歐盟牌照法規

Ⅰ 歐盟牌照有什麼規則么

最左側有一個很窄的藍色區域，上面是歐盟的星星標志，下面是國家代碼，D是德國專，F是法國，屬I是義大利，GB是英國等等。藍色區域右側是地區代碼，比如WOB就是德國的沃爾夫斯堡（大眾總部），M是慕尼黑（寶馬總部），S是斯圖加特（賓士和保時捷總部）等等。這幾個地名都比較有名，所以就拿他們舉個例子。再右邊就是車主自定的了，只要不和已有的編號沖突，一般都可以申請到。

Ⅱ 歐盟汽車牌照

在德國汽車牌照最前面的1到3個連續的字母代表發照地。一般來說，破折號前只有一個字母的多半是給以這個字母打頭的城市裡面最大的或最重要的城市的，比如B代表柏林，M代表慕尼黑，K代表科隆。但也不盡然，D代表的是杜塞爾多夫，那麼為什麼不是多特蒙德（DO）呢？多特蒙德比杜塞爾多夫人口還多個幾萬。無非因為杜塞爾多夫作為州首府地位更重要吧。還有，為什麼代表漢堡的不是H，而是HH呢？因為這是漢莎城漢堡（Hansastadt Hamburg）的標志，是漢堡人自己找的。那麼，AA是代表亞琛（Aachen）嗎？不，這是代表德國兩個阿樂（Aalen）之一的巴符州那個。

德國有5千多萬輛「持牌」汽車。絕大多數是所謂的歐盟牌照：周圍是一個藍框，左外緣有個D字，代表德國。歐洲各國的代表字母基本上應該都猜得出來，但也有些小意外，比如西班牙的字母不是S，而是E，因為這是西班牙人自己叫自己的時候的第一個字母。那麼，CH是什麼？是中國嗎？當然不是，這是瑞士的縮寫字母。

在牌照的右外緣，有時也有字母，比如一個H。這表明是老爺車。上了這種牌照的車子稅特別低，汽車稅每年是375馬克，摩托車是90馬克。不過這種牌照不是隨便上的，前提是：這輛車必須至少有30年的歷史，而且技術狀態能還保持良好，另外，車里的零部件必須絕大多數是「原配」的。

還有一種紅字牌照，在地區字母後，接下來是07。這也是給老爺車的牌照，但這是給那些專門收集老爺車的人的。比如一個人有幾輛老爺車，他開哪一輛出去，就把這個牌照套在哪一個上面。但這種牌照只允許在開去參加老爺車聚會，在進行試開時，或者轉手出售途中使用。對這種老爺車，同樣要求主要零配件是原配的。

那些綠字的牌照是免汽車稅的車輛所擁有的。農業和林業領域的車輛、掛斗車、工作機器和公益性組織的車輛往往可以擁有這種牌照。

出口牌照的有效期為一年。這種牌照上有一到4個數字，一個字母，和一個紅印章貼條。一個紅色區域上寫明有效期。這種車子是准備出口的。要獲得這種牌照，車輛要通過安全檢驗並保了險。

如果你有的車冬天放在車庫里不開，可以申請一種季節牌照。這種牌照跟普通歐盟牌照基本相同。不同的是，在右緣的一個區域里，寫著這種車允許駕駛的時間，比如「03－10」意味著3月到10月。在這個期限以外，這種車就不準上路。好處是，這種車只需為駕駛的那段時間上稅。

用於試開、檢驗或買賣途中的駕駛，有一種短期牌照，這種牌照有效期最多不超過五天。這種牌照上貼著一塊藍色的印章紙。號碼總是以04開頭。在一個黃色區域里寫著有效期的最後一天。

汽車行業還有一種牌照，用這種牌照也只能用於試開、檢驗或買賣途中的駕駛。不同的是，這種牌照可以反復使用，而且不限於某一輛車。這種牌照的特點是紅框紅字，而且總是以06開頭。可以用這種牌照的包括汽車生產商、銷售商和修理商。

外交牌照在一些南美國家也許是無字的，但在德國不存在無字牌照。這種牌照的開頭一般總是一個0。比如0－29－1。0說明是外交車，第二串數字29是一個國家的代碼，比如中國。1一般是給大使車的。最右緣還有兩個字母：CD，意思是「外交使團」（corps diplomatique）。如果你看到一輛車比如以B（代表柏林）或BN（代表波恩）打頭，接下來是一個單獨的數字，那麼這也許也是一輛外交車，或者是給其它享受外交官類似待遇的機構的

Ⅲ 歐盟法規指令里的EC和EU有區別嗎

新舊標準的替換
2014年3月29日，歐盟官方期刊公布了新版本CE認證的低電壓指專令屬2014/35/EU，用以替換原有CE認證的低電壓指令2006/95/EC。
CE認證新指令2014/35/EU將於2016年4月20日起執行。各成員國必須在2016年4月19日前完成立法程序。換言之，基於舊低電壓指令的CE證書2016年4月20日後將不被接受。
涉及的CE認證產品： 額定電壓范圍在50-1000伏(交流)和75-1500伏(直流)的電氣裝置。
新指令旨在確保更為簡便的市場准入以及對消費者生命財產更高水平的保護：
1、明確了製造商，進口商和分銷商的責任；
2、在CE認證符合性證明中電子手段的更廣泛應用；
3、通過對缺陷或不安全和產品追朔系統的完善，通過不斷完善的對合格性評定機構的制度以及監督，消費者的安全更有保障；
4、更加完善的市場監督機構追蹤及阻止危險產品的進口；
新指令明確了：
1、CE認證產品製造商單獨承擔符合性評定的義務，
2、CE認證Notified body(被公告機構)不再介入合格性評定程序。
另外，歐盟最新電磁兼容指令2014/30/EU誕生了， 將逐漸取代2004/108/EC。

Ⅳ 歐盟汽車技術法規 2005/55/EC 誰有中文版的

終於找到了！

詳細下載網址是：
http://www.zhb.gov.cn/info/bgw/bbgth/200804/W020080411291780583756.pdf

Ⅳ 求歐盟不同國家的車牌字母（至少10國）

德國D、法國F、義大利I、英國GB、荷蘭NL、比利時B、盧森堡L、奧地利A、西班牙E、葡萄牙P、希臘G、丹麥DK、芬蘭FL……

Ⅵ 歐盟和各個國家汽車貿易的相關法規

南方網訊歐盟汽車新法規於10月1日開始正式實施，它將會給歐洲汽車市場帶來怎樣的變化？

新舊法規並行1年

從10月份開始，歐盟新法規已正式實施，但舊法規有12個月的過渡期，期間，新舊法規將相互共存。

在新法規第10章中規定，舊法規於9月30日到期，新法規於10月1日正式開始實施，但是，對於實行舊法規的現有的銷售店，可以有1年的過渡期，而對於新建的銷售店，則要執行新法規。

新舊法規共存會引起一些麻煩，如果一個廠商要建立新的銷售店，那麼，按新法規，銷售店可以選擇品牌專賣或區域銷售，如果選擇品牌專賣，那麼，銷售店可以把整個歐盟大市場當作其銷售區域，這樣一來，現有的區域銷售商的市場會受到侵佔。當然，如果新銷售店選擇區域銷售（大部分銷售商不願選擇），以上矛盾就不會產生，因為新的區域銷售商要在與舊的區域銷售商沒有區域和時間上沖突的情況下，才允許進入該區域。新法規禁止區域銷售商做本區域以外的業務，而在舊法規下，區域銷售商可以隨便做本區域以外的業務，前提是這些業務所屬區域還沒有區域銷售商進入。不過，按照過去的經驗，在過渡時期，製造商一般不會建立新的區域銷售店。

在新法規下，還會增加授權特約維修店的數量，而過去授權特約維修店的數量被製造商嚴格限制。在新法規下，只要具備資格就可以被授權修理某一車型，其數量則完全由市場決定。

在過渡期間，一些經銷商，特別是一些合同要到期的特許經銷商將集中精力爭取拿到特約維修權。但是，一些被申請的製造商卻表示，目前仍未起草有關要獲得維修權的判定標准和依據，而且要等到2009年才能出台。

難道製造商沒有義務從10月1日起授權特約維修店嗎？在舊法規下簽訂的舊合同盡管在過渡期仍然有效，但是，這僅僅局限於製造商與現有銷售商之間的合同關系，而並不代表整個銷售體系仍維持原狀。

在新法規下，製造商有權要求區域銷售商銷售汽車和提供零部件，但是，不能強制要求區域銷售商提供維修服務，而是允許第三方維修汽車。因此，製造商授權特約維修店不會違背舊合同，即使在過渡時期，任何人想成為授權特約維修店都是允許的，數量也不受限制。

因此，製造商以沒有起草判定特約維修店的標准和依據作為托詞而拒絕授權特約維修店是沒有道理的，因為他們對現有的特約維修店的判定標准和依據已實施多年，他們要做的只是根據新法規做一些修改而已。

新法規使歐洲接近美國

在討論制定新法規過程中，汽車製造業對維持舊的品牌專賣和區域營銷法規提出了三條建議：一、舊的銷售法規被廣泛採用且運行良好，一句話，舊法規並沒有不合法之處，為什麼要修改呢？二、為什麼讓歐洲的銷售系統向非歐洲汽車製造商更開放，而非歐洲的銷售系統卻並沒有對歐洲更開放？三、現有的銷售系統對國外車商已足夠有利，如美國，為什麼歐盟委員會還要改變它呢？

對於第一條，歐盟競爭委員會通過兩年的徹底調查和分析證明，舊法規給予製造商的權力大大超過了經銷商和消費者，從而使歐盟在歐洲建立統一大市場的計劃無法實現，不同市場的汽車差價居高不下。至於其他地方實行品牌專賣和區域銷售的情況如何則與此無關。

第二條包含的意思很明顯地表明舊法規是一種保護主義的表現，因而是違反競爭精神的，它可以被看作是阻礙貿易發展的非關稅壁壘。

第三條是建立在表面現象之上的，特別是對於大多數市場實行的特許銷售模式，這是經銷商獲得新車零售權的首要渠道，然而，正如歐盟委員會確認的，這種銷售功能和服務系統更多的是建立在經銷商與製造商之間的相互關繫上的，主要問題在於不是經銷商，而是製造商決定經銷商可以做什麼。

根據以上三點，我們不妨比較一下在舊法規下歐洲與美國的不同：

●在舊法規下，歐洲的特許經銷商不能把新車賣給中間商——購買熱賣車型轉手倒賣以獲利的非特許銷售商；他們只可能賣給代表個人消費者且與他們簽訂了特殊訂單的中間人。而美國的銷售商不會受到這種嚴格的限制。

●在美國，製造商直接銷售汽車是被銷售法禁止的，所有新車的銷售必須通過經銷商。在歐洲則沒有這種限制，製造商有權把汽車直接賣給任何人。

●多品牌銷售在歐洲被嚴格限制，競爭品牌只允許在分開的銷售區由分開的銷售人員銷售，多品牌銷售店在歐洲很少見。多品牌銷售在美國限制不嚴，多品牌銷售店十分普遍。

●在美國經銷商能很好地得到經銷法的保護，而且經銷法由各州單獨制定。特許經銷商在政界組織了十分強大的游說團。在歐洲經銷商無法得到較好的保護，特別是製造商沒有正當理由也有權中止銷售合同。

●歐洲法規要求銷售和服務一體化，舊法規在道義上對這條給予了強大的支持，製造商可以把要求特許經銷商提供服務的條款寫進相關的合同中，而這些在美國沒有嚴格的規定。

歐盟委員會看到了這些差別，因此要改變舊法規，其目的是引入競爭，建立統一的歐盟大市場。新法規將使歐洲的汽車銷售和服務在多個方面更接近美國。

如果汽車製造商選擇品牌專賣，經銷商就有權在整個歐盟市場建立銷售網點，這樣最終將產生真正的泛歐洲銷售集團，就像在美國已存在的銷售集團一樣。

新法規在直銷方面沒有實質性的改變，製造商可以自由地直接賣車給短期或長期租賃公司、公司和政府部門車隊，甚至零售給個人。

新法規對多品牌的限制大大減弱，在這點上將使得歐洲與美國更接近。對經銷商的保護加強了，新法規多個條款限制製造商在取消合同、確定銷售條件及返利方面的權力。

新法規不再規定銷售服務一體化。授權維修店不再被強迫只修一個品牌。特許銷售店從獨立的供應商處獲得零部件的權力將被加強。「原廠件」不再被定義為由被授權的供應商提供的零部件，而是指由原廠提供的設備、在相同標准下生產的零部件，這有利於形成更開放，更具競爭力的售後服務市場，與美國更接近——在美國，銷售和服務被分開已達10年之久，至少對於美國品牌是如此。

新法規具有長遠好處

新法規為整個歐洲汽車業提供了廣泛的機會。新法規實施後，將出現許多高質量、多品牌銷售服務網路，為消費者提供更方便和更經濟的服務，如果由3到4個多品牌銷售服務網路取代過去的30家或40家獨立的品牌銷售店，將可以提高效率和節省成本3倍多。銷售與服務分開將可以為消費者提供更多的選擇。

如果銷售商不再受只能維修一種品牌的束縛，他們可以從開放的售後服務市場獲得巨大的利益。許多銷售商具有功能完備、設施齊全的維修車間，一旦他們不再把其全部收益用來貼補銷售，這些維修車間將更具競爭力。

那種由廠家一方說了算——只有經銷商的維修店是合格的，而獨立的維修店是不合格的日子一去不復返了，質量成了惟一的判據，缺少競爭力的獨立維修店和服務質量差的經銷商的維修店都沒有發言權，只有二者中的佼佼者是這一領域的玩家。

獨立銷售商會發現他們的地位會大大提高，但是，他們相互之間要加強合作。整個汽車銷售和服務市場是開放的，允許大家公平的參與競爭，零部件商可以通過進入更多的銷售渠道和維修市場而大大受益，對原廠零部件的重新定義使他們更具競爭力，但同時他們面臨著在維修培訓和技術支持方面要承擔更多責任的發展趨勢，正如他們在技術和產品開發上要承擔更多責任一樣。

在中期內，汽車製造商面臨的挑戰是最大的。他們將失去過去對經銷商服務渠道和對零部件的獨立控制，這是他們利潤的源泉。

總之，不斷增加的產品和銷售店會給消費者帶來更多的選擇，消費者會從中受益，這就是新法規的宗旨——引入更多的競爭。

Ⅶ 歐盟車牌字母所代表的國家要所有的

歐盟牌照：周圍是一個藍框，左外緣有個D字，代表德國。歐洲各國的代表字母基本上應專該都猜得出來，但也有屬些小意外，比如西班牙的字母不是S，而是E，因為這是西班牙人自己叫自己的時候的第一個字母。CH這是瑞士的縮寫字母。 F表示法國I表示義大利
我是抄上面的

Ⅷ 歐盟車牌

我看你最好別掛，萬事保險起見。不過我以前道是有看見這樣的車子很少啦！

Ⅸ 歐盟汽車法規要求包括哪些內容

歐盟汽車都要進行WVTA認證，及Whole vehicle type approval整車認證.
針對每個車型，法規的項目是不一樣的。
可以在歐盟eec 2007/46/ec指令中查詢。
例如大客車M3類，有輪胎啊，玻璃啊，制動啊，喇叭啊，座椅啊，安全帶啊，等等許多項目的。

Ⅹ 歐洲車牌的含義

歐洲來車牌歐洲車牌上源5個標志或字母的含義
1.歐盟標志
2.年檢標志
3.地區標志—巴乏利亞州
4.城市標志—因戈施坦塔(Ingolstadt)
5.德國標志
歐盟車牌簡介：
歐洲國家每個國家的車牌編號方式都不同，但都是長條型，大部分是白底黑字，部分是前牌白底黑字，後牌黃底黑字，加入歐盟的國家在車牌左側加一塊藍色底色，上?*誦腔繁曛炯骯