違章事故占

⑴ 高處作業時由於特種作業人員的違章操作造成安全事故占生產經營單位的百分之多

第二十三條 生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培內訓，取得特容種作業操作資格證書，方可上崗作業。
特種作業人員的范圍由國務院負責安全生產監督管理的部門會同國務院有關部門確定。

⑵ 交通事故里追尾事故佔百分之幾，酒後駕車佔百分之幾，行人違章佔百分之幾急啊！一天內答完！

追尾事全責。酒後駕車全責，保險公司不賠。行人違章在交強險部分機動車全賠，超出部分按責任分，具體分法要看行人違章對本起事故起多大作用。

⑶ 超速20%以上不足50%在交通事故中佔多少責任

超速20%以上不足50%在交復通事故中制的責任認定需要看當時的事故具體的情形，另一方是否有違章即違章造成的損傷程度。如果對方正常行駛，你一方的責任基本上全責，如果對方也有違章，且較嚴重，你可能是同等的責任。
超速20%以上不足50%在交規之中處罰是罰款200，扣六分，屬於比較嚴重的違章。
參考資料，騰訊汽車：
http://auto.qq.com/a/20160721/016104.htm?qqcom_pgv_from=aio

⑷ 有沒有酒後駕車的統計數據，比如違章人數，占交通事故比例等。

這里的數據很多!很有說服力~
相信對你有用
參考資料：http://car.qx100.com.cn/html/20050710/2005710185602.html

另外以下兩組數據供你參考：

2007年，全國共發生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產損失12億元。與2006年相比，事故起數減少51572起，下降13.6％；死亡人數減少7806人，下降8.7％；受傷人數減少50697人，下降11.8％；直接財產損失減少3.0億元，下降19.5％。其中，發生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。與2006年相比，事故起數減少12起，下降31.6%；死亡人數減少169人，下降30.2%。道路交通事故萬車死亡率為5.1，同比減少1.1。

我國發生的交通事故具有以下一些特徵：
1) 交通事故死亡率高。 全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死於交通事故的50萬人，占總死亡人數的1％，排在人類死亡原因的第10位。中國年交通事故死亡九萬人，所佔總死亡人數的百分比為1．5％。交通事故致死率是指交通事故死亡人數與交通事故傷亡總人數之比。國外的交通事故致死率大大低於我國。如日本的致死率為0．9％，美國的致死率為1．3％，我國的致死率平均為27．3％，位於31個國家中的第三位。
2) 交通事故與經濟發展的關系。隨著經濟的持續增長，交通違章愈來愈多，為經濟而忘卻交通安全意識的實力也愈來愈多，交通事故持續增長，並存在愈演愈烈的趨勢。
3) 交通事故急救能力差. 東京100％的交通事故能夠得到及時有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0．7％。據段先生統計，交通事故在30分鍾之內死亡的佔85％。這意味著在30分鍾之內得到及時有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。我國每年死於交通事故的人數為九萬，如果急救及時有效，可能少死六萬人。
4) 事故成因分析.據專家的統計結果，交通事故的主要責任者是機動車駕駛員。在中國，交通事故每死三個人，有兩個是違章駕駛。所以違章的原因主要有兩個，一是超重、超載、超車，一是酒後駕車。
據統計，在因違章造成交通事故死亡的司機中，16至40歲的年輕人佔一半，其中主要是三年以下駕齡的司機。
5) 交通事故受害方的統計.在中國，交通事故每死亡四個人有三個是交通弱者，司機的死亡率佔13．4％，行人和騎自行車人占死亡人數的45％。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機，法國佔63．5％，義大利佔55．5％，德國佔61．4％，美國佔52．4％。
6) 交通事故頻發的地區 .從道路情況看，在我國，交通事故每死五個人，有四個死在郊區縣。每死三個人有兩個人死在高等級公路上，高等級公路每年死亡六萬人，占死亡人數的67％。另外，我國交通事故每死亡八個人有七個死在路段上，而國外，每死兩個人就有一個死在路口上。

⑸ 每一年因汽車超速而發生的交通事故占交通事故的總比例為多少

汽車保有量只有世界的2％，道路交通事故中死亡的人數卻佔全世界的15％。不久前，中國交通部公路司司長張劍飛在全國公路安全保障座談會上坦言：「我國如果不盡早採取行之有效的措施，道路交通事故可能呈爆炸式增長。」
有關部門統計數字表明，在2002年的各類事故死亡人數中，交通事故死亡人數所佔比例為78.5％，已經成為各種事故中的「第一殺手」。目前我國汽車保有量為2000多萬輛，僅佔全球汽車保有量的2％，而每年有10餘萬人死於交通事故，約佔全球每年死於交通事故人數的15％—20％。我國的道路交通事故死亡人數在全國總死亡人數中已排在腦血管、呼吸系統、惡性腫瘤、心臟病、損傷與中毒以及消化系統等嚴重疾病之後，居第7位，而全世界的道路交通事故死亡人數在總死亡人數中居第10位。
我國的交通事故為何如此頻發？對此，業內人士指出，造成交通事故的原因很多，主要與交通參與者的素質、車輛機械性能以及道路設施條件有關。
駕駛員素質是影響道路交通安全的一個因素。由於近幾年私家車數量增長很快，大量駕校應試教育培養出的「新手」已逐漸成為交通事故的主要肇事者。據統計，2000年和2001年由於非職業駕駛人員肇事所佔事故總數的比例已分別佔到35.6%和38.4%。違章駕駛造成的交通事故也佔有較大比例，2000年《道路交通事故統計》表明，駕駛員酒後駕車、疲勞駕車、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數的60%以上。
車輛的性能和車況的好壞也會直接影響道路交通安全。與發達國家相比，我國的車輛普遍具有成本較低、使用期限較長的特點，這必然會影響使用中的安全性。此外，目前國內車輛普遍不適應持續高速行駛的工況，因此在高速公路上表現不佳：性能不好、機件失靈或零部件損壞，均可成為直接導致交通事故的因素。
我國城市交通的特點是混合交通，機動車與非機動車混行大大提高了事故的發生率，加之道路交通設施及管理設施建設跟不上機動車增長速度，一些城市路網結構不合理，道路功能不完善，道路系統不健全，都會影響道路交通安全。
死亡檔案
上個世紀80年代末至今，我國交通事故死亡人數已經連續10餘年居世界第一。
近三年來，我國交通事故（未包括港澳台地區）的年死亡人數均超過了10萬人，平均每天死亡300人，每4.8分鍾就有1人死於車禍，相當於每天墜毀1架滿載客人的波音777200型飛機。
公安部交通管理局提供的數字顯示，我國交通事故總量由1986年的29萬起上升到2002年的77萬起，年均增長6.3％；死亡人數由1986年的5萬人上升到2002年的10.9萬人，年均增長5％；
2000年至2002年，平均每年發生死亡10人以上的群死群傷特大交通事故40起左右；
去年1至8月，全國發生死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故32起，造成511人死亡；
今年僅5月份就發生了4起10人以上的特大道路交通事故，造成69人死亡

⑹ 佔道的違章佔道發生交通事故責任賠償

據，《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零四條未經批准，擅自專挖掘道路、佔用道路施屬工或者從事其他影響道路交通安全活動的，由道路主管部門責令停止違法行為，並恢復原狀，可以依法給予罰款;致使通行的人員、車輛及其他財產遭受損失的，依法承擔賠償責任。

⑺ 違章佔道引起交通事故的，要負什麼責任

違停卸貨。肯定是違法的。你再發生事故。就要承擔相應的責任。具體你承擔多回少責任？那要看事答故是怎麼發生的呢？如果你停在路邊卸貨。首先，車輛是屬於萎縮狀態。後面來個車追尾了你的車。而且還有路燈。那麼這樣的事故，你就承擔次要責任。對方是主要責任。

⑻ 違章交通事故責任劃分

典型的轉彎未讓直行
（轉彎的機動車未讓直行的車輛、行人先行的
《道路交通安全法實施條例》第51條第7項第1種行為、第52條第3項、處罰依據《道路安全法》第90條
扣3分
罰款20～200
默認200
）交通事故歸交通事故
對方無牌無證另作處理
與交通事故無關
至於具體責任劃分
還要看現場
看你自己是否有打轉彎燈
看對方摩托車有無剎車印痕
剎車距離多少
是否車速過快
若對方車輛車速正常
你就是全部責任了
若對方車速過快
可能主次責任
或同等責任
僅供參考

⑼ 違章佔道引起交通事故的，要負什麼責任

違章停車造成交通事故的，要承擔事故責任，但具體多少，要根據實際專情況來確定。屬
交通事故賠償一般包括以下項目：
受害人受傷未致殘的，醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費等。
受害人因傷致殘的，醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，精神損害賠償金以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、後續治療費等。