氣油是污染

『壹』 汽油是如何造成鉛污染的

為了防止爆震，人們在汽油中加入鉛，但是，摻入汽油中的鉛，只有約20%被用來抗回爆震，其餘約80％都答隨汽車尾氣排放到大氣之中而形成了鉛污染。據估計，全球每年僅此一項排入大氣的鉛就超過25萬噸，佔大氣總鉛污染的60％。而面積則覆蓋整個地球，連「冰清玉潔」的南北極也不能倖免。例如，瑞典科學院曾對斯德哥爾摩市中心一座公園內的幾棵400歲以上的老橡樹進行過研究，發現樹中鉛含量在19世紀僅為0。01ppm(1ppm=10-6)，到20世紀中葉增加了一倍，到20世紀70年代末則增加了10倍。而在「汽車輪子上的國家」——美國，國民平均吸入的汽車尾氣中的鉛，比東方人多好幾倍。

『貳』 柴油的污染大還是汽油的污染大

兩者應該沒法比較誰污染更大。就有害氣體來說肯定是汽油機污回染大，汽油機的污染側重硫化答物和氮氧化物。柴油機污染側重顆粒物的污染。汽油機的CO\NOX\CH化合物的排放量遠高於柴油機，而柴油機的碳煙排放量遠高於汽油機。

『叄』 柴油車和汽油車那個對環境的污染更大

柴油發動機更環保一些, 歐洲柴油車佔到了60%-70%.-個柴油發動機由於是壓燃式的。

壓縮比更大熱效率更高.其次柴油的一氧化碳和碳氫化合物排放只有汽油的幾分之一但是柴油的氮氧化物排放卻比汽油高很多。

柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。

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國內柴油車的情況

根據環保部發布的《2013年中國機動車污染防治年報》，達到國四及以上標準的汽車僅佔10.1%，國三標準的汽車佔51.5%，國二標準的汽車佔15.7%，國一標準的汽車佔14.9%。其餘7.8%的汽車還達不到國一標准。

相比較國內，國外很多國家柴油車的市場佔比都很高，柴油單位排放污染其實比汽油更低，而且動力更強。但是在國內，很多地區甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結底，是國內的柴油質量不達標，因為如果柴油車發動機是國四的標准，但是柴油質量卻不達標，這樣國四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。

『肆』 汽油和柴油哪個污染環境

事實上柴油機比汽油機更加清潔,高效在歐洲汽車尾氣排放法規四階段之前並沒有對汽油機的顆粒物排放做出明確限制,說明柴油機的PM排放確實比汽油機嚴重,必須控制。但是伴隨著GDI缸內直噴汽油機的出現,汽油機排放顆粒污染也引起了重視,在歐五排放標准中已經明確限定GDI汽油機的PM排放不得高於0.005g/km,這一數值等同於柴油機的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了個平手。再讓我們來看看其他污染物。柴油機在CO和HC排放上明顯低於汽油機,在NOx排放上則高於汽油機。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油機勝出。別忘了還有CO2,這一氣候變化的主要罪魁禍首。如果考慮到柴油發動機的平均熱效率高於汽油發動機這一不爭的事實,你還會覺得柴油機的排放高於汽油機嗎?還有,歐三支前的柴油機都是不需要採用排氣候處理系統就能達到排放法規限值的,汽油機則需要三元催化系統才能滿足排放法規。將來GDI將成為汽油發動機的主流趨勢,如何解決所帶來的顆粒排放也正式提上了議事日程。而對於柴油發動機而言,隨著高壓共軌的壓力越來越高,隨著多極增壓,DPF,EGR,SCR等技術的日臻成熟完善,柴油將越來越成為一種清潔高效的能源。(注意我並沒有說柴油是「有社會主義特色的化石能源」,所以在可以預見的未來在中國柴油發動機將主要以冒黑煙的形式存在並得不到任何推廣。並且考慮到有中國特色的發動機排放認證體系,要中國人自發的去生產清潔柴油發動機,基本上是不劃算也不可能的。)至於電動汽車,現階段我覺得更像一個笑話。誰也不願意一個1.5T重的車只能200km就充一次電,更別提我家車庫里根本就沒有電源插頭了。如果讓我選,柴電混合動力才是未來。VW好像已經知道這事兒了。另外你知不知道純柴油驅動的AUDI拿了好幾年勒芒杯(如今的世界耐力錦標賽WEC)的冠軍了?今年的WEC奧迪的柴電混合動力也差不多要奪冠了。歐洲乘用車50%以上都是柴油驅動的。歐洲國家認識到柴油實際上是一種不劣於汽油的能源,為了鼓勵推廣清潔柴油
美國進口普衛欣天貓有效防霧
發動機,歐洲特別是在德國甚至對柴油燃料予以補貼,以抵消柴油發動機比汽油發動機貴所帶來的價格劣勢,用於推廣清潔柴油發動機。

『伍』 汽油機的主要排放污染物是

汽油機排放污染物主要指氣態排放物一氧化碳（CO）、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物（NOx）以及少量顆粒排放物。CO、HC、NOx和顆粒物不但對環境危害很大，而且CO、NOx和顆粒物對人體都有嚴重的毒害作用，HC還能與NOx形成光化學污染。

『陸』 汽油泄露造成路面污染如何處罰

你要說清楚，究竟是車子的汽油、柴油、潤滑油導致了路面污染，還是僅僅是雞蛋破碎導致的路面污染。

這兩種情況賠償的價格是不同的，如果是前者，應該賠27000元才合理，如果是後者則需要1800元。

『柒』 汽油和柴油哪種燃燒後的污染大

汽油車和柴油車由於使用油料不同，發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規律也不同。表現在下列幾方面：
(1)汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。
(2)汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和(或)進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間，因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況，汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，採用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快;汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒後產物發生高溫離解的傾向比較嚴重，某些死區點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)。同時發動機燃燒室內存在很高溫，又導致了氮氧化合物(nox)的產生的排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
(3)柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火後進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成碳煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處於
比較稀的狀態下，也就是說柴油機的燃燒室內始終存在富餘的空氣。這些富餘的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。
此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。

『捌』 天然氣汽車和汽油汽車的區別排放的尾氣對空氣的污染程度是不是差別很大

汽車用天然氣（LNG）很環保，不會造成新的污染。 天然氣是一種潔凈環保的版優質能源，幾乎權不含硫、粉塵和其他有害物質，燃燒時產生二氧化碳少於其他化石燃料，造成溫室效應較低，因而能從根本上改善環境質量。 天然氣在液化前必須經過嚴格的預凈化...

『玖』 汽油發動機污染大還是柴油發動機污染大為什麼

兩個都不能比較誰污染大。在有害氣體方面，肯定有很大的污染，而汽油機的污染集中在硫化物和氧化氮。柴油發動機污染物主要是微粒污染。CO＼NOX＼CH化合物在汽油機中的排放明顯高於柴油發動機，而碳排放則明顯高於汽油發動機。

環保的角度來說，相同排量的柴油發動機，在二氧化碳，一氧化碳和氫化合物的排放確實遠低於汽油發動機。但是，由於所含的成分有所區別，會直接導致柴油發動機會比汽油發動機多好幾倍的可吸入粒物和和氮化合物，這是導致城市尾氣污染的首要兇手。

(9)氣油是污染擴展閱讀

汽油發動機，優勢，輕便，汽油比柴油揮發更快，所以汽油可以混合氣狀態在吸氣行程進入氣缸，而柴油不易揮發，不容易形成混合氣，所以只能在做功行程開始前直接噴入缸內。

柴油的自燃點比汽油更低，所以柴油可以在高溫高壓的汽缸中自燃；而汽油機如果採用壓燃方式，就必須要有更高的壓力，從而得到更高的溫度才能點燃，但因為汽油容易揮發，揮發時又會吸收大量的熱，這就再次增加了壓燃的難度，所以用火花塞點燃是最適合的方式。

汽油比柴油燃燒的更快，所以把汽油放在高溫高壓的環境下太威猛，機體受不了這種火葯脾氣，所以要降低氣缸的壓力，而用火花點燃時，缸內火焰是以「波」的形式蔓延燃燒，這也就避免了爆燃形成的沖擊；

而柴油在高溫高壓空氣中，多處同時燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機的「爆震」相似）做功，工作狀態比較粗暴，但因為柴油燃燒較慢，所以雖然燃燒的開始很劇烈，但燃燒時間還是要長於汽油機的。

『拾』 柴油和汽油有什麼區別，哪個對環境污染更大

【油和抄汽油有什麼區別】
汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。

【柴油和汽油對環境污染的級別】
柴油機排放污染特別是顆粒污染相對比較嚴重！對環境污染更大。

同排量的發動機柴油的車動力更加強勁！
柴油車----柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。