公共座椅設計

『壹』 候車亭座椅設計應該注意哪些問題

一：座椅和候車亭風格一致

為了提高城市的建設發展，候車亭作為城市中出現頻率最高的公共設施，儼然成為了一座城市形象的代表，從而促進了候車亭產業的發展，使候車亭的風格更加的多樣化，小編知道的候車亭風格大致有以下幾種：簡約風候車亭、仿古候車亭、鄉鎮風候車亭、歐美風候車亭等等，候車亭座椅作為候車亭的一部分，在設計上要保持和候車亭的風格一致，如果是仿古候車亭選擇不銹鋼的座椅那豈不怪異？座椅和候車亭的風格一致，不僅提高了候車亭的顏值，還會收到行人的不少好評。

二：座椅材質的選擇需謹慎

候車亭座椅在考慮與候車亭風格一致的同時，更要注重座椅的實用性。經過市場調研反饋來看，絕大多數市民都覺得候車亭外表非常美觀，但是對於候車亭座椅很多人寧願站著也不會去坐。這是為什麼呢？因為候車亭座椅一般有以下幾種材質構成：不銹鋼材質、木質材質和石頭材質等等。不銹鋼候車亭座椅的特點是光滑、吸熱，對於春秋天來說，不銹鋼座椅會是一個不錯的選擇，但是一旦到了夏天，不銹鋼座椅的表面溫度無法估量，讓人難以下坐；木質候車亭座椅的特點是恆溫、冬暖夏涼，一般公園的長椅大都選擇木質，使人坐著舒適，很好的發揮了候車亭座椅的作用；石材候車亭座椅的特點是夏涼冬更涼，也不是一個好的選擇。綜上所述，木質候車亭座椅是個不錯的選擇。

三：座椅造型提高舒適性

候車亭座椅造型很百變，但大都嘩眾取寵不實用。候車亭座椅在設計的過程中高度應當適中，過高會使小孩和老人無法正常休息，過低會使人坐著很累。最適中的高度是在40cm-50cm左右。分布在老齡化區域的候車亭可以適當的給候車亭座椅加上椅背，方便老人候車時歇息。

『貳』 公交站45度座椅引吐槽，你還見過哪些反人類的設計

西安一公交站45度座椅被吐槽滑滑椅，你生活的城市有這樣不合理設計的公共設施嗎？

人和人的腦迴路有很大差異，普通人的腦迴路和設計師的腦迴路存在更大的差異，生活中總能看到許多反人類的設計，下面我們就來看一下生活中的反人類設計。

反人類設計1：大學課桌

大學課桌一般都是如下面的圖片一樣的，四個座位是一排，和前後排都有連接。只要一個人用力抖腿，三排桌子就會在一起有規律的律動，12個人就會一起抖動起來。

這些反人類設計大概是設計者們對這個世界的無聲控訴吧，你們在生活中見過哪些反人類的設計呢？歡迎評論，分享。

『叄』 公共場所的座椅為什麼使用率較低

人普遍不喜歡與陌生人坐在同一張座椅上，哪怕是一張椅子明明可以坐專3-4人，只要坐上1個人，其他屬人就不願意坐過來了，這是用戶心理的問題。
建議將公共座椅設計成可以組合、拆分的，能同時滿足個人和小團體的需求。
另外，座椅的位置，以及周圍環境的好壞，也會影響用戶使用時的情緒，從而進一步影響使用率。
當然，座椅的尺寸、造型、材料等人性化設計細節也很重要，畢竟誰都喜歡做舒適的座椅。

『肆』 公共座椅申請專利屬於那一類

發明專利、實用新型專利、外觀專利都可以申請。
根據《專利法》第二條 本法所稱的發明創造是指發明、實用新型和外觀設計。
發明，是指對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。
實用新型，是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。
外觀設計，是指對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。

『伍』 公交候車亭座椅設計有什麼要求

• 首先，公交候車亭座椅的樣式

  市民在候車過程中本來就比較煩躁，如果看到的公交候車亭座椅連坐都不想坐，這樣的座椅也就失去了存在的意義。公交候車亭座椅大都是鏤空的、條狀的或曲線形的，坐在椅子上比較透氣，這樣的設計是很不錯的，在夏季長時間坐等公交車的到來，屁股也不會出大量的汗水。

• 第二，公交候車亭座椅的高度、長度、寬度

  公交候車亭座椅高度的設計既要考慮到成年人，也要考慮到兒童。至於寬度，至少人坐在椅子上的時候，屁股不會覺得露出太多或者椅子空餘太多。凱創候車亭長度則要考慮一張椅子適合幾個人坐，一般情況下，一張椅子可以做2-3個人就差不多了，當然還要視公交候車亭的整體長度而定。

• 第三，公交候車亭座椅的材質

公交候車亭座椅的材質包括不銹鋼的、鍍鋅板的、木質的等等，木質的座椅相較鋼板性質 的要更舒服一些。個人感覺凱創智慧城市設施很注重後這方面的追求，值得考慮！

『陸』 室外公共座椅尺寸要注意哪些方面

設計的高度和傾斜度要有舒適感，然後就是有靠背的要穩定性和牢固性。最後就是考慮椅子的美觀度。當然最重要的還是考慮耐腐蝕生銹抗高溫。畢竟公共座椅是放室外的。廣州康田公園椅一般設計的尺寸是1.2米1.5米1.8米三個規格尺寸。也是國內室外公共座椅的常規尺寸。可以坐3-5個人。

『柒』 公交車座椅設計為什麼那麼違背人體工程學

公交車，又稱公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅遊客車、團體客車等)不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由於主要用於中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。

城市公共交通最早出現於英國，1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有160多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代後，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，造成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、雜訊等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。

面對日益嚴峻的交通阻滯現象，再加上油價的一路攀高，高效、價廉的公共交通就成了絕大多數省城市民的訴求與渴望。

一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，現有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。 公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具。價格低廉為百姓、上班族創建了良好的交通工具。

『捌』 這五個公共座椅設計的出處！都是哪裡的設計呢

WOW ,都是好有個性公共用椅

『玖』 公園座椅的尺寸標准~急急急

公園座椅尺寸一

公園座椅尺寸的第一種就是鋼木結合的靠背座椅，這種鋼木結合的靠背座椅相信大家都看到過，有大的、有小的，靠背的曲線弧度也各有不同，像這款鋼木結合的靠背座椅，它的座椅及椅腳是鋼材質地的，而椅身是實木質地的，這種木材成本很低，但是即使不堅固，不能夠長期的接受雨淋和暴曬，所以像我們所見到的大多數鋼木結合的座椅一樣，這種座椅的椅身特別容易腐蝕，這款公園座椅的尺寸座高為38cm，座寬為43cm,靠背高度是48cm