公共單車建議

㈠ 公共自行車的各方觀點

公共自行車作為一個新事物，受到市民廣泛歡迎。同時也受到各方面的關注，對發展公共自行車主要存在以下爭議：
1、投資額巨大，運營成本高昂，受益人群有限。平均每個車位綜合成本3000元至10000元不等。運營費用巨大。
2、借還車數據缺乏權威監督，普遍存在虛報騎行人次的現象，誇大項目的社會效益。
3、技術有待完善，設備遭破壞嚴重。媒體報道：《政府5000萬管理系統 被小學生破解成游戲機》、《北京公共自行車系統失靈租車有點難》、《煙台公共自行車人為破壞嚴重 每天上百輛》。
4、缺乏行業標准和質量規范。公共自行車系統建設，涉及到的主要技術領域的主要技術規范沒有得到很好的遵循：作為公共設施鎖具，應執行國家鎖具強制標准；作為信息系統建設，應進行軟體設計成熟度檢驗；作為計算機軟硬體涉及，應具備系統集成資質。由於政策層面缺乏統一規范，產品設計未遵循相關領域的技術標准，實際操作中，缺乏驗收依據，采購方處於被動地位。
5、各設備供應商實力普遍偏小，質量參差不齊，多以華而不實的「功能」作為賣點。造成采購環節的混亂。在招投標過程中，糾紛不斷。
基於此，有意見建議政府審慎對待「公共自行車」。專家指出：我國實施該項目的城市，幾乎沒有完全成功的。要麼政府背上沉重的財政負擔，要麼負責運營的企業入不敷出、難以為繼。杭州是我國公共自行車最多、利用率最高的城市。但是，其亦有很多不足。截至2010年，該市財政已為此投入4.5億元，5萬輛自行車。一輛自行車合9000塊錢。而且以後每年都要拿出資金用於管理和維護。電腦計時系統、GPS、保險、車卡、自動鎖、車棚、支架等配套費用，加上後期的成本，大大超出自行車本身的價格。濟南2014年計劃上1萬輛公共自行車，如照此推算，5年內投資將超1個億，後續投入還將源源不斷。
環球時報援引外媒報道：公共自行車項目在中國遭遇全面挫敗。報道稱：中國有105個市級公共自行車項目，「在多數城市，使用率仍很低。」
同時，國外的應用也遇到困難。據美國《紐約時報》報道，法國首都巴黎的「自行車自由行出租系統」遭受嚴重打擊：2.06萬輛公共自行車中，至少有8000輛被偷，8000輛遭破壞。

㈡ 共享單車與城市公共單車，為什麼我選擇了後者

共享單車誕生之初，本著解決最後一公里的出發點，加上其綠色環保、便捷的體驗，在解決用戶痛點的同時也得到了前所未有的關注和歡迎。後來行業成為風口，資本力量大規模的介入，各種共享單車品牌越來越多，以 ofo、摩拜為首的公司更是開始了車輛全國性的瘋狂投放。

以我所在的泉州市而言，共享單車進駐後，大街小巷很快就被攻陷。剛開始，城市或許因為它們添加幾分鮮艷的色彩，人們的生活或許也因為它們而增多些許情趣，但僅僅兩周，街道上便可隨處看見各種被惡意破壞、違停的共享單車。不久後，走在城市莫名小路邊上的你甚至還能看到成群堆積的共享單車隨著野草一同瘋狂生長。

我們可以理解創業公司想要站上風口的企圖，以及實現其抱負的雄心。但作為一個企業，請不要讓社會、政府、用戶為你的瘋狂買單。正是基於當地共享單車企業管理的不足和車輛被破壞、違停現象的嚴重，我陸續棄用了各家共享單車，轉投了當地市政提供的城市公共自行車：微笑單車。

經過一段時間的使用，我發現它確實是最適合自己的騎行方式。下面我將以自己的主觀體驗分享給大家，闡述我為何選擇了微笑單車。

關於微笑單車

微笑單車是經泉州市政府批准，由市政局等部門向捷安特和台灣地方政府共同運營的 YouBike 中引進的一套租賃用公共自行車系統。根據數據顯示，台灣 YouBike 取得了出色的運營成績：在台灣的台北、新北、桃園等六個城市中，一輛車日周轉率高達12次，使其成為了全球公共自行車日周轉率最高者。並且從2012年開始，YouBike 的營業額超過一億新台幣，利潤達到1500萬新台幣，並吸引了來自東京、新加坡、韓國、墨西哥以及大陸城市等地區的取經。

圖/維基共享資源

其中成功的關鍵離不開企業完善的運營機制和產品出色的用戶體驗，而這也是我選擇它的理由。

科學且合理的運營機制

有講究的有樁位站點設計

與市面上共享單車最大的不同在於，微笑單車採用有樁位站點停車。雖然前期投入成本大，但隨著網點日益增加，在管理和運營的優勢遠遠超過共享單車。同時，在站點上，更是結合當地的出行數據和用戶使用場景進行布局並且還考慮到了以下三點：

擬建站點至少能提供30輛（15柱，一柱供2輛車停放）的停車空間和調度空間

建成後的站點不能影響人行道的使用，保障行人及自行車的通過空間

擬建站點必須是市有土地，或者說所有權人同意無償提供土地

在每一個站點中，微笑單車還建立了一個觸控且聯網的自助服務機，方便用戶注冊、查詢站點信息和其他使用說明。

24小時在線的調度工作人員

對於傳統的城市公共自行車，使用者的抱怨是常常會是站點缺車或無車位還車。而 Youbike 為了確保車況與質量，隨時透過系統監控，二十四小時排班工作人員做好調度工作，這使得其每一個站點都能提供足夠的車輛運營和足夠的空位用戶停放。

圖/捷安特

對於用戶還車，微笑單車還提供了一項服務：倘若你用車騎行至站點發現無空停車樁位歸還，便可在自助服務機中點擊沒位還車，操作成功後，系統會自動贈送用戶30分鍾的免費租車時間，同時系統也將即時通知工作人員，5-10分鍾內便有工作人員前往該站點處理。

加強對本土化的重視

微笑單車在上線之初，其注冊及用車方式非常傳統（注冊須到服務中心或站點自助服務機，使用則須使用專門的租車卡）。這對於當時國內逐漸興起的共享單車手機注冊，掃碼即開的使用方式而言，並不便利。

但很快，微笑單車陸續地打通了泉州公交交通卡、微信掃碼租車，其便利性得到了很大的提高。同時，微笑單車在運營上注重對本地文化的結合，經過一年多的運營，泉州人已將其看作是城市文化的一部分，親昵地稱它為小黃人。

去年年底，泉州市場哈羅單車負責人受邀出席當地共享經濟分享會並演講，參與其中的我，對他的一段話印象非常深刻，他說：

在泉州市場，我們最具威脅的競爭對手並不是摩拜、ofo，而是微笑單車。因為它已經漸漸融入泉州當地的文化，當一件事物融入進一座城市文化之中時，是無法輕易撼動的。

出色的騎行體驗

一輛合格的公共自行車，其實必須擁有防銹、防盜、耐用、安全四個特點。而且如果能在這個基礎上，又做到好騎，那就完成了合格到優秀的轉變。顯然，市面上主流的共享單車並沒有實現，而微笑單車做到了。

不菲造價換來出色的體驗

微笑單車背後的單車製造商為享譽全球的自行車品牌：捷安特。雖然產品定位城市公共自行車，但捷安特依然保持了其出色的產品水準：好騎且耐用。

圖/捷安特

具體表現在：

輪圈雙層、輪胎加厚，騎行更穩定

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前輪花鼓發電供應車燈（前燈、尾燈），騎行時自動亮起，配合反光輪胎夜間騎行更安全

三速變速器，支持三個檔位的切換

車鏈不掉鏈，且鏈條商還為它加入了塗層，防銹能力出眾

搭載防惡作劇鎖並安裝無線射頻辨識系統，利於追蹤，防止被盜

上述配置使得微笑單車的騎行體驗遠遠超過市面上所有的競爭對手。根據泉州微笑單車協議可以看出，單車價值2000，台北則為9000台幣（約人民幣1944.55)。但微笑單車並不在市面上流通，該價錢只能當作參考。畢竟捷安特在2016年推出的微笑單車兄弟車型iNeed FunCity 城市車售價高達17800台幣，約人民幣3845.88。

參考鏈接：

微笑單車設備介紹

iNeed FunCity 城市車

定期的維護與清潔

相比於共享單車瘋狂地投放和 Hold 不住的車輛管控，使得受損、需清潔車輛不能及時得到管理，這不僅影響了用戶的用車體驗，而且還嚴重地佔用了城市資源，影響了城市市容。

反觀微笑單車，則沒有面臨這方面的問題。在產品耐用特性的前提下，微笑單車還非常重視對車輛的檢修，即便在自己工作日通勤路上也都能看到工作人員在站點檢查車輛煞車與輪胎的場景。根據官方的表述，每騎滿一百次的微笑單車會被系統鎖定等維護人員來做例行檢修。

除此之外，微笑單車還有專門的清潔團隊，會定期的逐站清潔車輛以及停車樁，這使得微笑單車早期投放的車輛至今依然完好如初（相對於共享單車而言）。

迎合本土化的定價

在單車高成本的前提下，微笑單車依然參考了大陸其他城市的城市公共自行車的收費標准：

正常情況下，騎行的場景是短程+短時。相比於共享單車的收費標准，微笑單車用車第一小時免費也更容易得到用戶的青睞。隨著 ofo、摩拜月卡價格優惠的取消，微笑單車的價格優勢愈發明顯。

便捷的取還車

從早期取車支持租車卡、銀行卡，再到後期新增微信掃碼，讓微笑單車在使用的便攜性終於跟上了共享單車，極大地簡化了用車流程。根據微笑單車公告顯示，2016年 10月份支持微信掃碼後，當月當日騎乘次數已突破5 萬次。

用戶在使用微信掃碼租車時，正確掃碼後便能從停車樁成功取車，此時微信公眾號還會為你推送一則借車成功通知的消息，顯示車號、借車點名稱以及時間。在還車時，將車輛車鎖位置正確對准停車樁卡槽推入，停車樁狀態燈便從藍色切換為綠色，並語音提示：已還車成功，請帶走您的隨身物品。同樣地，你也能收到微信公眾號推送的一則還車成功通知的消息，顯示車號、借還網點以及騎行時間、費用。

同時，微笑單車相對於共享單車的不足：不便捷（站點取還車），隨著站點的不斷布局和科學合理的運營機制，站點取還車的局限將被進一步縮小。截止至2017年 12月 31日，微笑單車在泉州區域已建成站點863個，投入車輛達到26866輛。基本涵蓋了市區人民的日常出行地點。

市區站點

在泉州公開的2018年為民辦實事項目中，政府還將擬投資4068萬元，繼續加密微笑自行車在中心市區的租賃站點，計劃新增站點142個，投入自行車4544輛。而共享單車由於瘋狂投放的同時不能解決車輛管理的問題已於去年12月份被市交通委責令整改並禁止在市區新增投放。

存在著的不足

相比於共享單車，微笑單車也存在著不足：

APP 形同虛設，界面、功能簡陋，淪為站點地圖查詢工具；

臨時停車鎖車步驟繁瑣，取走的鑰匙容易丟失，丟失需賠償40元（臨時鎖車步驟：在置物籃中取出鎖頭穿過前輪鎖頭插入鎖孔取出鑰匙）；

車身缺乏 GPS ，在使用中遺失車輛，須按車輛使用年限賠償，一年則100%賠償，即2000元，一年以上至兩年則90%，兩年以上至四年則80%，四年以上則70%（車輛遺失後，微笑單車將在一個月全力配合尋找，若仍未能找到才要求用戶賠償）。

再談共享單車

在我們能看到的共享單車企業發布的數據統計中，無一例外都是圍繞解決城市居民的最後一公里出行需求，有效地減少碳排放，緩解城市交通系統緊張，助力綠色城市建設以及推動實體經濟發展等等。

而在它們發展過程中，在大量資本的助推下，為抓住行業機遇，不考慮短期盈利和城市規劃上限以及用車使用年限的情況下，片面地追求投放數量謀求更大的市場佔有率、追平競爭對手市場份額形成的競爭力，讓城市單車分布密度持續增高，給城市管理帶來的巨大壓力卻並不被重視，更別說企業無暇顧及的報廢車輛。這不僅是對資源的最大浪費，更是對環境的污染，對打造綠色城市的一種褻瀆。

微笑單車也許數據並不亮眼，但在良好的運營機制基礎上，通過科學合理的規劃和投放，目前已經取得了非常好的成績：不僅成為了廣大當地市民的騎行選擇，而且還成為了泉州各個街道中一道亮麗的風景線。

我們都知道未來共享單車企業未來應該承擔更多的社會治理責任，並積極配合政府城市規劃管理工作及逐步建立更加完善的運營管理機制；我們也知道共享單車帶給我們的便利以及它依然擁有極大的發展前景。只是現在的我們並不知道，共享單車的共享二字代價有多大。

參考鏈接：

CBNData x ofo 小黃車聯合發布《2017中國共享出行行業大數據觀察》

中國信息通信研究院政策與經濟研究所與摩拜單車聯合發布《中國共享單車行業發展報告(2018)》

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㈢ 共享單車該如何管理

共享單車該如何管理？

如何緩解共享單車與城市管理的一些矛盾，是值得思考的。這種乘著互聯網快車產生的新模式、新業態，亟需更加開放、包容的治理思維。只有做到上述方面，才能實現共享單車與城市管理的共贏。特提出以下建議：

（一）盡快出台共享單車管理標准與規范。無規矩不成方圓，車輛亂停亂放等問題的產生一部分源於管理沒跟上發展而引發陣痛。加之交通工具的停放涉及對城市公共空間的佔用，涉及到公共空間，實則關乎公共利益的分配，應盡快出台管理標准與規范，明確政府、企業和市民的責任和義務，在發展和規范之間尋找平衡點，規范共享單車行業，消除負面影影響，將其融入城市交通發展大局中，與城市公共交通互補促進，調整市民出行結構和提升出行服務質量。

（二）共享管理配套跟進。共享單車後續的規范還需要各個部門共享管理，如相關部門設置共享單車空間停放指引，明確設置原則，劃定禁放區、適宜放置點、建議停放點，從布點均衡性全局考慮在公共交通不便利的地方多投放，以及共享單車與公共交通的無縫對接等等，既滿足公眾需求，又方便有關部門跟進管理。

（三）建立合作共贏機制。政府可以加大基礎設施建設，建立城市騎行道、林蔭道等慢行系統，鼓勵自行車等綠色出，防止共享單車在路權上對公共交通的沖擊。共享單車企業則在進駐之初與政府有關部門接洽，根據政府的停放點指引、相關原則和指導意見，具體落實停靠點，並在用戶使用過程中相應告知，並建立徵信系統，對共享單車規范使用、停放予以約束。

㈣ 公共自行車的特色優勢

作為城市交通的組成部分，公共自行車具有以下優勢：①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅遊者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競爭力，同時騎車還有助於強身健體，減少城市病的發生；②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行「最後1公里」難題；③與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達性好和投資少的特點。可作為軌道交通接駁的輔助性工具，最大限度地促進各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運行效率。

㈤ 公共自行車和共享單車有什麼區別

公共自行車和共享單車的區別：

共享單車是企業性質的，拿個手機付款都能騎。
城市公共單車是福利性質的，但是你要去政府辦理卡才能騎，對於外地人有點麻煩

㈥ 怎樣保護公共自行車

公共自行車作為社會公共資源，為老百姓提供服務。如果人人都只是考慮自己，在版暫不需要租賃自行車權時，破壞自行車甚至擠占營運通道，不僅剝奪了他人享受公共資源的權利，同事也剝奪了自己及家人的相應權利。
當然，對於愛護公共自行車一事，主要從道德角度感化市民，希望每位市民自覺愛護。但對於部分頑固不化蓄意破壞公共自行車的人，在道義譴責的同時，還需制定相應措施對其實施懲罰，建議運營商在每個自行車亭安裝電子監控，政府可出台相關規定，對蓄意破壞者進行經濟或行政處罰。

㈦ 公共自行車vs共享單車，哪個好

無論是公共自行抄車還是共享單車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量？

當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規范設置的特點，就可規范用戶亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和范圍。

公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的用戶；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點設備，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。

公共自行車

㈧ 使用公共自行車需注意什麼，你有什麼建議

注意愛惜，及時歸還
我會注意及時歸還 可以讓其他人及時用車 如果車輛有小毛病我會修好 
愛護一點，公共自由需要每個人去呵護，這樣對大家都有好處。

第一檢查有無壞，第二不要弄丟了，否則責任屬於你！

公共自行車的投放給市民帶來了實實在在的方便和實惠，但也存在著很多問題：1、政府專門為自行車劃出的通道有些地方佔用了盲道、行人道；2、自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現坐墊、輪胎、剎車損壞等現象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞；3、時常遇到停車位上要麼沒車可騎，要麼車位全滿沒地方停；4、建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。希望有關部門從實際出發克服困難、解決存在的問題，將公共自行車惠民工程做得更好更強更便捷。

    另外，公共自行車借車卡僅限本人使用，不得轉借他人，以免帶來不必要的麻煩，借車卡本人也要保管好，若有失竊、遺失，請及時致電掛失。最近發現，有個別家長甚至將公共自行車當做小孩的訓練車、「玩具車」。公共自行車需要大家的愛護，才能騎的更遠。讓我們共同攜手，一起創造一個美好的、和諧的騎行氛圍。

㈨ 騎用公共自行車有哪些注意事項

1. 安全永來遠排在第一位
2. 變速時要在騎行自中變速，不要在停車時變速
3. 新手往往搞不清楚該用哪個檔，能讓你維持80-90踏頻的檔位就是最正確的
4. 輪胎上會標有壓力值，按照標準的壓力打氣，多了少了都不好
5. 定期給鏈條上點油
6. 鏈條磨損到一定程度就該換，有人捨不得換，結果牙盤、飛輪被磨壞了

㈩ 談一談對於公共自行車的看法

萬事都有利和弊。主要看所謂的公共自行車目的是什麼？

據我的觀察，那東西真的不怎樣。