機動車的污染

⑴ 機動車對環境的污染很厲害嗎有什麼方法嗎

城市空氣污染物主要有：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、臭氧(O3)、碳氫化合物(HC)、硫氧化物和顆粒物(PM)等。
一氧化碳是一種無色、無味、無臭的易燃有毒氣體，是含碳燃料不完全燃燒的產物，在高海拔城市或寒冷的環境中，一氧化碳污染問題比較突出。氮氧化物主要是指一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)兩種，它們大部分來源於礦物燃料的高溫燃燒過程。一氧化氮相對無害，但它迅速被空氣中的臭氧氧化，轉化為二氧化氮。燃燒含氮燃料(如煤)和含氮化學製品也可以直接釋放二氧化氮。一般來說機動車排放是城市氮氧化物主要來源之一。
臭氧是光化學煙霧的代表性污染物，主要由空氣中的氮氧化物和碳氫化合物在強烈陽光照射下，經過一系列復雜的大氣化學反應而形成和富集。雖然在高空平流層的臭氧對地球生物具有重要的防輻射保護作用，但城市低空的臭氧卻是一種非常有害的污染物。
自然界中的碳氫化合物主要由生物的分解作用而產生，如甲烷、乙烯等。甲烷是惰性氣體，不會引起光化學污染的危害，但乙烯的光化學活性較強，還會產生甲醛而刺激眼睛。人為的碳氫化合物排放主要來自不完全燃燒過程和揮發性有機物的蒸發。城市中大部分碳氫成分雖然對人體健康無害，但它能導致有害的光化學煙霧的形成。
硫氧化物主要是指二氧化硫(SO2)、三氧化硫(SO3)和硫酸鹽。城市中的硫氧化物主要是由人為污染源排放的，如燃燒含硫煤和石油等。此外，火山活動等自然過程也排出一定數量的硫氧化物。二氧化硫對人體健康有重要影響，並進一步與空氣中的水反應形成酸雨污染。
顆粒物質主要指分散懸浮在空氣中的液態或固態物質，其粒度在微米級，粒徑大約在0.0002～100微米之間，包括氣溶膠、煙、塵、霧和炭煙等多種形態。5．城市主要空氣污染物的來源有哪些?
一氧化碳(CO)是城市大氣中數量最多的污染物(約佔大氣污染物總量的三分之一)。發達國家城市空氣中的一氧化碳有90％是由汽車排放的。北京市1998年機動車排放一氧化碳的分擔率也達到了82.7％，我國其他一些城市的機動車尾氣對一氧化碳的貢獻率正在逐步升高。
城市中的氮氧化物(NOX)大部分來源於礦物燃料的燃燒過程，包括燃煤和燃油鍋爐以及汽車內燃機的排放。也有部分來自硝酸生產或使用過程中的廢氣排放，其他工業源還有氮肥廠、黑色以及有色金屬冶煉廠等。北京市1998年機動車排放氮氧化物的分擔率為42.7％，在城區空氣中的濃度分擔率達到72.8％，也就是說在北京市城市區域中，機動車排放也已成為氮氧化物污染的主要來源。
我國絕大多數城市中，尤其是北方城市，硫氧化物(SO，)和顆粒物(PM)污染主要來自燃煤過程的排放。國外二氧化硫也部分來自含硫較高的燃油排放。此外，有色金屬冶煉廠、硫酸廠等也排出相當數量的硫氧化物氣體。顆粒物的來源包括燃煤電廠、工業鍋爐、垃圾焚燒爐、生活取暖、各種破碎工藝、柴油機、建築、采礦、水泥廠等等。
碳氫化合物(HC)的來源除了汽車尾氣及汽油揮發排放外，部分植物(如樹木)的排放也是重要的自然源，此外，各種有機溶劑的使用也是空氣中揮發性有機氣體的重要來源。6．空氣污染綜合指數是什麼?
空氣污染綜合指數是用一個簡單的數值來表示空氣污染的嚴重程度，不同國家對它的具體定義和計算方法往往有所差別，但其核心思想是，將實際的幾種主要空氣污染物濃度與環境空氣質量標准進行比較，按照一定的數學方法進行量化，最後得到一個綜合的指數。
空氣污染綜合指數能以簡明的數值綜合反映大氣環境質量，便於進行各地區環境質量的比較，但由於許多污染物的綜合作用機理還不完全清楚，因此，目前所應用的各種指數只能反映大致的環境質量狀況。
我國目前採用的空氣污染綜合指數，是用實際監測的污染物濃度，與國家環境空氣質量標准進行比較，正好等於二級標准規定的濃度時污染指數定義為100，濃度越高則污染指數越大，取5種主要空氣污染物的污染指數中最大者作為首要污染物。
空氣污染綜合指數的概念由白勃考於1970年首先提出，當時考慮了顆粒物(PM)、硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、烴類和光化學氧化劑等6項指標。具體計算方法是：根據大氣中6項污染物濃度的實測數據(24小時平均濃度)，按照光化學反應的原理對氮氧化物、光化學氧化劑和二氧化氮(NO2)進行修正，然後將5項污染物(除烴類外)的濃度，分別除以相應的大氣質量標准(24小時平均濃度)，得各污染物的分指數，其總和即為綜合指數。7．什麼是光化學煙霧?
光化學煙霧是大氣中的碳氫化合物(HC)和氮氧化物 (NOx)在陽光紫外線作用下，發生一系列鏈式大氣化學反應而生成以臭氧(O3)為代表的刺激性二次污染物，其中臭氧約佔80％，過氧乙醯基硝酸酯(PAN)約佔10％，?其他還有醛類等多種復雜化合物。1946年光化學煙霧首先在美國洛杉磯被發現。其表徵是白色或淡棕色煙霧，大氣能見度降低，具有特殊氣味，刺激眼睛和喉粘膜，使呼吸困難。光化學煙霧一般發生在溫度較高的夏季晴天，峰值出現在中午或剛過中午，夜間消失。
光化學煙霧形成的機理，在20世紀50年代以前還不很清楚。1951年首先由加利福尼亞大學哈根?斯密特博士提出了光化學煙霧的理論。他認為洛杉磯煙霧主要是由汽車排放尾氣中的氮氧化物、碳氫化合物在強烈太陽光的作用下，發生光化學反應而形成的。目前許多學者證明，形成光化學煙霧的碳氫化合物，主要是活性較高的烯烴和少數芳香烴類化合物。光化學煙霧多出現在逆溫層和低風速、空氣接近停滯狀態、陽光充足的氣象條件下。8．汽車對大氣環境的污染主要表現在哪些方面?
汽車排出大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會通過大氣化學反應生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。它們對城市大氣環境和人類健康以及生態系統造成一系列的不利影響。
近20年的研究結果表明，汽車的排放污染物對環境影響不僅是局部的，許多影響還可以擴展到大氣層中很遠的距離及其他地區，並存在很長時間。通過對空氣污染的全面分析，可將汽車排氣污染的特徵劃分為：①局部的有害影響，如一氧化碳(CO)等；②區域性有害影響，如光化學煙霧、酸沉降；③洲際性有害影響，如細微顆粒、硫氧化物(SOX)、氮氧化物(NOx)；④全球性有害影響，如二氧化碳(CO2)等。
我是在國家標准物質網上看的，上面寫的很好，你可以去看看www.rmhot.com

⑵ 我國機動車污染監管情況如何

全國復人大常委會執法檢查組制關於檢查大氣污染防治法實施情況的報告7月9日上午提交十三屆全國人大常委會第四次會議審議。

報告指出，一些重型柴油車未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放。一些地方和部門對重型柴油車准入把關不嚴，監管力量不足、監管不到位，車輛不正常安裝和使用污染控制裝置等違法情況比較普遍。

⑶ 機動車尾氣的污染對環境，有什麼方法減輕嗎

汽車尾氣污染的防治可以從三個方面入手：一是改進控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和開發新型汽年；二是運用行政管理手段，嚴格汽車排放標准，採取報廢更新，及時淘汰舊車；三是提高車輛的使川技巧，通過合理使用車輛，減少有害物質的排放。
加強汽車技術改進，減少尾氣污染
1) 改善現有的汽車動力裝置和燃油質量
盡量採用柴油機，單純從污染的角度看，柴油車、汽油車都有污染，但在不採取任何措施的情況下。汽油車的污染更嚴重。這是因為在所有的污染物中，汽油車的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物排放量都比柴油車大．氮氧化合物則基本處於同一量級，只有碳煙顆粒柴油車比汽油車多。近20年來，隨著中冷增壓、缸內直噴、共軌等技術的應用，柴油機的技術水平已經有了飛躍式的發展，排污技術也日漸成熟。
採用無鉛汽油可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。有鉛汽油中的抗爆劑——四乙基鉛具有很高的揮發性，甚至在0℃時就開始揮發，而揮發出的鉛粉末，以蒸汽及煙的形式存在空氣中。
改善燃燒室結構，對汽車發動機採用曲軸箱通風系統、廢氣再循環、蒸發排放控制系統等新設計，均可大大減少污染物的排放。
另外，在發動機調試時採取相應減少噴油提前角，以改善噴油器的質量措施，也可減少汽車污染物的生成，
實際上，採用設汁優良的發動機、採用新材料、提高燃油質量等雖然都能使汽車排氣污染減少，但是不可能達到「零排放」。
2) 發動機機外尾氣凈化措施
目前，廣泛採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染．此途徑可以達到較好的效果。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。機外凈化技術可分為催化器、熱反應器或過濾收集器兩類二前者多用於汽油機汽車，後者多用於柴油機汽車。
提高汽車尾氣排放標准
1) 通過法規對汽車尾氣排放加以限制
2) 加強對在用車的管理，可減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
加強對在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度(I/M制度)對於減少汽車污染非常重要。應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。
另外，還需通過合理的方式加速老舊車輛的淘汰。老舊汽車排放控制水平較低，隨著車輛使用時間的延長，其排放性能還會進一步惡化。由於自然淘汰速度太慢，而強制淘汰又難以公平合理，因此，採取合理的措施加速老舊車輛的淘汰就顯得尤為重要。今後，既要嚴格執行汽車報廢標准，也要借鑒國際經驗，通過經濟等方面的手段引導大家淘汰老舊汽車。西方發達國家，包括汽車保有量很大的美國、德國等，政府並沒有制定強制汽車按使用年限或累計行駛里程淘汰的政策或規定，但這些國家的汽車更新速度卻是比較快的。他們的做法是，當車輛達不到政府規定的排放標准和安全標准要求時，不允許上路行駛。在下述一些情況下，車輛管理部門將汽車作為自動淘汰處理。一是車輛經過修理後，仍然達不到政府規定的強制標准；二是修理費用過高，車主自動放棄原有車輛，當超標車輛在規定的時限內沒有再次進行檢測(例如半年)等。
3) 減少汽車使用量可減少汽車尾氣的污染
鼓勵發展公共交通，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、地鐵、城鐵在內的公共交通，並且提高公交的運行速度，以減少尾氣的污染。
車輛節能減排的使用技巧
1) 慢行熱車減少損耗
通常情況下．很多車主會在冷車肩動後，在原地停留怠速熱車。但這樣做超過1分鍾，對發動機的損耗便會非常大。調研數據顯示，這樣做不僅增加了2.7%的發動機故障風險．而且原地熱車還會增加11.3%的二氧化碳排放，實屬「損人不利己」的舉動。而且，原地熱車還會使排氣管內的積水無法排出，導致排氣管生銹，嚴重的甚至會被腐蝕穿孔。
2) 怠速超一分鍾要熄火
堵車或等紅燈的時候，絕大多數車主的做法都是掛入空擋，拉上手剎，然後靜靜等待。但試驗得到的數據卻證明，發動機在空擋情況下怠速運轉3分鍾消耗的燃油足夠讓汽車多行駛1公里。正因為如此，目前歐洲為了減少汽車尾氣排放，停車立刻熄火已經被作為交通法規強制執行。
3) 時速超過60 km/h時關閉車窗
車輛行駛中打開車窗，汽車的風阻將提高至少30%.時速高於60 km/h或者風比較大的時候，盡量關窗行車。
4) 下車後要關閉電器
試驗結果表明,後擋風電加熱器使用10個小時，整車油耗將增加1升。所以，下車時記得關閉所有電器，包括收音機、空調、車窗加熱系統等。否則下次啟動汽車時，它們可能自動打開。
5) 胎壓正常能省油
汽車的輪胎就好比人們穿的鞋子。輪胎氣壓不夠時，會縮短輪胎的使用壽命。數據表明，只要有一個輪胎少打氣40 KPa，這個輪胎就會減少1萬千米的壽命，而且還會令汽車的總耗油量增加3%。而經過測試符合廠家規定要求的胎壓，大約可以降低油耗3.3%。，若輪胎氣壓降低30%，當汽車以40 km/h的時速行駛時，轎車的油耗會增加5%-10%。
6) 緩加油
一次猛加油和緩加油，同樣的速度，油耗相差可達12 mL，每公里會造成0.4 g的多餘CO2排放。另外，由於急加速造成輪胎與地面的強烈摩擦而產生的噪音污染更是勻速駕駛時的7～10倍，還會使輪胎的磨損增加70倍，追尾風險增加4.3倍

⑷ 如何減少機動車污染物排放

（1）制定防止機動車過快增長的措施
（2）利用經濟手段控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題
（3）強化交通管理，加強機動車管理和引導使用
（4）加強交通執法管理，完善交通應急預案，建設和完善城市智能交通系統
（5）建設以軌道交通為骨幹、地面公交為主體、多種交通方式協調運轉的綠色出行體系

⑸ 有什麼可以減少機動車尾氣污染

歐盟的環保專家認為，要減少汽車污染對城市環境的危害，最有效的辦法是調整城市交通政策，大幅減少私家車數量，優先發展公交，提倡自行車交通；同時，還應加速發展、普及環保型汽車，減少對石化燃料的依賴。

⑹ 機動車環保網

是國抄四排放標准:
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

希望對你有所幫助！望採納！！！

⑺ 機動車尾氣污染屬於什麼污染，我們自己怎麼解決

汽車尾氣污染是由汽車排放廢氣造成的環境污染。汽車尾氣中含有上百種不同的化回合物，主要污染答物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物等。據研究表明，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍，裝易油寶就行，還能省油。

⑻ 機動車排放的尾氣主要有哪些污染物

給你看看法規規定的國六階段排放污染物限值，污染物基本都在這里了。

PN是碳顆粒數量

⑼ 機動車污染已成中國空氣污染重要來源是怎麼回事

據報道，環境保護部近日發布《中國機動車環境管理年報(2017)》(以下簡稱「年報」)，公布了2016年全國機動車環境管理情況。年報顯示，我國已連續八年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

劉炳江表示，環境保護部將進一步加大工作力度，認真實施大氣污染防治法，切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管，開展柴油車打假專項行動，同時協調配合有關部門，從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面採取綜合措施，推進「車、油、路」同步，大力防治機動車對大氣環境和人民群眾健康的影響。