違法失守
1. 網路直播底線失守是什麼原因
網路直播底線失守原因：為了走紅和賺錢。
2. 學習合肥市處罰環境違法企業案例感想
東方油氣網的特約專家表示，今年上半年加拿大等產油國遭遇黑天鵝事件導致供應削減，這些因素幫助國際油價在1月到6月之間翻了一番。現如今，這些產油國形勢大多已扭轉，全球石油市場供應過剩的壓力卷土重來。
今年二季度，國內外主流觀點普遍預期全球石油市場有望在下半年實現供需再平衡。如今看來，此前的料想似乎過於樂觀。
9月13日，國際能源署發布報告稱，由於原油需求放緩，而供應卻在增加，預計到2017年上半年前全球油市將維持供應過剩狀態。
今年8月，歐佩克石油產量創出歷史新高。與此同時，由於需求增速放緩，供應不斷增加，經合組織原油庫存量也升至歷史高位水平。在重壓之下，8月初，紐約原油價格一度失守每桶40美元關口。沙特等產油國不得不重提限產口號以提振市場。不過到目前看，產油國喊口號式的救市策略，實際起到的提振效果並不持久。國際油價在8月中下旬經過短暫興奮之後，進入9月很快重歸平靜。
中宇資訊原油分析師高承莎表示，近日投資者對於產油國會議結果預期的樂觀心態開始左右搖擺，加之美聯儲議息會議消息的多變，導致美元出現漲跌拉鋸走勢，由此預計，短期內國際油價或將延續寬幅震盪。
資本市場上，投機基金也在不斷轉換風向。美國商品期貨管理委員會發布的統計數據顯示，在8月9日到23日的兩周內，紐約商品交易所原油期貨中投機基金凈多持倉量上漲37%，而在接下來的兩周里，凈多持倉量下降19.2%。
易信金融總部中國區副首席交易官朱文灝表示，國際能源署報告顯示，供應過剩的壓力將持續到明年上半年，這使得石油市場上投資者積極性受到打壓，國際油價缺乏上升動能。
受國際油價震盪下調影響，我國成品油價格在經歷「二連漲」後，有望迎來一次小幅下調。這將是今年以來我國第四次成品油價格下調。
根據《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。
上一輪國內成品油調價發生在9月1日24時，汽、柴油價格每噸分別上調205元和200元。受中秋假期影響，9月18日24時，我國成品油調價時間窗口將開啟。
「目前來看，本輪成品油調價不會擱淺，但可能是今年以來的最小降幅。」國內能源研究機構隆眾資訊油品分析師李彥表示，預計9月18日24時調價窗口開啟時，國內汽、柴油降幅分別為每噸120元和115元，摺合92號汽油每升下調0.09元、0號柴油每升下調0.1元。
國際能源研究機構安迅思數據模型測算，按照目前國際油價水平看，9月18日24時國內汽柴油零售價降幅預計在每噸105元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別下調0.08元和0.09元。
雖然下調預期一直存在，但受到節假日出行旺季提振以及後期「十一」長假臨近，加油站仍在加緊備貨，國內成品油批發市場上的汽柴油價格仍呈現漲勢。
本輪國內成品油調價周期是今年以來第十八輪周期，汽、柴油價格經歷兩次擱淺、三次下調、六次上調、六次因國際油價低於每桶40美元的「地板價」而不調整。至此，今年以來，我國汽、柴油價格累計分別上漲每噸470元和455元。
3. 作文失守的什麼題目小學
失守的底線
幾日前看到一則電視節目報道《一清華學子貸款救母，十年還貸一諾千金》。未等細看完報道，我心中已滿是詫異，並非為此清華學子的「壯舉」而詫異，而是驚訝：如今連按時還貸都要列入好人好事，大力宣傳，以彰佳績嗎？
「欠債還錢，天經地義」。貸款便是向銀行借錢，按時還貸既是遵照合同，也是基於個人信義應該做到的。有些人因利忘義，故意不還貸，媒體盡可作一些報道，令其顏面丟盡；今這一清華學子按時還貸，做了他理應做到的事情，卻被媒體吹捧上了電視，為什麼？因為他是清華學子嗎？還是因為他貸款是為了求母嗎？都不是。如果並非他想炒作自己，那麼這純粹是因為：世風日下，我們的道德底線已經退讓到退無可退的地步了，才使按時還貸成了一種美德。
而道德底線的失守絕非在一時一事中，也不僅僅發生在某些個別群體中。
曾看到網上一個貼子，叫「中國最荒唐的十大內部禁令」，其中包括「嚴禁用公款打麻將」、「海關官員不得庇護走私」、「嚴禁酒後駕車」、「嚴禁銷售假葯」、「嚴禁向患者索要紅包」等等。令人啼笑皆非，例如酒後駕車，本是違法之事，卻在內部紀律中提出來著重強調，庇護走私、銷售假葯等事，已為社會道德所不齒，本是不言自明的，卻也要三令五申。這就像一家企業出台一個禁令，禁止員工放火殺人一樣，令人感到荒謬無比。但恰恰與之相對應，生活中常常有人，甚至是一些政要高官不顧底線，頻頻踐踏。
更為嚴重是，庇護走私，隔三差五見諸報端；公款打麻將，逢年過節家常便飯；銷售假葯、索要紅包，大家更是心知肚明，習以為常。人們對於這種觸犯已司空見慣，才出現了文章開頭的那一幕。這意味著什麼？我們的道德底線已面臨著嚴重危機，是與非、榮與恥的混淆不清，使我們生活在一個陰暗的「大環境」下！
嗚呼哀哉！難道我們就一直在這種環境中沉淪嗎？不，「八榮八恥」不是一句空話，我們也並非沒有良知。願大家多關注身邊的「常事」，警惕道德底線的失守！
首先是個人和企業利字當頭，底線失守。今年有媒體曾連續跟蹤調查，發現闖紅燈是工程車最頻繁的交通違法行為。當問及為何闖紅燈時，司機解釋說剎車損耗車體，停車起步費油，闖燈省錢。再問是否擔心出事時，一位司機竟說：「當然擔心，但有保險公司啊。只要不是群死群傷，有保險就差不多了。」有保險，就真的不怕肇事？要知道，交通肇事並非只是賠錢了事，重大事故必須要承擔刑事責任。然而不少渣土車司機曾坦言，超載、闖紅燈、發生一般事故都由老闆「埋單」，可以說違法成本低，加上荒謬的兜底買單思維助長了部分司機的有恃無恐。
事實上，更早有運輸企業算賬，工程車超載的贏利是不超載的兩三倍甚至更多。尤其在工程層層分拆外包的背景下，許多公司低價競標，無資質運輸企業混雜其間，彼此拚命壓低價格，要賺錢必須多拉快跑。這使得整個行業劣幣驅逐良幣，逐漸演變成惡性競爭。
其次，面對城市工程車這一頑疾，交管、城管、建設等部門多頭管理，導致哪一頭都管不好，管理機制不暢，執法力度不大，監管有縫隙，無疑助長了工程車們的「集體瘋狂」。「沒管好，還是我們無能。沒管好，還是我們的責任。」此前，武漢電視問政再度曝光武昌火車站黑車等問題，對此，有區領導坦率承認管理沒到位。可以說，任何行業的無序，都與相關部門管理的粗放與無能有直接或間接的關系。出了事，光譴責肇事者的無良並無助於解決問題。既然整治工程車牽涉面廣，就必須形成監管合力，而不能只靠交管部門單打獨斗。如果說重型車肇事防不勝防，管不勝管，相關部門就該採取更為嚴厲、更為有效的措施，而不能如同過家家式的貓抓老鼠，一再助長其違規的僥幸心理。
5. 監管何以層層失守
據媒體報道，2013年，湖南省花垣縣一個水土流失綜合治理項目通過審批，項目由中央財政投資1000萬元。很快，在項目實施負責人、時任花垣縣水利局局長石國興的幫助下，沒有任何資質的商人胡海濤，通過掛靠並組織圍標拿到了這個工程，而後，胡海濤又將項目轉手，並收取210萬元轉讓費。
可見，在這一案例中，最大的教訓仍在於權力的全方位失靈、失守。據新華社此前披露的消息，該項目資金遭遇到了六層盤剝，高達68%的項目資金落入到了個人腰包，省、州、縣多個層級的幹部涉案其中，50餘人被嚴厲問責。
從目前的案情披露看，至少有三個大的節點不應該輕易潰敗。一個是招投標環節，另一個是驗收環節，還有一個則是對項目的實時跟蹤。一般而言，只要盯緊了這三個節點，則工程即便出現一些小問題，也無傷大局。然而，人們看到的卻是，在招投標環節，當地完全沒有遵循嚴格的制度規定，只是憑幾個核心人物的三言兩語，就確定了一個千萬元項目的歸屬。沒有資質？不要緊，掛靠。擔心競爭？不要緊，組織圍標。種種荒誕，以一種最上不得檯面的方式呈現，讓人驚詫。
而在驗收環節，就更形同兒戲了。那些「術業有專攻」的驗收官員，何以會被一小簇人蒙蔽？很簡單，所謂驗收，不過是一出兩廂情願的「雙簧」罷了。不是驗收的官員看不到真實情況，而是他們主動閉上了眼睛。1000畝和4500畝的概念，肉眼就能分辨，能一樣嗎？新華社報道稱「省、州、縣多個層級幹部涉案其中」，足以說明問題。
此外，根據湖南省此前的相關規定，地方政府及主管部門要對重點項目貼身緊逼，實時監控，全程跟蹤。盡管這一設計的初衷是幫助項目推進，解決項目實施中出現的諸多現實問題，但如果這一規定能夠得到遵循，想必也會在過程管理中發現一些不正常的蛛絲馬跡。
為什麼建設單位敢如此膽大妄為地對項目進行「收費圍標」？為什麼施工方、監理方、驗收方統統失職？為什麼湖南省水利廳組織的項目驗收流於形式？說到底，問題表現在政商的層層盤剝，而根源仍在於當地惡劣的政治生態。若想清除類似殘忍的「雁過拔毛」行為，必須從根本上凈化政治生態，以常態化的治理切實管好各項涉農扶貧項目資金。
6. 太原失守後，華北戰局發生了什麼變化
太原失守後，華北戰局發生了一個根本性的變化：以國民黨為主體的正規戰爭已經退居次要地位，以共產黨為主體的敵後游擊戰爭開始處於主導地位。
7. 難道東北失守了是什麼地名
底：重慶（渝）。
解析：『難道』抱合字，『東北失守』意會排除東北，內代扣『西南容』，會意代扣『西南（政法）大學』，『西南（政法）大學』，位於重慶市，借代扣『重慶市』。
重慶市的簡稱『渝』，是中國中央直轄市……