違章圖片分析
① 違法行為原因及危害分析怎麼寫
違法行為是指一切不符合國家法律所要求的，超出法律所容許的范圍以外的活動。
從法理上來講，危害後果是違法行為對法律所保護的客體所造成的損害。這里所要談的危害後果是指實質上可見的、物理意義上的危害結果。在不同的法律領域，危害後果對確定違法行為人的法律責任有不同的影響。具體到行政法領域，危害後果對該行為是否應受到行政處罰沒有太大的關系。
這主要是因為行政處罰所要維護的是社會公共利益和社會秩序，而社會公共利益和社會秩序的損害往往不以物理上的危害後果來體現。當然，也不能一刀切的說危害後果不是應受行政處罰行為的構成要件。比如，一些法規、條例中明確將「造成不良影響」、「造成嚴重經濟損失」等危害後果作為應受處罰行為的的構成要件。下面我就簡單介紹違法行為造成危害後果的幾種情形。
1、實質上未產生可見的、物理意義上的危害後果。這種情形在我們日常查處的的案件中比較常見，比如說不按規定的路線、時間清運建築垃圾、未隨車攜帶清運卡等等，此類行為往往不會產生實質上的危害後果。在比如日常管理中經常碰到的短時間的佔用城市道路行為，尤其是一些經營店鋪的裝貨和卸貨行為，由於佔用道路時間較短，一般也不會產生實質上的危害後果。同樣是未產生危害後果，但處理結果往往是存在較大差別。
對前者執法人員會讓當事人改正違法行為，同時處以一定數額的罰款。而對後者，執法人員一般會以說服勸導為主，一般不會做出行政處罰。可見，針對實質上未產生可見的物理意義上的危害後果的違法行為，處理方式也不盡相同。執法人員在處理此類違法行為時，首先要看相關法律法規具體是怎麼規定的，其次再綜合考慮該違法行為的其他具體情節，從而做出是否作出以及作出怎樣的行政處罰決定。
2、實質上已經產生了可見的、物理意義上的危害後果。這種情況就更加常見了。比如，隨意傾倒建築垃圾的案件中違法行為人將建築垃圾傾倒在路邊，違法建設造就的違章建築等等。這種危害後果是典型的可見的、物理意義上的危害後果。
在比如，市容管理過程中沿街經營店鋪的越門經營行為，雖然在物理意義上談不上什麼損害，但對市容市貌的不良影響則是顯而易見的。對於，實質上已經產生了可見的、物理意義上的危害後果的違法行為作出行政處罰是毫無疑問的，違法行為引發的危害後果往往是執法人員量罰的主要依據。
② 結合自身實際，列舉三種常見的交通違法行為，並分別分析其原因
（一）在公路上打穀、曬麥、揚場、積肥，既影響車輛暢通行駛，還會因車輛打滑等，而發生交通事故。
（二）低速載貨汽車、拖拉機安全性能差，《中華人民共和國道路交通安全法》規定嚴禁載人。村民和外出務工人員擠乘這兩各車輛出行，容易發生重大交通事故。
（三）在公路上放牧、趕牛羊牲口,既影響過往車輛通行,又會使牛羊受到驚嚇發生交通事故。
（四）低速載貨汽車、拖拉機、畜力車駛入高速公路，很容易發生事故。
（五）在城鎮街道旁或人行道上擺攤設點做生意，既妨礙交通，又影響市容市貌。
（六）三輪車在城鎮街道上行駛，載貨超高、超長、超寬，既影響其他車輛行駛，又容易發生交通事故。
（七）三輪車在城鎮街道上行駛，載貨又載人，不安全。
（八）在城鎮街道上行走，不走人行道；過街不走人行林橫道線；橫穿公路；隨意翻越護欄或隔離墩等，都是違反交通法規的不良行為。
③ 高速公路服務區入口的探頭是用來拍違章的嗎
不是，是監視控制探頭。
所謂監視，就是指利用路面、路旁的數據採集、檢測設備和人工觀察，對道路交通狀況、路面、天氣狀況和設備工作狀況等參數進行實時觀察和測量，並通過通信系統送至監控中心。
所謂控制就是依據監視所得到的各種數據，按照一定的模式進行分析、判斷和決策，並將最終的決策結果和下達的控制命令通過通信系統傳送到信息發布設備、收費口控制設備或在匝道控制設備，以促進行車安全，提高行車效率。
對於引起延誤的事件，迅速響應，提供緊急服務，快速排除事件，把事件引起的延誤控制到最小值，從而達到調節和控制道路交通狀況的目的。
(3)違章圖片分析擴展閱讀：
日前，交管部門向社會公開公示了將於10月1日啟用的高速公路新建703處電子警察點位。高速公路已成為公眾駕車出行的首選方式，但隨之超速、違法佔用應急車道、不按規定車道行駛等交通違法行為也日益突出，既影響通行效率，又存在嚴重交通安全隱患。
在此次高速公路兩類設施建設中，高速公路平均每10-15公里設置一處電子警察，測速電子警察基本實現了全程覆蓋。
此次共新建電子警察察703處，其中，單點測速56處、區間測速53處、車間距抓拍50處、互通匝道抓拍267處、主線違停抓拍52處、服務區抓拍116處、應急車道抓拍109處。
④ 交通違章查詢結果，誰能幫我分析一下什麼意思，看不到，謝謝
沒系安全帶。 罰款50.00 0分
違法停車 罰款100.00 0分
⑤ 如何對安全隱患和違章作業進行分析
一、發生違章作業的根源：
1、對違章作業的嚴重危害性認識不夠。一是在日常工作中，我們有很多譬如該要點而不要點就幹活的違章行為並沒有造成事故，於是，在少數人心目中就產生了不要點照樣能幹活的錯誤思想，把規章當成了日常工作的「絆腳石」。這是對違章作業嚴重危害性認識不足的一種表現。的確，在日常工作中，我們有很多的違章行為並沒有造成事故，但事實證明，絕大部分事故是因為違章作業造成的。可以講，違章造成事故是一個由量變到質變的過程，正所謂「常在河邊走，哪有不濕鞋」，如果我們對違章不加以控制，違章次數積累到一定數量，形成一種習慣，必然造成事故，而造成事故其後果將是不堪設想的。因此，違章作業不出事故是偶然的，出事故是早晚的事情，但有很多人對此認識不足，心存僥幸。二是在吸取他人違章作業事故教訓方面有些人不以為然，認為事故是別人的事情，與己無關，工作中稍加註意就行了，這樣的事情不可能發生在自己身上，沒有從思想深處去認識違章行為的嚴重危害性。由於思想認識不到位，就不可能做到舉一反三，防微杜漸。 2、不能正確處理好安全與效益、安全與任務的關系。在安全與效益、安全與任務發生矛盾沖突時，有些人往往考慮自身和小團體的利益多一些，心存僥幸心理，冒險違章作業。如在處理設備故障及施工時，為了隱瞞故障，或因害怕延時長，影響大而受到考核，盲目使用封連線等違章行為而導致的事故，就是因為沒有處理好安全與效益、安全與生產任務的關系。
3、在導向上存在重故障而輕違章的現象。雖然國家制定出台了《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，把違章作業行為上升到了法律的高度，正所謂「違章就是犯罪，違章就是殺人，違章就是自殺。」但在平時工作中，我們對設備故障的重視程度遠遠大於對違章的重視程度，強調壓縮故障、減少故障延時的聲音多，而對如何不違章，如何按標作業強調得少。發生設備故障後，無論是否造成後果，都能做到件件有分析、有處理結果，而日常工作中的違章行為，卻沒有重視到這種程度，在幹部職工思想上形成不了重視違章的強大氛圍。在對故障考核上，有的車間為了壓縮故障和故障延時，不遵循客觀規律，在制定考核辦法時，實行打拳頭的方式，把段對車間壓縮故障及故障延時的考核等強或大部分傳遞給責任者，在利益和壓力的驅動下，導致職工謊報、瞞報甚至採取非正常手段處理故障的行為發生。客觀上講，在現有的條件下，設備不可能完全不出故障，有些甚至是無法預料和預防的，但違章行為卻是可以完全避免。從故障和違章所造成的後果來看，設備故障影響的主要是運輸效率，而違章帶來的有可能是翻車掉道，家破人亡的更為嚴重的後果，孰重孰輕部分幹部職工沒有一個正確的認識。
4、安全管理責任不落實。一是有些幹部不能嚴格要求自己，重生產任務的完成，輕安全規章的執行，工作中存在帶頭違章和違章指揮的行為，起到了壞的帶頭作用；二是有些幹部在管理上存在好人主義，在「反違章、滅違紀」上態度不堅決，對身邊的違章違紀行為在沒有造成後果的情況下，不聞不問，更談不上考核，久而久之便形成「幹部看慣了，職工干慣了」的麻木不仁現象，滋長了違章作業的行為；三是幹部在下現場檢查時，側重於看設備質量，而對職工執行標准化作業程序，規章制度的掌握執行情況過問得太少；四是層層制定細化的安全管理辦法措施多，但執行情況缺乏監督。
5、系統之間相互協調配合不好。如電務與車務之間存在要點難的問題，客觀上講，隨著列車的提速，運能運量的增加，導致電務維修人員維修要點的空間越來越小，容易出現偷點搶點的現象。主觀上，車務人員存在的自我保護意識，害怕在登消記上出問題，不願意履行登記給點手續，往往出現口頭同意給點和先干後補點的現象，導致電務人員違章作業。另外，工務電務之間配合不力也是導致違章作業的誘因。
二、採取的對策：
1、加強教育，提高廣大幹部職工對違章作業嚴重危害性的認識。安全是鐵路運輸的永恆主題。違章作業是安全生產最大的威脅。對職工進行安全生產特別是遵章守紀的教育應該成為日常工作中重要的一部分，認真加以對待，做到經常性，使「兩紀」教育真正加強在一線、工作到班組、落實到人頭。經常組織職工學習規章和標准化作業程序，對照標准逐條檢查自己的行為，徹底糾正過去由於對規章規程不了解、不熟悉、長期不執行或錯誤執行的做法，消除作業過程中圖省事、怕麻煩，認為不執行規章也不會出事的糊塗觀念和麻痹思想。要通過對各違章事故所造成的嚴重後果及對責任者的處理結果的宣傳，對事故原因教訓的深入剖析，使職工擺正安全與生產、安全與效益的關系，使「違章就是犯罪，違章就是違法，違章就是殺人，違章就是自殺」的道理深入人心，進一步增強廣大幹部職工的法紀意識，責任意識，提高遵章守紀的自覺性。
2、加強對故障的預防控制，加大對違章違紀的考核處罰力度。在制定考核辦法時，要把職工遵章守紀與收入分配緊密掛起鉤來，通過加大對容易導致事故發生的嚴重違章行為的考核獎懲力度，使職工感到違章不能碰、碰不得，碰了就要丟飯碗，就會付出慘重的代價。對大家公認的一貫遵章守紀，表現好的職工給予一定的獎勵，選樹典型模範。在抓故障方面，遵循客觀規律，不片面追求低故障、低延時，調整過去注重故障結果的考核為對故障源頭的控制，從提高設備質量上下工夫，加大對安全措施不落實、存在問題不整改等考核。對一些重大安全隱患，要視同事故進行責任追究，產生震懾效果，真正體現「安全第一，預防為主」的原則。
3、落實安全管理責任。一是堅決杜絕幹部違章指揮和違章作業的行為。明確幹部管生產必須管安全，在抓生產的同時必須把確保安全放在首位，避免顧此失彼，因小失大。二是加大現場作業控制力度。要從生產組織、人員安排、作業方式等方面作好違章卡控工作；發生設備故障後，幹部要立即介入，防止用非正常手段恢復設備使用。三是加強檢查和考核。要通過深入作業現場，查看台帳資料，詢問了解情況，發現慣性違章、隱蔽性違章，堵住漏洞死角。對違章作業行為，無論幹部職工，不管是否造成嚴重後果，都要進行認真分析，嚴肅處理，並及時通報全體職工。（EHS中國）
4、給電務職工一個寬松的搞好安全生產的環境。一是給足天窗，滿足設備正常維修所需時間；二是根據道岔、信號機、軌道電路等信號設備在現場的使用狀況，需維修的程度，合理制定修程修制，避免無謂的重復修；三是解決車站有點不給和口頭同意給點事後補點的問題，協調解決工務電務配合不力的問題；四是根據電務點多線長、人員分散、工作生活單調枯燥的特點，結合「三線」建設，改善職工工作生活條件，組織開展豐富多彩的文娛活動，激發職工的工作熱情，增強幹部職工工作責任感。
綜上所述，造成違章作業的原因是多方面的，但只要我們認真加以分析，採取得力措施，就一定能消滅違章，實現安全生產長治久安。
⑥ 對發現的各類違章 按什麼的原則分析
交通法有詳細的規定的，每項違章怎麼處罰都有相關規定的
1、車牌車主信息取得的正規渠道只有車管所可以查。
2、該車如果辦理了保險，在保險公司也可以查詢到。
3、可以在貼吧發布信息，會有人幫你查到的
⑦ 分析員工違章心理有那些
員工違章心理
由於勞動對象和工作環境的特殊性決定，煤礦成為事故多發行業。近年來，國家和企業越來越重視安全投入，應該說，大多數事故的原因並非物質的原因。據了解，2003年煤礦死亡6434人，其中由於「三違」直接造成的事故高達2539起，死亡人，佔全國煤礦死亡事故起數的61.3%和總死亡人數的63.8%。現在工業事故的研究表明，85%~95%的事故原因與人的因素相關。我們在某礦做過一項調查分析，恰恰與這個比例相吻合。這足以證明，如果把人、機、環境當作安全管理系統中的要素，那麼，人是主要要素。既然生產事故發生的主要原因是人，更確切地說是人的不安全行為，因此，研究人的行為規律，以激勵安全行為，避免和克服不安全行為，顯然對預防事故是有著重要作用和積極意義的。從這個角度說，組織行為學做為一種理論恰恰與員工安全管理這個實際有一個公共 切點：組織行為學是運用心理學、社會學等相關學科知識，採用系統分析的方法，研究一定組織中人的心理和行為規律，從而提高管理者對本組織及其成員行為的預防、引導和控制能力，以便有效實現組織（安全）目標的科學。把組織行為理論導入安全管理，可以使我們更好地了解和預測員工的行為，並在此基礎上採取相應的安全管理措施，控制不安全行為，激勵安全行為，進而實現安全目標。
按照美國心理和行為學家馬斯洛需要層次理論，安全是人類最基本的要求之一，沒有安全保障其它什麼都沒有意義。由此，從理論到實踐我們可以得出一條定理：所有員工都是不願意出事故的。既然如此，為什麼明明預料到違章可能造成事故或受到處理，為什麼還要去違章？對此，心理學理論可以為我們提供違章心理依據。大致上可以分為以下幾種：
1、墮性心理。這是人類與生俱來的本性之一，著名管理學家道格拉斯.麥格雷爾的X理論假設就是以此為出發點的。我們可以這樣說：墮性是先天的，勤奮是後天的，需要漫長的培養和教育過程。因此，我們可以理解，接受後天教育越多的人越勤奮，接受教育越少的人原始墮性越明顯。2003年中國煤礦安全數字報告顯示，2003年煤礦死亡6434人，其中農民工2269人，臨時工1628人，合同工2396人，而正式工僅為132人，僅占死亡總人數的2%。很顯然，在煤礦井下一線工作的員工受教育的時間是較少的，受教育的程度是較低的；還有一部分人從大山裡走出來，真實的文化程度不過高小水平，有的甚至是文盲，那種原發墮性依附和潛伏在人的身上，並沒有因工作環境的改變而改變，特別是在井下黑暗的作業環境和無人監控的情況下，墮性就會凸顯。比如有的人為了少走幾步路，違章抓車造成事故；有的為圖省勁違章用絞車鋼絲繩拽材料，結果鋼絲繩被拉斷後彈傷身體，有的違章用電溜運料；有的該用手操作的卻用腳操作等等。所有這些本質上都與原發墮性息息性相關。
2、自私心理。這是人類以及各類生物與生俱來的另一個本性，中國自古以來就有「性惡論」與「性善論」之爭，現代研究表明，人的本性是自私的，否則就沒有必要進行後天的所謂集體主義、助人為樂等方面的人文教化。「科學管理之父」泰勒的「經濟人 」假設，正是以人的自私本性為前提的。著名經濟學家斯密的理論理論源點就是：追求個人利益，是人類一切活動的根本，是人的本能要求，使人的天性。因此，從邏輯上說，自私是一個中性詞，它本身並不是很壞，而且在某種意義上有助於人類的發展和進步。但是人類追求個人利益的自私與自私心理是兩個不同的概念。而自私心理無疑是具有破壞性的。精神分析創始人費洛伊德認為：在本質上，一個人只追求自己的利益和目標，它按照快樂的原則操作，不顧後果，尋求即刻的滿足。這就是所謂行為規律中的「本我律」。實際上就是自私心理在個體行為中的表現。很顯然，人的本性中的這種醜陋無需掩飾，人人都有。但是人們在行動中並非時時暴露，而是當教化不足、自製力較低、特別是在諸如黑暗井下工作環境，失去社會監視或單人操作，失去群體監督的情況下，常常得以暴露出來，在事故分析中，我們可以把員工的違章與其本人追求的快樂原則相聯系。比如：為追求收益，就要追求效率，為了追求效率就冒險違章；為了盡快完成井下工作，早一點上井，工作上急功近利，造成違章。2003年上半年，我們有一位員工為了圖自己工作方便，甚至敢於私自改動瓦斯閉鎖，使裝置處於失靈狀態，致使包括本人在內的現場員工置於危險境地。可以肯定，所有個人或組織的故意違章，其根據都是利益驅動，都不同程度地表現著人本能中的自私心理。
3、從眾心理。從眾心理是人的墮性本能的派生物。別人怎麼干我就跟著干，隨波逐流，不願意勞心費力地另闢溪徑。科學家曾進行過有趣的毛毛蟲試驗：在一個封閉的玻璃器皿內的頂端放了一些食物，然後放進一群毛毛蟲，結果毛毛蟲排成一隊總是按照第一個蟲子的軌跡爬行，周而復始，最終因未找到食物而全部餓死。在這個過程中，只要有一隻毛毛蟲不去從眾，而是另闢溪徑，就可能找到食物，從而救活這個群體，這就是所謂的毛毛蟲現象。一般來說，每個人都不願意自己的行動與團隊或群體相悖，對此，美國心理學家阿希曾經以大學生為對象，做過一次從眾實驗，結果發現，37%的大學生為了「從眾」而放棄了自己的正確判斷。試想，美國人是很講獨立人格的，而且實驗的對象是正在接受高等教育的大學生，連這些人都尚且如此，更何況受教育的程度較低的井下工人呢？調查發現，許多員工違章操作都是看見別人這么干，自己也就從眾，久而久之就成為一種氛圍。但是對於沒有經驗的違章者來說，出現事故的幾率要比有經驗的違章者大得多。比如，過去下班的員工為了抓時間早上罐，大多數人都抓煤車，有的人在毫無經驗的情況下也盲目從眾，結果往往發生傷亡事故。後來，為解決這個問題，煤礦都採取了包括直接除名在內的硬性措施，制止了違章抓車。現在已經形成了新的良好氛圍，抓車傷人事故已經基本杜絕。大多數人不抓車了，那麼，想抓的人也就從眾了，這也是一種健康的從眾心理。
四、習慣心理。習慣心理是人類墮性本質的另一派生物。如果說，從眾心理是與空間相聯系；那麼，習慣心理就與時間相聯系了。有些違章行為一輩一輩的傳下來，徒弟繼承了師傅的作法；也有些是自己長期這么乾的，很難自覺改變。我們有一個單位正在接受上級安全檢查，在此之前單位領導一再向員工強調千萬不要違章，否則會撞在「槍口」上。結果還是有位員工違章用溜子運料，當場被上級檢查人員發現。事後分析事故時，這位員工說了一番十分經典的話：我知道不該在這時候違章，但是平時這樣做慣了，一時沒改過來。這就是習慣。我們在調查中了解到，在井下現場操作中，習慣性違章比較普遍，有些違章司空見慣，沒有人覺得不對，甚至於領導下井也不會產生違章的感覺，而大量和長期的習慣性違章行為，不可能不造成事故。
五、僥幸心理。這種心理在人們的潛意識中普遍存在，只不過程度不同而已。問題在於：單個的違章行為並不必然造成事故。有人統計：違章指揮造成事故的概率只有十萬分之一；違章作業造成事故的概率僅有二十萬分之一，而恰恰是這種較低的事故幾率才造成了較強的僥幸心理和大量的違章行為。事故幾率和僥幸心理之間存在著反比關系，如圖1所示：當事故幾率等於100時，僥幸心理幾乎等於零，比如，誰都知道，下井時從井口往下跳要比等罐省時省力，但是誰都不會僥幸地往下跳，因為那樣做死亡的幾率幾乎100%；但隨著事故幾率的下降，僥幸心理逐漸上升，特別是當事故幾率接近零時，僥幸心理則達到極限。即：當僥幸心理不存在（等於零）時，事故幾率也等於零；隨著僥幸心理的逐步強化，事故發生的可能也就逐步上升。
從實際上看，很多事故反思起來，不少當事者都表現了「悔不當初」的心情，如果沒有僥幸，許多事故可能就不會發生。
上述五種心理因素，是員工「三違」現象的基本心理狀態。這里需要說明的是：第一，它不是全部心理過程，除了上述心理之外，還有其它心理過程，如麻痹、逞能、表現欲強等等；第二，任何一起具體的違章行為，往往不是一種心理過程，而是各種復雜的心理交織在一起共同起作用，我們分開來敘述只是出於邏輯和表述的需要而已。
⑧ 淺析如何開展違章行為統計分析麻煩告訴我
摘要:本文結合多年來個人在違章行為管理方面的經驗做法，對違章行為種類劃分內、統計分析容、實踐應用進行了詳細闡述，為安全管理人員進行行為安全管理提供了思路和方法，使操作人員從中受到啟發，從自身做好，有效削減和控制人的不安全行為。
⑨ 由於駕駛員違章行為的交通事故折線圖分析
如果是駕駛員違章的話。
那肯定是駕駛員的全責了。
個人觀點，僅供參考
⑩ 電力違章分析
呃，我不是生產部門的。。。所以沒法幫忙。。
明天幫你問問。。。