扶桑級戰列艦違章建築

Ⅰ 扶桑級戰列艦的設計特點

1910年日本海軍選定由英國設計建造「金剛」號戰列巡洋艦的同時，以引進最新主力艦設計建造技術為目的派出進修人員赴英國學習。由日本自行設計的扶桑級艦體設計參考金剛級戰列巡洋艦的圖紙進行戰列艦化改進。防護比金剛級增強，設計航速22.5節。在艦體中後部增加兩座主炮炮塔，六座雙聯裝主炮炮塔布置在艦體縱向中軸線上：一號二號炮塔呈背負式在艦橋前方；三號炮塔在前主桅與一號煙囪之後；四號炮塔在二號煙囪與後主桅之間；五號六號炮塔呈背負式在後主桅後方。鍋爐艙被艦體中部的主炮炮塔隔成前後兩個部分。主炮採用與金剛級相同的雙聯裝356毫米口徑主炮，16門152毫米口徑炮廓式副炮配置在長艏樓中。其布置方式的缺點是：動力艙空間受到限制，需要重裝甲帶防禦部分延伸過長，主炮齊射時炮口爆風會橫掃全艦，火炮射擊時會對上層建築的產生沖擊以及相互干擾。由於是日本海軍第一次嘗試自行設計建造超無畏級戰列艦，扶桑級整體布局、建造技術以及經驗的不足，整體而言並不理想。而且後來現代化改裝時發現艦面被炮塔占據過多的空間，導致可利用改造的空間十分狹窄。扶桑級戰列艦完工時是當時世界上排水量最大的戰列艦。兩艦服役之後，均加入日本海軍第一戰列艦戰隊。在第一次世界大戰結束之後，日本海軍總結英、德日德蘭海戰的教訓，發現在遠距離艦隊炮戰中，甲板的裝甲防護十分重要。但是扶桑級的甲板裝甲比較薄，這是一個致命弱點。
扶桑級的設計缺陷讓她在服役過程中實施過多次改造，但基本布局不變使得改良效果有限，在二戰爆發時扶桑級整體技術已屬過時；在中途島戰役後日本航空母艦大規模折損時曾經有提案將扶桑級改造為航空戰列艦，並打算在1943年6月動工，最後因日向號炮塔爆炸意外讓高層決定由伊勢級戰列艦實施改造，扶桑級的改造計劃並未實行。 扶桑級的鍋爐使用日本設計的宮原式油煤混燒水管鍋爐，搭配2具英國製造的柯蒂斯-布朗直聯式蒸氣渦輪機，渦輪機內有低·中·高壓三組渦輪，每組渦輪機帶動2軸螺旋槳。艦上裝有4千長噸煤炭與1千長噸燃油，可讓扶桑級在14節航速下有著8千海里續航力。鍋爐艙因第三主炮而隔離層前後部分，這個因主炮布局而妥協的設計日後仍被認為相當不理想；前艙為一、二號鍋爐室，由前煙囪排煙；後鍋爐艙為三、四號鍋爐室，由後煙囪排放；前艙由於過於靠近艦橋結構，另外還出現了高熱傳導與濃煙亂竄的副作用，使艦體需要花費額外的空間裝設隔熱設備。渦輪機組則分為前、後機械艙放在第四炮塔後方，前機艙放置中壓帶動外部螺旋槳，後機艙放置低·高壓帶動內部螺旋槳。
海試表現上，扶桑號最高輸出46,500匹軸馬力、航速23節；山城號最高輸出47,730匹軸馬力、航速23.3節。雖然都超過美國紐約級戰列艦的21節，但只是勉強達成23節門檻，一般航速仍維持在22.5節。 在「單艦優越主義」下，扶桑級最初便規劃為一艘12門主炮的戰列艦，但當時海軍大國自身的造艦策略比較保守，只有在外銷戰列艦上才敢「因應顧客需求」做出某些設計突破，所以即使是英國也沒有堪稱成熟的多主炮配置構思；要怎樣配置如此數量的艦炮成為一大考驗。
為此，艦政本部也請教過英國維克斯公司的意見；英方除了傳統雙連裝炮塔配置，也提出采美國與義大利戰列艦的方式設計一型三連裝主炮炮塔，但是日本海軍以三連裝主炮著彈散布界過廣以及技術不成熟等理由，決定采6座雙連裝炮塔的配置。雙聯裝主炮炮塔全部裝備在艦體中心線，艦體前、後部各安裝兩座採用背負式，艦體中部在煙囪前後各安裝一座。主炮口徑當時無特別要求，因此採用了金剛級主炮，每座炮塔重625噸，採用以鍋爐蒸氣帶動的蒸氣泵提供水壓動力；俯仰角為-5~+20度，旋轉角度為中心線左右各150度，裝填只能固定於仰角5度的狀態下，比起金剛級的25度仰角及自由角度裝填機能來說限制頗多，因此射速只能每分鍾1發。
雖然帳面上看起來扶桑級似乎火力優於列強戰列艦，但是當時的射擊技巧是采2座主炮以交叉射擊的方式取得最佳開火效率；扶桑級卻沒有設計第三個射擊指揮平台，實務射擊采2-1.1-2的火力配置模式，並沒有善用炮塔增加後的優點。採用嶄新的主炮布局問題也在海試時表露無遺：重裝甲帶防禦部分延伸過長，可改造空間狹窄，火炮射擊時會對上層建築的產生沖擊以及相互干擾，主炮齊射時炮口爆風會覆蓋全艦。
除了主炮，扶桑級當時還保留了水下固定式魚雷管設計，6具21吋（533毫米）魚雷管平均配置在艦體兩側。 扶桑級的裝甲主要由維克斯滲碳裝甲構成，裝甲帶設計為典型的前日德蘭型戰列艦配置，防禦導向為針對1萬米左右的射擊而設計，對長距離大仰角彈防禦力不佳，裝甲總重量為8726噸，約占總排水量的29%，比起前代河內級的25%略為增加。在1910年代初，日本的工業生產設施生產不出12英吋（305公釐）以上厚度的裝甲，這成為了扶桑級的防護設計最大限制；指揮塔裝甲305公釐，為全艦防禦力最強之部位；主水線裝甲帶厚度303公釐，水線上側面裝甲229公釐；水線下裝甲厚度102公釐；甲板裝甲介於32-51公釐；主炮裝甲炮盾279.4公釐(11英吋)，側面228.6公釐(9英吋)，頂蓋114.5公釐(4.51英吋)；副炮炮盾厚152公釐；船隻的水密隔艙有737個(水面上163個，水面下574個)。本艦設計也依循一次世界大戰前戰列艦概念，將煤倉設置在鍋爐室左右舷外側，充當防魚雷隔艙使用，所以輪機系統並沒有增設額外的防護裝甲。
扶桑級的主炮過多，連帶讓裝甲帶過度延長，過長的裝甲帶在攤平噸位後，扶桑級的要害部位防禦力在各國戰列艦來說並不優異；扶桑級全艦有6成的長度設有主炮、有5成的長度內設有彈葯庫，而且因為多安裝炮塔的結果導致艦體中段設計成彈葯庫-鍋爐-彈葯庫-鍋爐的高風險方式，一般軍艦被擊中輪機段頂多擔心失去動力，但扶桑級還得擔心鍋爐帶的高溫可能誘爆彈葯的危機。相比來說，金剛級全長中只有33%的比例為彈葯庫或主炮，輪機段也集中設置，即便被彈遭命中致命部位的可能性也較低。日軍自己的實測也評估扶桑級的主裝甲無法承受14英吋主炮以上的炮擊，即使防禦力優於金剛級，以戰列艦互角的觀點來說與裸奔沒啥兩樣。1930年代近代化改裝時扶桑號的強化重點也在甲板裝甲及水下防護，改良後的裝甲總重量增加到12395噸，占總排水量31%，但即便如此面對美軍戰列艦來講仍不理想。

Ⅱ 扶桑級戰列艦的歷任艦長

艤裝員長
佐藤皋藏大佐（大正年/1914年8月23日就任）
艦長
佐藤皋藏 大佐（大正4年/1915年11月8日就任）
向井彌一 大佐（大正4年/1915年12月13日就任）
山岡豐一 大佐（大正5年/1916年7月8日就任）
竹內重利 大佐（大正6年/1917年12月1日就任）
生野太郎八 大佐（大正7年/1918年12月1日就任）兼任
島內桓太 大佐（大正8年/1919年4月1日就任）
大谷幸四郎 大佐（大正8年/1919年11月20日就任）
大石正吉 大佐（大正9年/1920年11月20日就任）
漢那憲和 大佐（大正10年/1921年12月1日就任）
加加良乙比古 大佐（大正11年/1922年12月1日就任）
白石信成 大佐（大正12年/1923年12月1日就任）
米內光政大佐（大正13年/1924年7月18日就任）
高橋三吉 大佐（大正13年/1924年11月10日就任）
濱野英次郎 大佐（大正14年/1925年12月1日就任）
杉浦正雄 大佐（大正15年/1926年11月1日就任）
市村久雄 大佐（昭和2年/1927年8月20日就任）
池田武義大佐（昭和3年/1928年12月10日就任）
藏田直大 大佐（昭和4年/1929年11月30日就任）
杉坂悌二郎 大佐（昭和5年/1930年12月1日就任）
町田進一郎 大佐（昭和6年/1931年12月1日就任）
荒木貞亮 大佐（昭和7年/1932年12月1日就任）
岩村清一 大佐（昭和9年/1934年11月15日就任）
草鹿任一 大佐（昭和10年/1935年11月15日就任）
吉田庸光 大佐（昭和11年/1936年12月1日就任）
高崎武雄 大佐（昭和12年/1937年1月26日就任）
阿部弘毅大佐（昭和12年/1937年12月1日就任）
藤田類太郎 大佐（昭和13年/1938年4月25日就任）
岸福治 大佐（昭和13年/1938年11月15日就任）
佐藤勉 大佐（昭和14年/1939年11月15日就任）
河野千萬城 大佐（昭和15年/1940年10月15日就任）
木下三雄 大佐（昭和16年/1941年9月15日就任）
古村啟藏 大佐（昭和17年/1942年12月5日就任）
鶴岡信道 大佐（昭和18年/1943年6月1日就任）
阪匡身 大佐（昭和19年/1944年2月23日就任） 10月25日戰死

Ⅲ 扶桑戰列艦為何會設計成違章建築樣子

因為扶桑級是依照舊日本海軍要求第一次自行設計建造的超弩級（超無畏級）戰列艦。在那時日本光學瞄具並沒有特別發達再加上海軍額外追求射程和精度，所以只能把安裝主觀瞄設備的前三角桅桿設計的盡量超高（同為六炮塔的美式懷俄明號雖然用的是籠式桅桿，但也是建的特別高。因為敵艦離得遠海平線會阻擋視角，只能建的高看的遠）。本來前三角桅桿只在頂部安裝主觀瞄設備。無奈後期要額外添加很多設備和其他功能艙室，再加上身為多炮塔戰艦本身甲板位置捉襟見肘，況且日本又不像美國財大氣粗可以隨便造新船（如果是美國人，早就直接重新設計建造新船，根本不會拿一個老爛船修過來修過去，進行各種各樣的改造），所以只能倚著前桅桿越建越高，把艦島建的稀奇古怪像違章建築。

Ⅳ 扶桑級戰列艦的現代化改裝

因為屬於第一次世界大戰前設計的構型，並未在設計初納入戰爭經驗，扶桑級服役的生涯中自服役後的1910年代起便多次改裝；主要的大改裝工程則有兩次。
最初改裝工程始於1916-1917年，裝設主炮射擊用方位盤，1918年在艦橋、第二煙囪左右側各設置一門高射炮（共4門）；1922年山城號的B炮塔裝上了飛機跑道，用來實驗陸地用飛機如何在戰列艦上起飛。 扶桑級的第二次改裝分別在1930年-1933年（扶桑號）、1933年-1935年（山城號），該次改造同樣也是自動力、防護、火力等全盤更新；不過因為華盛頓海軍條約限制，第二次大改裝實際上仍有分段實施，並非一次完成，但仍並括為單次改良。在這次大改造後，同級兩艦開始有明顯區別，差異最大的部分為艦橋構型與第三主炮炮塔設置方向。
由於第一煙囪的排煙問題始終未有確切解決方案，加上被主炮空間箝制可用空間狹窄，第二次改裝索性把整個前動力艙撤除，艙室一部分作為燃料槽，一部分作為士官寢室用；改裝後所有鍋爐集中到後鍋爐艙，每個鍋爐采單獨艙間配置提升生存力，鍋爐更換為艦政本部式重油水管鍋爐，攜帶燃料也變成5,100長噸重油，輪機也更換成4部艦政本部式全減速齒輪型蒸氣渦輪機，出力輸出達75,000匹軸馬力。但因為較差的艦體設計增加了不少阻力，扶桑號的海試表現即便達成輸出76,889匹軸馬力的表現，極速仍然只有24.7節，未能達成25節的計劃極速，但續航力在16節航速下可航行11800海浬。
武裝方面，與金剛級近代化工程相同，扶桑級主炮接受了增加仰角更新工程，最高仰角由30度增加到43度、副炮由15度增加到30度，此外主炮的後座裝置更換為液氣壓設計，提高主炮射速；但是，A、B炮塔開火時會火炮爆焰會干擾觀測設備的問題仍舊沒有解決。原本裝設的4座7.6厘米高射炮也全部拆除，預留炮位全更換為當時最新穎的雙連裝八九式12.7厘米高射炮。
由於戰列艦炮擊射程開始達到地平線視距極限，因此扶桑級也加裝了水上飛機；先實施改良的扶桑號將水上飛機彈射機裝在3號炮塔上，但是發現操作空間與動線會被干擾，因此修改了第3主炮位置，讓原本朝艦艉方向的主炮反轉180度朝艦艏位置，這樣飛機組員就可以自煙囪旁的支架結構登上主炮塔頂登機。不過這個改裝到後來發現不實用，因此山城號改裝時放棄了這個點子，而把水上飛機發射器放在艦艉。扶桑號後來再度實施與山城號相同的改裝工程，但沒有再把炮塔方向「歸位」，因此改裝後的扶桑號主炮配置是呈對稱，3門向前、3門向後；山城號仍是2門向前、4門向後的設計。為了修正艦體阻力問題，扶桑級的艦艏、艦艉各延長了4米。
改裝後的扶桑級，無論極速或續航力都有十足改善，不過新問題也隨之而來；由於大改裝增加了不少重量，導致干舷高度下降、剩餘浮力減少，讓扶桑級耐海性變得更差。而且，雖然改善了些許防禦力，但日軍評估該艦彈葯庫等致命區域仍然防禦不了250千克炸彈的俯沖轟炸，當然也防不了更新式的艦炮攻擊。
1938年，扶桑級兩艘戰列艦的8米光學測距儀更換為與伊勢級戰列艦相同的10米光學測距儀，改善遠程炮擊精準度。 根據日軍留存的紀錄，扶桑級服役期間曾規劃的兩項大改造草案最後沒有實施。
第一次大改造前，艦政本部第四部部長平賀讓提出草案，根據留存的平賀文書手稿中提到在1922年他曾有想讓扶桑號在該次改良案中將主炮布局完全大改造。平賀讓提出將扶桑級的主炮更換為長門級的41厘米炮，配置為前方A、B炮塔采雙連裝，中段主炮減去一座，另一座更換為3連裝41厘米炮，艦尾主炮也減去一座，X炮位改裝為與中段相同的41厘米炮，然而該方案最後未通過。
第二次沒有實施的改造，是在日本1942年中途島海戰戰敗後。因為日本海軍機動航空兵力折損太大，所以海軍評估所有大型軍艦的改造適性，希望盡快補充戰力，當時評估的列表有：巡洋艦青葉級、川內級：寬度太窄，沒有改裝價值巡洋艦最上級、利根級：飛行甲板長195米、寬23.5米，可搭載機數30架，改裝工程耗時估計9個月巡洋艦妙高級、高雄級：飛行甲板長200米、寬23.5米，可搭載機數30架，改裝工程耗時估計9個月戰列艦金剛級、長門級：飛行甲板長220米、寬34米，可搭載機數54架，改裝工程耗時估計1.5年戰列艦伊勢級、扶桑級：飛行甲板長210米、寬34米，可搭載機數54架，改裝工程耗時估計1.5年
進一步分析後，日本海軍認為金剛級設計要修改的地方太多，改裝不切實際。因此就決定由第5炮塔爆炸的日向號開始進行改裝工程，改裝也不是最初評估的全通式飛行甲板，只有部分區域飛行甲板化。而扶桑級原本計劃在伊勢級工程結束後接受相同改裝；但是計劃在昭和18年（1943年）6月取消。因為日本海軍發現他們低估了改造難度，原本計劃在6個月完成的日向級改造最後仍然拖到9個月才告一段落；而比起伊勢級又更多地方要改的扶桑級難以指望可屆期完工，最後扶桑級仍然以正規戰列艦的狀態應戰。

Ⅳ 二戰日本扶桑級戰列艦及其改進型四艦改造成艦隊航母的可行性

大型軍艦大部分都具備改造成航空母艦，航母誕生初期除了英國的競技神號是回專門建造的外，其他都是由答大型軍艦和商船改造而來。
英國的勇敢級航母、美國的列剋星敦級、日本的赤城號、加賀號都是在戰列艦和戰列巡洋艦基礎上改造而來。

扶桑級戰列艦一般而言，都會分成二級戰艦。
第一批扶桑號和山城號被列為扶桑級，因為在建時就已經發現很多問題，因此後續的伊勢號和日向號進行了大規模改進，因此後續二建被列為新一級的伊勢級。

伊勢級在二戰末期，經過了航母劃辦改裝，拆除了後面2座主炮鋪設航空甲板，可搭載22架飛機。
因此扶桑級都具備改造成航母的可行性，只是由於時間的問題日本在戰時只對伊勢級二艦進行了半改造。

Ⅵ 求日本扶桑級戰列艦資料

扶桑級戰列艦，是日本建造的第一級「超弩級」戰艦，即無畏艦。該級共有兩艘，扶桑號(fuso)，建於吳縣海軍造船廠，1912年3月11日開工，1914年3月28日下水，1915年11月18日竣工。
山城號(yamashiro)，建於橫須賀海軍造船廠，1913年11月20日開工，1915年11月3日下水，1917年3月31日竣工。
在1910年的日本造艦計劃中，扶桑級戰艦原本要建造8艘，由於預算被刪減，只完成了扶桑號及山城號。山城號是日本自行設計的第二艘戰艦，雖然改良了扶桑號的缺點，但是整體而言仍舊不理想，完成後原本還有兩艘同級的姊妹艦被重新設計為伊勢級戰艦。日本海軍造艦史上有許多因設計不良而浪費資源與付出人命的例子，山城號只是其中一例而已(龍驤號航母可說是另一例)。扶桑級的主炮採用與金剛級戰列巡洋艦相同的360mm主炮，但由四座雙聯裝增加為六座雙聯裝，火力增加50%，防護也比金剛級增強了不少。作為代價，航速降低到22節。同舊式戰列艦區別，其炮塔採用中央軸線布置。一號二號炮塔在艦橋前方；三號炮塔在一號煙囪前；四號炮塔在一號和二號煙囪之間；五號六號炮塔在後主桅後方。這樣布置的缺點是沒有改造的餘地。後來在三號炮塔上布置水上飛機彈射器時發現可利用的空間十分狹窄。山城號的彈射器布置在四號炮塔上。1935年大改造之後，取消了一號煙囪。在一戰之後，日本海軍總結英德日德蘭海戰的教訓，發現在遠距離艦隊炮戰中，甲板的裝甲防護十分重要。但是扶桑級的甲板比較薄，這是一個致命弱點。1935年倫敦海軍裁軍會議失敗，以及1936年華盛頓條約期滿作廢之後，日本海軍開始對舊戰列艦進行改造。兩艘戰列艦服役之後，均加入日本海軍戰列艦第一戰隊。1927年，山城號進行了第一次的現代化改裝工程，完工之後，曾支援了多次的對華侵略作戰：如澎湖、秦皇島、舟山群島、青島、旅順、大連及高雄港均曾出現她的蹤跡。
1935年第二次改造工程完工，山城號與扶桑號開始有明顯的差異(如第三號主炮山城朝後，扶桑則相反)。1938年一度被編入後備艦隊，負責官兵訓練方面的任務。二戰初期，由於日本海軍燃油儲備緊張，均在柱島泊地「待機」。後曾經作為艦載機空襲的練習靶艦使用。中途島之役時，山城號曾參與北上支援阿留申群島的攻擊任務，之後到1944年9月以前，她成了日本海軍各兵科學校的教育訓練艦，期間曾入塢加強防空火力，防空機槍多得驚人。戰爭中期，由於日本海軍航母損失慘重，曾經計劃將這兩艘戰列艦同伊勢級一樣改裝成「航空戰艦」，但最後未果。1944年萊特灣大海戰時，扶桑號和山城號均加入西村艦隊，預備於10月25日通過蘇里高海峽，對美軍在萊特灣的登陸艦隊實施炮火打擊。於25日凌晨在蘇里高海峽口遭到奧登多夫指揮的美國海軍賓夕法尼亞、馬里蘭、加利福尼亞、田納西、西弗吉尼亞和密西西比共六艘戰列艦的伏擊，以及驅逐艦、魚雷艇的魚雷攻擊，分別於1944年10月25日04：30時和04：19時沉沒。太平洋戰爭爆發以後，山城號多半擔任支援作戰的任務，很少投入第一線作戰。最主要的理由是扶桑級戰艦在二次大戰爆發後，已屬於老舊的艦艇，航速太慢，加上新一代的弩級戰艦——大和級戰艦大和號已服役(武藏號正在興建、信濃號將准備開工，最後一艘正在籌備中)，扶桑級戰艦早已從弩級戰艦的地位中除名。1945年8月31日，這兩艘戰艦從日本海軍序列中除名。
扶桑號、山城號性能數據(改造前後對比)：標准排水量 30600噸／34700噸滿載排水量 35900噸／38536噸主炮 六座雙聯裝360mm主炮副炮 16座150mm火炮吃水深度 8.69米長度 202.69米／213米(全長)、192米／210米(水線)設計功率 40000馬力／75000馬力設計航速 22.5節／24.7節艦員 1193人／1396人續 航 力 8000海里/14節

Ⅶ 沒有雷達，日本戰列艦如何實現看得更遠

人家那......其實二戰除了德國FUMO以外都不叫真正意義上的雷達。
日本那叫電波探信儀，也算是能探測版下位置權的東西，可以把它當雷達。戰列艦會用並聯大電探+二重測距儀。總體來講都是探測位置，然後勾股定理測距進一步判斷位置。但是本子電探......由於各種原因導致精度無力吐槽。
當年本子很多船都沒電探，是僱傭一些眼力好的人做觀察員，專門在艦橋上面整個小護欄，觀察員就在上面坐著，就這樣看得更遠......這觀察員日文叫什麼，好像叫「見張員」。但是說實話除了違章建築扶桑級以外作用就沒那麼明顯了，況且等你看見敵人，八成早進入人家雷達探測范圍了......

Ⅷ 如何提高勝率第二集 戰艦世界扶桑級戰列艦

防空差，不要落單，跟著巡洋一起走，血多，必要時上去扛，打得準的話一切都好說
扶桑的核心區在船尾5-6號炮塔那，長門船頭都能出核心

Ⅸ 二戰日本的扶桑級戰列艦和金剛級還有長門級 誰厲害 提爾皮茨號呢

扶桑級是一戰時期水平，有扶桑號和山城號兩艘，排水量2萬多噸
長門級是一版戰後的水平權，有長門號和陸奧號兩艘，排水量3萬多噸
提爾皮茨是上世紀30年代建造的大型戰列艦，排水量4萬多噸。
論綜合性能提爾皮茨更厲害，但是就主炮火力來說，不如長門和扶桑

Ⅹ 燈謎違章建築猜一二戰軍艦

日本軍艦都是這德行啊，要說最違章的，扶桑級戰列艦？