違章與安全
⑴ 常見的違章作業有哪些
您好：
開車最常見的幾個違章行為
超速駕駛
處罰：超速50%以上，扣12分罰款2000並處吊銷駕駛證；超速20%～50%(不包含50%)扣6分罰款200；超速20%扣3分罰款200。
小顛點評：雖然超速是很危險的駕駛行為，但是突如其來的限速及防不勝防的攝像頭，相信很多人還是有過超速的違章記錄的吧。
闖紅燈
處罰：扣6分，罰款200。
小貼士：如果紅燈停車前輪超出停車線，無事，切忌倒車會被電子警察拍到。
小顛點評：闖紅燈危險性極大，養成長期習慣無異於自殺和殺人，其實大部分人都不會去刻意去闖紅燈，但是，有一種情況，也會讓很多人迫不得已闖紅燈，那就是跟在大車後面，小顛會告訴你，我中過招嗎！！！
違章停車
處罰：不扣分，罰款200。
小顛點評：違章停車危險性極高，特別在高速道路上停車，簡直就是「馬路炸彈」。
不系安全帶
處罰：主駕扣2分，罰200；副駕處5-20元罰款。
小顛點評：不系安全帶開車，等同於輕視自己的生命安全。
開車打電話
處罰：20以上200以下罰款，並記2分。
小貼士：使用有線耳機、藍牙耳機或汽車自帶免提電話，不屬處罰范圍。帶免提，不屬於處罰范圍。
小顛點評：開車打電話是no zuo no die的行為，小顛是很鄙視那些開車打電話的人的，哪怕等紅燈時，小顛也養成了不玩手機的習慣。
⑵ 什麼是裝置性違章、管理性違章和行為性違章
1、裝置性違章
指工作現場的環境、設備、設施及工器具不符合國家、行業、集團公司有關規定及反事故措施和保證人身安全的各項規定及技術措施的要求，不能保證人身和設備安全的一切不安全狀態。
2、管理性違章
從事電力設計、施工、物資、生產工作的各級行政、技術管理人員，不按國電公司、行業、集團公司有關規定和反事故措施，結合本單位、本部門實際制定有關規程、制度和措施並組織實施的行為。
3、作業（行為）性違章
指在電力工程設計、施工、生產過程中，不遵守國家、行業以及集團公司和我局頒發的各項規定、制度和反事故措施，違反保證安全的各項規定、制度及措施的一切不安全行為。
(2)違章與安全擴展閱讀：
人的行為是人內在心理的反映，作業性違章的發生也必然有其內在的原因，現從安全心理學角度分析一下作業性違章發生的主觀原因。
一、僥幸心理
是許多違章人員違章前的一種重要心態，把出事的偶然性絕對化，認為偶然出現一些違章行為也不會發生事故。在現實工作中，對發生僥幸心理的人時有所見。
二、惰性心理
也稱為「節能心理」，是指在作業中盡量減少能量支出，不按規章制度執行，擅自將幾項操作內容合並操作，或未使用相應的安全用具就工作的違章行為。
三、逞能心理
爭強好勝，積極表現自己，能力不強但自信心過強，不思後果、蠻干冒險作業。
四、逐利心理
為追求高額計件工資，盲從加快操作進度。
五、逆反心理
是一種無視社會規范或管理制度的對抗性心理狀態，分為顯性對抗和隱性對抗兩種。顯現對抗：當面頂撞，不但不改正，反而發脾氣，繼續違章。隱性對抗：表面接受，心理反抗，陽奉陰違，口是心非。
六、從眾心理
是指個人在群體中由於實際存在的或頭腦中想像到的社會壓力與群體壓力，而在知覺、判斷、信念以及行為上表現出與群體中大多數人一致的現象。表現為別人怎麼干就跟著怎麼干，不管違章與否。
⑶ 如何提高安全意識，杜絕現場違章，避免出現觸碰紅線的行為
任何工作都離不開管理，管理水平的高低直接影響著工作的優劣，尤其是在安全生產工作中，管理工作佔有舉足輕重的地位。下面，筆者結合單位幾年來的工作實際談一下安全管理的膚淺認識。
一、抓安全生產管理，就必須首先強化職工安全意識
要增強職工的安全意識，除進行必要的正常的安全教育外，還必須營造一種警鍾長鳴的氛圍。首先在全局范圍內建立強有力的嚴密的安全生產管理網路，做到安全生產層層有人抓，事事有人管，形成黨政工團一齊抓，分管領導重點抓，專職人員具體抓，上下左右都配合的管理體系。其次確定安全第一責任人，層層簽定安全生產目標責任書，直至一線班組，真正做到各負其責，目標明確，任務具體。此外，還要大力開展抓活動，開好會，落實三個不的安全生產系列活動。抓活動，就是要抓好每年開展的交通安全百日賽、安全萬里行、全國安全生產月、安全演講、安全知識競賽等一系列活動。以活動的開展帶動全年安全工作，提高職工的安全意識，增強管理水平。開好會，就是堅持開好月、季、年會，每月召開一次安全專題會議，每季度召開一次安全聯系會，年初召開好安全生產工作會與年終召開好安全生產總結會，部署全年安全生產與總結全年安全生產工作，分析安全生產中的不利因素及存在的安全隱患，制定出相應的防範措施，做到防微杜漸，防患於未然。 落實三個不，就是制定出不傷害他人，不傷害自己，不被他人所傷害的有針對性的措施。在生產第一線首先必須仔細檢查施工現場，安全組織措施、技術措施，安全制度是否落實到位。其二、作業人員身體素質、精神狀態是否勝任工作。其三、在作業中該設專人監護時必須設專人監護，隨時提醒作業人員嚴格執行《安規》，嚴格杜絕三違現象的發生。二、抓安全生產管理，就必須對職工加強安全知識的培訓與考核
要充分利用時間，經常組織他們學習掌握常用的安全知識，吃透《安規》。要設置兩道關卡，一是嚴把新上崗工作人員的《安規》知識關，嚴格實施崗前培訓，通過崗前培訓與考核，提高他們的安全知識水平與安全操作技能。二是嚴把持證上崗關，對特種作業人員必須進行驗證，無證不能上崗，持證上崗率必須達到百分之百。
三、抓安全生產管理，就必須做到超前預防
為做到安全無事故，必須認真貫徹落實安全生產檢查制度，分析安全形勢，找出防範重點，有計劃、有目的的開展檢查。檢查時要從嚴從細入手，深挖細查，不留死角，避免走馬觀花。以寧聽職工罵，不聽職工哭的原則，嚴厲查處違章行為，對於可查可不查的要堅決查處，對查出的安全隱患與事故苗頭要做到跟蹤整改，對有嚴重的違章事件堅持上掛下聯，上至主管領導，下至班組成員，一追到底，決不遷就。只有這樣才能使他們引以為戒，警鍾長鳴，增強職工的責任感和安全意識，突出其以人為本、安全第一的安全工作主題。安全工作只要我們做到超前預防，就能把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
⑷ 交通安全十大違章行為
一是嚴厲查處未取得或未攜帶駕駛證、行駛證、內部准駕證、准行手續，以及專駕駛車輛與證件標明車型不屬符等無證駕駛車輛行為。二是嚴厲查處超過道路限制車速以及國家法律、地方法規和企業內部明令規定車速的超速駕車行為。三是嚴厲查處飲酒後8小時之內及醉酒後24小時之內駕駛車輛的酒後駕車行為。四是嚴厲查處連續駕駛車輛時間超過規定時限、休息時間不足的疲勞駕車行為。五是嚴厲查處駕乘人員行車中不系安全帶以及安全帶佩戴不規范或安全帶失效的不安全行為。六是嚴厲查處行車不按交通信號燈、交通標志、交通標線和交警指揮駕駛操作的違反交通信號行為。七是嚴厲查處行車中強行超車、強行會車、爭搶車道、佔道行駛、彎道超車、坡路超車等影響其他車輛正常行駛的爭道搶行行為。八是嚴厲查處超過核定載客人數、超過核定載貨質量以及超寬超高的超員超載駕車行為。九是嚴厲查處車輛的制動、轉向、燈光、電子控制等系統以及輪胎、喇叭等關鍵部件存在不安全隱患運行的帶病駕車行為。十是嚴厲查處車輛運行中撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為
⑸ 下圖有哪些違章行為和安全隱患在線等，求全面
1，腳手板沒有搭接好，存在懸空。2，外架立桿間距過大。3，沒有剪刀撐。4，沒有懸掛安全網
交通行為中，違法跟違規、違章的區別：
1、嚴重程度不同：交通違法是違反了《中華人民共和國道路交通安全法》及相關的法律、法規以及相關交通管理規章的行為；交通違章是違反交通管理的行為；交通違規是指違反了達成的規定。
2、懲罰不同：交通違法行為採取記分辦法進行處罰，依據違法行為的嚴重程度；交通違章採取200元(不含本數)以上罰款、暫扣或者吊銷駕駛證、對單位處以罰款；交通違規取決於造成的損失程度懲罰的。
(6)違章與安全擴展閱讀：
機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：
1、駕駛與准駕車型不符的機動車的;
2、飲酒後駕駛機動車的；
3、駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數20%以上的；
4、造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的；
5、上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌的;
6、使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的;
7、駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的;
8、駕駛營運客車在高速公路車道內停車的;
9、駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上的;
10、連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鍾的;
11、未取得校車駕駛資格駕駛校車的。
參考資料：網路_交通違章處罰網路網路＿交通違法網路＿交通違章網路＿違規
⑺ 反違章安全教育培訓內容怎麼寫
認為應做好以下工作。
一是創新安全教育培訓方式。針對安全教育廣泛性的特點，採取分層次教育培訓方式。根據不同崗位特點採用有針對性的安全教育培訓手段及內容。對技術、管理人員通過傳播安全教育新思路，宣傳相關政策法規新動向，理順安全生產與企業發展相互促進、相互提高的新思路;對一線生產員工以貼近工作實踐的內容開展經常性的安全教育培訓活動，結合各時期安全動態與企業內部安全活動特點，開展相關安全專題講座，加強生產員工安全防範的意識和能力，同時以濃烈的安全宣傳氛圍深入職工的生活和工作，構築企業內部職工相互學習、相互促進的安全協作環境。充分運用現代科技開展企業安全教育培訓。積極開發和傳播多媒體安全教材，以生動逼真的形式加強安全教育培訓效果。大力開發具有各種崗位、工種特點的事故預想與處理模擬系統，開展事故演練培訓，提高職工防範事故的能力。
二是構築良好的安全教育培訓陣地。生產第一線員工安全防範意識與能力的提高是企業安全教育工作的核心。為確保企業安全教育工作真正落到實處，必須在生產第一線員工中積極挖掘和培養安全教育骨幹，利用班組教育中的人緣和地緣優勢，根據不同班組的生產作業特點，及時調整教育培訓內容和形式，在生產第一線建設一個有效的安全教育培訓陣地。
三是確立安全教育培訓激勵與約束機制。建立有效激勵與約束機制的基礎，須立足於對安全教育培訓工作的綜合測試與考核評價。實施企業全員安全教育培訓考評，避免安全教育工作走過場。一方面要激發全體安全教育工作者積極創新，提高安全教育培訓工作效能;另一方面要調動員工參與安全教育的熱情，保障安全教育工作順利開展。推行崗位績效獎勵與崗位競爭機制，以市場機制促進企業安全教育培訓工作水平的提高，扭轉安全教育培訓工作干好乾壞一個樣的不良局面，完善企業內部安全教育培訓工作的激勵與約束機制。
反違章、反習慣性違章，確保安全生產，要做到以人為本，搞好預防、監督工作。企業員工由於文化參差不齊，工作時間長短不同，閱歷不同，年齡不同，在反違章和習慣性違章活動中，要時刻抓住「人」這個因素，根據不同的任務、時間、地點、環境、人員，採取「以人為本、對症下葯」，有針對性的加強安全措施，控制違章和事故的發生。
在生產現場對下列「問題人」應進行重點監督和控制：一是不考慮後果的「膽大人」;二是冒險蠻乾的「危險人」;三是冒失莽撞的「勇敢人」;四是盲目聽從指揮的「糊塗人」;五是吊兒郎當的「馬虎人」;六是投機取巧的「大能人」;七是急於求成的「草率人」;八是單純追求任務、指標的「效益人」;九是休息不好的、身體欠佳的「疲憊人」;十是變化工種崗位的「改行人」;十一是初來乍到的「新工人」;十二是心有餘力不足的「老工人」。上述這些人，都是容易形成違章的人，也是最容易出事故的人，要進行重點分析、監督、控制和保護，從而實現安全生產無人身傷亡事故發生的目標。
⑻ 違章與三違的區別是什麼
大的分三類來，俗稱的自三違：違章指揮、違章作業、違反勞動紀律。
從性質來講分四類：管理性違章、裝置性違章、作業性違章、指揮性違章。
一般說的習慣性違章又是另外的說法。
違章通常是指交通違章，即機動車、非機動車駕駛人或行人，違反道路交通安全法規、交通管理及影響交通路況的行為。另外，違章也可指違反常規章法處理事情。
一般來說交通違章罰款主要有2種。一是現場違章開單。二是電子違章記錄。現場違章開單通常是由交通執法人員現場取證，並開具處罰決定書。當然也有是城管執法人員開罰的，因為車輛要是停放在人行道上或者非交通用地的公共場地，屬於違法城市管理條例，也屬於城管部門管轄。
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⑼ 如何對安全隱患和違章作業進行分析
一、發生違章作業的根源：
1、對違章作業的嚴重危害性認識不夠。一是在日常工作中，我們有很多譬如該要點而不要點就幹活的違章行為並沒有造成事故，於是，在少數人心目中就產生了不要點照樣能幹活的錯誤思想，把規章當成了日常工作的「絆腳石」。這是對違章作業嚴重危害性認識不足的一種表現。的確，在日常工作中，我們有很多的違章行為並沒有造成事故，但事實證明，絕大部分事故是因為違章作業造成的。可以講，違章造成事故是一個由量變到質變的過程，正所謂「常在河邊走，哪有不濕鞋」，如果我們對違章不加以控制，違章次數積累到一定數量，形成一種習慣，必然造成事故，而造成事故其後果將是不堪設想的。因此，違章作業不出事故是偶然的，出事故是早晚的事情，但有很多人對此認識不足，心存僥幸。二是在吸取他人違章作業事故教訓方面有些人不以為然，認為事故是別人的事情，與己無關，工作中稍加註意就行了，這樣的事情不可能發生在自己身上，沒有從思想深處去認識違章行為的嚴重危害性。由於思想認識不到位，就不可能做到舉一反三，防微杜漸。 2、不能正確處理好安全與效益、安全與任務的關系。在安全與效益、安全與任務發生矛盾沖突時，有些人往往考慮自身和小團體的利益多一些，心存僥幸心理，冒險違章作業。如在處理設備故障及施工時，為了隱瞞故障，或因害怕延時長，影響大而受到考核，盲目使用封連線等違章行為而導致的事故，就是因為沒有處理好安全與效益、安全與生產任務的關系。
3、在導向上存在重故障而輕違章的現象。雖然國家制定出台了《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，把違章作業行為上升到了法律的高度，正所謂「違章就是犯罪，違章就是殺人，違章就是自殺。」但在平時工作中，我們對設備故障的重視程度遠遠大於對違章的重視程度，強調壓縮故障、減少故障延時的聲音多，而對如何不違章，如何按標作業強調得少。發生設備故障後，無論是否造成後果，都能做到件件有分析、有處理結果，而日常工作中的違章行為，卻沒有重視到這種程度，在幹部職工思想上形成不了重視違章的強大氛圍。在對故障考核上，有的車間為了壓縮故障和故障延時，不遵循客觀規律，在制定考核辦法時，實行打拳頭的方式，把段對車間壓縮故障及故障延時的考核等強或大部分傳遞給責任者，在利益和壓力的驅動下，導致職工謊報、瞞報甚至採取非正常手段處理故障的行為發生。客觀上講，在現有的條件下，設備不可能完全不出故障，有些甚至是無法預料和預防的，但違章行為卻是可以完全避免。從故障和違章所造成的後果來看，設備故障影響的主要是運輸效率，而違章帶來的有可能是翻車掉道，家破人亡的更為嚴重的後果，孰重孰輕部分幹部職工沒有一個正確的認識。
4、安全管理責任不落實。一是有些幹部不能嚴格要求自己，重生產任務的完成，輕安全規章的執行，工作中存在帶頭違章和違章指揮的行為，起到了壞的帶頭作用；二是有些幹部在管理上存在好人主義，在「反違章、滅違紀」上態度不堅決，對身邊的違章違紀行為在沒有造成後果的情況下，不聞不問，更談不上考核，久而久之便形成「幹部看慣了，職工干慣了」的麻木不仁現象，滋長了違章作業的行為；三是幹部在下現場檢查時，側重於看設備質量，而對職工執行標准化作業程序，規章制度的掌握執行情況過問得太少；四是層層制定細化的安全管理辦法措施多，但執行情況缺乏監督。
5、系統之間相互協調配合不好。如電務與車務之間存在要點難的問題，客觀上講，隨著列車的提速，運能運量的增加，導致電務維修人員維修要點的空間越來越小，容易出現偷點搶點的現象。主觀上，車務人員存在的自我保護意識，害怕在登消記上出問題，不願意履行登記給點手續，往往出現口頭同意給點和先干後補點的現象，導致電務人員違章作業。另外，工務電務之間配合不力也是導致違章作業的誘因。
二、採取的對策：
1、加強教育，提高廣大幹部職工對違章作業嚴重危害性的認識。安全是鐵路運輸的永恆主題。違章作業是安全生產最大的威脅。對職工進行安全生產特別是遵章守紀的教育應該成為日常工作中重要的一部分，認真加以對待，做到經常性，使「兩紀」教育真正加強在一線、工作到班組、落實到人頭。經常組織職工學習規章和標准化作業程序，對照標准逐條檢查自己的行為，徹底糾正過去由於對規章規程不了解、不熟悉、長期不執行或錯誤執行的做法，消除作業過程中圖省事、怕麻煩，認為不執行規章也不會出事的糊塗觀念和麻痹思想。要通過對各違章事故所造成的嚴重後果及對責任者的處理結果的宣傳，對事故原因教訓的深入剖析，使職工擺正安全與生產、安全與效益的關系，使「違章就是犯罪，違章就是違法，違章就是殺人，違章就是自殺」的道理深入人心，進一步增強廣大幹部職工的法紀意識，責任意識，提高遵章守紀的自覺性。
2、加強對故障的預防控制，加大對違章違紀的考核處罰力度。在制定考核辦法時，要把職工遵章守紀與收入分配緊密掛起鉤來，通過加大對容易導致事故發生的嚴重違章行為的考核獎懲力度，使職工感到違章不能碰、碰不得，碰了就要丟飯碗，就會付出慘重的代價。對大家公認的一貫遵章守紀，表現好的職工給予一定的獎勵，選樹典型模範。在抓故障方面，遵循客觀規律，不片面追求低故障、低延時，調整過去注重故障結果的考核為對故障源頭的控制，從提高設備質量上下工夫，加大對安全措施不落實、存在問題不整改等考核。對一些重大安全隱患，要視同事故進行責任追究，產生震懾效果，真正體現「安全第一，預防為主」的原則。
3、落實安全管理責任。一是堅決杜絕幹部違章指揮和違章作業的行為。明確幹部管生產必須管安全，在抓生產的同時必須把確保安全放在首位，避免顧此失彼，因小失大。二是加大現場作業控制力度。要從生產組織、人員安排、作業方式等方面作好違章卡控工作；發生設備故障後，幹部要立即介入，防止用非正常手段恢復設備使用。三是加強檢查和考核。要通過深入作業現場，查看台帳資料，詢問了解情況，發現慣性違章、隱蔽性違章，堵住漏洞死角。對違章作業行為，無論幹部職工，不管是否造成嚴重後果，都要進行認真分析，嚴肅處理，並及時通報全體職工。（EHS中國）
4、給電務職工一個寬松的搞好安全生產的環境。一是給足天窗，滿足設備正常維修所需時間；二是根據道岔、信號機、軌道電路等信號設備在現場的使用狀況，需維修的程度，合理制定修程修制，避免無謂的重復修；三是解決車站有點不給和口頭同意給點事後補點的問題，協調解決工務電務配合不力的問題；四是根據電務點多線長、人員分散、工作生活單調枯燥的特點，結合「三線」建設，改善職工工作生活條件，組織開展豐富多彩的文娛活動，激發職工的工作熱情，增強幹部職工工作責任感。
綜上所述，造成違章作業的原因是多方面的，但只要我們認真加以分析，採取得力措施，就一定能消滅違章，實現安全生產長治久安。
⑽ 辯論賽：對安全生產違章是以處罰為主還是以教育為主
一般來說，一個單位的安全生產是高於一切的。而且會針對安全生產制定一整套具體的獎懲措施～這是問題的關鍵。首先就是按制度辦事，平時以安全教育為主，然後看結果該獎勵的獎勵，該處罰的處罰。就這么簡單