宜昌污染

1. 每年冬天宜昌主要霧霾污染是什麼

每年冬天宜昌主要霧霾污染，這誰都知道，猇亭區的化工廠是主要問題。

2. 宜昌空氣污染怎麼這么嚴重

最近幾年工業發展的比較厲害。特別是猇亭那邊。

3. 宜昌市面臨的環境污染的問題

廢水、廢氣、廢渣細顆粒污染物、污染嚴重

4. 宜昌伍家崗工業園區有污染嗎

這位朋友，你好
宜昌市伍家崗工業園區當然有污染
但是污染度比較輕微而已

5. 宜昌哪裡有摘草莓的啊詳細點告知下，謝謝了！ （不要猇亭那邊的，污染太大，摘了也不想吃）

我知道哪裡有，先把分給我，我再告訴你。

6. 宜昌長江水域水質狀況的資料

峽庫區水環境問題現狀

目前三峽庫區江段已由天然河道變成了水庫，雖然多年的污染治理已有了成效，可是還存在很多的問題。

2.1 水體污染狀況

三峽水庫蓄水運行後，會使三峽庫區局部江段的水質污染進一步加重。三峽工程建成之前，庫區局部江段的水質污染就已十分嚴重，但由於長江水流的流量大、流速快，使其自凈能力強，後果還不嚴重。三峽水庫蓄水後，尤其是在冬季，上游來水量減少，使水庫內的水體流速減緩，復氧和擴散能力下降，如不及時對各種污染源進行治理，大量工業廢水和生活污水仍然排人長江，局部江段水質污染必將進一步加重，甚至威脅城鎮生活用水的水源地。因此，遵照國家有關生態環境保護的法律法規，對三峽庫區的工業廢水及固體廢棄物必須限期治理；對生活污水和垃圾也必須限期治理，成為消除三峽工程對生態環境不利影響的第二項重要任務。

2.2 岸邊污染帶現狀

蓄水後，長江水面坡降減小，導致水體流速非常小。平水期表面流速最大為20厘米/秒，平均流速僅為6厘米/秒。枯水期岸邊流速普遍低於2厘米/秒。流速的急劇減小不利於污染物的稀釋擴散，在排污口附近易出現高濃度的污染區。監測結果表明，庫區沿線某些排污口下游江段同時存在超背景污染帶和超標污染帶。

2.3 造成庫區地質災害

成庫後水面上升侵蝕山體，容易引發庫區地質災害，且其常與其他自然災害相伴發生，形成破壞比較嚴重的災害群或災害鏈。在水庫淹沒和高強度移民等人類活動影響的誘發下，長期高強度的降雨是三峽庫區內誘發滑坡、泥石流最主要的直接因素。一些欠穩定的斜坡在特定的條件下，如長時間的雨水滲透，降低了滑動面的抗滑力，容易造成災害發生。移民遷建對原有的植被的破壞造成的泥石裸露，以及坡地建設形成大量的棄土棄渣，往往為高強度的降雨條件下泥石流的發生提供了大量的物質條件。

7. 癌症村宜昌雲池村，空氣不好化肥廠排的廢氣污染空氣。

化肥廠產生的工業廢氣是絕對不可以直接排放的，對人們的身體健康造成的影響是非常大的，而且化肥廠會污染地下水，都是致命的，現在環保部門要求的這么嚴，下一步會有很大改善的，希望我的回答對您有所幫助。

8. 宜昌市省的汽車尾氣排放標準是多少

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。 中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。 路況油品將影響OBD的准確率
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。 據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。 小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。