，都是未來亟待解決的問題。

私人飛機盼低空開放甩掉「黑飛」

大連飛行愛好者來自世界多國

這幾天，劉翼很忙——8月24日，作為發言嘉賓出席第二次全國低空經濟論壇；8月25日，沈陽法庫的AOPA國際飛行大會上，這位已經74歲高齡的老者要和三個老朋友共同飛上藍天一展身手。

作為遼寧省航空運動協會主席和沈陽航空航天大學首席試飛員，他是我國現役年齡最大的飛行員，從1959年第一次駕駛飛機算起，迄今為止他的飛機 駕齡已經超過半個世紀了。「我欣喜地看著我國的通用航空事業發展的越來越好，但同時，對於『低空開放』，我也盼了太久。」「現在全國私人飛機的種類、數目 很難統計。但趨勢很明顯：玩私人飛機的人數越來越多，而且種類也越來越多。從支線客機、公務機到自己娛樂的小飛機，含固定翼、動力傘、滑翔傘、三角翼、熱 氣球……」劉翼介紹說，遼寧省包括私人飛機在內的通用航空發展挺快，比如，沈陽的私人飛機目前有4-5架，價格多數在100萬之內；而大連也有一位企業的 老闆正在自行組裝一架水陸兩用飛機——當然，與這些輕型飛機相比，趙本山的私人飛機是個特例。

盡管從全省范圍看，由於價格門檻的限制，購買私人飛機的以老闆居多，但航空運動器的數量卻非常多。「為了方便管理，一些小型的飛行產品劃歸國家 體育總局航管中心管理，隸屬航空體育項目，包括滑翔機、動力懸掛滑翔機、熱氣球、飛艇、滑翔傘、動力傘等等。這些運動類飛行器的價格相對便宜，入門的門檻 較低，因此很受飛行愛好者的歡迎。」劉翼透露出，僅滑翔傘一項，遼寧目前就已有60多具，在全國也名列前茅。「大連的航空愛好者很多，而且，一個最突出的 特色是很多外國留學生參與航空活動。」

空管嚴格，飛行俱樂部運營難

近年來，隨著經濟的發展，「私人飛機」對於國人而言，已經不再是個遙遠的概念：無論是成龍價值2億元的私人飛機，還是山西富豪團訂購10架私人 飛機的大手筆之舉，都開始讓人們覺得私人飛機離我們越來越近了。而且，隨著輕型和超輕型運動飛機的面世，私人飛機的價格可以開始降低，一架售價60萬 -80萬人民幣的小型飛機，甚至比一輛豪車更便宜，擁有私人飛機也不再是頂級富豪的特權。

但是，仍有很多因素制約著中國私人飛機的發展。首先，就是空域管制。劉翼介紹說，我國空域屬於空管，比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批， 使得私人飛機在中國的飛行變得復雜化。「比如之前，全國有很多飛行俱樂部，大連金石灘也有一個。但事實上，這些俱樂部運營的並不好。繁瑣的手續，無法顧及 私人飛機臨時、機動性較強的特點，都制約著它們的發展。」

劉翼表示，雖然早在2010年11月，國家就頒布了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，提出中國低空空域開放將在沈陽、廣州飛行管制區進行深化試點，但目前卻仍處在摸索階段，以至於眼下絕大多數的私人飛行都違法飛行。

中國航空器擁有者及駕駛員協會副秘書長柯玉寶解釋說，我國目前僅僅承認私人擁有飛機是合法的。為確保飛行安全，我國對私用輕型飛機的生產、適航等，均規定了嚴格的審批程序，對空域也實行嚴格管制，低空領域還沒有放開。

遼寧7個農業機場，很多都閑置了

8月24日，沈陽的低空經濟論壇上，一位不願意透露姓名的私人飛機擁有者告訴記者，如果他想「飛」，必須提前7-10天向相關管理部門提出申 請，「即使通過批准，飛行當天也還要報備，特別麻煩。」這位先生表示，對於很多私人飛機的擁有者而言，想飛多數是兩個選擇：要麼黑飛，要麼不飛。

柯玉寶說，我國對通用航空的起降場地要求很高。「在美國，可能一塊草地，就是一個機場。黑飛的另外一個因素，就是上不了牌照——有的人文化程度 不夠，學會了，技術有了，但考不過考試，說白了，就是會開車了，考不過交規。」「除了一些大型飛行活動，基本上都是『黑飛』。」談到這個問題，劉翼也顯出 一絲無奈。「目前我國輕型飛機並不多，但事故率比較高，而事故的原因主要是不開放。正是因為不開放，缺乏有序的管理。想飛又飛不了，只能黑飛、亂飛，失去 控制。低空空域的開放對今後有序的飛行是有好處的。另外，我國的機場潛力很大。比如咱們遼寧的農業機場就有7個。現在很多機場因為管理不善，閑置了，有的 甚至破敗了。但如果把這些機場用起來，作為通用航空的機場，潛力還是很大的。」