洛杉磯光污染

⑴ 洛杉磯光化學煙霧事件的起因

洛杉磯在40年代就已擁有250萬輛汽車，每天大約消耗1100噸汽油，排出1000多噸碳氫（CH）化合物，300多噸氮氧（NOx）化合物，700多噸一氧化碳（CO）。另外，還有煉油廠、供油站等其他石油燃燒排放，這些化合物被排放到陽光明媚的洛杉磯上空，不啻製造了一個毒煙霧工廠。這種煙霧使人眼睛發紅，咽喉疼痛，呼吸憋悶、頭昏、頭痛。 這種煙霧是由於汽車尾氣和工業廢氣排放造成的，一般發生在濕度低、氣溫在24－32℃度的夏季晴天的中午或午後。汽車尾氣中的烯烴類碳氫化合物和二氧化氮（NO2）被排放到大氣中後，在強烈的陽光紫外線照射下，會吸收太陽光所具有的能量。這些物質的分子在吸收了太陽光的能量後，會變得不穩定起來，原有的化學鏈遭到破壞，形成新的物質。這種化學反應被稱為光化學反應，其產物為含劇毒的光化學煙霧。

⑵ 什麼是洛杉磯光化學污染事件

美國洛杉磯抄光化學煙霧事件是世界有名的公害事件之一，1943年發生在美國洛杉磯市。在1952年12月的一次光化學煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人。1955年9月，由於大氣污染和高溫，短短兩天之內，65歲以上的老人又死亡400餘人，許多人出現眼睛痛、頭痛、呼吸困難等症狀甚至死亡。
光化學煙霧是大量聚集的汽車尾氣中的碳氫化合物在陽光作用下，與空氣中其他成份發生化學作用而產生的有毒氣體。這種煙霧中含有臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化劑。
http://ke..com/subview/107103/107103.htm

⑶ 世界八大公害事件的洛杉磯光化學煙霧事件

美國洛杉磯光化學煙霧事件是世界有名的公害事件之一，40年代初期發生在美國洛杉磯市。光化學煙霧是大量碳氫化合物在陽光作用下，與空氣中其他成份起化學作用而產生的。這種煙霧中含有臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化劑，滯留市區久久不散。在1952年12月的一次光化學煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人。1955年9月，由於大氣污染和高溫，短短兩天之內，65歲以上的老人又死亡400餘人，許多人出現眼睛痛、頭痛、呼吸困難等症狀。直到20世紀70年代，洛杉磯市還被稱為「美國的煙霧城」。 從1943年開始，洛杉磯每年從夏季至早秋，只要是晴朗的日子，城市上空就會出現一種彌漫天空的淺藍色煙霧，使整座城市上空變得渾濁不清。
洛杉磯在40年代就擁有250萬輛汽車，每天大約消耗1100噸汽油，排出1000多噸碳氫（CH）化合物，300多噸氮氧（NOx）化合物，700多噸一氧化碳（CO）。另外，還有煉油廠、供油站等其他石油燃燒排放，這些化合物被排放到陽光明媚的洛杉磯上空，不啻製造了一個毒煙霧工廠。這種煙霧使人眼睛發紅，咽喉疼痛，呼吸憋悶、頭昏、頭痛。這種煙霧是由於汽車尾氣和工業廢氣排放造成的，一般發生在濕度低、氣溫在24－32℃度的夏季晴天的中午或午後。汽車尾氣中的烯烴類碳氫化合物和二氧化氮（NO2）被排放到大氣中後，在強烈的陽光紫外線照射下，會吸收太陽光所具有的能量。這些物質的分子在吸收了太陽光的能量後，會變得不穩定起來，原有的化學鏈遭到破壞，形成新的物質。這種化學反應被稱為光化學反應，其產物為含劇毒的光化學煙霧。 飽受光化學煙霧折磨的洛杉磯市民於1947年劃定了一個空氣污染控制區，專門研究污染物的性質和它們的來源，探討如何才能改變現狀。
洛杉磯光化學污染事件是美國環境管理的轉折點，其不僅催生了著名的《清潔空氣法》，也始終起到了環境管理的先頭示範作用。在洛杉磯，環境管理措施的核心包括： 設立空氣質量管理區，加大區域環境管理部門的自主權，以期環境政策能夠以最有效的方式落實； 設立排放許可證制度，嚴格控制排放源； 為交通污染源（從內燃機、汽油到排放）設立了嚴格環境標准； 開放環境交易市場，將市場化手段引入環境減排中； 投入很強的科研及管理力量，開發通用的環評軟體及有效的污染控制技術。 經過近40年的治理，盡管洛杉磯的人口增長了3倍、機動車增長了4倍多，但該地區發布健康警告的天數卻從1977年的184天下降到了2004年的4天。

⑷ 洛杉磯毒煙霧事件如何形成的

洛杉磯是美國西部太平洋沿岸的一個海濱城市，前面臨海，背後靠山。原先風光優美，常年陽光明媚，一年只有幾天下雨，氣候溫和。美國電影中心——好萊塢就設在它的西北郊區。洛杉磯南郊約100千米處的聖克利門蒂是美國西部白宮。

籠罩在洛杉磯上空的光化學煙霧但是，自從1936年在洛杉磯開發石油以來，特別是二次世界大戰後，洛杉磯的飛機製造和軍事工業迅速發展，洛杉磯已成為美國西部地區的重要海港，工商業的發達程度僅次於紐約和芝加哥，是美國的第三大城市。隨著工業發展和人口劇增，洛杉磯在20世紀40年代初就有汽車250萬輛，每天消耗汽油1600萬升。20世紀70年代，汽車已有400多萬輛。市內高速公路縱橫交錯，佔全市面積的30%，每條公路通行的汽車每天達16.8萬次。由於汽車漏油、汽油揮發、不完全燃燒和汽車排氣，每天向城市上空排放大量石油烴廢氣、一氧化碳、氧化氮和鉛煙（當時所用汽車為含四乙基鉛的汽油）。這些排放物，在陽光的作用下，特別是在5~10月份的夏季和早秋季節的強烈陽光作用下，發生光化學反應，生成淡藍色光化學煙霧。這種煙霧中含有臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化劑，滯留市區久久不散。

從地形來說，洛杉磯地處太平洋沿岸的一個口袋形地帶之中，只有西面臨海，其他三面環山，形成一個直徑約50千米的盆地，空氣在水平方向流動緩慢。雖然在海上有相當強勁的從西北方吹來的地面風，但此風並不穿過海岸線。在海岸附近和沿著近乎是東西走向的海岸線上吹的是西風或西南風，而且風力弱小。這些風將城市上空的空氣推向山嶽封鎖線。

還有另一個因素促使逆溫層的形成。沿著加利福尼亞州海岸向南方和東方流動的是一股大洋流，名叫加利福尼亞潮流。在春季和初夏，這股海水較冷。來自太平洋上空的比較溫暖的空氣，越過海岸向洛杉磯地區移動，經過這一寒冷水面升空後變冷。這就出現了接近地面的空氣變冷，同時高空的空氣由於下沉運動而變暖的態勢，於是便形成了洛杉磯上空強大的持久性的逆溫層。每年約有300天從西海岸到夏威夷群島的北太平洋上空出現逆溫層，它們猶如帽子一樣封蓋了地面的空氣，並使大氣污染物不能上升到越過山脈的高度。

洛杉磯的光化學煙霧在這種特殊的氣象條件下，擴散不開，停止在市內，毒化空氣形成污染。在一天里，由上午9~10點鍾開始形成煙霧，一氧化氮濃度增加，其濃度在10ppm以下就可積蓄臭氧。到14點左右，臭氧濃度達到高峰，氧化氮濃度減少。然後隨太陽西下，煙霧也逐漸消失，這些現象是光化學煙霧在環境中的典型特點。1943年以來，每年5~10月期間經常出現煙霧幾天不散的嚴重污染。前後經過七八年，到20世紀50年代，人們才發現洛杉磯煙霧是由汽車排放物造成的。1955年9月，由於大氣污染和高溫，使煙霧的濃度高達0.65ppm。在兩天里，65歲以上的老人死亡400餘人，為平時的3倍多。許多人眼睛痛、頭痛、呼吸困難。從50年代開始，洛杉磯當地政府每天都向居民發出光化學煙霧預報和警報。光化學煙霧中的氧化劑以臭氧為主，所以常以臭氧濃度高低作為警報的依據。1955~1970年，洛杉磯曾發出臭氧濃度的一級警報80次，每年平均5次，其中1970年高達9次。1979年9月17日，洛杉磯大氣保護局發出了「煙霧緊急通告第二號」，當時空氣中臭氧含量已經超過了0.35ppm，幾乎達到了「危險點」。洛杉磯已經失去了它美麗舒適的環境，有了「美國的煙霧城」稱號。

洛杉磯煙霧主要是刺激眼、喉、鼻，引起眼病、喉頭炎及不同程度的頭痛。在嚴重情況下，也會造成死亡事件。煙霧還能造成家畜患病，妨礙農作物及植物的生長，使橡膠製品老化，材料和建築物受腐蝕而損壞。光化學煙霧還使大氣渾濁，降低大氣能見度，影響汽車、飛機安全運行，造成車禍、飛機墜落事件增多。

對於洛杉磯煙霧產生的原因，並不是很快就搞清楚的。人們開始認為是空氣中的二氧化硫導致洛杉磯的居民患病。但在減少各工業部門（包括石油精煉）的二氧化硫排放量後，並未收到預期的效果。後來發現，石油揮發物（碳氫化合物）同二氧化氮或空氣中的其他成分一起，在陽光（紫外線）作用下，會產生一種有刺激性的有機化合物，這就是洛杉磯煙霧。但是，由於沒有弄清大氣中碳氫化合物究竟從何而來，盡管當地煙霧控制部門立即採取措施，防止石油提煉廠儲油罐石油揮發物的揮發，仍未獲得預期效果。最後，經進一步探索，才認識到當時的250萬輛各種型號的汽車，每天消耗1600萬升汽油，由於汽車汽化器的汽化率低，每天有1000多噸碳氫化合物進入大氣。這些碳氫化合物在陽光作用下，與空氣中其他成分起化學作用而產生一種新型的刺激性強的光化學煙霧。這才真正搞清楚了產生洛杉磯煙霧的原因。

飽受光化學煙霧折磨的洛杉磯市民於1947年劃定了一個空氣污染控制區，專門研究污染物的性質和它們的來源，探討如何才能改變現狀。汽車仍在不斷地增多，美國政府對此感到頭痛，連尼克松總統都沮喪地說「汽車是最大的大氣污染源」。

在1952年12月的一次光化學煙霧中，洛杉磯市的65歲以上的老人死亡400人。

⑸ 洛杉磯光化學煙霧事件發生在哪一年

光化學煙霧是由汽車、工廠等污染源排入大氣的碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在陽光的作用下發生化學反應，生成臭氧(O3)、醛、酮、酸、過氧乙醯硝酸酯（PAN）等二次污染物，參與光化學反應過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現象叫做光化學煙霧。
光化學煙霧的成分非常復雜，但是對動物、植物和材料有害的是臭氧、PAN和丙烯醛、甲醛等二次污染物。人和動物受到主要傷害是眼睛和粘膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。
植物受到臭氧的損害，開始時表皮褪色，呈蠟質狀，經過一段時間後色素發生變化，葉片上出現紅褐色斑點。PAN使葉子背面呈銀灰色或古銅色，影響植物的生長，降低植物對病蟲害的抵抗力。
臭氧、PAN等還能造成橡膠製品的老化、脆裂，使染料褪色，並損害油漆塗料、紡織纖維和塑料製品等。
毒物產生過程
20世紀40年代，在美國加利福尼亞州洛杉磯首先發現了光化學煙霧。1951年A.J.哈根最先指出臭氧(O3)是氮氧化物、碳氫化合物和空氣的混合物通過光化學反應生成的。以後F. W. 溫特發現臭氧與不飽和烴（如汽車廢氣中的烴類）的化學反應產物跟洛杉磯煙霧有相同的傷害效應。形成臭氧的活性有機物和氮氧化物的主要來源是汽車排放的尾氣。
通過對光化學煙霧形成的模擬實驗，已經初步明確在碳氫化合物和氮氧化物的相互作用方面主要有以下過程：
1、污染空氣中NO2的光解是光化學煙霧形成的起始反應。
2、碳氫化合物被HO、O等自由基和臭氧氧化，導致醛、酮、醇、酸等產物以及重要的中間產物RO2、HO2、RCO等自由基的生成。
3、過氧自由基引起NO向NO2的轉化，並導致O3和PAN等的生成。
光化學反應中生成的臭氧、醛、酮、醇、PAN等統稱為光化學氧化劑，以臭氧為代表，所以光化學煙霧污染的標志是臭氧濃度的升高。
光化學煙霧與大氣物理
光化學煙霧的形成及其濃度，除直接決定於汽車排氣中污染物的數量和濃度以外，還受太陽輻射強度、氣象以及地理等條件的影響。太陽輻射強度是一個主要條件，太陽輻射的強弱，主要取決於太陽的高度，即太陽輻射線與地面所成的投射角以及大氣透明度等。因此，光化學煙霧的濃度，除受太陽輻射強度的日變化影響外，還受該地的緯度、海拔高度、季節、天氣和大氣污染狀況等條件的影響。光化學煙霧是一種循環過程，白天生成，傍晚消失。污染區大氣的實測表明，一次污染物CH和一氧化氮的最大值出現在早晨交通繁忙時刻，隨著NO濃度的下降，NO2濃度增大，O3和醛類等二次污染物隨著陽光增強和NO2、HC濃度降低而積聚起來。它們的峰值一般要比NO峰值的出現要晚4-5小時。二次污染物PAN濃度隨時間的變化與臭氧和醛類相似。城市和城郊的光化學氧化劑濃度通常高於鄉村，但近年來發現許多鄉村地區光化學氧化劑的濃度增高，有時甚至超過城市。這是因為光化學氧化劑的生成不僅包括光化學氧化過程，而且還包括一次污染物的擴散輸送過程，是兩個過程的結果。因此光化學氧化劑的污染不只是城市的問題，而且是區域性的污染問題。短距離運輸可造成O3的最大濃度出現在污染源的下風向，中尺度運輸可使臭氧擴散到上百公里的下風向，如果同大氣高壓系統相結合可傳輸幾百公里。

經過研究表明,在60( N(北緯)～60( S(南緯)之間的一些大城市,都可能發生光化學煙霧。光化學煙霧主要發生在陽光強烈的夏、秋季節。隨著光化學反應的不斷進行,反應生成物不斷蓄積,光化學煙霧的濃度不斷升高,約3 h～4 h後達到最大值。這種光化學煙霧可隨氣流飄移數百公里,使遠離城市的農村莊稼也受到損害。

1943年,美國洛杉磯市發生了世界上最早的光化學煙霧事件,此後,在北美、日 本、澳大利亞和歐洲部分地區也先後出現這種煙霧。經過反復的調查研究,直到1958年才發現,這一事件是由於洛杉磯市擁有的250萬輛汽車排氣污染造成的,這些汽車每天消耗約1600 t汽油,向大氣排放1000多噸碳氫化合物和400多噸氮氧化物,這些氣體受陽光作用,釀成了危害人類的光化學煙霧事件。

1970年,美國加利福尼亞州發生光化學煙霧事件,農作物損失達2500多萬美元。

1971年,日本東京發生了較嚴重的光化學煙霧事件,使一些學生中毒昏倒。同一天,日本的其他城市也有類似的事件發生。此後,日本一些大城市連續不斷出現光化學煙霧。日本環保部門經對東京幾個主要污染源排放的主要污染物進行調查後發現,汽車排放的CO、NOx、HC三種污染物約占總排放量的80%。

目前,由於我國內地汽車油耗量高,污染控制水平低,已造成汽車污染日益嚴重。部分大城市交通幹道的NOx和CO嚴重超過國家標准,汽車污染已成為主要的空氣污染物;一些城市臭氧濃度嚴重超標,已具有發生光化學煙霧污染的潛在危險。據國家環境保護局《一九九六年環境質量通報》: 我國大城市氮氧化物污染逐漸加重。1996年度污染較嚴重的城市分別為:廣州、北京、上海、鞍山、武漢、鄭州、沈陽、蘭州、大連、杭州。從總體上看,氮氧化物污染突出表現在人口100萬以上的大城市或特大城市

⑹ 洛杉磯光化學煙霧事件是如何解決的~ 細致點

洛杉磯光化學煙霧成因：從自然條件看，因為三面環山，污染物不易流通；降水少晴天多，專一次污染物屬易發生光化學反應
從社會經濟條件看主要是因為汽車多，汽車排放的尾氣多造成的。
故解決的辦法只有從社會經濟條件入手，鼓勵市民購置環保汽車，或是降低汽車尾氣排放等措施

⑺ 洛杉磯光化學煙霧事件形成的原因是怎麼樣的

洛杉礬是美國加利福尼亞州南部太平洋沿岸的濱海城市，常年陽光明媚、氣候溫和、風景優美，是人們的游覽勝地。著名的電影中心好萊塢在它的西北郊。隨著該地區石油工業的開發，飛機製造等軍事工業的迅速發展，人口激增，洛杉磯已成為美國西部地區工商業重鎮和著名海港。它從此也就失去了往昔的優美和寧靜。目前有人口700多萬，汽車數百萬輛，每天耗費汽油600多萬加侖，是世界上交通最繁忙的地方之一。

洛杉磯光化學煙霧現象

1943年以來，美國洛杉磯首次出現光化學煙霧。這是一種淺藍色的刺激性煙霧。滯留在市內幾天不散，大氣可見度大為下降，許多居民眼紅、鼻痛、喉頭發炎，還伴有咳嗽和不同程度的頭痛和胸痛、呼吸衰弱，不少老人經受不住折磨而死亡；同時，家畜患病、植物遭殃、橡膠製品老化、材料與建築物受損。

對洛杉礬型煙霧的來源、形成的調查，可說是頗費周折，前後經過七八年時間。起初認為是二氧化硫造成的，因此當局採取措施，控制各有關工業部門二氧化硫的排放量。但是煙霧並未減少。後來發現石油揮發物(碳氫化合物)同二氧化氮或空氣中的其他成分一起，在太陽光作用下，產生一種淺藍色的煙霧，它不同於一般煤塵的煙霧，是光化學煙霧。當局為此禁止石油精煉廠儲油罐揮發物排入大氣，結果仍未使煙霧減少。最後從汽車排放物中找到了構成光化學煙霧的原因。當時洛杉礬有汽車250萬輛，每天耗費汽油1600萬升，因汽車汽化器的汽化效率低下，每天有1000多噸碳氫化合物排入大氣中，在太陽光的作用下形成光化學煙霧。

洛杉磯型煙霧所以能形成，還有與其地理環境和氣象條件有關。洛杉磯市區面臨大洋，三面環山，形成一個直徑約50千米的盆地。由於東南北三面山脈的阻礙，只有西面刮來海風，一年約有300天從西海岸到夏威夷群島的北太平洋上空出現逆溫層，如同蓋子壓在洛杉磯的上空，煙霧難以擴散。當逆溫層高度為450米時，大氣可見度下降，當逆溫層高度為180米時，光化學煙霧就帶到地面，擴散不開，形成污染。為此，每年5～10月期間，陽光強烈。煙霧就比較嚴重。汽車尾氣多、盆地式地形、無風天氣多，這就使洛杉磯很容易發生光化學煙霧。因它每年有60天煙霧尤為嚴重，故被稱為美國的「煙霧城」。

對於光化學煙霧污染，美國目前還無法防治，洛杉磯的居民仍深受其害。再加上美國的生活方式，決定了各地的汽車有增無減，因此，幾乎每座城市或輕或重地都受到洛杉礬型光化學煙霧的困擾。

⑻ 北京灰霾,倫敦煙霧,洛杉磯光化學污染三喬個事件的區別

，用「倫敦煙霧」來與最近北京的天氣作比較，「我今年去過一趟倫敦，顯然跟霧都已經毫無關系了，可能霧都更屬於我們的某些城市了。」這話可能點中了大家的痛處。但細推敲起來，這種比較並不妥當。今年北京等地的空氣污染問題，和1950年代及以前的「倫敦煙霧」，以及1960年代的「洛杉磯煙霧」都有很大區別。
「倫敦煙霧」緣於工廠煙囪和民用取暖直接排放的黑煙，主要是一次污染物，如二氧化硫（SO2）等氣體和煙塵等。又遇地面逆溫等惡劣的擴散條件和陰濕氣象條件，形成嚴重污染和霧霾，對人們健康危害非常大——1952年曾在4天內造成超過4000人死亡。而北京目前重污染的工廠已搬走，取暖已集中供熱，煙囪高度也已升高，除塵設備運行較好，地面污染整治已經見效。
在我看來，這次北京的灰霾主要是二次污染。其來源可以是發電廠、工業過程和汽車尾氣排放，但主要部分很可能是由氣態污染物二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOX）在空氣中轉化而成的。這種轉化來的硝酸鹽和硫酸鹽是細粒子（PM2.5，即大氣中直徑小於2.5個微米以下的粒子，也稱氣溶膠，它的直徑還不到人頭發絲粗細的1/20）的主要成分，因此也稱「二次污染物」。主要成分為硝酸鹽和硫酸鹽的細粒子吸濕性強，遇到穩定大氣和陰濕氣象條件時，濃度升高，吸收水汽，增大體積，影響入射光的散射，造成能見度問題，散射越嚴重，發生散射的區域看來越灰暗，因此呈「灰色」。北京近期的霧霾污染主要是對能見度產生影響，車行、航空和水運受到很大影響，可能導致嚴重交通事故。而對人體健康，主要是心理影響，由於PM2.5濃度升高，可能增加呼吸道疾患發生，但不至於導致嚴重健康損害，決不至於造成多人死亡的結果，北京市民大可不必擔心。
北京現在機動車擁有量約為500萬輛，和1960年代美國洛杉磯市相當，但這次北京灰霾與「洛杉磯煙霧」也大有不同。洛杉磯煙霧是光化學煙霧，研究發現主要是由汽車排放的NOX在陽光照射下，發生光化學反應造成。光化學煙霧中除NOX等污染物外，主要含臭氧和醛類物質等，也有細顆粒物。對人體呼吸系統也有直接影響：嗆人、眼睛刺激等。北京因為機動車多，現在也有光化學煙霧問題，應引起重視。但是，北京近日的霧霾，沒有明顯強烈的光照，也缺乏其他一些必要條件，因此不是光化學煙霧。
有衛星遙感圖像顯示，京津冀地區、華東、華北和四川地區，是全世界PM2.5分布最嚴重的地區之一。注意：那張遙感圖是2005年-2007年的平均狀況，說明北京地區的細粒子污染問題早就存在了（那時汽車還沒有那麼多）。那麼，為什麼突然在今年10月以來，形成了灰霾事件？問題的答案在氣象條件上。北京市很可能近期遭受了不正常的高相對濕度過程（需要氣象專家認可），且氣流穩定不利於擴散。形成利於細粒子吸濕性組分吸濕、增長，造成10月底的灰霾。近幾天的大霧，也可能與此相關：霧霾是可以轉換的，充足的水汽可能把霾轉換為霧，吸濕性細粒子仍然可能是元兇。
PM2.5的主要吸濕性組分，硫酸鹽和硝酸鹽是哪裡來的呢？許多說法是機動車。北京500萬輛，上海230萬輛，廣州200萬輛出頭。對於大范圍的灰霾和PM2.5污染，把機動車尾氣說成是細粒子的主要來源不合事實。例如，有人曾在遙感PM2.5濃度分布圖上疊加機動車擁有量超過200萬輛的大城市，該圖表明，PM2.5污染只和機動車尾氣有少量關系，主要不是來自機動車。
我國能源消耗的結構可以解釋中國的PM2.5嚴重污染區。眾所周知，我國消耗煤炭是世界第一，占總化石能源消耗的70%左右。國家環保部2010年大氣污染源的調查結果也表明，SO2排放的主要來源是燃煤電廠和民用，以及冶煉過程。同時，NOX的主要來源也有燃煤電廠，排放量甚至超過機動車！燃煤過程排放的SO2和NOX是大大超過了機動車排放NOX對細粒子污染，即灰霾污染的貢獻。這樣也可以解釋為什麼2005年前後，那時機動車還不太多，我國各地灰霾卻發生十分嚴重，而且形成「城市群污染」；而2007年以後，因為國家剛性要求脫硫，取得成效，各地逐步出現灰霾次數減少的報道。以往沒有灰霾時，北京市民也在嚴重的PM2.5污染下生活，只不過是乾的，而且看不見。
中國的特定能源結構將保持大量燒煤：天然氣和石油資源匱乏，水能開發幾乎已經到了盡頭，而核能開發雖有空間，但也有安全疑慮。我們要和歐洲一樣干凈，難度很大，人家主要燒油、天然氣和核燃料。就國家而言，我國「燃煤型」污染還將持續相當長時間。國家在整治污染方面的持續努力，取得了明顯成效：PM10污染問題各地都有改善，地面SO2濃度都有降低，NO2濃度還不十分嚴重，這就是各地API（即我們現在常用的空氣污染指數）值顯得較低，即使發生了嚴重灰霾，API還會說「輕度污染」甚至「良」的原因。也就是說對從污染源直接排放的「一次污染物」的控制是有成效的。在這個意義上，可以說空氣質量是在改善。光化學煙霧、酸雨和灰霾，都是「二次污染」，是大量燃煤和機動車增加造成的。必須嚴格和加強脫硫工作，嚴格落實和執行國家「十二五」規劃中增加規定的減排NOX的要求，同時堅持嚴格機動車排放控制。這幾年，北京的地鐵系統發展迅速，希望公共交通得以進一步改善，減少機動車的使用，自然對空氣質量的改善有幫助
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⑼ 試分析在倫敦煙霧事件和洛杉磯光化學煙霧事件中，這兩種化學煙霧有何不同

1952年倫敦煙霧事件是1952年12月5日－9日發生在倫敦的一次嚴重大氣污染事件。這次事件造成多達12000人因為空氣污染而喪生，並推動了英國環境保護立法的進程。發生1952年倫敦煙霧事件的直接原因是燃煤產生的二氧化硫和粉塵污染，間接原因是開始於12月4日的逆溫層所造成的大氣污染物蓄積。燃煤產生的粉塵表面會大量吸附水，成為形成煙霧的凝聚核，這樣便形成了濃霧。另外燃煤粉塵中含有三氧化二鐵成分，可以催化另一種來自燃煤的污染物二氧化硫氧化生成三氧化硫，進而與吸附在粉塵表面的水化合生成硫酸霧滴。這些硫酸霧滴吸入呼吸系統後會產生強烈的刺激作用，使體弱者發病甚至死亡。1952年的事件引起了民眾和政府當局的注意，使人們意識到控制大氣污染的重要意義，並且直接推動了1956年英國潔凈空氣法案的通過。1952年倫敦煙霧事件被環保主義者看做20世紀重大環境災害事件之一，並且作為煤煙型空氣污染的典型案例出現在多部環境科學教科書中。
洛杉磯光化學煙霧事件是20世紀40年代初期發生在美國洛杉磯市的一次煙霧事件。當時洛杉磯市是美國的第三大城市，擁有飛機製造、軍工等工業。各種汽車多達400多萬輛，市內高速公路縱橫交錯，佔全市面積的30%，每條公路每天通過的汽車達16．8萬輛次。由於汽車漏油、排氣，汽油揮發、不完全燃燒，每天向城市上空排放大量石油烴廢氣、一氧化碳、氮氧化物和鉛煙。這些排放物，經太陽光能的作用發生光化學反應，生成過氧乙醯基硝酸酯等組成的一種淺藍色的光化學煙霧，加之洛杉磯三面環山的地形，光化學煙霧擴散不開，停滯在城市上空，形成污染。這種煙霧使人眼睛發紅，咽喉疼痛，呼吸憋悶、頭昏、頭痛。1943年以後，煙霧更加肆虐，以致遠離城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死，柑橘減產。僅1950－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達15億美元。1955年，因呼吸系統衰竭死亡的65歲以上的老人達400多人；1970年，約有75%以上的市民患上了紅眼病。這就是最早出現的新型大氣污染事件--光化學煙霧污染事件。

⑽ 洛杉磯光化學煙霧事件的結果

飽受光化學煙霧折磨的洛杉磯市民於1947年劃定了一個空氣污染控制區，專門研究污染回物的性質和它們答的來源，探討如何才能改變現狀。
洛杉磯光化學污染事件是美國環境管理的轉折點，其不僅催生了著名的《清潔空氣法》，也始終起到了環境管理的先頭示範作用。在洛杉磯，環境管理措施的核心包括： 設立空氣質量管理區，加大區域環境管理部門的自主權，以期環境政策能夠以最有效的方式落實； 設立排放許可證制度，嚴格控制排放源； 為交通污染源（從內燃機、汽油到排放）設立了嚴格環境標准； 開放環境交易市場，將市場化手段引入環境減排中； 投入很強的科研及管理力量，開發通用的環評軟體及有效的污染控制技術。 經過近40年的治理，盡管洛杉磯的人口增長了3倍、機動車增長了4倍多，但該地區發布健康警告的天數卻從1977年的184天下降到了2004年的4天。