航線審批

① 請問國際飛機航線，怎麼申請，一般到那個部門申請，手續復雜嗎

當然是空管中心審批了，開通航線是要經過民航總局審批的，但是你如果是飛機起飛或者降落，那你得經過空管中心審批

② 放開低空,直升機升空要審核嗎

2012年8月25日-27日的沈陽法庫國際飛行大會，給國內包括私人飛機在內的通航產業發展打了一針興奮劑。但與此同時，在這令人振奮的背後，還有一些不可忽視的問題：低空管制、通航人才缺乏、私人飛機的費用等等，都是未來亟待解決的問題。

私人飛機盼低空開放甩掉「黑飛」

大連飛行愛好者來自世界多國

這幾天，劉翼很忙——8月24日，作為發言嘉賓出席第二次全國低空經濟論壇；8月25日，沈陽法庫的AOPA國際飛行大會上，這位已經74歲高齡的老者要和三個老朋友共同飛上藍天一展身手。

作為遼寧省航空運動協會主席和沈陽航空航天大學首席試飛員，他是我國現役年齡最大的飛行員，從1959年第一次駕駛飛機算起，迄今為止他的飛機 駕齡已經超過半個世紀了。「我欣喜地看著我國的通用航空事業發展的越來越好，但同時，對於『低空開放』，我也盼了太久。」「現在全國私人飛機的種類、數目 很難統計。但趨勢很明顯：玩私人飛機的人數越來越多，而且種類也越來越多。從支線客機、公務機到自己娛樂的小飛機，含固定翼、動力傘、滑翔傘、三角翼、熱 氣球……」劉翼介紹說，遼寧省包括私人飛機在內的通用航空發展挺快，比如，沈陽的私人飛機目前有4-5架，價格多數在100萬之內；而大連也有一位企業的 老闆正在自行組裝一架水陸兩用飛機——當然，與這些輕型飛機相比，趙本山的私人飛機是個特例。

盡管從全省范圍看，由於價格門檻的限制，購買私人飛機的以老闆居多，但航空運動器的數量卻非常多。「為了方便管理，一些小型的飛行產品劃歸國家 體育總局航管中心管理，隸屬航空體育項目，包括滑翔機、動力懸掛滑翔機、熱氣球、飛艇、滑翔傘、動力傘等等。這些運動類飛行器的價格相對便宜，入門的門檻 較低，因此很受飛行愛好者的歡迎。」劉翼透露出，僅滑翔傘一項，遼寧目前就已有60多具，在全國也名列前茅。「大連的航空愛好者很多，而且，一個最突出的 特色是很多外國留學生參與航空活動。」

空管嚴格，飛行俱樂部運營難

近年來，隨著經濟的發展，「私人飛機」對於國人而言，已經不再是個遙遠的概念：無論是成龍價值2億元的私人飛機，還是山西富豪團訂購10架私人 飛機的大手筆之舉，都開始讓人們覺得私人飛機離我們越來越近了。而且，隨著輕型和超輕型運動飛機的面世，私人飛機的價格可以開始降低，一架售價60萬 -80萬人民幣的小型飛機，甚至比一輛豪車更便宜，擁有私人飛機也不再是頂級富豪的特權。

但是，仍有很多因素制約著中國私人飛機的發展。首先，就是空域管制。劉翼介紹說，我國空域屬於空管，比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批， 使得私人飛機在中國的飛行變得復雜化。「比如之前，全國有很多飛行俱樂部，大連金石灘也有一個。但事實上，這些俱樂部運營的並不好。繁瑣的手續，無法顧及 私人飛機臨時、機動性較強的特點，都制約著它們的發展。」

劉翼表示，雖然早在2010年11月，國家就頒布了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，提出中國低空空域開放將在沈陽、廣州飛行管制區進行深化試點，但目前卻仍處在摸索階段，以至於眼下絕大多數的私人飛行都違法飛行。

中國航空器擁有者及駕駛員協會副秘書長柯玉寶解釋說，我國目前僅僅承認私人擁有飛機是合法的。為確保飛行安全，我國對私用輕型飛機的生產、適航等，均規定了嚴格的審批程序，對空域也實行嚴格管制，低空領域還沒有放開。

遼寧7個農業機場，很多都閑置了

8月24日，沈陽的低空經濟論壇上，一位不願意透露姓名的私人飛機擁有者告訴記者，如果他想「飛」，必須提前7-10天向相關管理部門提出申 請，「即使通過批准，飛行當天也還要報備，特別麻煩。」這位先生表示，對於很多私人飛機的擁有者而言，想飛多數是兩個選擇：要麼黑飛，要麼不飛。

柯玉寶說，我國對通用航空的起降場地要求很高。「在美國，可能一塊草地，就是一個機場。黑飛的另外一個因素，就是上不了牌照——有的人文化程度 不夠，學會了，技術有了，但考不過考試，說白了，就是會開車了，考不過交規。」「除了一些大型飛行活動，基本上都是『黑飛』。」談到這個問題，劉翼也顯出 一絲無奈。「目前我國輕型飛機並不多，但事故率比較高，而事故的原因主要是不開放。正是因為不開放，缺乏有序的管理。想飛又飛不了，只能黑飛、亂飛，失去 控制。低空空域的開放對今後有序的飛行是有好處的。另外，我國的機場潛力很大。比如咱們遼寧的農業機場就有7個。現在很多機場因為管理不善，閑置了，有的 甚至破敗了。但如果把這些機場用起來，作為通用航空的機場，潛力還是很大的。」

③ 私人飛機的航線怎麼確定

這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現在國內的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那麼自由。 如果說是私人的公務飛行、往返於兩地之間的話，現在還是很嚴格的，一方面是國內的通航法規要求事先報批、另一方面國內機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內的一項通病，因為我國通航產業落後，導致國內的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批准還得看機場老大的脾氣。
試飛不可以的，因為試飛屬於高風險作業，沒有經過審批恐怕有「危害公共安全」的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經在一些沿海開放地區試行自由程度較高的空域開放，目前處於試點階段，如果可行的話，往後真的可以自駕飛機（直升機）往來。
但是通航產業這條路任重而道遠，因為我國的通航產業鏈條極端落後，機場沒有幾個，即使國家現在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基於我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發展的可能。

④ 在航線的樓頂建鐵塔需要審批嗎

批不批在其次主要的是你加高部分不能在一個天際線之上，不影響雷達就成。
合適批不批都沒事，不合適批了也不成哈

⑤ 您好，可以給我詳細說一下航線組的分工和日常工作，工資待遇，盡量詳細些 ，還有運價室。謝謝

航線組：一般來說，就是總控，負責航線的銷售任務完成，根據航班銷售進度，調整航班的倉位價格，同時審批團隊。實際上天天工作內容就是對著電腦，調整倉位，做報表，打電話等等。

運價室：就是要把銷售政策做到代理人銷售系統裡面，讓代理人和營業部看見，可以進行銷售，也是天天對著電腦，打電話。

待遇這個東西不好說，各個航差距很大，以海航普通員工為例，航線4000-5000左右。運價3000-4000左右

⑥ 飛機的航線是怎樣確定的

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。

（2）地區航線：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如我國內地與港、澳、台地區的航線。

（3）國內航線：是在一個國家內部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

⑦ 民航局規定哪個航空公司的航線是屬於哪種行政行為

航權，行政審批。

⑧ 中國民航第一條國內航線是什麼呀依據呢

1950年7月29日下午，軍委民航局還在北京西郊機場舉行隆重的開航儀式。

8月1日上午8時30分民航139號飛機自天津起飛，中午經停漢口，下午6時10分 安抵重慶，這標志著新中國民航最早的國內航線正式開通，我國民航歷史進人新的階段，史稱「八一」開航。

招收標准：

民航招收飛行員的體檢標准將放寬對視力的要求，裸眼遠視力由4.5放寬到4.0，近視低於450度、遠視低於300度的學員在經過激光手術後也允許報考飛行員。

(8)航線審批擴展閱讀：

中國民航機構職責：

1、提出民航行業發展戰略和中長期規劃、與綜合運輸體系相關的專項規劃建議，按規定擬訂民航有關規劃和年度計劃並組織實施和監督檢查。起草相關法律法規草案、規章草案、政策和標准，推進民航行業體制改革工作。

2、承擔民航飛行安全和地面安全監管責任：

負責民用航空器運營人、航空人員訓練機構、民用航空產品及維修單位的審定和監督檢查，負責危險品航空運輸監管、民用航空器國籍登記和運行評審工作，負責機場飛行程序和運行最低標准監督管理工作，承擔民航航空人員資格和民用航空衛生監督管理工作。

3、負責民航空中交通管理工作。編制民航空域規劃，負責民航航路的建設和管理，負責民航通信導航監視、航行情報、航空氣象的監督管理。

4、承擔民航空防安全監管責任。負責民航安全保衛的監督管理，承擔處置劫機、炸機及其他非法干擾民航事件相關工作，負責民航安全檢查、機場公安及消防救援的監督管理。

5、擬訂民用航空器事故及事故徵候標准，按規定調查處理民用航空器事故。組織協調民航突發事件應急處置，組織協調重大航空運輸和通用航空任務，承擔國防動員有關工作。

6、負責民航機場建設和安全運行的監督管理。負責民用機場的場址、總體規劃、工程設計審批和使用許可管理工作，承擔民用機場的環境保護、土地使用、凈空保護有關管理工作，負責民航專業工程質量的監督管理。

7、承擔航空運輸和通用航空市場監管責任。監督檢查民航運輸服務標准及質量，維護航空消費者權益，負責航空運輸和通用航空活動有關許可管理工作。

8、擬訂民航行業價格、收費政策並監督實施，提出民航行業財稅等政策建議。按規定許可權負責民航建設項目的投資和管理，審核(審批)購租民用航空器的申請。監測民航行業經濟效益和運行情況，負責民航行業統計工作。

9、組織民航重大科技項目開發與應用，推進信息化建設。指導民航行業人力資源開發、科技、教育培訓和節能減排工作。

10、負責民航國際合作與外事工作，維護國家航空權益，開展與港澳台的交流與合作。

11、管理民航地區行政機構、直屬公安機構和空中警察隊伍。

12、承辦國務院及交通運輸部交辦的其他事項。

⑨ 飛機如何確定航線方向的是什麼原理

飛機上面會有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發行的有效的航路圖，並且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經的航線都是事先周密的計劃好的。

2、位置，這個也與航路相關，因為確定飛機是否在航路上，是藉助飛機的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數的導航台，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機上會裝有接受這兩種導航台的設備，也就是導航儀，飛行員把導航儀調至臨近的導航台的頻率，即可知道自己與該台的相對位置。

3、管制，地面管制員會依靠雷達來確定飛機的位置，也取決於機場是否裝有雷達設備，飛機上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什麼表示方法，位置即藉助地面導航台，以台為基準，飛機位於相對於該台0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

(9)航線審批擴展閱讀：

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

按照飛機飛行的起訖點，航線可分為國際航線、國內航線和地區航線三大類。

1、國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線。

2、國內航線是指在一個國家內部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類。

3、地區航線指在一國之內，連接普通地區和特殊地區的航線，如中國內地與港、澳、台地區之間的航線。

另外，航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。