交通執法太黑

① 黑車當時沒有被交通執法抓住但是記得我車牌號碼會怎麼辦

不是現場抓住就不用擔心，執法講一個證據，假如對方沒有留取你非法營運的證據，比如視頻、照片、乘客人證等，你就沒事，通常非現場都沒事情的，他們也沒那個精力再去追究

② 手機上建大群500人專門來報公安交通路政在路上執法情況群主算不算設黑

不算啊。畢竟現在專門曝光這種違法事件，有些地方還是有獎勵的。國家是鼓勵。投訴違法事件的。

③ 第一次在上海閔行跑黑車被交通執法大隊抓到會受到什麼處罰

罰款非常高，一般要罰款兩到三萬，具體看什麼車，好車當然罰款高一些回，在上海跑答黑車不賺錢的，現在新聞報道出事負面影響太大，很多人都不敢坐黑車了，建議做別的小生意吧，在上海開車很難賺錢，警察又壞都是開罰單為主。

④ 公司的車，處理違章的人太多了拉入黑名單了，去交通隊處理的時候告訴

有個規定的，1輛車1個自然年度內只能用3本駕照處理，1本駕照1個自然年度內只能處理3輛車的違章。超過就會被暫時鎖定

⑤ 天津市交通警察太黑了,執法不公,利用國家給以的權利.......利益.

只有天天舉報960111或者23396705我也是同樣的遭遇，吃了對方的好處就損失枉法。

⑥ 雲南交通警察太黑了

是你笨，雲南司機在沒監控點處到是向死里跑，在隧道和視線不好的地段他們會有意減速，也免遇到監控器，他們還隨時注意路上的橫桿，老遠就看到有沒有監控器了。

⑦ 高速公路黑名單怎樣處理

視具體地區而定。以西安市為例，西安交警將同交通部門積極合作，對嚴重交通失信駕駛人或者機動車，給予「禁止進入高速公路」的懲罰。

這種懲罰機製表面上看是剝奪了一部分違法人員的駕駛權利，實際上是優先保障了包括違法人員在內的、所有將生命安全交付於高速公路法治秩序的廣大群體的生命。這是西安交警部門首先一個站得住的法律依據。

然後，它是將法規明確的「嚴重交通失信」行為，與社會徵信系統掛鉤、與交通部門合作的方式，從而達到禁止嚴重交通失信「黑名單」上的駕駛人員在高速公路上駕駛的處罰目的，這就是類似於「老賴」可以被限制高消費、可以被限制出境等處罰一樣，讓法律得到了有效延伸。

(7)交通執法太黑擴展閱讀：

濱州市公路局積極採取措施加強黑名單管理，促進市高速公路聯網收費系統安全穩定運行，避免通行費流失。市公路局在省內首次出台了《高速公路黑名單管理系統實施方案》，成立了黑名單管理領導小組，明確了黑名單版本升級和日對賬責任人。

以圖文並茂的形式對黑名單查詢操作步驟、黑名單車輛通行操作步驟作了詳細規定，並制定了黑名單管理系統流程示意圖、收費站日對賬管理流程示意圖。當班收費中隊中隊長作為收費車道黑名單版本升級的第一責任人，每個班次對每個車道依據時間各查詢2次。

自零點十分左右，每隔6小時查看收費車道黑名單版本升級情況，查詢的時間、黑名單版本號碼一並列入每日的中隊長交接表進行記錄，並將升級情況及時向監控室反饋結果。各站當值票據員作為收費站票據日對賬的第一責任人，每日9:30之前，對收費站日對賬相關數據進行統計。

⑧ 請問道路運輸管理處和交通行政執法局的一線執法職位的工作內容有什麼區別看樣子都是抓黑車的，比較危險

道路運輸管理處負來責管理本源轄區的客運貨運公交出租等管理工作，主要負責管理。而交通行政執法局如果是綜合執法機構那就要負責本轄區道路運輸（客運、貨運、計程車）公路路政、超限超載治理、港口航運等交通執法監督檢查工作。有些地方把執法權和管理權分割開了，運管處只負責管理，執法權移交給綜合執法機構（一般為綜合執法支隊、大隊等單位）行使執法權，運管處不再擁有執法權也就不需要去抓非法營運（你說的黑車），所以執法機構一定比管理機構危險。

⑨ 請問一下本人非法運營私家車跑黑色車被交通執法運管給扣車30天了當時沒有收乘客錢就被運管抓了扣車現在

按照《中華人民共和國道路運輸條例》罰款3萬以上10萬以下。

⑩ 北京市交通執法總隊對黑車掛空車燈是怎樣處罰的

沒有經營黑車證據或證人一般無法對黑車進行查處，因為沒法證明是黑車。黑車車主可能會回答我就喜歡掛這種小東西啊，所以要是想進行處罰必須有能證明是在經營黑車的證據。僅供參考哈~