慣性違章整改

㈠ 列車客運 保安全 促和諧 演講稿

照段關於《貫徹落實部、局控關鍵，但是工作一忙起來就放鬆標准降低要求，甚至在施工領導和車間幹部的眼皮底下出現嚴重違章問題，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鑽。 3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由於總是搞安全大檢查活動，幹部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問不住。 以上這些設備問題嚴重製約著設備質量的整體提高。 五、需段幫助解決的問題 1、對線路爬底翻漿冒泥比較嚴重的31km—36km 38km-+300m—39km+900m 43km+900m—45km+500m 52km---54km安排卸碴起道 2、車間管內60km12#過渡性道岔滑床板裂紋、磨耗嚴重沒有可更換的材料，尖根魚尾板沒有備用料。 3、崔黃口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床無碴，但我們並沒有封閉。現車站多次提出正常使用均被車間駁回， 4、各工區管轄設備因是單線較長離工區最遠的設備6、7公里，作業走行時間長極不方便，可否給工區配備小型交通工具。（柴油三輪車） 5、各工區現都沒有茶爐，職工和熱水只能用煤氣燒，能否配備小型飲水機既節能又能方便職工使用 四、整改措施 1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。 2、解決好乾部職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關系，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。 3、解決好乾部職工思想上的低標准問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體幹部職工清楚看到車間班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導廣大幹部職工認清形勢，提高標准，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。 4，解決好乾部職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的幹部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體幹部職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。 5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和三級病害整修不過夜，對不能及時

㈡ 如何做才能加強風險意識，提高風

在推進安全風險管理的過程中，基層運輸生產單位應該把工作重心和著力點放在增強安全風險管理意識、加強安全風險研判和安全風險控制上，推動安全管理工作科學化、規范化、制度化，確保鐵路運輸安全。 深刻認識推進安全風險管理的重要性 推進安全風險管理是穩定安全生產局面的現實需要。鐵路是國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，確保人民群眾生命財產安全是鐵路企業最重要的工作。去年以來，全路緊扣科學發展主題和轉變發展方式主線，大力推進多元化經營戰略，深化服務旅客創先爭優活動，積極推進鐵路體制機制改革，開創了鐵路科學發展新局面。這一切都需要以穩定的安全環境作保證，需要以穩定的安全環境作支撐。 推進安全風險管理是解決安全突出問題，確保鐵路運輸安全的有力舉措。目前正值暑運高峰，運輸任務重、防洪防脹壓力大、各類施工隱患多，嚴重影響著鐵路運輸安全。面對嚴峻的挑戰，我們應該大力推進安全風險管理工作，堵住安全漏洞，把安全事故消滅在萌芽狀態。 推進安全風險管理是提高企業經濟效益，維護職工切身利益的重要保證。鐵路運輸安全不僅關系著鐵路企業的生存和發展，而且關系著每一名鐵路職工的切身利益。廣大幹部職工要牢固樹立安全第一的理念，圍繞高鐵安全、施工安全、季節性安全等工作重點，認真研判安全風險點，加強安全風險控制，全力以赴確保鐵路運輸安全。 認真查找安全風險管理工作存在的問題 目前，我們的安全風險管理工作還存在一些問題，主要表現在以下幾點： 安全風險管理教育力度不夠，缺少推進安全風險管理的緊迫感和責任感。部分幹部職工習慣於根據傳統的經驗來認識問題，依靠傳統的辦法來解決問題，對安全風險管理工作認識不到位，在思想上對安全風險管理工作沒有引起足夠的重視。部分幹部職工對自身崗位職責認識不準確，對安全風險點研判不到位，對安全風險防控措施不熟悉。 安全風險管理基礎薄弱。有些單位的黨政聯席會制度堅持得不夠徹底，未能及時消除安全隱患， 「日卡控、周分析、月研判」制度落實不到位，職工在作業中的慣性違章現象未能完全杜絕。有些單位沒有深入排查安全隱患，對查出的問題沒有制定整改措施，沒能實現對安全風險的閉環管理。安全風險管理制度不盡合理，缺乏針對性，安全風險管理的具體措施操作性不強。 幹部作用發揮不好，安全風險管理力度不夠。一些幹部下現場流於形式，走馬觀花、蜻蜓點水，不能發現問題，不敢面對問題，缺少推進安全風險管理的主動性和積極性。一些幹部愛當老好人，在處理職工 「兩違」問題和車間安全風險控制措施落實不到位等問題時姑息遷就，不按規定給予相應的處罰，致使安全隱患未能得到及時消除。 確保安全風險管理工作取得實效 推進安全風險管理是廣大幹部職工的共同目標，要加強安全風險教育，築牢全員保安全的思想基礎。要充分利用主題談心活動這一載體，對廣大幹部職工進行安全風險教育。要採取領導幹部帶頭講、科室幹部包保講、車間骨幹輔導講等形式，面對面地向廣大幹部職工宣講安全風險管理的深刻內涵和 「一卡一冊」等安全風險管理辦法，引導廣大幹部職工牢固樹立安全發展理念。要准確把握安全風險管理的內涵和本質要求，不斷增強安全風險意識，明確安全風險點、安全風險源和安全風險卡控措施，加強現場作業過程式控制制。 要轉變幹部作風，強化幹部作用發揮，大力提升鐵路安全工作水平，確保鐵路運輸安全。各級幹部要深入一線，及時發現安全隱患，制定整改措施，做到真查、真改、真見效。要堅持從嚴管理、從嚴要求、從嚴落實，硬起手腕抓安全，直擊問題抓管理，遏制違章違紀現象的發生。 立足崗位，全力以赴做好本職工作。廣大幹部職工要充分認識推進安全風險管理的重要性，克服麻痹鬆懈思想和因循守舊思想，以積極的心態扎實推進安全風險管理，適應新形勢下鐵路安全風險管理的需要。要堅持把安全風險管理放在首位，立足本職崗位，切實履行崗位職責，自覺執行安全標准、崗位標准和作業標准，准確掌握安全風險控制措施，確保安全風險管理工作取得實效。廣大黨員要充分發揮先鋒模範作用，帶頭查找問題，帶頭遵章守紀，帶頭學技練功。各級工會組織要深入落實 「三不讓」承諾，努力解決職工遇到的困難，調動職工的工作積極性，形成共保安全的強大合力。

㈢ 鐵路安全自查自糾範文那裡有

4、根據活動要求，在管內各單位進行自查、自糾的同時，段組織了全方位的安全大檢查，檢查由段分管領導帶隊，組織專業主管部門及相關人員進行了橫到邊，縱到底，細致入微的檢查，上自各車間的刀閘線路，下自各泵房設備及高低壓線路，特別是對貫通線、上水栓等與行車有關的重點設備進行了日常跟蹤和針對性檢查。本次大檢查，不流於形式，隨查隨糾，按照五定原則制定強有力的措施立即整改，使一些長期存在的慣性違章杜絕了、設備隱患根治了、安全漏洞堵住了，為春運及第六次大提速的到來開創了一個隊伍穩定、安全有序可控的良好局面。

5、對各單位應急搶險材料進行了一次全面的清查和補充，並完善了應急處理預案，包括《貫通線故障搶修應急預案》、《上水栓故障搶修應急預案》、《掃雪打冰應急預案》等，並按照「三到位」即措施到位、責任到位、管理到位的原則抓好了落實，分別於1月20日和21日在常德、益陽兩個大站進行了大站停電應急處理的演練，從組織、速度、措施、協調、反饋等方面來看，都收到了令人滿意的結果。

6、強化安全監察的作用，制定和完善了安全監察職責及量化考核辦法，要求各安全監察深入一線，認真查擺問題，對於各類故障的分析調查工作，安全監察必須親自到場，對於「不下去」或者「下去了但發現不了問題」的堅決調離監察崗位。通過這些舉措，有效的解決了監察工作不上心、不盡責、不作為的問題，使得全段安全監察工作上了一個新的台階。

7、全段范圍內積極開展了無違章活動，加大反習慣性違章力度，整頓期間，對近期現場發現的不安全問題進行了嚴肅處理，共下達安全督察快報3期，對2個違章單位8個有關責任人進行了罰款，使習慣性違章得到有力的打擊，從而為保證現場的安全生產良好秩序提供了可靠保障。

總之，通過開展「三整頓」、「五查」活動，我段全方位、全過程地落實了 「12.30」 集團安全電視電話精神，在安全生產的過程中挖出了一批問題，整改了一批隱患，解決了一批難題，使安全制度得到了完善，幹部作風得到了轉變，安全管理得到了規范，設備質量得到了提高。在今後的工作中，我們將繼續堅持安全第一、預防為主的方針，從講政治高度出發加強安全生產管理各項工作，全面推進我段安全生產持續、穩定向前發展。

㈣ 下圖有哪些違章行為和安全隱患在線等，求全面

1，腳手板沒有搭接好，存在懸空。2，外架立桿間距過大。3，沒有剪刀撐。4，沒有懸掛安全網

㈤ 如何防止電務人員違章作業

措施：
1、加強教育，提高廣大幹部職工對違章作業嚴重危害性的認識。
安全是鐵路運輸的永恆主題。違章作業是安全生產最大的威脅。對職工進行安全生產特別是遵章守紀的教育應該成為日常工作中重要的一部分，認真加以對待，做到經常性，使「兩紀」教育真正加強在一線、工作到班組、落實到人頭。經常組織職工學習規章和標准化作業程序，對照標准逐條檢查自己的行為，徹底糾正過去由於對規章規程不了解、不熟悉、長期不執行或錯誤執行的做法，消除作業過程中圖省事、怕麻煩，認為不執行規章也不會出事的糊塗觀念和麻痹思想。要通過對各違章事故所造成的嚴重後果及對責任者的處理結果的宣傳，對事故原因教訓的深入剖析，使職工擺正安全與生產、安全與效益的關系，使「違章就是犯罪，違章就是違法，違章就是殺人，違章就是自殺」的道理深入人心，進一步增強廣大幹部職工的法紀意識，責任意識，提高遵章守紀的自覺性。
2、加強對故障的預防控制，加大對違章違紀的考核處罰力度。
在制定考核辦法時，要把職工遵章守紀與收入分配緊密掛起鉤來，通過加大對容易導致事故發生的嚴重違章行為的考核獎懲力度，使職工感到違章不能碰、碰不得，碰了就要丟飯碗，就會付出慘重的代價。對大家公認的一貫遵章守紀，表現好的職工給予一定的獎勵，選樹典型模範。在抓故障方面，遵循客觀規律，不片面追求低故障、低延時，調整過去注重故障結果的考核為對故障源頭的控制，從提高設備質量上下工夫，加大對安全措施不落實、存在問題不整改等考核。對一些重大安全隱患，要視同事故進行責任追究，產生震懾效果，真正體現「安全第一，預防為主」的原則。
3、落實安全管理責任。
一是堅決杜絕幹部違章指揮和違章作業的行為。明確幹部管生產必須管安全，在抓生產的同時必須把確保安全放在首位，避免顧此失彼，因小失大。二是加大現場作業控制力度。要從生產組織、人員安排、作業方式等方面作好違章卡控工作；發生設備故障後，幹部要立即介入，防止用非正常手段恢復設備使用。三是加強檢查和考核。要通過深入作業現場，查看台帳資料，詢問了解情況，發現慣性違章、隱蔽性違章，堵住漏洞死角。對違章作業行為，無論幹部職工，不管是否造成嚴重後果，都要進行認真分析，嚴肅處理，並及時通報全體職工。
4、給電務職工一個寬松的搞好安全生產的環境。
一是給足天窗，滿足設備正常維修所需時間；二是根據道岔、信號機、軌道電路等信號設備在現場的使用狀況，需維修的程度，合理制定修程修制，避免無謂的重復修；三是解決車站有點不給和口頭同意給點事後補點的問題，協調解決工務電務配合不力的問題；四是根據電務點多線長、人員分散、工作生活單調枯燥的特點，結合「三線」建設，改善職工工作生活條件，組織開展豐富多彩的文娛活動，激發職工的工作熱情，增強幹部職工工作責任感。
注意：
違章作業：是指違反規定、章程、政府法令和國家法律法規的異常作業狀態。
發生違章作業的根源：
1、對違章作業的嚴重危害性認識不夠。
2、不能正確處理好安全與效益、安全與任務的關系。
3、在導向上存在重故障而輕違章的現象。
4、安全管理責任不落實。
5、系統之間相互協調配合不好。

㈥ 如果你是領導定了一些規櫃,你自己做到了,員工做不到,,該怎麼用一個詞語說

安全大反思大檢查的範文材料
為配合全路安全生產大反思大檢查活動的順利開展，現收集一些有關大反思大檢查的總結、匯報、個人認識等範文材料，供各位參考。以幫助大家節約更多的時間去解決安全生產中的實際問題。

鐵路安全大檢查大反思活動總結

根據集團「12.30」安全電視電話會議精神，按照集團統一部署，我段全體員工在深刻吸取「12.20」、「12.22」兩起事故教訓的同時，結合春運前期設備大整治和第六次大面積提速准備攻堅戰，於2007年1月份在全段范圍內深入開展了為期一個月的以整頓思想、整頓

作風、整頓紀律為主要內容的「三整頓」和以查領導、查管理、查作風、查標准、查成效為主要內容的「五查」活動。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的角，營造了良好的安全生產秩序。現將我段此次「三整頓」、「五查」活動總結如下：

一、加強組織領導，全面進行部署，廣泛動員全體幹部職工深入開展活動

1、加強領導，深入貫徹

(1)在接到活動通知後，我段立即組織班組長及以上管理人員於12月31日召開了安全生產緊急會議，對上級的各項要求進行了及時傳達，並決定在1月1日—1月31日開展一次全員參與、全方位整改的「三整頓」、「五查」活動，並要求各單位必須深刻領會活動的意義和目的，從講政治的高度出發，充分認識到本活動的重要性，堅持安全管理「五同時」和各項防範措施的「四落實」制度，按照集團的統一部署做好本段的各項安全生產宣傳、教育、自查和整改工作。

(2)段下發了《關於在全段迅速開展「三整頓」和「五查」活動的通知》，要求管內各單位精心組織、集中力量、扎實推進本次大檢查活動，並且，為使活動真正取得成效，段黨政主要領導親自上手，成立了以段長XX、黨委書記XX任組長的活動領導組，並建立了水電、房建、物管三個專業檢查小組，同時在活動時間、要求、內容和形式上做了具體的安排和部署，提出了以查領導、查作風、查管理、查標准、查成效等5大項21小項的檢查提綱，內容包括查幹部作風、查設備隱患、查值班紀律、查制度落實、查操作規程、查作業標准、查工作成效、查安全責任制等。各業務科室、車間在段指導下，行動迅速、雷厲風行，均下發了文件，成立了活動領導小組，做到有組織領導、有計劃安排、有檢查內容、有總結整改，從而為此次活動開展得扎實和細致打下了良好的基礎。

2、加強教育，全面宣傳

(1)各車間管理幹部對本車間安全生產大檢查活動的安排、檢查、總結和整改等工作親力親為，首先，各車間在活動的宣傳發動階段，分別組織召開工班長安全例會、職工大會等，逐級傳達會議精神，並在學習過程中進行了全員簽名簽字活動，並寫出了個人反思總結。同時進行「三整頓」和「五查」活動的深入宣傳和貫徹工作，做到傳達到位，不漏每位職工、不留一個角，橫向到邊、縱向到底，在全段范圍內迅速掀起了濃郁的活動高潮。

(2)利用段黨內簡報、支部小報、櫥窗、橫幅、板報和標語等宣傳工具，大張旗鼓地進行宣傳，用輿論導向激發幹部職工地參與熱情，讓他們牢固樹立「安全第一」的思想，把規范自己的行為、注重安全生產變為自覺活動。據不完全統計，在本次活動中，我段共懸掛橫幅6條，辦專題櫥窗2期，張貼安全生產標語28條。通過各種形式的宣傳，激發了全體幹部職工自覺參與「三整頓」、「五查」活動的熱情，使安全生產真正進入了職工心中。

(3)充分發揮了黨政工團齊抓共管安全生產的優勢，由段黨總支牽頭、由工會、團委負責組織了一支宣傳小分隊，就如何開展「三整頓」、「五查」活動、打好提速攻堅戰、爭創模範鐵路局、促進和諧鐵路建設在各工班間進行巡迴宣講。同時，各車間針對自身實際建立健全了一系列規章制度，並就此開展了「安全在於高標准」、「樹立高標准、完善高標准、落實高標准、實現高標准」等演講和座談活動，不僅豐富了職工的安全文化生活，也提高了他們的安全意識和安全自覺性。另外，管內各黨支部、團支部、工會等部門也組織召開了工班安全民主分析會，及時了解職工安全思想狀況，做好職工的安全思想穩定工作，針對性地開展了安全思想教育，進一步提高了各級人員遵章守紀的安全生產自覺性。

二、加強安全管理，深入自查整改，以實際行動扎扎實實推進活動

為認真貫徹「12.30」集團安全電視電話會議精神，把「三整頓」、「五查」活動落到實處，我段制定詳細的自查提綱和工作程序，做了如下工作：

1、建立健全了各項管理制度，構建了幹部管理長效機制。按照活動要求，根據段實際情況，本著嚴工人先嚴幹部的管理理念，我段以「轉變幹部作風、落實崗位職責」為主要內容，細化和修訂了各項安全管理制度，建立健全了安全生產逐級負責制、經營管理責任制，從機制上對各級幹部進行激勵和約束，強化幹部責任意識。重點完善了以崗位安全素質評議、技術素質評議、工作到位評議、落實自身工作職責評議為主要內容的管理幹部民主評議制度，修訂了幹部「五定三率」考核制度和幹部月度檢查考核制度，細化了機關幹部作風考核制度。

在幹部作用發揮上把主要精力放在抓幹部作風的轉變上，對幹部「五定三率」進行跟蹤檢查、嚴格獎懲。對幹部按檢查中發現類別分別按A類1件、B類0.5件、C類0.25件折算計入個人「五定三率」量化考核，提高幹部在安全管理中的責任意識。

2、狠抓了職工隊伍的休整和安全再培訓工作，組織了對電力運行、檢修、試驗等人員的「

兩票」強化訓練，強化了全員的遵章守紀教育和安全技術培訓，組織部分幹部職工在段俱樂部觀看了3部安全生產錄象片及中央電視台經濟頻道播出的6集大型記錄片《大動脈》，在全段掀起了各級人員學安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。

3、管內各科室、車間、班組認真組織職工對「12.20」、「12.22」兩起事故經驗教訓進行了系統分析，並就本單位2006年四季度工作中存在的各種不安全因素進行了深入剖析，並按照眼睛向內、翻箱倒櫃、不留角的原則查找思想認識、安全管理、設備質量、幹部作風、職工兩紀等方面存在的一些安全隱患和突出問題，通過分類匯總，共查出A類問題12件，B類問題21件，C類問題43件。並由黨政主要領導親自上手抓，深入各班組現場辦公，對於段里力所能及的問題，立即拍板。

4、根據活動要求，在管內各單位進行自查、自糾的同時，段組織了全方位的安全大檢查，檢查由段分管領導帶隊，組織專業主管部門及相關人員進行了橫到邊，縱到底，細致入微的檢查，上自各車間的刀閘線路，下自各泵房設備及高低壓線路，特別是對貫通線、上水栓等與行車有關的重點設備進行了日常跟蹤和針對性檢查。本次大檢查，不流於形式，隨查隨糾，按照五定原則制定強有力的措施立即整改，使一些長期存在的慣性違章杜絕了、設備隱患根治了、安全漏洞堵住了，為春運及第六次大提速的到來開創了一個隊伍穩定、安全有序可控的良好局面。

5、對各單位應急搶險材料進行了一次全面的清查和補充，並完善了應急處理預案，包括《貫通線故障搶修應急預案》、《上水栓故障搶修應急預案》、《掃雪打冰應急預案》等，並按照「三到位」即措施到位、責任到位、管理到位的原則抓好了落實，分別於1月20日和21日在常德、益陽兩個大站進行了大站停電應急處理的演練，從組織、速度、措施、協調、反饋等方面來看，都收到了令人滿意的結果。

6、強化安全監察的作用，制定和完善了安全監察職責及量化考核辦法，要求各安全監察深入一線，認真查擺問題，對於各類故障的分析調查工作，安全監察必須親自到場，對於「不下去」或者「下去了但發現不了問題」的堅決調離監察崗位。通過這些舉措，有效的解決了監察工作不上心、不盡責、不作為的問題，使得全段安全監察工作上了一個新的台階。

7、全段范圍內積極開展了無違章活動，加大反習慣性違章力度，整頓期間，對近期現場發現的不安全問題進行了嚴肅處理，共下達安全督察快報3期，對2個違章單位8個有關責任人進行了罰款，使習慣性違章得到有力的打擊，從而為保證現場的安全生產良好秩序提供了可靠保障。

總之，通過開展「三整頓」、「五查」活動，我段全方位、全過程地落實了「12.30」集團安全電視電話精神，在安全生產的過程中挖出了一批問題，整改了一批隱患，解決了一批難題，使安全制度得到了完善，幹部作風得到了轉變，安全管理得到了規范，設備質量得到了提高。在今後的工作中，我們將繼續堅持安全第一、預防為主的方針，從講政治高度出發加強安全生產管理各項工作，全面推進我段安全生產持續、穩定向前發展！

鐵路車間安全大檢查、大反思活動小結

按照段關於《貫徹落實部、局電視電話會議精神安全大檢查活動安排》，我們車間進行了認真研究，於8月15日召開了全體職工會進行了記名傳達，提高幹部職工的思想認識，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。並結合車間安全生產實際制定出開展活動的安排、充分利用櫥窗、板報、標語等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又於8月19日召開了車間全體幹部工班長會進行了認真座談反思，深入開展了「三查」活動，重點查了車間、班組兩級班子思想、管理、作風等方面的問題。其中重點情況如下：[文秘寫作網文章- http://www.2191.cn文秘寫作網幫您找文章]

一、安全生產意識不強。

1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全。可就是干起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產的關系。甚至工作一忙不要安全乾部車間主要領導帶頭違章。

2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我們也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中車間幹部明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放鬆標准降低要求，甚至在施工領導和車間幹部的眼皮底下出現嚴重違章問題。又如，4月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區就發生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領導發現後組織採取了有效的補救措施，沒用出現問題並提出嚴肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，幹部盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鑽。

3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由於總是搞安全大檢查活動，幹部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。

二、工作標准低，基礎管理差。

1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發展的深入，對安全的要求和管理的標准越來越高，與我們現在低現實形成了明顯的反差，再加上津薊線車流的增加車速的加快，加速了列車對線路破壞和沖擊，線路變化加快維補修周期相應縮短，使提高設備質量難度加大。而我們有些幹部和工班長還對形勢和現實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，設備問題是越來越多，

2、工作對付應付職能作用差。這種現象車間幹部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標准高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在工班長身上的普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業牌，有的工區作業牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標准低。

3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產任務一緊，不是推遲就是免，工區的安全預想和班後對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。

三、作風飄浮，好人主義嚴重。

1、有些工班長對別人要求嚴對自己管理松，個別工長跟班作業少班長現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。車間幹部又是深入現場少，保包工作不到位。

2、車間、班組都存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧後怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

四、設備問題多。

1、鋼軌、混凝土軌枕問題多。其具體情況是：站線鋼軌坍塌接頭多，鋼軌擦傷多，正線鋼軌不均勻側磨多，52km曲線鋼軌上股磨耗嚴重，道岔前後配軌方向硬彎多，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴重。

2、道床問題多。其具體情況是：線路爬底多，翻漿冒泥多，接頭翻白空吊多，站線土道床多，外觀較差處所多。小橋缺碴多。

3、幾何尺寸問題多。其具體問題是：高低多，方向問題多，水平差的處所多，軌距變化率問題多，接頭超厚墊板多，道口幾何尺寸有問題多，小型添乘儀三級病害多。4、道岔岔枕失效多、幾何尺寸保持不住。

以上這些設備問題嚴重製約著設備質量的整體提高。

五、需段幫助解決的問題

1、對線路爬底翻漿冒泥比較嚴重的31km—36km38km-+300m—39km+900m43km+900m—45km+500m52km---54km安排卸碴起道

2、車間管內60km12#過渡性道岔滑床板裂紋、磨耗嚴重沒有可更換的材料，尖根魚尾板沒有備用料。

3、崔黃口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床無碴，但我們並沒有封閉。現車站多次提出正常使用均被車間駁回，

4、各工區管轄設備因是單線較長離工區最遠的設備6、7公里，作業走行時間長極不方便，可否給工區配備小型交通工具。（柴油三輪車）

5、各工區現都沒有茶爐，職工和熱水只能用煤氣燒，能否配備小型飲水機既節能又能方便職工使用

四、整改措施

1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。

2、解決好乾部職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關系，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。

3、解決好乾部職工思想上的低標准問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體幹部職工清楚看到車間班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導廣大幹部職工認清形勢，提高標准，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。

4，解決好乾部職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的幹部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體幹部職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。

5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和三級病害整修不過夜，對不能及時整修的病害要列入問題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車安全。

站長安全大反思大檢查分析材料

按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，今天車站召開領導班子專題民主生活會。會議的主要內容是吸取4.11旅客列車追尾事故教訓，舉一反三，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題，認真反思、深刻剖析，重點解決，以領導帶頭的表率作用帶動全站安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為站長，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今後的工作中加以改正。

今年以來，按照「加快新體制下安全規范化管理」的總體思路，自己在抓安全的力度上，在安全責任的落實上，在管理制度的創新上都有一定的提高，基本上能按照「四個一」和「五個不動搖」要求抓好安全工作，在各項工作的執行上也基本上達到了「事不過夜」，使車站的安全生產保持了基本穩定。但4.11事故發生後，深刻的事故教訓給讓我觸動很大，發人深省。用4.11事故的原因對照車站當前的安全現狀來看，深深感到問題很多，令人觸目。

1、安全基礎薄弱，安全問題時有發生。今年以來，全站發生各類問題547件，其中違章489件，違紀38件，人身違章20件。行車人員發生問題243件，調車人員發生問題187件，客貨人員119件。這些問題中既有一般問題，也有嚴重問題。這些問題的發生是與全路、全局和車站對運輸安全工作的要求格格不入的，不但給車站的工作造成很大被動，也給自身的安全帶來了很大的隱患。

2、設備質量不高，職工素質低下。今年以來，礦山線設備故障不斷增多，加之礦山鐵路公司設備管理和維修不及時，故障影響較大，特別是一些設備單位發生設備故障後只重視處理，不注重日常維修養護，也給我們現場作業造成許多被動及隱患。同時，職工基本素質與當前的要求仍然存有差距。該盯的盯不住，非正常情況應變能力不強，無論從指揮上、作業過程上反映了職工素質的不適應，加之管理人員不注重日常的培訓，即使培訓，也缺少針對性，導致了職工基本功的不扎實。

3、現場管理鬆弛，職工兩違嚴重。重點表現為人身慣性違章突出、調車管理漏洞較多，防溜問題時有發生，行車標准制度執行不到位，違紀問題屢禁不止。

4、少數幹部作風漂浮，「三個主義」在個別幹部身上表現十分突出。個別幹部重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發現解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些幹部「好人主義」嚴重，不敢正視問題、面對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響車間成績、怕影響職工收入，發現問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全管理工作造成了極大的阻礙。同時，個別管理者對自身職責標准概念模糊。只知道布置工作，但落實的少，檢查的少，有時不到位，甚至管理人員在現場，問題照樣發生的現象仍然存在。

以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實際問題。發生這些問題，作為站長難辭其責，說明自身在落實安全責任，狠抓安全管理上，還沒有做到盡善盡美，與路局的要求和車站的安全管理實際還存在很大的問題。主要表現為：

一是抓安全思想教育的力度不夠。自去年3.18路局直管站段以來，規范新體制下的安全管理各項工作頭緒很多，工作復雜，處理難度比較大，造成在抓安全管理中，發現問題後對安全教育的顧及比較少，往往只注重審查處理意見，不注意開展廣泛的思想教育工作，對幹部、職工的情緒和思想情況掌握比較少，對各級黨組織的安全思想教育工作存在依賴心理，開展教育不能夠以身作則，忽視了安全思想教育要親力而為的工作要求。這說明我還沒有充分認識到安全思想教育是化解干群矛盾，增強職工安全生產責任感、緊迫感和危機感的有效手段。思想教育總是用來做事後補救，缺乏提前預防、提前教育的主動性。

職工個人安全大反思大檢查材料

在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要內容的「六查」活動和以整頓安全教肓、整頓幹部作風、整頓專業管理、整頓技術標准、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內容的「六整頓」。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的角，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，並對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離「安全第一」的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題:

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決幹部職工「我要保安全」的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

（2）規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標准干，反映出職工思想素質的問題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由於沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

(3）作業中不能完全落實標准化。在日常調車作業中，自己不能完全按照調車作業標准執行，從而發生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執行不徹底，調車信號顯示不到位，作業中有晚出動現象，造成了車等人的問題發生，同時，還存在作業忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今後堅決改正。

針對以上存在的問題，今後我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本班組作業安全，保證車站安全生產的穩定有序。

二是加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，並不斷加以應用，進一步提高自己的安全防範水平。

三是落實安全責任，做好調車各項工作。今後，在實際作業中，要嚴格按照調車作業標准執行。努力做到班前做好預想，提前掌握當班作業量和注意事項。班中有計劃要提前出動，提前做好看車工作，杜絕車等人的問題發生。作業中要嚴格執行各項作業標准，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻。

㈦ 急需「電力反違章心得體會」

為認真貫徹落實省公司營銷工作會議精神，深化供電優質服務「百問百查」活動，進一步規范管理和優質服務水平。我認真地學習了這份文件，該活動內容，建立反違章常態工作機制，落實反違章工作責任制，違立違章常態工作機制，反違章工作要覆蓋與服務工作全員，全過程，全方位做好這四個方面的「對照檢查」。各單位要結合本單位工作特點和規律，組織落實反違章工作要求要強化營銷稽查監督職能，將反違章工作作為日常稽查的重點內容。加強領導，加大投入，創造性的開展工作。

全面督察營銷管理中的「量、價、責、損」與優質服務工作情況，重點打擊營銷與服務環節中的習慣性違章，遏制營銷服務違章行為發生，規范營銷服務行為。解決營銷環節中的跑、冒、滴、漏的問題，我認為頑固性習慣性違章是受一定的心理支配的，具有頑固性、多發性的特點。如進入施工現場必須戴好安全帽、系好安全帽帶這條規定，但實際有一部分員工有章不循，進入施工現場不戴好安全帽，不系好帽帶。有不少事故都是沒有戴好安全帽或不系好帽帶人造成，事實證明，要改變或消除受心理支配的不良習慣並非容易，需要經過長期的努力。

2、繼承性

有些員工的習慣性違章行為並不是自創發明的，而是在一些老工人師傅身上「學」、「傳」下來的。就這樣把不良的違章作業習慣傳給下一代，從而導致一些違章作業的不良習慣代代相傳。

3、排它性

有習慣性違章的員工固守不良的傳統做法，總認為自己的習慣性工作方式「管用」、「省力」，而不願意接受新的工藝和操作方式，即使是被動參加過培訓，但還是「舊習不改」。

二、習慣性違章的心理狀態

人有一定的習慣性，人的行為總是受思想活動支配的，習慣性違章行為也必然與錯誤的思想活動有關。從事故分析可以看出，習慣性違章的人大多存以下心理狀態；

1、缺乏安全知識，不知不覺的違章

對正在進行的工作應該遵守的規章制度根本不了解或一知半解，工作起來憑本能、熱情和習慣。對用生命和血的教訓換來的安全操作規程知之甚少，因而出事的可能性就大。

2、貪圖安逸

在工作中不求上進，缺乏積極性，平時不注意學習，技術水平一般，自我保護意識差。與其他人一起工作還可以，一旦自己獨立工作，哪怕是從事簡單的工作，都有可能發生事故。

3、僥幸的心理

明知某種做法屬違章行為，可能引起不良後果或事故，但自己認為並非每次違章作業都會有事故發生，以前這樣做不會出現問題，這次也不會，於是在僥幸心理的驅使下而走險，一旦環境、設備和人員的變化，就很有可能引發事故發生。

4、自以為是

總認為自己有經驗、有能力防止事故發生，相信不良的傳統或習慣做法。對未造成事故的習慣性違章經歷非但不以為恥，反而引以為榮，這種違章一旦發生事故，必然會造成極其嚴重的後果。

三、簡述如何克服習慣性違章

1、找出違章現象，讓「習慣」改成習慣

「安全第一，預防為主」是安全生產的總方針，是凡習慣性違章的基本准則。「綜合治理，保障平安」是安全生產的一個主題。查看相關資料，很多建築、施工企業都有習慣性違章現象。我單位結合今年6月安全月，項目部開展以「綜合治理、保障平安」為主題的多種宣傳及教育活動，將習慣性違章行為整理出來及時公布，組織員工學習，並納入安全專項考核細則中，加大考核力度，發現性慣性違章行為及時教育並處罰。對一時不能整改的行為制定出防範措施，並下發定期整改通知單。通過了解，摸清習慣性違章的根源，提出防範整改措施，從而有效的防止了各類事故的發生，避免了不必要的事故損失。

2、大力開展對員工的安全教育

通過查找習慣性違章的危害，使廣大職工認識到習慣性違章作業的是違反安全生產客觀規律的，其結果必將受到客觀規律的懲罰，不但危機自己的安全，而且還會累及他人。項目部針對「習慣性違章」的特點，項目部通過安全月活動，加強了對《安全生產法》、安全生產規章制度及安全操作規程的學習，使員工懂得安全生產規章制度是用血的教訓換來的寶貴經驗，按安全生產規章制度作業和操作，就是珍惜生命，同時結合項目部實際情況，經常性的開展反事故預案演習，培訓和考試，了解掌握規章制度和「習慣性違章」行為，把自覺執行規章制度變成眾人的自覺行為，養成遵章作業的習慣，從而大大減少隨意作業的機會和條件，從根本上避免了事故的發生。努力提升我局營銷管理水準和優質服務水平。我作為95598的一名座席人員，應以此次活動為契機，做好迎接2008北京奧運，爭取良好的市場形象。

㈧ 鐵路調車班組年終總結

在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以「創建精品班組」活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。截止至10月31日發送旅客xxxxxx人，客運進款收入完成xxxxxxx元。

一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款xxxxxx元。取得了全年開門紅的好成績。由於南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放鬆收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恆的工作讓我班組超額完成了進款任務。

二、2008年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨幹發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程後收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務！

三、服務「奧運」盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好「奧運」分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了「奧運會」「殘奧會「期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段「應急民兵小組」，負責段部的巡邏和日常安全工作。並且班組還負責了奧運期間的xxxx次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放鬆，把上海的標准帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。

四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。列車餐營經營長期滯後於客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性……事實是，列車餐營經營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組是第一批示範班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，並做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識並和收入掛鉤，以服務彌補硬體的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，並被段樹做典型。

五、完善管理制度，從整章建制入手。十月份，對台賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標准方面的慣性違章「開火」。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現並勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客進行重點照顧，並對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在築牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。

六、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，車班按照車隊要求認真開展了 「大檢查大反思」、 「重溫4.27」 、「隱患治理年」、「勞動安全專項整治」「火災預防」等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，車班成立活動領導小組，通過板報、出乘會、學習會等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。吸取以往經驗，採取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入「安全隱患問題庫」，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次共發現各類安全隱患和問題18個，全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。

七、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是鐵路的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車班狠抓全員性「對規達標貫標」。通過加大職工貫標和執行標准化的力度，採取有效的方式推進「三標」工作。組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模範和業務能手。在今年客運段、鐵路局客運技術大比武中我們取得了優秀的成績，取得段列車員組第三名、局列車員組第一名和第三名。班組把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每次出乘前提問，每月進行兩次考試，並把考試成績納入資金分配。通過開展業務學習，班組上上下下形成了「學業務」風，人人背規、學規、用規，根據遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。

八、以「創精品班組」活動為載體，促進服務質量整體上台階。為使「創爭當」活動收到實效，班組以落實「首問首訴」負責制為主線，認真貫徹執行。「首問首訴」即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的乘務員，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關責任人，及時給予旅客答復，提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，班組高度重視，結合實際制定出《「首問首訴」制管理辦法》，班組對如辦公席、軟卧、廣播室等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求列車長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間，我班組因問訊服務不滿意造成的旅客投訴做到了零，並實現了旅客高層零投訴。

九、加強綜合治理，美化凈化列車環境。首先，環境衛生方面。班組要求職工負責自己崗位衛生，做到了車容整潔、窗明地凈、備品定位。還按照車隊安排不定期對所承包衛生區進行衛生突擊。其次，加強設備檢查維修。協同檢車對列車設備設施進行了多次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，發現安全隱患，及時整改。

在看到成績的同時，我們也應清楚地看到在班組今年的工作中存在著一些不足之處：
1、思想上對安全反思不認真，總有人覺得事故離我們很遙遠，不能夠真正認識到麻痹大意的危險性。
2、服務意識轉變還有差距，存在乘務中不按標准用語服務、普通話堅持不好、主動服務性不強等漏洞。
3、個別乘務員紀律性不強，出乘和學習存在遲到、早退現象。
「創品牌、爭一流、當表率「「誠心待客、熱情服務」，班組在以後的工作中要不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立「一切為了滿意旅客的需求」的服務意識，以「真誠、優質、創新」感動旅客，使旅客真切感受到「人民鐵路為人民」的鐵路品牌服務。

新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，我們要緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，列車是大動脈的重要部份，上海一組也將追趕著潮頭，創新自己的品牌，以一流的服務，向國際服務標准化進軍。

㈨ 如何對安全隱患和違章作業進行分析

一、發生違章作業的根源：
1、對違章作業的嚴重危害性認識不夠。一是在日常工作中，我們有很多譬如該要點而不要點就幹活的違章行為並沒有造成事故，於是，在少數人心目中就產生了不要點照樣能幹活的錯誤思想，把規章當成了日常工作的「絆腳石」。這是對違章作業嚴重危害性認識不足的一種表現。的確，在日常工作中，我們有很多的違章行為並沒有造成事故，但事實證明，絕大部分事故是因為違章作業造成的。可以講，違章造成事故是一個由量變到質變的過程，正所謂「常在河邊走，哪有不濕鞋」，如果我們對違章不加以控制，違章次數積累到一定數量，形成一種習慣，必然造成事故，而造成事故其後果將是不堪設想的。因此，違章作業不出事故是偶然的，出事故是早晚的事情，但有很多人對此認識不足，心存僥幸。二是在吸取他人違章作業事故教訓方面有些人不以為然，認為事故是別人的事情，與己無關，工作中稍加註意就行了，這樣的事情不可能發生在自己身上，沒有從思想深處去認識違章行為的嚴重危害性。由於思想認識不到位，就不可能做到舉一反三，防微杜漸。 2、不能正確處理好安全與效益、安全與任務的關系。在安全與效益、安全與任務發生矛盾沖突時，有些人往往考慮自身和小團體的利益多一些，心存僥幸心理，冒險違章作業。如在處理設備故障及施工時，為了隱瞞故障，或因害怕延時長，影響大而受到考核，盲目使用封連線等違章行為而導致的事故，就是因為沒有處理好安全與效益、安全與生產任務的關系。
3、在導向上存在重故障而輕違章的現象。雖然國家制定出台了《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，把違章作業行為上升到了法律的高度，正所謂「違章就是犯罪，違章就是殺人，違章就是自殺。」但在平時工作中，我們對設備故障的重視程度遠遠大於對違章的重視程度，強調壓縮故障、減少故障延時的聲音多，而對如何不違章，如何按標作業強調得少。發生設備故障後，無論是否造成後果，都能做到件件有分析、有處理結果，而日常工作中的違章行為，卻沒有重視到這種程度，在幹部職工思想上形成不了重視違章的強大氛圍。在對故障考核上，有的車間為了壓縮故障和故障延時，不遵循客觀規律，在制定考核辦法時，實行打拳頭的方式，把段對車間壓縮故障及故障延時的考核等強或大部分傳遞給責任者，在利益和壓力的驅動下，導致職工謊報、瞞報甚至採取非正常手段處理故障的行為發生。客觀上講，在現有的條件下，設備不可能完全不出故障，有些甚至是無法預料和預防的，但違章行為卻是可以完全避免。從故障和違章所造成的後果來看，設備故障影響的主要是運輸效率，而違章帶來的有可能是翻車掉道，家破人亡的更為嚴重的後果，孰重孰輕部分幹部職工沒有一個正確的認識。
4、安全管理責任不落實。一是有些幹部不能嚴格要求自己，重生產任務的完成，輕安全規章的執行，工作中存在帶頭違章和違章指揮的行為，起到了壞的帶頭作用；二是有些幹部在管理上存在好人主義，在「反違章、滅違紀」上態度不堅決，對身邊的違章違紀行為在沒有造成後果的情況下，不聞不問，更談不上考核，久而久之便形成「幹部看慣了，職工干慣了」的麻木不仁現象，滋長了違章作業的行為；三是幹部在下現場檢查時，側重於看設備質量，而對職工執行標准化作業程序，規章制度的掌握執行情況過問得太少；四是層層制定細化的安全管理辦法措施多，但執行情況缺乏監督。
5、系統之間相互協調配合不好。如電務與車務之間存在要點難的問題，客觀上講，隨著列車的提速，運能運量的增加，導致電務維修人員維修要點的空間越來越小，容易出現偷點搶點的現象。主觀上，車務人員存在的自我保護意識，害怕在登消記上出問題，不願意履行登記給點手續，往往出現口頭同意給點和先干後補點的現象，導致電務人員違章作業。另外，工務電務之間配合不力也是導致違章作業的誘因。
二、採取的對策：
1、加強教育，提高廣大幹部職工對違章作業嚴重危害性的認識。安全是鐵路運輸的永恆主題。違章作業是安全生產最大的威脅。對職工進行安全生產特別是遵章守紀的教育應該成為日常工作中重要的一部分，認真加以對待，做到經常性，使「兩紀」教育真正加強在一線、工作到班組、落實到人頭。經常組織職工學習規章和標准化作業程序，對照標准逐條檢查自己的行為，徹底糾正過去由於對規章規程不了解、不熟悉、長期不執行或錯誤執行的做法，消除作業過程中圖省事、怕麻煩，認為不執行規章也不會出事的糊塗觀念和麻痹思想。要通過對各違章事故所造成的嚴重後果及對責任者的處理結果的宣傳，對事故原因教訓的深入剖析，使職工擺正安全與生產、安全與效益的關系，使「違章就是犯罪，違章就是違法，違章就是殺人，違章就是自殺」的道理深入人心，進一步增強廣大幹部職工的法紀意識，責任意識，提高遵章守紀的自覺性。
2、加強對故障的預防控制，加大對違章違紀的考核處罰力度。在制定考核辦法時，要把職工遵章守紀與收入分配緊密掛起鉤來，通過加大對容易導致事故發生的嚴重違章行為的考核獎懲力度，使職工感到違章不能碰、碰不得，碰了就要丟飯碗，就會付出慘重的代價。對大家公認的一貫遵章守紀，表現好的職工給予一定的獎勵，選樹典型模範。在抓故障方面，遵循客觀規律，不片面追求低故障、低延時，調整過去注重故障結果的考核為對故障源頭的控制，從提高設備質量上下工夫，加大對安全措施不落實、存在問題不整改等考核。對一些重大安全隱患，要視同事故進行責任追究，產生震懾效果，真正體現「安全第一，預防為主」的原則。
3、落實安全管理責任。一是堅決杜絕幹部違章指揮和違章作業的行為。明確幹部管生產必須管安全，在抓生產的同時必須把確保安全放在首位，避免顧此失彼，因小失大。二是加大現場作業控制力度。要從生產組織、人員安排、作業方式等方面作好違章卡控工作；發生設備故障後，幹部要立即介入，防止用非正常手段恢復設備使用。三是加強檢查和考核。要通過深入作業現場，查看台帳資料，詢問了解情況，發現慣性違章、隱蔽性違章，堵住漏洞死角。對違章作業行為，無論幹部職工，不管是否造成嚴重後果，都要進行認真分析，嚴肅處理，並及時通報全體職工。（EHS中國）
4、給電務職工一個寬松的搞好安全生產的環境。一是給足天窗，滿足設備正常維修所需時間；二是根據道岔、信號機、軌道電路等信號設備在現場的使用狀況，需維修的程度，合理制定修程修制，避免無謂的重復修；三是解決車站有點不給和口頭同意給點事後補點的問題，協調解決工務電務配合不力的問題；四是根據電務點多線長、人員分散、工作生活單調枯燥的特點，結合「三線」建設，改善職工工作生活條件，組織開展豐富多彩的文娛活動，激發職工的工作熱情，增強幹部職工工作責任感。
綜上所述，造成違章作業的原因是多方面的，但只要我們認真加以分析，採取得力措施，就一定能消滅違章，實現安全生產長治久安。

㈩ 鐵路局16種重點整治違章行為勞動安全作業建設系統標準的一般要求是

在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以「創建精品班組」活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。截止至10月31日發送旅客xxxxxx人，客運進款收入完成xxxxxxx元。 一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款xxxxxx元。取得了全年開門紅的好成績。由於南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放鬆收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恆的工作讓我班組超額完成了進款任務。 二、2008年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨幹發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程後收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務！ 三、服務「奧運」盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好「奧運」分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了「奧運會」「殘奧會「期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段「應急民兵小組」，負責段部的巡邏和日常安全工作。並且班組還負責了奧運期間的xxxx次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放鬆，把上海的標准帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。 四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。列車餐營經營長期滯後於客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性……事實是，列車餐營經營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組是第一批示範班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，並做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識並和收入掛鉤，以服務彌補硬體的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，並被段樹做典型。 五、完善管理制度，從整章建制入手。十月份，對台賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標准方面的慣性違章「開火」。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現並勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客進行重點照顧，並對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在築牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。 六、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，車班按照車隊要求認真開展了 「大檢查大反思」、 「重溫4.27」 、「隱患治理年」、「勞動安全專項整治」「火災預防」等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，車班成立活動領導小組，通過板報、出乘會、學習會等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。吸取以往經驗，採取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入「安全隱患問題庫」，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次共發現各類安全隱患和問題18個，全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。 七、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是鐵路的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車班狠抓全員性「對規達標貫標」。通過加大職工貫標和執行標准化的力度，採取有效的方式推進「三標」工作。組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模範和業務能手。在今年客運段、鐵路局客運技術大比武中我們取得了優秀的成績，取得段列車員組第三名、局列車員組第一名和第三名。班組把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每次出乘前提問，每月進行兩次考試，並把考試成績納入資金分配。通過開展業務學習，班組上上下下形成了「學業務」風，人人背規、學規、用規，根據遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。 八、以「創精品班組」活動為載體，促進服務質量整體上台階。為使「創爭當」活動收到實效，班組以落實「首問首訴」負責制為主線，認真貫徹執行。「首問首訴」即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的乘務員，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關責任人，及時給予旅客答復，提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，班組高度重視，結合實際制定出《「首問首訴」制管理辦法》，班組對如辦公席、軟卧、廣播室等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求列車長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間，我班組因問訊服務不滿意造成的旅客投訴做到了零，並實現了旅客高層零投訴。 九、加強綜合治理，美化凈化列車環境。首先，環境衛生方面。班組要求職工負責自己崗位衛生，做到了車容整潔、窗明地凈、備品定位。還按照車隊安排不定期對所承包衛生區進行衛生突擊。其次，加強設備檢查維修。協同檢車對列車設備設施進行了多次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，發現安全隱患，及時整改。 在看到成績的同時，我們也應清楚地看到在班組今年的工作中存在著一些不足之處： 1、思想上對安全反思不認真，總有人覺得事故離我們很遙遠，不能夠真正認識到麻痹大意的危險性。 2、服務意識轉變還有差距，存在乘務中不按標准用語服務、普通話堅持不好、主動服務性不強等漏洞。 3、個別乘務員紀律性不強，出乘和學習存在遲到、早退現象。 「創品牌、爭一流、當表率「「誠心待客、熱情服務」，班組在以後的工作中要不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立「一切為了滿意旅客的需求」的服務意識，以「真誠、優質、創新」感動旅客，使旅客真切感受到「人民鐵路為人民」的鐵路品牌服務。 新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，我們要緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，列車是大動脈的重要部份，上海一組也將追趕著潮頭，創新自己的品牌，以一流的服務，向國際服務標准化進軍。