外賣員違章宗
① 外賣員送餐50分鍾違規6次一事說明了什麼問題
如今外賣業非常的發達，但是卻發現外賣員在送餐的途中不到一小時竟然違規了6次。這件事情也充分反映了外賣行業的一些弊端而造成這個事情的原因，也是因為外賣的新鮮和口感，還有就是外賣配送所收獲的利益少，以及外賣平台沒有給足夠的合理待遇，再者就是平台的縱容。
正是因為消費者也不會支付過多的配送費，那麼自然的外賣小哥也就只能選擇多些訂單來提高自己的收益。而且外賣平台也沒有完善足夠的福利制度，而外賣小哥也沒有辦法，只能選擇用生命安全去違規。還有就是平台的縱容也讓外賣小哥覺得這個違規成本很低，所以也就頻繁在交通邊緣試探。
② 外賣小哥騎摩托違章多少宗被扣3351分罰近18萬
佛山一外賣小哥騎摩托違章959宗，扣3351分罰近18萬。
959宗違章，需扣3351分，罰款179300元，連交警都驚呆了！
佛山市高明區一外賣小哥康某駕駛粵H牌號的外地摩托車，在送餐時間內出現闖紅燈、逆行等多種違章情況，其本身也沒有取得摩托車駕駛證。駕駛員康某將被處罰款、拘留，並責令依法處理所有違章。據了解，這一扣分情況也打破了佛山的違章紀錄。
民警通過查看監控錄像，發現該摩托車貼有某外賣平台的標志，可能還會上路行駛，於是在城區主要道路進行布控。經過半個多小時的蹲守，該輛摩托車出現在荷城街道甘泉街，民警馬上將其截停。
送餐趕時間屢次違章
駕駛員康某表示，自己平時在外賣平台接單，送餐有時間規定，闖紅燈、逆行等情況比較多。「知道自己有很多違章未處理，所以平時遇到交警查車都會繞路走，沒想到還是被查到。」康某懊悔地說。
據調查，康某雖然持有C1車型駕駛證，但未取得摩托車駕駛證，與准駕車型不符。按照相關規定，將一次性扣12分，注銷駕駛證，並處200元以上2000元以下的罰款，處15日以下拘留。此外，康某還被責令依法處理該輛摩托車所有違章。
交警部門表示，有多宗交通違法行為未處理的機動車，會被錄入自動報警系統，由交警進行布控截查。根據《廣東省道路交通安全條例》第六十七條規定，違章3次以上未處理的，交警可扣留駕駛證、行駛證；違章10次以上未處理的，交警可扣留車輛和雙證。
來源：佛山電台
③ 外賣員違規店長的薪資會受到影響嗎
1、您說的罰款和一般牆上貼著請勿***否則罰款100元的性質不一樣。後者是沒有法... 但您說的罰款。其實是用人單位對薪酬績效的一種考核2、單位對內部員工的薪酬考核...
④ 外賣小哥幾次違反交通法就要辭退
9家外賣企業的廣州負責人遞交承諾書3次交通違法 外賣小哥要被辭退
外賣小哥3次交通違法將被辭退。4月27日，廣州市公安交警部門組織美團、餓了么、網路等9家網路送餐平台的廣州市負責人，召開外賣行業警企共建共治會議，通過通報外賣送餐行業交通管理情況、企業負責人簽訂《廣州外賣行業警企共建共治承諾書》等方式，從源頭管理出發，消除廣州市外賣送餐人員交通違法對道路交通秩序的影響。
廣州交警部門將定期把外賣送餐交通違法信息抄送相關企業，並聯合工商、城管、食葯監、交委等部門，敦促企業根據交通違法信息對員工實行責任追究：1年內有1次交通違法行為的，企業應對員工進行內部懲處，並組織安全教育；出現2次交通違法行為的，應採取停工懲罰措施；出現3次違法的，企業應對該員工進行辭退，並由公安交警部門納入黑名單，其他外賣企業不得再錄用。
工作越來越不容易了。
消息來自央廣。
⑤ 外賣小哥騎車違章959宗需罰多少萬
佛山市高明區一外賣小哥康某駕駛粵H牌號的外地摩托車，在送餐時間內出現闖紅燈、逆行等多種違章情況，其本身也沒有取得摩托車駕駛證。駕駛員康某將被處罰款、拘留，並責令依法處理所有違章。據了解，這一扣分情況也打破了佛山的違章紀錄。
近期，佛山市公安局高明分局交警大隊在工作中發現一輛粵H的外地摩托車進入高明轄區，且短短10天內發生交通違法行為65宗，這引起了交警部門的注意。
據調查，康某雖然持有C1車型駕駛證，但未取得摩托車駕駛證，與准駕車型不符。按照相關規定，將一次性扣12分，注銷駕駛證，並處200元以上2000元以下的罰款，處15日以下拘留。此外，康某還被責令依法處理該輛摩托車所有違章。
交警部門表示，有多宗交通違法行為未處理的機動車，會被錄入自動報警系統，由交警進行布控截查。根據《廣東省道路交通安全條例》第六十七條規定，違章3次以上未處理的，交警可扣留駕駛證、行駛證；違章10次以上未處理的，交警可扣留車輛和雙證。
⑥ 央視揭秘外賣員送餐全過程，外賣員為何會違反交規
近日，央視記者完整記錄了一名外賣員的送餐全過程。5單外賣，在50分鍾的配送過程中，外賣員闖了三次紅燈，兩次逆行，一次越雙實黃線，共計六次違反交通規則。面對違規行為，騎手錶示，每一個外賣員每一單都會出現違反交規的現象，而這是他們的無奈之舉。他們並不只是為了多拉活多賺錢，更重要的是為了避免超時懲罰。
一名餓了么騎手錶示：因為時間來不及，顧客還要催單，超時還要罰款、扣錢，所以保證安全的情況下，能闖紅燈的話，我們還是需要去闖一下。
記者從餓了么外賣騎手交談中了解到，很多外賣騎手不惜以身犯險，屢次觸犯交規，並不只是為了多拉活多賺錢，更重要的是為了避免超時懲罰。
這位餓了么騎手告訴我們，他從今年3月份到現在，大約能有一百多單超時的單子。扣錢多少是根據時間來判定的。
(6)外賣員違章宗擴展閱讀
外賣騎手成了高危職業
2019年4月29號，在山東青島發生了一起外賣員肇事逃逸的事故，電動車將嬰兒車撞倒之後，外賣員駕車離開，因肇事逃逸，肇事者劉某負全部的責任。
同年5月27號，重慶市沙坪壩發生一起因外賣員闖紅燈而引發的交通事故，外賣車被計程車撞翻在地。
同樣是在重慶，2019年9月23號，重慶九龍坡發生外賣員隨意變道發生的交通事故。一位外賣的電動車與計程車發生碰撞，電動車被撞倒在地，外賣員腿部受傷。
而在蚌埠，外賣員李某駕駛電動車逆行在非機動車道上，正當他准備轉彎穿過馬路時，與一輛計程車迎面相撞，事故導致外賣員手腕骨折。
近幾年，類似這樣的交通事故在全國范圍內，頻頻發生。
2018年，四川省成都市交警部門僅7個月內，就查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。
而廣東省廣州市的交警部門在2018年9月這一個月內，就查處外賣騎手交通違法近2000宗。
據上海市公安局交警總隊介紹，2019年上半年，上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受傷。其中「美團」公司發生109起，佔比33.5%。「餓了么」公司發生111起，佔比34.2%。有2名送餐員死亡。
⑦ 外賣員違規騎車進入步行街遭毆打嗎
8月18日下午，深圳市福田區梅林街道卓悅匯購物中心安保人員與美團外賣騎手發生沖突，致4人受傷。8月19日下午5時30分左右，深圳市羅湖區東門商圈也發生一起類似事件，一美團外賣騎手與市容勸導員發生沖突，雙方互有動手。目前，雙方已經達成調解協議，由勸導員一次性賠償外賣員醫療費等相關費用。
據悉，東門步行街不允許單車、電單車進入。周邊商家表示，周六日東門步行街客流量大，因此保安人員對電單車的管理也更為嚴格。19日當天的沖突，正是保安人員進行管理時引發。附近外賣員也表示，平常路過東門步行街，如果遇到保安員巡查，他們一般就是下來推車。南都記者了解到，視頻中與外賣員發生沖突的制服人員正是東門步行街的保安員（市容勸導員）。事情發生後，有人報警。民警趕到後隨機將雙方帶到派出所調解。
關於此事，8月21日，東門街道辦事處回復南都稱，8月19日17：30許，在解放路東門鞋城附近，一名外賣送餐人員違章騎行進入東門步行街區，在市容勸導員勸阻過程中，雙方發生爭吵後導致肢體沖突並報警。隨後民警將雙方帶至東門派出所進行調解，雙方於8月20日下午達成調解協議，由勸導員一次性賠償外賣員醫療費等相關費用。
事發後，東門街道辦事處立即責成外包單位對涉事勸導員進行嚴厲批評教育處理，並要求外包單位對勸導員隊伍開展專項整頓教育工作，進一步強化隊伍管理和作風建設，做到文明勸導，堅決杜絕類似事件再次發生。
東門街道辦事處表示，辦事處也呼籲廣大市民遊客，請大家遵守東門商業步行街區相關管理規定，不要將共享單車（包括外賣電動車）駛入步行街區，共同營造和諧文明安全的購物環境。
⑧ 外送員配送時做了什麼違法的事
外送員配送時入室盜竊 ，偷高檔白酒。
朱某交代，自己是大學學歷，本有正當工作可以勤勞致富，可是沒想到卻染上了賭 博惡習，並欠下賭債。朱某：因為一筆小 貸要到期了，前一段時期有人打電話給我、騷擾我，我的情緒當時也不是很穩定，就犯下錯誤了。
⑨ 公安部如何嚴查快遞外賣配送員交通違法行為
3月26日，媒體從公安部交通管理局獲悉，公安部交管局會同中國物流與采購聯合會召開全國公安交管部門視頻會，會議表示將加大秩序整治力度，嚴查嚴管配送員闖紅燈、逆行、佔用機動車道等嚴重交通違法行為。
公安部交管局和中國物流與采購聯合會呼籲，快遞、外賣行業配送員自覺遵法守規、安全文明出行；不使用超標電動自行車等非法車輛進行配送；騎行配送車輛，要佩戴頭盔，不打電話、不刷微信，不分心駕駛；自覺抵制佔用機動車道、闖紅燈、逆行、超速、酒駕等嚴重交通違法行為；配送車輛不亂停亂放，影響過往車輛和行人通行。
⑩ 356名外賣員因交通違法被停工交警怎麼回應
深圳交警局建立配送人員「六統一」、「六不準」新標准，並建立騎車人違法三級處罰機制，今年3月在全外賣配送行業實施，多次交通違法的配送員或將導致所在網點停工，並進入從業「黑名單」。近日，深圳大學法學院的學生向交警部門提出了對三級處罰機制合法性的質疑，並建議深圳交警進一步公開相關規范性文件。
此外，深圳交警也要求，各轄區交警大隊將對外賣送餐車發生一般以上傷亡交通事故負次要責任的，督促當地網點所有配送員工停工一天;負同等責任的，督促當地網點所有配送員工停工三天;負主要責任的，督促當地網點所有配送員工停工五天。事故停工期間，上述停工整頓網點所有配送員工，必須按規定到轄區交警大隊實施交通安全教育培訓後方可繼續開展配送工作。
學生質疑
一人違法不應「連坐」整個網點
此次深圳交警整頓外賣配送行業的「三級處罰機制」所受到的質疑，並非來自外賣配送企業本身，而是來自大學校園之中。
深圳大學法學院行政法學與行政訴訟法2班學生亓梓儒對記者表示，班上老師和同學關注到這件事之後，經過討論研究，認為以「三級處罰機制」為代表的相關規定存在不合理之處。對於上文規定中「一人出事、網點停工」的機制，亓梓儒說：「這像是古代的『連坐』一樣了，讓沒有犯錯誤的人承擔犯錯的人的責任，這明顯是有違法治精神的。」
同班學生林雅婷也表示，交警提出的「整頓」措施過於嚴厲，最嚴重可致使企業停產停業，其效果相當於短期內吊銷執照、剝奪營業資格。「但是作出這些處罰是必須得到《行政處罰法》授權的，不應該由交警在沒有得到授權的前提下實施。」
亓梓儒介紹，他整理過同學討論得出的意見後，就向深圳交警提交了要求說明相關規定合法性的函件。他表示，最初是班級導師關注到這一規定，認為可以作為大家的法學研究課題，事實上同學們和外賣配送行業並沒有利益相關，只是作為法學院的學生，希望通過自身的行動，引起社會對弱勢群體和公共利益的關注。
三級處罰機制實在缺乏法律依據
4月13日，市交警局就此問題向深大法學院學生初步回復稱，將配送員列入「黑名單」的做法是「深圳市即時配送行業警社企共管聯盟工作辦公室」的舉措之一，而該辦公室由市交警局和深圳市食品、電動自行車行業協會及各外賣企業建立的警企聯盟成立，聯盟及辦公室的成立則是根據「公安部交管局第三期城市交通管理專家講座」暨「加強快遞外賣行業電動自行車交通管理視頻會議」及「公安部交管局聯合中國物流與采購聯合會共同《關於加強快遞、即時配送行業道路交通安全的倡議書》」的要求。
對此，亓梓儒等同學表示，這並未確認三級處罰機制等規定的合法依據。亓梓儒、林雅婷等4名同學針對交警回復撰寫的小組分析報告認為，專家會議的會議結果和倡議書都不是法律法規，而是指導性文件，指導性文件並不能對公民產生法律後果。「但實際上，三級處罰機制毋庸置疑會減損外賣員的財產權和勞動權，因此這一處罰機制實在缺乏法律依據。」
另外，小組報告也分析認為，在三級處罰機制系列規定的出台過程中，交警參與程度高，不排除會達到主導程度的可能，因此不能看作簡單的企業自身行為，公眾甚至不知道企業是否是自願參加該警企聯盟。
法學院學生對市交警局的質疑是以申請信息公開的名義進行的，而亓梓儒告訴記者，這一過程中也暴露出深圳交警信息公開工作不完善的問題。他介紹，2班同學向市交警局信息公開工作辦公室發送了5份申請表，其中2份被拒收，3份被簽收並於3月21日確認送達;然而，交警作出回復的日期是4月13日。
亓梓儒表示，根據《中華人民共和國政府信息公開條例》第二十四條規定，市交警局應當自收到申請之日起15個工作日內予以答復，但自3月21日至4月13日已經過了17個工作日，且市交警局也未就延長答復期限提前告知申請人，這有損於政府的形象和公信力，也有懶政、怠政之嫌。
交警回應
為何出台規定：配送員安全意識淡薄
就市交警局初步回復，亓梓儒等同學對其提出了進一步追問，並建議主動撤銷、廢止「三級處罰機制」系列規定。
5月24日，市交警局對三級處罰機制相關問題進行了詳細答復。市交警局首先表示，出台三級處罰機制的背景是我市外賣配送行業的現狀：我市規模較大的外賣配送企業共有七家，約有專屬、加盟配送員工2萬多人，眾包臨時配送員工3萬多人。其中，專屬、加盟騎手大多穿著工衣、戴頭盔，基本能夠遵守交通法規;而眾包經營的騎手大多管理不善，沒有配發統一的工作服，存在一定的交通安全隱患。
這一交通安全隱患也已造成過實際危害。市交警局介紹，據今年以來統計數據，深圳交警查處涉及外賣配送的電動自行車交通違法就有近3.5萬宗，佔了全市電動自行車違法總數的9.8%，除了擾亂城市道路交通秩序、損害企業形象之外，更重要的是侵害了市民群眾和送餐小哥的根本利益。
市交警局還披露了一宗典型事故案例：3月22日22時許，一計程車在文錦南路往北行駛至春風路路口時，與自西向東方向一名美團配送員駕駛的電動自行車發生碰撞，而計程車在避讓中沖向了人行安全島，撞倒安全島上3名行人，最終造成一人死亡三人受傷。事故調查結果顯示，是配送員過路口時沖紅燈，導致計程車駕駛員路口遇險、操作不當引發事故。
市交警局對該案詳細調查得知，配送員所在平台規定了系統送餐時間，10分鍾內配送員就要從飯店取到餐。如果飯店出餐慢，配送員就必須抓緊時間運送，否則超時一宗要扣2元，而配送員一般每單可賺6元。換言之，遲到的損失佔了配送員收入的三分之一，配送員難免鋌而走險。交警調查了配送員近半年的交通違法記錄，發現其已有5次走機動車道和2次沖紅燈，最近一次發生在事故一周前。市交警局表示，很多配送員交通安全意識淡薄，養成了「多拉快跑」的陋習，對這種亂象如不加強管理，勢必引發更多的道路交通安全事故。
該機制的性質：企業自身加強交通管理、自主約定的一種手段
外賣騎手與交通安全的矛盾，並非局限於深圳一地。今年4月，公安部交通管理局下發《關於警企共治創新外賣行業電動自行車交通違法治理工作的通知》，要求各地交警主動與當地外賣企業聯系，建立警企協作機制，加強交通安全管理。《通知》也要求，「對多次發生嚴重交通違法、負有交通事故責任的配送員，由中國物流與采購聯合會通報全行業清退和禁入」，且對多次發生交通違法、交通事故的配送員，要會同企業通過組織交通安全法規學習、觀看違法事故視頻、參加志願勸導體驗活動等方式，不斷提升其交通安全意識，但並未提及須採取配送網點全體停產停業的措施。
深圳市交警局表示，深圳結合《通知》要求和深圳交警管理現狀，通過指導深圳市食品行業協會、電動自行車行業協會及全市外賣配送企業，成立了「深圳市即時配送行業交通安全聯盟」(簡稱「即安聯」)，制定了行業准入配時、車輛備案標准，和外賣配送員工入職交通安全教育培訓機制，簽訂交通安全公約，要求企業履行主體責任。
在對深大法學院學生的回復函中，市交警局將「三級處罰機制」的表述修改為了「三級管理機制」。市交警局表示，三級管理機制是由協會牽頭，外賣企業共同參與制定，深圳交警指導完善後出台的，它是外賣企業自身加強交通管理、自主約定的一種手段。對外賣員工停工停產不是目的，加強交通參與者的安全教育培訓、增強交通參與者的交通安全意識、有效預防道路交通安全事故的發生才是根本。在這一過程中，交警也有責任和義務引導全社會、全行業、全體交通參與者共同打造安全的道路交通環境，而外賣企業在合法經營的同時，也應承擔社會責任、協助政府共同做好交通安全管理工作。
學生提案
配送員學習交規時間不超過每日3小時
回復函中，市交警局未表態將對三級管理機制的內容進行廢止，或作出大幅調整，但稱今後各企業還將根據管理效果，調整、研究、出台更好的管理措施。亓梓儒告訴記者，事實上4月28日交警部門在座談會中曾明確表示，「即安聯」將在內部對三級處罰機制進行修改，以新的三級管理機制替代。對此，法學院行政法班學生與交警部門已經達成一致的調整意見，目前僅建議交警部門公開三級管理機制的相關規范性文件，例如在交警網站公示，或以「即安聯」名義召開新聞發布會，落實信息公開工作。
另外法學院行政法班學生也提出，建議要求違規外賣配送員學習安全知識的時長不超過3小時。這一建議的理由是，希望在對外賣從業人員的教育中保障其生存權，學習時長不至於影響其維持基本生活的工作時間。「依據深圳市最低工資標准2420元、一個員工一個月工作21天或22天的標准，每天應保證80元的最低工資標准，即要求外賣員每天學習時長不得超過3小時，以保障其每天至少有5小時的工作時間。」
什麼時候輪到學生去管了？
消息來自網易新聞。