提高污染排放標准

① 國標II排放如何提升

1、國家第二階段的來排放標準的簡源稱，相當於歐洲Ⅱ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅱ的含量。所謂國二標准，就是中國第二階段汽車排放標准。國家第二階段的排放標准相當於歐洲Ⅱ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅱ的含量。 2、根據環保總局發布《關於實施國家第二階段機動車排放標準的公告》，要求從2003年9月1日起，所有進行定型的重型汽車，必須符合相當於歐洲2號標準的國家第二階段型式核准排放限值。這標志著我國的機動車排放污染控制進入了一個新的階段。2004年7月1日起，所有新定型輕型車必須符合國2標准，並停止對達到相當於歐洲1號標準的國1標准輕型車型式核準的申報和核准。 3、「國2標准」與國家第一階段排放標准（簡稱國1標准）相比單車污染物排放一氧化碳降低30．4%碳氫化合物和氮氧化物降低55．8%。

② 黨的世界大報告指出提高污染排放標准強化污染者責任，提高污染排放標准，健全什麼制度

污染物排放標準是國家對人為污染源排入環境的污染物的濃度或總量所專作的限量規定。其目的是通過控屬制污染源排污量的途徑來實現環境質量標准或環境目標，污染物排放標准按污染物形態分為氣態、液態、固態以及物理性污染物（如雜訊）排放標准。它是實現環境質量標準的重要保證，也是控制污染源的重要手段。污染物排放標准包括國家污染物排放標准和地方污染物排放標准。[1]

③ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

你看看這篇文章或許會明白的。新標准等同歐標 ：
今年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。
兩大企業正加快研製新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，「喝不到好油」也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標准，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標准，局部採用以往的技術通過目前的歐Ⅱ排放標准就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐Ⅲ標准，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標准時就已開始了。
實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標准，他們擔心的是這一標准能否得到有關部門的有力支持並在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐Ⅲ標準的影響不能忽略。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，「要達到新的排放標准，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標准，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。

④ 汽車的環保標准改國四了，

歐3.但是都查不多環保.歐3稍好一點.
環保標準是根據當地的燃油標准來制定的.主要是為提高人類空氣質量,對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環保標准。

隨著經濟的快速發展，人們對機動車輛的需求與日俱增，經專家分析,目前國內汽車環保主要有如下因素:

1. 機動車的生產量及保有量急劇增加
2.技術水平低，單車污染嚴重
3. 車用油品質量有待提高
4. 排放標准較為寬松
5.相關部門執法不嚴
6.部分國產車達到歐洲2號標準是新聞炒作
7. 汽車環保要求將日益嚴格

北京市已宣布，從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

歐洲III號標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。據了解，汽車環保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發動機控制系統（即EMS技術）正是汽車環保乃至實現歐洲III號所必須的關鍵技術。應用EMS技術可有效降低污染物排放50％（加三元催化技術可降低污染物排放95％），節約油耗5－15％，還可提高動力性10－25％。很多號稱環保的整車都因為安裝了EMS技術的產品才得以如此自信。

北京已要求車輛符合歐洲2號標准，到2008年對車輛的排放實行歐洲3號標准。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗

⑤ 國家污水綜合排放標准（GB8978-2002）中的二級標準的內容

《污水綜合排放標准(GB8978—2002》我國城市污水處理廠的建設處於起步階段，處理技術還在發展階段，因此，國家對城市污水的針對性不強。相當一部分標准值偏寬，而個別指標在技術經濟上達標又有一定難度。

對城鎮污水處理廠出水而言，重金屬、微污染有機物、石油類、動植物油、LAS等指標標准值偏寬；而總磷偏嚴，常規二級處理和強化二級處理工藝難以達到0.5 mg/L和1 mg/L的現行綜合標准。

標准明確規定為：專門針對城鎮污水處理廠污水、廢氣、污泥污染物排放制定的國家專業污染物排放標准，適用於城鎮污水處理廠污水排放、廢氣的排放和污泥處置的排放與控制管理。

根據國家綜合排放標准與國家專業排放標准不交叉執行的原則，本標准實施後，城鎮污水處理廠污水、廢氣和污泥的排放不再執行《污水綜合排放標准》，污水處理廠噪音控制仍執行國家或地方的噪音控制標准。

(5)提高污染排放標准擴展閱讀

國家污水綜合排放標准（GB8978-2002）排放值：A標准 B標准

1、化學需氧量(COD)(mg/L) 50/60 60/60 100/120 120

2、生化需氧量(BOD)(mg/L) 10/20 20/20 30/30 60

3、懸浮物(SS)(mg/L) 10/20 20/20 30/30 50

4、動植物油(mg/L) 1/20 3/20 5/20 20

5、石油類(mg/L) 1/10 3/10 5/10 15

6、陰離子表面活性劑(mg/L) 0.5/5 1/5 2/5 5

7、總氮(以N計)(mg/L) 15/- 20/- - -

8、氨氮(以N計) (mg/L) 5(8)/15 8(15)/15 25(30)/25 -

9、總磷(以P計)(mg/L) 1/0.5 1.5/0.5 3/1 5

10、色度/稀釋倍數 30/50 30/50 40/80 50

11、pH 6～9/6～9 6～9/6～9 6～9/6～9 6～9

12、糞大腸菌群數(個/L) 103/- 104/- 104/- -

⑥ 國家第三階段機動車污染物排放標準的意義

提高空氣質量，進一步抑制汽車尾氣排放對環境造成的污染，更高標準的節能減排政策將逐步在全國實施。
實施「國三標准」，一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放污染物總量比達到「國二標准」的車輛減少40%左右；二是加裝了車載排放診斷系統，因此單車排放更低，對大氣環境的影響更小。 國Ⅲ歐Ⅲ區別
國家第三階段的排放標准相當於歐洲III號的排放標准，尾氣污染物含量相當於歐iii的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統。機動車污染物排放要穩定達到國III機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐III標準的油品。以尾氣污染物含量為標準的話，國III相當於歐III，而歐III標准里沒有裝OBD，國Ⅲ標准里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標准就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐III的標准，如果沒有加裝OBD也不符合國III標准。
OBD是車載自診斷系統。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐III排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐III標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上。 國三和國二區別
國三車相較國二車省油，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長途路程和穩定行駛。小范圍行駛作業，油耗影響並不大。
國三發動機在國二基礎上改進了內部結構，一般涉及的零部件有缸蓋（燃燒室和氣道），進、排氣歧管，氣門，凸輪軸，活塞及相應的輔助機構；在不影響動力且減少排放的前提下，對各部件結合精密性要求更高，而外部區別並不明顯。同時增加了尾氣催化器。催化器的工作機理就是利用塗附在濾芯表面的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進一步氧化（燃燒）轉化成CO2和水等無害物質，轉化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關的，貴金屬含量越高轉化就越徹底，為滿足國三排放標准，催化器中的貴金屬含量較國二發動機的要高出近1倍（一般是直接增加一個催化器）。因此，國三發動機相比國二發動機成本要高出許多，整車價格自然水漲船高。

⑦ 機動車尾氣污染防治，發動機排放標准

（-）完善汽車尾氣污染防治政策體系 1. 新車污染防治政策 ⑴ 定符合我國國情的汽車排放標准 為防治尾氣污染、保證標准實施的效果,我國要根據實際情況出發,制定自己的排放標准。比如,可根據車用燃料供應實際,分車型、分區域實施。 不同車型：按排放量在油價基礎上上收取污染排放稅 不同地域：按地區污染程度，污染程度高的地區稅高 ⑵制定燃油油品監督管理制度 影響尾氣排放標准順利升級的一個重要的因素是燃油質量。劣質燃油不僅直接影響尾氣污染物的排放量,其中的某些成分還會導致發動機系統的腐燭和磨損,從而降低其工作效率。因此,為防治尾氣污染,推動尾氣排放標準的升級,我國要加強汽車燃油品質的監督管理。加強對成品油生產企業、銷售企業的監督管理,隨時抽查各成品油加油站和配送中心經銷的車用汽油和柴油品質,如在檢測中發現銷售的車用燃油不符合國家排放標準的,將責令其限期整改,以確保油品品質達到國家標准。同時,還要完成全國加油站、儲油庫、油罐車油的回收治理任務,阻止劣質不符合標準的燃油再次流入市場。 2.在用車污染防治政策 （1）制定檢測/維修制度（I/M制度） 說起在用車檢測/維修制度,不得不推薦円本、美國等國外先進國家正在實施的I/M制度。I/M制度是指通過對汽車進行定期和不定期的排放檢測,找出因故障或其他機械問題而導致尾氣超標的汽車,有針對性地採取維修措施,保證其處於良好的運行狀態,從而減少尾氣污染的排放。 我國的在用車檢測包括對動力性、安全性、經濟性和排放性等汽車整體性能的檢測,排放性能的檢測僅僅只是其中的一個部分。檢測維修范圍寬泛但內容不具體。因此,我國要對原汽車檢測維修作業項目中防治汽車排放控制的部分做進一步的拓展和細化,要制定合理、科學、有效的在用車檢測/維修標准,其中應包括排放標准限值、檢測的周期、維修的技術規范等等。檢測中發現排放不合格的,蓋發不合格章並令其到認證的維修廠進行維修。檢測站不得做任何調整和修理。待修理完畢後,由維修廠送到檢測站復檢,檢測合格得到合格證後方算年檢合格。 ⑵制定質量擔保和調回制度 我國目前尚還沒有汽車質量擔保制度和調回制度,更提不上針對汽車尾氣排放的質量擔保規定。我國要盡快制定並出台汽車質量擔保制度,並具體明確出生產廠家的尾氣排放質量擔保責任。即生產廠家要保證生產出的汽車符合新車的排放標准,對於在汽車使用期限內發生的因不符合新車排放標准設計、製造等缺陷導致排放超標的,全部都由生產廠家負責。給予修理、更換,或者根據需要進行調回。對汽車的尾氣排放質量,生產廠家有終身承擔的責任。 3.有利於新能源汽車生產、使用的財稅優惠政策 新能源汽車產業作為新興產業,需要大量的資金投入和各方面的扶持。也離不開財稅政策的支持。特別是在新能源汽車發展的起步階段,財稅政策發揮著其舉足輕重的作用。所以,要推動新能源汽車產業的發展,防治汽車尾氣污染物的排放,合理運用財稅優惠政策是關鍵的手段。具體措施如下: ⑴採用財稅優惠政策,引導並促進新能源汽車生產企業的研發投入 可在新企業所得稅法的基礎上,適當提高新能源汽車研發費用的稅前扣除比例。另外,鼓勵企業建立符合國家規定的國家技術研究中心,使研發企業享受進口研發用品的同時,還可享受免徵進口關稅和增值稅的優惠財政政策。從而激發企業研發投入的積極性並提高企業研發的投入能力。 ⑵ 用財稅優惠政策,開拓新能源汽車市場的發展 首先,大力推動新能源汽車的政府采購。將新能源汽車納入政府采購目錄,在采購招投標文件中,增加優先購置新能源汽車的條款,鼓勵單位優先購買使用新能源汽車。 其次,將燃油價格補貼轉化為購置新能源汽車的補貼。為緩解石油漲價給社會造成的沖擊,國家出台了燃油價格補貼政策。 再次,對新能源汽車消費實行,減免購置稅,車船稅、消費稅、個人所得稅等措施。鼓勵消費者對新能源汽車的購買。除此之外,還應用財稅政策降低消費者的使用成本並提供便利。如對新能源汽車的保險費、停車費、收費公路和橋梁通過費等給予優惠,或可通過設立專門的停車位,讓其優先通過收費公路或橋梁等的便利,推動消費者購買新能源汽車。 最後,加強新能源汽車配套的基礎設施建設。包括充電站、電池銷售點、車輛維修網點、服務網點等。 4.報廢汽車污染防治政策 報廢汽車的有效回收利用,可減少廢棄物的污染排放,是防治汽車污染、改善環境、促進人與自然和諧統一的重要措施之一。完善報廢汽車污染防治政策則是搞好報廢汽車回收利用的根本。 （1） 要嚴格制定報廢汽車回收企業資格認定製度 拼裝車輛？NO! 在國家規劃范圍內的報廢汽車回收拆解企業申報,要從技術水平、設施設備、場地、專業人員保有量等因素嚴格進行審查,符合條件者才方可取得資格,發放資格證書。只有取得報廢汽車回收企業資格認定的企業才能從事報廢汽車回收拆解工作,否則視為違法行為予以查處。另外,要取消資格認定終身制,對資格設定有效期限,有效期滿的企業要從新申報取得資格。要從報廢汽車的注銷登記、回收拆解、拆解市場整治、路面巡查等環節,強化對報廢汽車的監督管理,切實杜絕報廢車、拼裝車輛上路行駛。只有嚴格制定並執行報廢汽車回收企業認定製度,才能從根本上保證報廢汽車的有效回收與利用。

⑧ 國家第四階段機動車污染物排放標準的標准公布

考慮到車輛已經使用了一段時間，因此相比新車的國四標准，在用車的國四標準的排放限值要寬松一些。但也要比國三標準的限值加嚴了34%。北京對於國四車輛，購買的初期是每2年檢測一次，一些國四車已經陸續要開始年檢。在年檢中，車輛的排放必須達到此次公布的標准限值，否則將要進行維修保養，年檢達標後才能過關。
此外，新頒布的儲油庫、油罐車、加油站等三項油氣回收的地方排放標准，與原標准相比，儲油庫油氣處理裝置排放限值加嚴了25%，加油站排放標准增加了加油站必須安裝在線監控和油氣排放處理裝置的要求，按照此標准，油氣回收效率可提高5%至10%，在線監控系統可實時監控油氣回收設備的工作情況。
據了解，在用機動車的三項排放標准將於2012年6月1日起開始實施，儲油庫、油罐車、加油站油氣回收等三項標准將於2012年7月1日起開始實施。

⑨ 汽車尾氣排放的標準是什麼_

在尾氣排放標準是什麼？
是國家鑒定的，防止汽車尾氣污染的設定標准國五國六國四國三國。後面的數越大，證明排出的氣體污染越小。

⑩ 汽車尾氣排放，一氧化碳的標准值是多少

一氧化碳不得超過2.2g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。

汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

(10)提高污染排放標准擴展閱讀：

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

氣體污染物是指一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。碳氫化合物以碳（C）當量表示，碳氫比為1：1.85。氮氧化物以二氧化氮（NO2）當量表示。

這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。