公共設施設計

㈠ 哪些公共設施是為殘疾人設計的

1.
盲道
2。輪椅走道（公共場所任何有台階的地方)
3。紅綠燈處加聲音信號，以方便盲人過馬路。
4。為坐輪椅人士設計的廁所。
5。為坐輪椅人士設計的餐桌。（如在麥當勞就有）

㈡ 街道公共設施的設計范疇是什麼意思

太多了，給你一個分類吧。
1、休息類：如公共椅子
2、景觀類：如噴泉、植栽
3、情報類：如公共標識、信號燈
4、交通設施類：車船碼頭、機場、站台
5、街路類：街道鋪裝、照明
6、衛生類：垃圾箱、公共衛生間
等等

㈢ 公共設施的設計如何與環境協調並符合受眾的心理

公共設施的設計如何以環境協調並符合受眾的心。

㈣ 公共設施的使用有什麼規定嗎

共設施是指由政府或其他社會組織提供的、給社會公眾使用或享用的公共建築或設備，按照具體的項目特點可分為教育、醫療衛生、文化娛樂、交通、體育、社會福利與保障、行政管理與社區服務、郵政電信和商業金融服務等。
設計的原則

公共設施易用性原則
「一個商品售貨員將餅干扔在你的腳下，而你不得不彎下腰將摔碎的商品撿起——毫無疑問，這種情況下，你十之八九會非常生氣並將你的憤怒表達出來，但自動售貨機這樣做的時候，…..。」很明顯，很多具有明確產品屬性的公共設施設計缺乏「可以被人容易和有效使用的能力。」我們有時不得不在自動取款機前等待前面的老人一遍有一遍的重復錯誤操作，而無法施以援手。這就是公共設施缺乏易用性所造成的困擾。易用性（Usability）通俗的講就是指「（產品）是否好用或有多麼好用」。它是就有明確使用功能的公共設施設計時必須考慮的原則性問題，比如垃圾桶開口的設計就既要考慮到防水功能，又不能因此使垃圾投擲產生困難，或是人們在使用自動取款機時，如何可以不再使用容易忘記的密碼確認方式，如何可以在操作完成後記得取回銀行卡。這些都是公共設施設計時應該考慮的易用性原則。

公共設施安全性原則
作為設置與公共環境中的公共設施，設計時必須考慮到參與者與使用者可能在使用過程中出現的任何行為，兒童的天性就是玩耍嬉鬧，這是不能改變的，而能改變的是以兒童身高作為一個尺度，低於此高度的公共設施均應考慮到其材料、結構、工藝及形態的安全性，在設計伊始便盡量避免對使用者所造成的安全隱患，這就是公共設施設計的安全性原則。

公共設施系統性原則
通常情況下，在公共休息區內，或在公共座椅的周圍應設置垃圾桶，而垃圾桶的數量應與公共座椅的數量相匹配，太多會造成浪費，而太少則會誘使隨意丟棄垃圾的行為。可見，公共座椅與垃圾桶之間存在著某種匹配關系。再如健身設施周圍相對集中的公共照明設施，便起到了引導人群使用的作用。而缺乏這種集中照明的公共設施，因缺乏引導性、安全性和交互性，在夜晚的使用率便相對較低。事實上，不僅如此，諸如衛生設施、休閑設施、便利性設施、健身設施等公共設施系統，它們之間及其內部均存在著自然匹配的關系，這種關系在設計時可以概括為的系統性原則。

公共設施審美性原則
如前所述，公共設施對於市容市貌的營造有著重要的推動作用，功能良好，形態優雅的公共設施在滿足功能需要的同時，還兼具美育的功能。因而，公共設施設計的審美性同樣不容忽視，畢竟，功能良好與造型美觀並不存在著不可調和的矛盾，一個設計合理且極具美感的公共設施，不但可以有效地提高其使用的頻率，而且可以增進市民愛護公共設施，愛護公共環境的意識，增強市民對城市歸屬感和參與性，畢竟，文明的公共環境同樣應該是美的公共環境。

公共設施獨特性原則
有些學者不將公共設施劃歸工業設計的范疇，其主要原因在於工業設計具有機器化、大批量生產的特徵。而公共設施設計往往採用專項設計、小批量生產的特點，這與環境設計的特徵具有相似之處，因而較多的將公共設施設計視為環境設計的延續。事實上，隨著當代加工工藝與生產技術的進步，早期工業設計的大批量化生產正在向今天「人性化」、「個性化」的小批量生產方式轉移。設計中「人」與「環境」的因素已經擺在了突出重要的位置予以考慮，這一點與公共設施設計的基本特點是一致的。而公共設施設計的獨特性原則就在於，設計者應根據其所處的文化背景、地域環境、城市規模等因素的差異，對相同的設施提供不同的解決方案，使其更好的與環境「場所」相融合。

公共設施公平性原則
與私屬性產品不同，公共設施更多的強調參與的均等與使用的公平。主要表現為公共設施應不受性別、年齡、文化背景與教育程度等因素的限制，而被所有使用者公平的使用，這也正是公共設施區別於私屬性產品的根本不同之處。公平性原則在設計中被表述為普適設計（Universal Design）原則或廣泛設計（Inclusive Design）原則，在我國則較多的表述被「無障礙設計」，自1967年以來，歐洲更多的使用「為所有人設計」（Design for all）的說法。事實上，如果將無障礙設計含義只簡單理解公共設施中盲道、坡道等專供行為障礙者所使用的設施，是很不完全的。這種設計原則應貫徹到所有的公共性產品之中，包括在任何一件公共設施中，設計者都應具體、深入、細致的體察不同性別、年齡、文化背景和生活習慣的使用者的行為差異與心理感受，而不僅僅是對行為障礙者、老年人、兒童或女性人群所表現出的「特殊」關照。

公共設施合理性原則
公共設施設計的合理性原則可基本表現為功能適度與材料合理兩個方面。所謂功能適度主要是指：公共設施單體在滿足自身的基本功能的同時，不宜誘使使用者賦予其它功能。再以公共座椅為例：公共座椅的主要功能是為公共空間中穿行者或逗留者提供必要的休息，但這種「休息」的程度級別在於「坐」，而並非是「卧」。遺憾的是，許多城市的公共座椅長度被設計成大於150厘米，中間又未設置扶手隔斷，這樣的座椅往往便成流浪漢的「睡床」，不但沒有滿足普通市民「坐」的需求，反而對周邊環境產生負面影響。所謂材料合理主要是指：公共設施的造價應與民眾的普遍收入水平形成參照，設計師應優先考慮使用那些價格低廉、加工方便而又堅固耐用的材料，避免通過堆積昂貴材料的辦法取得炫耀性的視覺效果。蓄意破壞公共設施的行為在任何城市都存在，只是發生的概率不同，市民的素質不應成為設計師規避責任的借口，事實證明，許多城市將鑄鐵下水道井蓋替換成水泥材質之後，針對井蓋的盜竊行為明顯被遏制，這一例證有效的證明了材料的合理性對於保障公共設施不被蓄意破壞是多麼的重要。

公共設施環保性原則
自上世紀80年代開始，生態環境問題逐步成為備受關注的焦點，在設計領域也逐步出現了倡導環境保護的「綠色設計」，如維克多·帕帕納克1971年所著的《為了真實的世界而設計——人類生態學和社會變化》（DESIGN for REAL WORLD——Human Ecology and Social Change）和《綠字當頭：為了真實世界的自然設計》（THE DREEN IMPERATIVE ——Natural Design For The Real World）兩本著作為綠色設計的發展做出了重要的貢獻。綠色設計的三原則簡稱「3R」，即減少（Rece）、再利用（Reuse）、 再循壞（Recycle）。現已廣泛的應用於絕大多數設計領域。公共設施同樣應貫徹綠色設計原則，這絕不是設計幾個分類垃圾桶所能解決的問題，它要求設計師在材料選擇、設施結構、生產工藝，設施的使用與廢棄處理等各個環節都必須通盤考慮節約資源與環境保護的原則。

公共設施法制性原則
公共設施是國家的集體的公共財產，

國家為保護公共設施制訂了一系列有關保護公共設施的法律、法規，如《中國人民治安管理處罰法》、《刑法》、《憲法》等對制裁破壞公共設施的違法犯罪行為做了具體的規定，對於故意破壞公共設施的行為要依法予以嚴厲懲處。這些法律、法規有力地維護著社會公共設施的正常運行，從而保障了社會生活的安定。我國《憲法》明確規定：「社會主義的公共財產神聖不可侵犯。國家保護社會主義的公共財產。禁止任何組織團體或個人用任何手段侵佔或者破壞國家的和集體的財產。」我國處罰方法有警告、罰款、拘留、吊銷執照等依照犯罪情況而定。

㈤ 公共設施的設計應如何與環境協調並符合受眾的心理

設施公共的設計和安全與環境應該是互相協調的他

㈥ 公共設施設計的目錄

第一章 公共設施概述
第一節 公共設施發展的歷程及趨勢
第二節 公共設施簡述
一、公共設施的概念
二、公共設施的應用及類型
三、公共設施的性質與特點
四、公共設施的功能
練習題
第二章 公共設施設計基礎
第一節 公共設施的設計理念
一、公共設施的造型與環境的共生性
二、公共設施色彩與材質的裝飾性及工藝美
三、公共設施的文化與設計元素互融性
四、公共設施中的人性美
五、設計公共設施的思維方法

㈦ 公共設施有哪些是給殘疾人專門設計的

深圳新建的住宅區都有無障礙設施，小區里有方便嬰兒車或是輪椅通行的坡道。

深圳地鐵一期專門追加1億元配備了完善的無障礙設施，方便老弱病殘人士出行。圖為工程人員檢查盲道建設情況。

核心提示

建設無障礙設施，是為殘疾人、老年人、病人、婦孺以及其他社會成員提供方便的重要措施，是現代化城市建設的一項必不可少的內容，是社會進步的重要標志。

深圳是全國最早開展無障礙建設的城市之一。早在1985年，市政府就發文要求在公共場所設置無障礙設施，開始了深圳無障礙環境的建設歷程。2006年10月，深圳榮獲國家建設部、民政部、中國殘疾人聯合會、全國老齡工作委員會辦公室共同授予的全國「十五」無障礙建設先進城市稱號，是全國首批無障礙建設先進城市。

近年來，全市無障礙建設更是向公共建設、城市道路、交通、社區、家庭以及信息咨詢等多個領域拓展。全市新建道路全部鋪設了盲道和輪椅坡道，開通無障礙公共交通線路，已有25輛無障礙公共巴士投入運行，市、區圖書館建立盲人閱覽室，推出用GPS定位導航服務和盲用電腦軟體，為全市818名聽力言語殘疾人配送愛心手機信息卡，對重殘家庭進行無障礙環境改造等，為殘疾人等弱勢群體參與社會生活提供了良好的無障礙環境。

今年，《深圳市無障礙建設管理條例》已列入人大立法計劃，有望年內出台。深圳也已提出創建「十一五」無障礙建設城市的目標，城市的無障礙建設將越來越完善。

政府積極推進無障礙環境建設

無障礙設施建設是城市文明進步的標志，是方便全體公民參與社會活動的公益性福利設施，是政府應盡的義務和責任。

深圳市委、市政府一直積極推進無障礙環境建設，把無障礙建設作為一項「民心工程」、「愛心工程」來抓，將無障礙建設納入城市總體規劃，列入城市建設重要內容，採取有效措施，扎實開展。

早在1985年7月，市政府發出了《關於公共場所設置殘疾人設施的通知》，要求全市主要道路、酒店、戲院、醫院、郵電局、銀行、學校、火車站、客運碼頭、圖書館、博物館、體育館、公園、游覽區、市場、公共廁所等工程項目設計時，都要考慮到殘疾人的特殊情況，設置其專用設施，正在建設的項目如無考慮到殘疾人無障礙設施的，也要立即加以修建或改造。一些殘疾人專用設施，如商店低位櫃台、低位公共電話、殘疾人專用泊車位等，都要有所考慮。。

「十五」期間，我市更是對無障礙建設提出了更高的要求：《深圳市殘疾人事業發展「十五」規劃》中明確提出：「按照建設國際性花園城市的標准和率先基本實現社會主義現代化的要求，積極推動無障礙環境建設」，同時，制定了《深圳市無障礙建設工作「十五」實施方案》，對無障礙建設提出了具體的要求。

2000年，市規劃國土局發出《關於在城市設計及建築設計中進一步加強無障礙設計的通知》，規定不僅在公共場所要設置無障礙設施，在城市的各項建設中都要進一步加強無障礙設計工作。

2001年，國家建設部、民政部和中國殘聯聯合頒布了《城市道路和建築物無障礙設計規范》，我市結合實際，認真貫徹落實《規范》精神，加大執行標准力度。將《規范》發放到各個設計、施工、監理和管理部門，使從事無障礙建設和管理的工作人員熟悉和掌握《規范》，同時，要求各部門在規劃、設計、施工、監理、驗收各個環節都要強制執行《規范》條文，凡是不符合設計規范要求的項目和工程，一律不予審批、不予施工和不予驗收。

市政府在2005年頒發的《深圳市扶助殘疾人辦法》中，也明文規定；新建、擴建、改建城市道路、交通設施及公共建築物時，應當嚴格按照國家有關方便殘疾人使用的城市道路和建築物設計規范的要求，進行無障礙設計、建設，並加強無障礙設施的管理和維護。

為更進一步從制度上明確無障礙建設和管理的行政管理體制和社會監督機制，為城市道路和建築物的無障礙建設、無障礙公共交通建設和信息交流無障礙等提供法律依據，我市從2005年著手制定《深圳市無障礙環境建設條例》，該條例已被列入今年市人大立法計劃，年內將會出台。

市規劃局也通過編制《深圳市城市與建築設計標准與准則》、《深圳市城市公共空間系統規劃》和《深圳特區步行系統規劃》等法規條文，對殘疾人的出行環境進行明確的設計指引，保障無障礙建設的實施。

2006年10月，深圳榮獲國家建設部、民政部、中國殘疾人聯合會、全國老齡工作委員會辦公室共同授予的全國「十五」無障礙建設先進城市稱號，深圳是廣東省唯一獲得此項榮譽的城市。在此基礎上，我市又提出了創建「十一五」無障礙建設先進城市的目標，成立了由市政府分管副市長為組長的深圳市無障礙建設領導小組，出台了《深圳市創建「十一五」無障礙建設城市實施方案》，明確要求：

——新建和擴建城市道路的人行道在交叉路口、過街路口等處設置緣石坡道；城市主幹道、次幹道、支路、街道的人行道的路口進行緣石坡道改造；全市新建主幹道、市內主幹道、商業街等人行道全部設置盲道，並加快市郊主幹道的盲道設置建設，提高全市盲道設置的覆蓋面；城市大型公園、廣場、商業區、主要公共建築的人行道、火車站、地鐵站台等設置提示盲道。

——新建的商業和辦公建築、文化場館、體育建築、醫療建築、學校、福利院、園林建築、室外公共廁所等各類公共建築要按規定進行無障礙設施建設，設置無障礙標志；對已建成的各類公共建築物的相應設施盡可能進行無障礙改造；新建的住宅區內人行道、小區公園、綠地廣場及公共活動場所按規定進行無障礙設施建設；對已經建成的住宅區盡可能進行無障礙設施改造。

——城市地鐵、機場、火車站等基本實現無障礙化，設有無障礙電梯、無障礙廁所、無障礙標志等無障礙設施。在公共汽車上積極推行輪椅位、低地台巴士無障礙設施服務。

行動不便人士出行越來越方便

李大爺是一位坐輪椅行動不便的老人，兒子將他接到深圳照顧。大爺特別喜歡在深圳的生活，因為出門很方便，不用整天悶在家裡。大爺家住在中心區的黃埔雅苑，下樓有電梯，小區里有輪椅通道和緣石坡道，就算沒有人在旁照顧，大爺也可以自己推動輪椅到達小區的任意一個角落。出了小區也很方便，所有的路口都有緣石坡道，到附近的蓮花山公園玩，有坡道一直到山頂，到中心書城、音樂廳，也是一路無障礙。常出門活動，大爺的心情也越來越開朗。

家住景田的殘疾人劉先生，前不久參加了福田區義工聯組織的觀影活動，到東海購物廣場四樓的太平洋電影院看電影。看完電影出來，劉先生豐常感慨。他說：「從一樓到四樓，我們不需要走一個台階，藉助坡道或電梯就可以像正常人一樣看電影。電影院有專門為殘疾人設的洗手間，放映廳里有給殘疾人輪椅專門預留的位子。對殘疾人的關懷其實就是應該體現在這些細節上。」

家住車公廟的殘疾人張女士告訴記者：「這些年來，政府為殘疾人辦了很多實事，為我們這些行動不便的殘疾人創造了無障礙環境，讓我們出門越來越順暢，給我們融入社會、自力更生創造了條件。像我家所住地方，附近就有一個地鐵口，這個地鐵口有全程可供殘疾人進站的無障礙通道、無障礙電梯，乘坐地鐵我可以到達福田、羅湖的主要道路以及各主要的商業中心。我家附近還有59路公交車，這條線路上有方便輪椅上下的無障礙大巴，很方便。政府還給了我們殘疾人很多優惠，坐公交車、地鐵都是免費的，到公園也是免費的。」

走在深圳主要幹道上，細心的行人會發現，人行道上有一排特別醒目的黃色花崗岩地磚，上面精心雕刻著圓點和長條，這是專門為盲人出行方便鋪設的盲道，失明人士只要用盲杖敲打地面，就會有非常明顯的方向感。近年來，全市新建和改建的130多公里城市道路，全部鋪設了盲道、緣石坡道和輪椅坡道；新建的公共建築物基本建設了無障礙設施。機場、碼頭、地鐵、火車站、汽車站、海關聯檢大樓、大型商場、圖書館、大劇院、音樂廳、青少年宮、會展中心、市民中心等公共建築都設置了較完善的無障礙設施和無障礙標志。蓮花山、筆架山等20多個全市主要的市政公園都建設成為了無障礙市政公園，全市有無障礙公廁600多個。各大酒店建有方便殘疾人使用的客房和洗手間。旅遊區除在設計上保證殘疾人能觀賞到主要景點外，還備有輪椅等設備。全市新建的住宅區都有無障礙設施，一些老的住宅區也進行了無障礙的改造。

為了方便行動不便者出行，我市還開通無障礙公共交通線路，已有25輛無障礙公共巴士投入運行。這種低地板無障礙大巴的後門是無台階式設計，司機停靠時可根據站台的高低情況，讓車輛底部的氣墊靈活地降低車身與地面的高度，形成一個平滑無阻的通道，讓殘疾人輪椅和行動不便的老人無需攙扶地從路面順利進入大巴內。車上還專門有放輪椅的空間，輪椅可用安全帶固定，還安有防撞膠墊、緊急停車按鈕等相關裝置。

深圳地鐵在一期規劃設計時，就採納了市殘聯的意見，追加1億多元增設了盲道、輪椅坡道、無障礙公廁、無障礙垂直電梯、無障礙專用通道、電子顯示屏、殘疾人導向標識等各種無障礙設施，車廂內設有語言報站系統和圖文顯示系統，每節車廂里，也專門設置了輪椅位，方便殘疾人等弱勢人群搭乘地鐵。

記者還獲悉，近期我市交通部門還將推出無障礙的士服務來滿足坐輪椅的弱勢群體出行的需要。

多舉措創造條件讓信息無障礙

深圳的盲人林先生周末就喜歡到市中心的圖書館看書。深圳圖書館從開館就考慮到深圳殘疾人的需求，不僅為行動不便的殘疾人建立了可供輪椅自由進出的坡道，為盲人設置了盲道，還專門建立了國內圖書館首個視障閱覽室。閱覽室里有300餘冊的盲文書籍，還有多種影像製品，藏書中多是受到盲人朋友們喜歡的按摩技法、中醫等保健書籍。目前，深圳市、區圖書館都建立了盲人閱覽室。此外，市圖書館還購入多功能視頻助視器、學習機、盲文列印機、盲文點顯器等設備來滿足低視力殘疾人和盲人閱讀的需求。為了更好地幫助殘疾人學習，深圳圖書館還和深圳市信息無障礙研究會共同舉辦了電腦免費培訓班。

近年來，為了讓更多的視障人士享受信息無障礙，市殘聯引入了多種高科技的輔具。低視力殘疾人通過助視器就可將書本上的字體在電腦屏幕上放大數倍來閱讀；而盲人則可以通過多功能學習機掃描功能用耳朵「聽書」，通過盲文列印機和盲文點顯器在互聯網上自由「暢游」；通過電腦讀屏軟體，盲人也可以和健全人一樣自由上網和使用手機。

在今年的深圳關愛行動中，200位深圳盲人高高興興領到了市殘聯免費配送的盲用GPS定位導航手機。有了這個集定位、導航和通訊為一體的手機，只要輸入要到的目的地，手機就可以以語音形式指導盲人行走的路線，同時在行走的過程中實時提示道路兩邊的建築、商場、酒店以及公用設施等，讓盲人可以隨時了解所處的位置，猶如為盲人安上了電子「眼睛」，可以幫助盲人更好地走出家門。今後這個關愛計劃還將覆蓋全市所有18歲以上的深戶籍盲人。據了解，深圳是全國首個給盲人免費配送GPS定位導航的城市，我國也是繼美國後第二個給盲人配送盲用GPS定位導航系統的國家，體現了政府對殘疾人的關愛。

此外，我市還為全市818名聽力言語殘疾人配送愛心手機信息卡，推動殘疾人成立了「信息無障礙研究會」，利用電子媒體等多種傳播手段，進行信息交流，例如，開展網上手語教學、印製盲文版法規等；市殘疾人用品用具服務站印製《深圳市扶助殘疾人辦法》盲文小冊子，為視力殘疾人提供了閱讀方便。

在深圳，打開電視，電視新聞、電影和電視劇中都加配了字幕，方便聽力障礙人士看電視，我市目前正在准備在電視台開辦手語節目，在商業、旅遊業等服務行業的從業人員中推廣手語。此外，還將在地鐵、火車站、醫院和政府辦公大樓等重點公共場所建立和完善電子信息屏幕。

他山之石

加拿大：政府補貼無障礙交通

加拿大政府的交通部門採取優惠政策支持無障礙交通發展，例如對無障礙出租的士和康復小巴採取合約式管理，外判給符合規定要求的私營運輸公司經營，由他們具體服務殘疾人和老年人，對經營此項服務而產生的虧本部分由政府給予補貼或其他的政策支持。魁北克省的無障礙出租的士在政府優惠政策的扶持下，從五年前的50輛，發展到目前的300多輛，極大地方便了殘疾人和老年人的出行。

北京：無障礙計程車上路

作為改進北京殘奧會以及無障礙出行改進的措施之一，北京引入了首批70輛3款無障礙計程車。這種計程車在副駕駛位置安裝有開關，輕按開關，副駕駛坐椅便可緩慢向右側旋轉移出，殘疾人或行動不便的老人可以很容易地上下車。

連雲港改造無障礙公交站台

結合市區道路實際情況，連雲港市交通部門首批確定對朝陽路、瀛洲路、中山路等主要城市幹道上的80個公交站台進行無障礙改造。新的無障礙站台設計了輪椅專用通道，殘疾人的輪椅可以方便地駛進公交站台。除此之外，公交站台還為盲人設置了盲道和盲文站牌，在無人引導的情況下盲人也可以順利乘車。

京津城際快車：配自動電子門廁所

京津城際快車專門為殘疾人設計了一個人性化區域。在這個區域里，殘疾人可以無障礙地進行入廁等日常生活自理。其中引人注目的是，廁所的門旁邊有一個電子裝置，只要用手輕輕觸摸，門就可以自動拉開，極大地方便了殘疾人以及其他行動不方便的人入廁。

㈧ 公共設施設計的介紹

《公共設施設計》是一部2008年經知識產權出版社出版發行的書籍，由譚巍編著。本內書立足於容當今社會進步、科技發展的大前提下，系統地闡述了公共設施的發展歷史和現狀。並按照設計美學原理逐步分析公共設施設計的理論和方法，可作為高等院校環境藝術設計專業的教材，也可供廣大設計人員參考使用。