交通違法距離

① 交警違章停放攝像頭拍攝距離是多遠

違停抓拍攝像頭一般至少可以看到200米以外。

(1)交通違法距離擴展閱讀：

常見的五種拍照攝像頭：

1、電子警察

這種攝像頭在路口最常見，主要用途是抓拍闖紅燈、壓線、逆行、佔用非機動車道、不按導向行駛以及違法變道等行為。你感覺不到它在工作，抓拍違章時沒有任何提示。和這類攝像頭搭配的是補光燈。補光燈在白天通常是不亮的，夜間才會高頻率閃亮。

2、超速攝像頭

這種攝像頭一般在高速、國道等比較常見，主要作用是抓拍超速行為。一般由兩部分組成，包括雷達機和攝像機（含閃光燈）。雷達機開啟後它會發出雷達波，雷達波再感應過往車輛速度，最後通過攝像機拍攝照相記錄。它在抓拍的時候，閃光燈會亮一下。如果閃光燈亮了兩下，不好意思，你超速了。

3、違停抓拍攝像頭

違停抓拍攝像頭一般是球形的，主要抓拍市區內禁止停車路段的違規停車行為，同時也可以抓拍逆行和違規變道等違法行為。這種攝像頭是可以變焦的，可以看到200米之內。

4、流量監控攝像頭

這類攝像頭一般安裝在電子警察的桿上或者信號燈桿上。它的主要作用是統計車流量，這類攝像頭不會抓拍交通違法行為。

5、天網監控

這類攝像頭是普通的監控攝像頭，應用於公安天網系統。公安機關調出各路段監控錄像查詢監察犯罪分子行蹤等。

人民網-電子眼抓拍

② 國家規定紅綠燈之間間隔多少米一個

紅綠燈的設置間隔距離沒有規定，設置時視路口的情況而定，也很大程度上依賴於合理的城市道路布局。

交通信號燈是指揮交通運行的信號燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。

交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。

根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所 以作為禁止通行的信號，採用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區別最 大，易於分辨（紅綠色盲畢竟是少數）。此外，顏色也能表達出一些特定的含 意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的 含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠色代表安全。

(2)交通違法距離擴展閱讀：

交通信號燈的控制規則可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。

1、定時控制

交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量採用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。

最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。

2、感應控制

感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。

3、自適應控制

把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，並利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。

參考資料：網路-交通信號燈

③ 交通安全距離

除了高速以外，道路交通安全法對安全距離沒有明確的規定。這要看駕駛員在實際駕駛中回自己判斷才行的。答但一般情況下，安全距離是根據車速確定的，通常情況下，車速在50碼以下，一般與前車保持20米左右的距離就足夠了（當然速度越快，安全距離就適當加大，速度越小，安全距離就縮小一點）。
補充：停車的時候無所謂，只要不撞到前面的就可以了。安全距離是指行車中的，不是指停車中的。

④ 違章電子眼多遠能拍

1、200米以內都可以拍攝車輛違章。

2、只要有車通過就進行抓拍，如果過往車輛存在黑名單車專輛（黑車、屬逃逸等）便會自動報警，交警會通知前方卡口進行攔截。

3、子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）。

4、達自動判斷車輛是否超速，自動對超速車輛進行抓拍，並且附帶稽查功能。此類電子警察較多，有放到副駕駛位置的（主要以雷達、筆記本、DV組成），也有集成度較高的，全部設備裝到一個小盒子里的，可以用支架放到路邊，無需人看守（如果不怕被偷的話）。

⑤ 交通法城市道路正確跟車距離是多少

交通法城市道路正確跟車距離沒有絕對標准，只有動態標准。

安全車距沒有絕對標准，只有動態標准。影響安全車距最直接、最重要的因素是車速。

一、參照車速：

1、即車速在100km/h以上高速行車的時候，安全車距在100米以上。

2、即車速在60km/h以上快速行車的時候，安全車距在數字上等於車速。

3、即車速在50km/h左右中速行車的時候，安全車距不低於50米。

4、即車速在40km/h以下低速行車的時候，安全車距不低於30米。

5、即車速在20km/h以下龜速行車的時候，安全車距不低於10米。

二、三秒間隔：

1、車速為36km/h時，即為10米/秒，車三秒鍾駛過的距離是30米；

2、車速為72km/h時，即為20米/秒，車三秒鍾駛過的距離是60米，

3、車速為108km/h時，即為30米/秒，車三秒鍾駛過的距離是90米。

「三秒車距」是比較科學合理又簡單實用的技巧，開車應該養成保持三秒間隔距離的安全習慣。

三、參照劃線：

高速分道線虛線每根長6米，線之間的距離9米，兩根白線加中間的距離總共是21米，駕駛員可通過這方式簡單的判斷車距。

(5)交通違法距離擴展閱讀

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定：

第八十條機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低於每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少於50米。

第八十一條機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規定：

1、能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；

2、能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；

3、能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口盡快駛離高速公路。

⑥ 一般紅綠燈攝像頭監控最大距離是多少

道路路口的監控攝像頭，像素通常在500萬像素到1000萬像素之間。

如果不考慮任何因素，並且光照亮度很好的情況下理論上可以拍攝清楚300米范圍內的車輛。

在通常情況下，要拍攝清楚車牌，只能拍攝的清楚100米范圍之內的。

如果是在夜間，那麼可以拍攝清楚的范圍，也會隨著周圍的光線來降低。具體能夠拍攝清楚車牌范圍，通常最大拍攝范圍在30-100米之間。

(6)交通違法距離擴展閱讀：

電子眼作為現代行政執法手段的一種媒介，按我國刑事訴訟法證據種類的相關規定，電子眼取證後的證據屬於視聽資料。視聽資料是指存於一定的介質中，藉助一定的工具、設備、技術手段轉化後變為可知可讀信息，證明案件事實的證據。

作為案件的有效證據必須經過取證、舉證、質證、認證的過程。在現實的行政執法過程中，由於電子眼執法是非現場執法，通常當事人違章被拍時是不知情的，當事人知道被電子眼拍到違章時，已經收到了處罰決定書，何談質證和認證。

但根據我國《行政處罰法》的規定，行政機關在作出行政處罰決定時，應當聽取當事人的陳述和申辯，否則作出的處罰決定無效。

同時根據最高法院《關於行政訴訟法證據若干問題的規定》第64 條確定了所謂的電子證據如果其製作情況和真實性經對方當事人確認，或者以公證等其他有效方式予以證明的，即具證據效力。用如此沒有經過法定程序得來的證據對當事人進行處罰，又如何能使人信服呢？

只有公開原則能夠保證當事人對電子監控設備記錄的違法情況作為違法處罰的證據的信服。公開原則是電子眼執法所必須遵循的原則。

因為電子監控設備記錄的違法情況作為違法處罰的證據，使得當場處罰成為不可能，所以電子眼的設置也要公開，並且對於處罰要及時告知當事人，同時要保證事後處罰的公開。

⑦ 視頻監控抓拍交通違章的有效距離

視頻監控抓拍分為抓拍類和監控類的。抓拍類的可以隨意控制鏡頭轉動，10倍放大，所以你看見攝像頭的時候它肯定能看見你。

⑧ 交通事故拐彎讓直行有具體距離規定嗎

交通事故來拐彎讓直行沒有自具體的距離規定。

正常來說，轉彎必須讓直行，轉彎不讓直行的，發生事故後轉彎的要承擔全責。但事故發生後也要看一些具體情況，例如直行車輛有其他違法行為的，那麼直行的也要承擔相應的責任，像直行車輛超速的，超載的，闖紅燈了，沒有按照導向車道行駛的等等。

⑨ 交通法規關於車距的要求

交通法城市道路正確跟車距離沒有絕對標准，只有動態標准。

安全車距沒有絕對標准，只有動態標准。影響安全車距最直接、最重要的因素是車速。

一、參照車速：

1、即車速在100km/h以上高速行車的時候，安全車距在100米以上。

2、即車速在60km/h以上快速行車的時候，安全車距在數字上等於車速。

3、即車速在50km/h左右中速行車的時候，安全車距不低於50米。

4、即車速在40km/h以下低速行車的時候，安全車距不低於30米。

5、即車速在20km/h以下龜速行車的時候，安全車距不低於10米。

二、三秒間隔：

1、車速為36km/h時，即為10米/秒，車三秒鍾駛過的距離是30米；

2、車速為72km/h時，即為20米/秒，車三秒鍾駛過的距離是60米，

3、車速為108km/h時，即為30米/秒，車三秒鍾駛過的距離是90米。

「三秒車距」是比較科學合理又簡單實用的技巧，開車應該養成保持三秒間隔距離的安全習慣。

三、參照劃線：

高速分道線虛線每根長6米，線之間的距離9米，兩根白線加中間的距離總共是21米，駕駛員可通過這方式簡單的判斷車距。

(9)交通違法距離擴展閱讀

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定：

第八十條機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低於每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少於50米。

第八十一條機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規定：

1、能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；

2、能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；

3、能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口盡快駛離高速公路。

⑩ 中華人民共和國道路交通安全法中安全距離是多少

安全距抄離和行駛的車速襲有關。一般情況下車速越高所需的安全距離越長。

《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條規定：同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。交管部門有關人士對「足以採取措施」的解釋是：「足以」是指同一車道的後車與前車必須保持足夠的行車間距。當機動車時速為60公里時，行車間距應為60米以上；時速為80公里時，行車間距為80米以上，以此類推。如遇雨天、霧天或路面有水、結冰時，應延長行車間距。 但某汽車製造商對安全距離持有不同意見。隨著車輛的老化和車輪的磨損，剎車距離會相應延長。這還不包括腳從油門移到制動踏板的時間，一秒鍾又是幾十米。該製造商認為，當時速為60公里時，車距至少應保持在80米以上；當時速為80公里時，至少要留有100米的間距。 有關專家指出，目前的安全距離是數字上的推斷，駕駛員忽視了看不見的機動車「空走距離」。所謂空走距離就是指在駕駛員反應時間內的行駛距離，安全距離應該是空走距離與剎車距離的總和。所以，實際上的機動車安全距離應該更長。