韓涵違規

『壹』 河北殯儀館變化

在河北邯鄲，六年前，夏耀紅為打破行業壟斷投建民營殯儀館「天渡」，並一度和民政局下屬市殯儀館展開「屍源大戰」，如今，終因連年虧損被政府以3300萬的價格收購。剖析此個案，殯葬業在邯鄲重歸壟斷的原因，除該殯儀館宣傳不夠、沒考慮當地市民選擇國營殯儀館的傳統習慣之外，和當地相關行政部門干預並長期形成的「監管和經營」不分家的積弊也有關系。
在我看來，夏耀紅就是殯葬壟斷的「犧牲品」。當初，夏耀紅是為打破行業壟斷而來，如今因為沒有爭下一片殯儀天地而敗北，火化費已從過去的180元漲到了230元，殯葬壟斷再次籠罩邯鄲。民營殯儀館緣何「敗走麥城」？北京媒體從業者韓涵分析說，根子在於，殯葬市場雖開放了，但殯葬管理體制卻沒隨之變化，沒有完全做到「政事分開，管辦分離」，民政部門與國有殯葬企業有著千絲萬縷的利益聯系，民辦殯葬機構在市場競爭中處於非常不利的地位。
殯葬業本應以「給生者以慰藉，使故者得安息」為服務宗旨，但現在的殯葬業卻利用人們「厚葬親人」和「最後盡孝」心理，大發「死人財」，在痛失親友的人們的悲痛之上，還要狠狠砍上一刀。夏耀紅為厚利而來，最後為沒有分得壟斷暴利而去。對於夏耀紅「敗走麥城」，我們除了同情之外，我們更應關注殯葬壟斷為何打不破？是政府的原因還是法律缺失的問題，我們應該認真思考。
百姓「死不起」 「殯葬」鼓腰包——殯葬行業壟斷暴利鏈剖析
清明又至，殯葬壟斷和暴利再一次成為社會關注的焦點。記者近日在天津市調查發現，殯葬管理部門經營的殯儀館在「別無分店」的行政壟斷下，衍生出名目多、收費高、亂收費、強制消費「四大亂象」，殯葬壟斷成為殯葬暴利幕後最大的「黑手」，一些市民在痛失親人的同時，也發出了「死不起」的心酸慨嘆。
強制搭車亂收費家屬挨宰沒商量
近日記者接到一些亡者家屬反映，天津市民政局殯葬管理處下屬3家殯儀館存在「強制搭車亂收費」現象。記者進行了跟蹤采訪。
多位市民反映說，他們的親人去世時都被殯儀館強制收取過裝屍費和衛生包錢。一位姓張的市民說：「殯儀館就是來一輛殯儀車和一名司機，司機根本沒抬過遺體卻收30元的裝屍費。由於只能用殯儀館的車，家屬必須花120元或192元購買他們的衛生包，而同樣的衛生包在喪葬用品店不過二三十元。」
記者在殯葬管理處所屬天津市第一殯儀館業務廳觀察亡者家屬交費過程中發現，「強制消費」問題在火化環節同樣存在。
在回答有關咨詢時，一位姓張的業務人員說，除了殯儀車、火化爐檔次和是否使用告別禮廳可選擇外，每具遺體必須交納120元或192元的衛生包錢、5元的骨灰袋錢、10元的遺體整理費、30元的美容費、15元的消毒費、25元的焚化園費、30元的裝屍費和90元的館內卸屍費。另外，即使租賃最便宜的告別禮廳也需要交納50元的鮮花費。當記者提出這些服務項目能否不要時，業務人員一口回絕：「只要在這里火化，這些費用都是必須交的。」
名目繁多收費高
記者在業務廳了解到，使用殯儀車的價格從340元/次的金杯海獅車到1580元/次的豐田考斯特車都有，共分5個檔次。火化費分程式控制和台式自動兩種，分別為280元/次和680元/次。告別禮廳最便宜的為520元/次，最貴的為1640元/次。
長期在殯儀館從事殯儀引導服務的劉先生和謝先生告訴記者，在天津市第一殯儀館租賃禮堂舉行遺體告別儀式最便宜的為520元，按照物價局規定可以使用45分鍾，但實際上殯儀館要求家屬將時間控制在10分鍾內，超出加收520元。而且，在520元的禮廳里只能進行鞠躬告別，不能懸掛輓聯或念悼詞，懸掛輓聯和念悼詞的最低消費為2680元。而如果需要在禮廳外面懸掛悼念橫幅，則最低消費在5000元以上。
「老子」壟斷「兒子」賺錢
據天津市殯葬管理處辦公室主任李榮安介紹，天津市第一殯儀館每年火化13000具至15000具遺體，而管理處下屬3家殯儀館每年火化遺體總量達3萬具。
記者算了一筆賬，按照每具遺體運送和火化環節平均花費2000元保守計算，天津市第一殯儀館每年這兩項的收入就近3000萬元，再加上骨灰盒存放、出售骨灰盒等喪葬用品、遺體存放等收入，僅有220名職工和1100萬元固定資產的天津市第一殯儀館年收入保守估計在4000萬元左右。
「正因為有如此暴利，民間資本很難進入。」北京才良律師事務所律師王令說，「由於進入殯葬業的行政審批大權仍緊緊地握在民政部門的手中，因此『准入審批權』也往往變成了『經營獨占權』。」天津市社科院輿情所所長王來華教授說，當務之急是實行管辦分離，斷絕殯葬管理部門和殯儀館、墓地等經營單位之間的「父子關系」，發揮市場競爭的作用。否則，「死不起」的問題就會繼續存在。
民營殯儀館緣何「敗走麥城」
單純引進民營資本，還無法達到終結殯葬暴利的目標。殯葬改革最終還是個政府行政體制改革問題，我們需要的是一個中立的行政監管體制，以及社會資本經營殯葬行業的合理法律定位，因此，須盡快完善殯葬業立法

殯葬業暴利長期來飽受輿論詬病，因此，開放殯葬市場，讓民辦殯葬企業參與競爭，從而終結殯葬暴利，是公眾的普遍期待。然而現實中，各地出現的很多民辦殯儀館不僅辜負了公眾的重託，甚至連自身生存也十分艱難。河北邯鄲市天渡殯儀館，一度被當作民營資本進軍殯葬業標本的企業，只經營了不到三年的時間，就難以為繼，最終被當地國營殯儀館「收編」。

民營殯儀館緣何「敗走麥城」？根子在於，殯葬市場雖開放了，但殯葬管理體制卻沒隨之變化，沒有完全做到「政事分開，管辦分離」，民政部門與國有殯葬企業有著千絲萬縷的利益聯系，民辦殯葬機構在市場競爭中處於非常不利的地位。

在邯鄲，醫院太平間曾是殯葬暴利的「制高點」，由於媒體曝光，當地22家醫院的太平間被取締，然而，當地政府部門緊接著又成立了一家殯儀服務中心，該中心與邯鄲市殯儀館同為邯鄲市民政局的下屬單位。天渡殯儀館無法與它們平等競爭，當地各大醫院只與國有殯儀館合作，把天渡殯儀館排斥在外，雖然當地沒有任何政府文件歧視、限制民營殯儀館，但事實上，屍源已基本被國有殯儀館壟斷。

可見，單純引進民營資本，還無法達到終結殯葬暴利的目標。殯葬改革最終還是個政府行政體制改革問題，我們需要的是一個中立的行政監管體制。要做到這點，必須將國有殯葬企業從民政部門剝離出來，斬斷它們的利益聯系。民政部門的職能只是負責審批新建殯葬企業，提供公平競爭平台，處理公眾投訴，對企業的違規行為進行監管等。

我們目前還需要確立一個原則，那就是政府不宜再直接創辦下屬的國有殯葬企業，現有的國有獨資的殯葬企業應該進行市場化改造，由目前自收自支的事業單位轉為全面的企業化運作。殯葬業是一個完全可由社會資本承辦的行業，政府不應涉水其中，與民爭利，只有這樣，一個充分競爭的殯葬市場才能形成，殯葬業服務價格才能真正降下來。

此外，我們還應該考慮給殯葬業一個合理定位的問題。

據了解，天渡殯儀館是當地的招商引資項目，政府給予很高的利潤預期，並要求殯儀館開業後每年要給民政部門交一些贊助費用。而天渡殯儀館的投資人也正是看中了行業的高利潤前景，一開始就大手筆地進行豪華殯儀館建設，導致投資過大，血本難歸。

殯葬業作為帶有公益色彩的特殊行業，不能與其他競爭行業一樣。盲目發展高投入、高利潤的豪華殯儀館，會讓這個行業發展扭曲，不利於在公眾中形成一個節儉、文明的喪葬習俗。所以，對於社會資本進入殯葬業，其正確的定位應是一個利潤不高，但收益長期穩定的經營行業，圍繞這一定位，政府應該進行有效價格管制，制定一套合理的競爭規則。

對於以上的要求，若要真正實現，惟有在法律上加以落實和保障。而我國目前的《殯葬管理條例》於1997年制定實施，其中許多內容已不符合市場經濟以及政府行政體制改革的要求，所以廣征民意，制定位階更高的《殯葬法》，將殯葬業管理納入到完善的法制軌道上來，是給殯葬業「降溫」的必然要求。

希望對你有所幫助

『貳』 韓寒電影有哪些能不能介紹幾部

截至2020年1月，韓寒導演過的電影共有三部，分別是《後會無期》、《乘風破浪》、《飛馳人生》。

一、《後會無期》

《後會無期》是一部由韓寒擔任編劇及導演，由馮紹峰、陳柏霖、鍾漢良、王珞丹、袁泉、陳喬恩聯合主演的喜劇愛情冒險公路電影，講述了幾個在東極島長大的年輕人決定重新選擇自己的前路，在他們橫跨大陸的自駕旅途上的傳奇經歷與際遇讓他們有了各自不同的命運歸宿的故事。

(2)韓涵違規擴展閱讀

韓寒1999年以《杯中窺人》一文獲得首屆全國新概念作文比賽一等獎。2000年，在上高一的韓寒退學，後出版首部長篇小說《三重門》。2001年，他出版文集《零下一度》，該書獲得當年全國圖書暢銷排行榜第一名。

2002年，他出版小說《像少年啦飛馳》。2003開始職業賽車生涯。2010年，韓寒登上美國《時代周刊》封面。2011年，他出版雜文集《青春》。2013年，他出版《一個：很高興見到你》。

2014年7月導演的《後會無期》在中國內地上映。2017年1月28日，韓寒編劇並執導的第二部電影《乘風破浪》上映。2019年，韓寒導演的第三部電影《飛馳人生》上映。

『叄』 漢宜高鐵路基坍塌說明了什麼

韓涵 媒體人

3月12日新華社報道，漢宜高鐵潛江段9日下午發生路基塌陷。但漢宜鐵路業主單位滬漢蓉鐵路湖北有限公司回應稱，根本沒有發生高架橋坍塌和路基塌陷的事故，是驗收過程中正常整改工作。此前有媒體披露漢宜高鐵枝江段存在偷工減料現象。

此次漢宜高鐵被曝發生「坍塌事故」，一度引發輿論強烈關注，業主單位的迅速否認似乎是說，這只是一個誤會，事實真的如此嗎？

為什麼「正常整改」的時間點這么巧，恰好發生在一場大雨之後？為什麼這一路段已經通車試驗，才遲遲啟動「整改」？有記者曾去「整改」現場做過報道，發現現場氛圍極其緊張，道口全部拆除，工作人員連夜搶修，准備花一個月的時間對該路段加高加穩，什麼樣的「正常整改」，需要如此大動干戈？據悉，這個路段的路基「部分指標」未達到驗收標准要求，所謂「部分指標」，到底是哪些指標？

顯然，這場被冠以「正常整改」的搶修，似乎有些可疑，業主單位不能簡單幾句話就把公眾糊弄過去。

漢宜高鐵這場被誤會的「坍塌事故」，讓人再次對漢宜高鐵的工程質量產生了擔憂。此前，商人倪鴻軍實名舉報漢宜高鐵用土方代替碎石層，牽涉路基達3.3公里，此外，倪鴻軍還舉報一個重大質量違規事故，漢宜高鐵某段路基在臨竣工時出現沉降移位。然而，這樣的舉報幾近不了了之。

作為高鐵安全之基的路基，一次又一次出現疑點，不可等閑視之。從常理判斷，商人倪鴻軍作為工程的內部知情人，比起一般的社會人員舉報，他的舉報可信度要高得多，所以理應受到鄭重的對待。可現在的情況卻是，明明面對重重疑點，漢宜高鐵業主單位卻屢屢選擇迴避，其「善後」卻給人慾蓋彌彰的印象。

對此，鐵道部和安監總局恐怕不能再沉默下去，應徹底對漢宜高鐵路基質量來一次大排查，查清根源，消除可能的安全隱患，追究責任人，給公眾以信心。

高鐵路基質量事關乘客生命安全，按計劃漢宜高鐵5月即將通車，如果路基安全得不到百分之百的保證，做出通車的決定還是慎重為宜。