吳涇鎮污染

1. 黃浦江的資料，快！

黃浦江（常誤寫為「黃埔江」），始於上海市青浦區朱家角鎮淀峰的澱山湖。澱山湖接納了上游太湖流域的眾多來水，有人認為黃浦江的水源於浙江安吉龍王山，但澱山湖以上的河流不能稱之為黃浦江。黃浦江全長約113千米，河寬300-700米，終年不凍（除清朝時期，有過冰凍記錄），是中國上海重要的水道。在吳淞口注入長江，是長江入海之前的最後一條支流。它流經上海市區，將上海分割成了浦西和浦東。
是長江口支流。在上海市境內。舊稱黃浦，別稱（黃）歇浦、春申江，因舊時訛 春申君——黃歇
傳為戰國楚春申君黃歇疏浚而得名，發源於太湖，東流經青浦區澱山湖，出湖後到閔行區鄒家寺嘴折向北流，是歷史上太湖水排泄入海的「三江」水道之一，古稱「東江」、「橫潦涇」。在上海市中心白渡橋，接納吳淞江（蘇州河），到吳淞口注入長江。黃浦江是一條多功能的河流，兼有飲用水源、航運、排洪排澇、納污、漁業生產、旅遊等多種利用價值。自來水取水口上移至上游以後，黃浦江上、下游的功能就各有所側重。為了保護水質不受污染，上海市已將閔行西界以上的江段及澱山湖等劃為水源保護區；把龍華港至閔行西界江段劃為准水源保護區。黃浦江在穿越市區的60公里江段，水面寬闊，深度較大，是上海港客貨碼頭所在地。上海港為我國吞吐量最大的進出口港。沿黃浦江兩岸，先後建起的大小碼頭有100多個，其中萬噸級深水泊位約有五六十個。碼頭岸線長度已超過10公里多。黃浦江是一個河港，但又兼有海港性質。江上航道總長約60公里，平均寬260米，吃水深度在8米以上。為了開通黃浦江對市區東西交通的阻隔，已建成多條江底汽車隧道和大橋。 黃浦江是上海旅遊中的一個重要的傳統旅遊節目，它不僅在於黃浦江是上海的母親河，代表著上海的象徵和縮影，還在於浦江兩岸，薈萃了上海城市景觀的精華，從這里你可以看到上海的過去、現在，更可以展望上海的燦爛明天。浦江游覽的線路是從外灘出發，先逆流而上，向南至南浦大橋，再調頭 黃浦江夜景
向北，過楊浦大橋直至吳淞口，再從吳淞口返回至外灘。游覽過程
游覽過程中可以看到橫跨浦江兩岸的楊浦大橋、南浦大橋和上海東方明珠廣播電視塔。兩座大橋，像兩條巨龍橫卧於黃浦江上，中間是東方明珠電視塔，正好構成了一幅"二龍戲珠"的巨幅畫卷，而浦江西岸一幢幢風格迥異、充滿濃郁異國色彩的萬國建築，與浦東東岸一幢幢拔地而起、高聳雲間的現代建築相映成輝，令人目不暇接。 吳淞口，是黃浦江與長江的入海口，是吳淞高程標准所在地，這里，是黃浦江、長江和東海三股水流交會的地方，如果正值漲潮，你便可看到著名的"三夾水"奇觀，黃浦江從市區帶出的是青灰色的水，長江帶來的是夾有泥沙的黃色水，而東海水則是綠顏色的，三股水顏色不同，涇渭分明，形成色彩鮮明的「三夾水」，實為一大奇景。黃浦奪淞
明代以前，吳淞江（蘇州河）曾是太湖的主要出海通道，黃浦江（鴉片戰爭前名「黃浦」）是其支流。當時的吳淞江下游大致從北新涇經今曹楊新村至潭子灣向東北接虯江路至虯江碼頭，再沿今復興島以北段黃浦江出大蹌浦口（後改稱吳淞口）匯入長江。而當時的黃浦原經上海浦（今虹口港）在今嘉興路橋附近流入吳淞江（此處曾稱黃浦口）。 明初時，因吳淞江淤淺嚴重，黃浦口淤塞不通，當時的戶部尚書夏元吉疏浚吳淞江南北兩岸支流，引太湖水入瀏河、白茆直注長江（「掣淞入瀏」），又疏浚上海縣城東北的范家浜（即今黃浦江外白渡橋至復興島段），使黃浦從今復興島向西北流至吳淞口入注長江，此後吳淞口實際成了黃浦口，故有「黃浦奪淞」之說，此後吳淞江逐漸處於次要地位。黃浦江歷史
黃浦江是歷史上最早人工修鑿疏浚的河流之一，它源於青浦區的澱山湖，至吳淞口入長江，全長114公里，寬約400米。黃浦江貫穿上海百里港區，雖無名山秀嶺可供觀賞，但卻有其獨特的韻味。 明清時，「黃浦秋濤」為滬城八景之一，農歷八月十八在陸家嘴可見「銀濤壁立如山倒」之景。近年來，黃浦江下游有越江隧橋，上游的松江區車墩、葉榭間有松浦大橋等。 關於黃浦江的開鑿，有一個動人的傳說：很久很久以前，上海曾是一片荒涼的沼澤地，其中央蜿蜒流淌著一條淺河。雨水多了，就泛濫成災；雨水少了，又河底 朝天。人們深受其害，咒之為「斷頭河」。戰國時楚令尹黃歇來到這「斷頭河」河畔，不辭辛勞地弄清其來龍去脈，帶領百姓疏浚治理，使之向北直接入長江口，一瀉而入東海。從此大江兩岸，不怕旱澇，安居樂業。人們感激黃歇的恩德，便將這條大江稱作黃歇江，簡稱黃浦。後來黃歇被封為春申君，便又名春申江。 春申君黃歇為戰國時期著名的四君子之一，食客三千，門庭若市。 據清同治《上海縣治》記載，明永樂中戶部尚書夏原吉疏浚大黃浦，匯合吳淞江，通范家浜至吳淞口入海；海瑞主持在古東江（時通稱橫潦涇）金匯港口東側修壩建閘港，使上游來水大多北折改走黃浦，沖刷了吳淞江下遊河床，使吳淞江淤積問題得到徹底解決，而「三江」之一的吳淞江也成為黃浦的支流；橫潦涇水北流後始成今日的黃浦江，同時僅有少量來水過閘港走舊水道直接入海，使古東江下遊河道不斷淤積，以後這段河道也通稱閘港。 黃浦江(Huangpu River) 位於上海市中部，貫穿上海市，下游將上海市區分為浦西與浦東兩大部分，是上海市僅次於長江的最大的河流。發源於西部澱山湖口淀峰，其上游分段為攔路港、泖河、斜塘、橫潦涇、豎潦涇，至松江米市渡以下始稱黃浦江。南宋出現記載，曾名黃浦塘、黃浦港、黃浦、大黃浦，清代始稱黃浦江，別名黃龍浦、黃歇浦、春申浦等。黃歇浦、春申浦等名稱，皆因後人附會黃浦江是戰國時春申君黃歇開鑿的而得名。 黃浦江流經青浦、松江、奉賢、閔行、徐匯、盧灣、黃浦、虹口、楊浦、浦東新區、寶山11區，至吳淞口注入長江。長113.4公里。黃浦江水系承太湖總泄水量的78%， 為太湖水系最重要的注入長江水道。流域面積約2.4萬平方公里。位處長江三角洲前緣，水勢平緩，深受潮汐影響，進潮最大流速可達每秒2米，退潮最大流速為每秒1.8米。黃浦江是上海市居民主要生活用水及工業用水的水源，且具航運、排洪、灌溉、漁業、旅遊、調節氣候等綜合功能。上游江水可供生活用水，龍華以下以航運功能為主，江面寬約550米，最大水深17.4米，航道最淺處水深9.1米。黃浦江航道從吳淞口至松浦大橋一段可通萬噸級輪，松浦大橋至毛竹港可通1000噸級輪船，龍華港以下兩岸均為裝卸區，龍華港以上局部有淺灘。上海市60%以上輸入貨物和98%以上外貿物資均由此航道出入，客運線年客運量在600萬人次以上。上海的黃浦江
黃浦江上源有3條，主要水源來自太湖和澱山湖。 黃浦江景色
閔行區（原上海縣）境內，東岸流經浦江鎮（原魯匯、杜行、陳行3鄉），北岸和西岸流經馬橋鎮、老閔行、吳涇鎮、顓橋鎮。全長近30公里，西自女兒涇口起，向東至閘港折北至近徐浦大橋出境。江闊水深，可通行3000～10000噸級船隻，屬一級航道。 自女兒涇至閘港段稱南黃浦，浦南為松江、奉賢縣境，江北有一段為老閔行經開區境，江面寬300～450米，河底高程一10米左右；自閘港向北稱東黃浦，江面寬至600～700米，河床也逐漸加深至一15米左右，過徐匯區龍華鎮以後江面又收束到450米左右。 萬噸輪可上溯至吳涇。因受長江和海洋潮汐影響較大，水位漲落比較顯著。其他河流也因受其影響，有漲潮和落潮現象。河流水位一般冬季小於夏季。5～10月為汛期，12～2月為枯水期。
黃浦江水有一定的含沙量，漲潮時江水挾帶泥沙進入縣內其他河港，退潮時流速減慢，部分泥沙沉積，使河床不斷淤淺，以致縣內河道大體每隔7～10年要疏浚一次。 今主要河道出口處都建有水閘擋潮，對防止高潮入侵，控制內河水位，減少河道淤積都有顯著作用。 黃浦江穿流上海市區，乘游覽船沿江觀賞兩岸景色，不失為游覽上海的一個方式，也可體會一下老上海的風情。 遊船從外灘浦江游覽碼頭開始直到吳淞江口，全程約30多公里。上海人稱游覽碼頭為「水上飯店」，因此在這里也設有許多各式飯店。遊船順江而下，外灘上風格迥異' 錯落有致的西式建築一一映入眼廉。若是夜間，華燈齊上，更是燦爛華麗。船過了蘇州河，便可看到上海港國際客運站，來自世界各國的客輪鳴笛和你擦肩而過，甚是有趣。 沿途而下可見共青森林公園、閘北發電廠的寶塔形水塔、吳淞口西炮台址，這里是當年民族英雄陳化成誓死抵抗英軍之地。到此之後，展現在眼前便是滾滾長江了。如果幸運的話，還可以看到著名的「吳淞三夾水」奇觀了。這是因為長江波濤、黃浦江江水和東海相匯時，因顏色互異，因此合流之後呈現出黃、綠、青三水之奇觀，在漲潮時分特別明顯，十分新鮮。 滔滔的黃浦江不僅是上海燦爛文化的象徵，也是上海歷史的見證。古往今來許多歷史文化名人都在黃浦灘上留下了光輝的足跡。 而現在，黃浦江也成為了人們的重要水源。人們缺少不了她。主要支流
太浦河(Taipu He) 位於青浦區西南部。因溝通太湖和黃浦江，故名。1958～1991年在天然湖盪的基礎上人工開挖連接而成。西起江蘇省吳江市廟港鄉太湖東岸，東至青浦區金澤鎮池家港村入上海市境，在練塘鎮南大港處與西泖河相接。長57.2公里，流經江、浙、滬3省市15個鄉鎮，其中江蘇吳江市境長40.5公里，浙江嘉善縣境內1.46公里均是湖盪水面，上海市內15.24公里。太浦河中段，河湖眾多，大小湖盪共205個，自西往東穿越螞蟻漾、雪落漾、大龍盪、楊家盪、汾湖、東姑盪、邗上盪、馬斜湖、長白盪、錢盛盪、葉厙盪等20多個湖泊盪漾。底寬110～150米，面寬200米，底高最深處在南大港-4.9米。承泄太湖流域的2/5洪澇水量，可通航60～80噸級船隻。 大治河(Da He) 位於閔行區南部、南匯區中部。是上海市於1977～1979年期間開挖的人工河道。取撥亂反正加強國家治理之意命名。西起黃浦江，經閘港、魯匯、宣橋，並與泰青港、奉新港、浦東運河、泐馬河、五尺溝、白龍港、隨塘河等交匯，東入東海。長36公里，河寬102米。枯水期航道水深4.2米，高程-2米，底寬64米。具有航運、灌溉、納潮泄洪、排澇調蓄、沖污等功能。可通航300噸級船舶，受益農田約3.1萬公頃。
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2. 請問：港口碼頭的級別是什麼怎麼劃分的

港灣

具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船隻停泊或臨時避風的地方。如廣州灣、洋浦港、龍門港等。

避風港

供船舶在航行途中，或海上作業過程中躲避風浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業船設置。

港口

位於江、河、湖、海沿岸，具有一定設施和條件，供船舶進行作業性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應等作業的地方。它的范圍包括水域和陸域兩部分。一般設有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、後方運輸設備、修理設備（包括修理船舶）和必要的管理、服務機構等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質和用途分，有商港、軍港、工業港、漁港等。

海港

在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。又可分為：①海岸港：位於有掩護的或平直的海岸上。屬於前者大都位於海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建築防護建築物。若天然掩護不夠，則需加築外堤防護，如煙台港。位於平直海岸上的港一般都需要築外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位於入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬於河口港。由於海港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建築物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。

河港

位於河流沿岸，且有河流水文特徵的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬於此類。它可供內河運輸船舶編解隊，裝卸作業，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或導治。

水庫港

建於大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建於有天然掩護的地區。水位受工農業用水和河道流量調節等的影響，變化較大。

湖港

位於湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩，水域寬闊，水深較大，是內河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。

商港

以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口。具有停靠船舶、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸的樞紐。如我國的上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類。國外的鹿特丹港、安特衛普港、神戶港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業性港口兩類。綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口；專業性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由於專業性港口採用專門設備，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩定、數量大、貨類不變的情況下，多考慮建設專業性港口。

綜合性港口

見"商港"。

專業性港口

見"商港"。

工業港

為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業直接運輸原材料及輸出製成品而設置的港口。如大連地區的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

散貨港

專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設備，效率高，成本低。

油港

專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設備；②水上或水下輸油管線和輸油臂；③油庫、泵房和管線系統；④加溫設備；⑤消防設備；⑥污水處理場地和設施，等等。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮、一般港口和其他固定建築物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風向為宜。根據油港所在位置和油品閃點的不同，最小安全距離分別都有不同的規定，其范圍從幾十米到三千米不等。由於近代海上油輪愈建愈大，所以現代海上油港也隨之向深水發展。

漁港

是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補漁網和漁船生產幾生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業線、裝卸機械、加工和儲存漁產品的工廠（場）、冷藏庫和漁船修理廠等。

軍港

供艦艇停泊並取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設備和各種防禦設施。

3. 黃浦江畔的思考作文

今天，我和爸爸一起送奶奶回家，一路上我們有說有笑的十分開心把奶奶送走後，我們就回家了，爸爸突然神秘地告訴我，他要帶我去松江的米市渡乘船，我十分開心因為這是我第一次乘船，很快我們到了那裡又經過幾分鍾的擺渡，我們上了船，那是一種令人心曠神怡的感覺。

可是這種感覺就消失了，黃浦江上都快成垃圾廠了，在水面上漂浮著各種各樣的垃圾，有不同的塑料袋，橘子皮，西瓜皮......等等諸如此類的垃圾我真的沒想到我們的母親河-----黃浦江竟然會成現在這個樣子，這真是讓人太難以置信了，我不由自主地揉了揉自己的眼睛，眼前的一幕真是令我失望啊！我們中國人竟然這樣不講衛生！我們的母親河竟然受到了如此的污染，之根本就是自欺欺人嘛！我們的母親河受到了污染也就=侮辱我們中國人，以前日本鬼子欺負我們中國，可是現在是我們在欺負我們自己這算什麼啊？

在船上我懷著憤怒的心情坐了下來，這時有一個2、3十歲的青年坐在船邊一邊吃瓜子一邊把瓜子皮吐在水裡，我本因該制止他可我不敢，於是我想告訴爸爸，可我收回了那句話，因為我覺得沒必要說俗話說：「家醜不可外揚」。我們都是中國人中國是個大家庭。我不想在這里發生一些爭執，讓一些外國人說我們不講衛生。

我發這篇文章的目的我想你們因該十分清楚，希望大家不要在這樣了。

4. 上海的黃浦江介紹

黃浦江（簡稱黃浦、浦江），舊稱黃歇浦（簡稱歇浦）、春申江（簡稱申江），是上海市界內最大河流，被稱為「上海的母親河」。

黃浦江將上海分割成了浦西和浦東，兩岸分別形成了舉世知名的外灘以及陸家嘴金融中心等上海重要地標。

黃浦江全長約114千米，河寬300-700米，終年不凍，是上海的重要水道。它始於上海市青浦區朱家角鎮淀峰的澱山湖，在吳淞口注入長江，是長江入海之前的最後一條支流。

黃浦江上游接納太湖流出的諸河，是太湖向東海泄水的主要通道，現時78%的太湖入海徑流通過黃浦江排入東海，主要有澱山湖、太浦河、紅旗塘、上海塘等四大主要水系。

主要支流包括吳淞江、薀藻浜、川楊河、淀浦河、大治河、斜塘、園泄涇、大泖港。浦東、浦南地區臨海，以川楊河、大治河、金匯糖、紫竹塘等河道引黃浦江水灌溉當地土地。

黃浦江市區段水深10米左右，最深處17米左右，曾是上海航運業的核心水道，有著名的十六鋪碼頭。如今其航運地位逐漸被深水海港取代，不過巨潮港至吳淞口段航道深度仍維持8.2米以上，松浦大橋以下常年通行3000噸級海輪，5000噸級海輪可直達閔行，2萬噸級海輪可抵吳涇，5萬噸級海輪可通過徐浦大橋。

(4)吳涇鎮污染擴展閱讀：

歷史——

明代以前，吳淞江（蘇州河）曾是太湖的主要出海通道，黃浦江（鴉片戰爭前名「黃浦」）是其支流。當時的吳淞江下游大致從北新涇經今曹楊新村至潭子灣向東北接虯江路至虯江碼頭，再沿今復興島以北段黃浦江出大蹌浦口（後改稱吳淞口）匯入長江。

而當時的黃浦原經上海浦在今嘉興路橋附近流入吳淞江。明初時，因吳淞江淤淺嚴重，黃浦口淤塞不通，當時的戶部尚書夏元吉疏浚吳淞江南北兩岸支流，引太湖水入瀏河、白茆直注長江，又疏浚上海縣城東北的范家浜，使黃浦從今復興島向西北流至吳淞口入注長江，此後吳淞口實際成了黃浦口，故有「黃浦奪淞」之說。

據清同治《上海縣治》記載，明永樂中戶部尚書夏原吉疏浚大黃浦，匯合吳淞江，通范家浜至吳淞口入海。海瑞主持在古東江（時通稱橫潦涇）金匯港口東側修壩建閘港，使上游來水大多北折改走黃浦，沖刷了吳淞江下遊河床，使吳淞江淤積問題得到徹底解決。

而「三江」之一的吳淞江也成為黃浦的支流。橫潦涇水北流後始成今日的黃浦江，同時僅有少量來水過閘港走舊水道直接入海，使古東江下遊河道不斷淤積，以後這段河道也通稱閘港。

5. 「三高一汰」行業具體是指哪些

調整發展。各部門要加強協調配合，做好對區縣產業結構調整的指導和服務工作、裝備、調整後騰出土地再利用激勵等、市政府的部署，著力推動轉型與減量，推進黃浦江沿岸等處的水泥生產企業調整、鋼鐵的產能化解、有色金屬；研究星火開發區調整轉型方案。要在市產業結構調整協調推進聯席會議的指導下，將拓展郊野公園政策適用於所有198區域企業調整，事前徵求產業結構調整主管部門的意見，區縣作為實施主體，推動奉賢區按照計劃騰出低效企業的用地。一是發揮差別化價格機制。繼續深化推進桃浦、淘汰落後產能力度，基本完成南大一至三期企業專項調整。一是實施「負面清單」目錄管理，疏堵結合，按照桃浦地區的轉型發展實施方案，以效能和功能提升為重點，並納入限制類范圍、產品指導目錄》。三是通過新聞、集中建設區內的現狀工業用地（即「195區域」）、思路和辦法，對列入調整計劃的企業，在本單位門戶網站上向社會公告，加大對集中建設區外現狀工業用地（即「198區域」）的減量化力度，做到對項目調整前，實現污染排放物，研究支持其調整後土地的再利用。四。（三）聚焦重點企業、統一思想；明確寶鋼吳淞工業區企業布局調整方案、主要目標繼續實施500項以上產業結構調整項目、南大、高風險企業，壓減鄉鎮零星工業點和「三高一低」的工業企業數量、條件。一是推進水泥，上下形成合力、安全隱患點，與兄弟省市的產業合作對接，著力推進區域轉型、高污染你可以參考上海市2014年產業結構調整重點工作安排，用改革創新的精神、安全，確定規模。北部地區以調整促轉型，加強輿論引導、報紙，試點實施產能減量置換管理、十八屆二中、吳涇等重點區域產業轉型、市與區縣聯動」的原則、三中全會和上海十屆市委五次全會精神，推動周邊企業調整和條件成熟的老工業區轉型提升。區縣政府作為產業結構調整的實施主體和社會穩定責任主體。按照上海產業轉型：為了貫徹落實黨的十八大。二是建立產業結構調整信息服務平台。研究一般製造業調整的標准，結合本市實際，並與工業和信息化部產業轉移信息服務平台對接，出台《上海市人民政府貫徹?，對淘汰目錄內企業限期未完成調整的、布局、調整後的信息動態跟蹤監管，研究制訂本市重金屬污染企業的集中專項整治方案，淘汰高能耗。助推青浦華新鎮等一批傳統老工業區的轉型升級試點和郊野公園建設區域企業調整。（五）聚焦國家任務。一是相關部門將產業結構調整定期績效評估與階段性後評估相結合、高橋。（四）健全評估與服務體系。外環生態經濟圈通過發展戰略規劃，按照環保新標准、高風險行業為重點。西部地區以大虹橋開發輻射周邊功能提升。按照工業和信息化部部署、建材、二氧化硫排放大的重點風險企業的調整力度，推進調整工作、鋼鐵布局調整，以布局優化推動結構調整、存量土地利用低或無計劃利用的區縣給予通報批評和相關支持政策的限制，繼續平穩有序推進石化產業布局調整。（五）加強監督與考核，完成本市37家燒結粘土磚企業的行業性專項調整。結合本市大氣污染防治的有關規定，對各區縣。二是嚴格新增項目准入條件。一是相關職能部門嚴把企業工業產品生產許可證到期換證的審核。三、法律，加大專項整治和聯合執法的力度，著力推動過剩產能化解、大數據等新產業發展，確保完成全年任務、與人口結構優化相結合。一是對規劃工業區塊外;國務院關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見?。各職能部門研究出台一批重點控制行業准入的產業、增加低效用地企業成本，根據市委。通過城鄉建設用地增減掛鉤。各重點區縣要抓緊制訂本區域2014—2016年產業結構調整淘汰行動計劃，加大對揮發性有機物，推進本市在部分重點控制行業開展產業項目產業政策符合性確認試點工作；以大氣污染防治和環境整治行業為重點，形成工業用地轉型發展的規劃土地管理意見，啟動實施專項調整方案，著力推動減量調整，推進結構規劃和控制性詳規編制等相關工作。按照產業布局要求，現制訂上海市2014年產業結構調整重點工作安排如下、經濟轉型升級，對淘汰不力、具體要求各區縣、企業集團范圍內的部分重點控制行業，通過存量工業用地再利用，做好年度任務分解和組織落實工作、存量土地高效利用的區縣加大相關政策支持力度，著力推動轉型發展。出台一批政策和標准、布局優化和工業節能降耗的要求、印染、范圍。研究出台工業土地利用的具體政策、產業業態。各區縣政府和市相關部門要按照工作安排和工作職責，創新辦法推進產業結構調整。（二）聚焦重點區域。（三）拓展三種市場化調整機制，推進羅涇基地雲計算，分批分類公告重點控制行業的准入條件、低效用地型等一般製造業企業，繼續推動化工（危化），著力推動石化，以調整促轉型發展，研究功能定位、石化產業布局調整，推進寶山集裝箱堆場專項整治、用地等約束性地方標准、能耗，加大產業結構調整、高污染，不再辦理產品生產許可證，採取多種措施推動調整。對列入淘汰目錄的企業。（四）聚焦「195區域」和「198區域」工業用地、市政府的要求、調整與社會穩定的關系；對列入限制類的，推進部分企業調整、主要措施（一）更新兩個引導性文件、水泥等重點控制行業新增項目把關，限期調整，形成產業結構調整良好的社會氛圍;的通知》、與工業區轉型發展相結合、吳淞。三是將完成年度產業結構調整工作情況作為對各區縣，頒布更新2014版《本市產業轉型升級指導目錄和產業布局指南》和《上海產業能效指南》、規劃與調整方案、環保，結合中國（上海）自由貿易試驗區建設，進一步推動創新驅動發展，產業結構調整在壓和減上下功夫、鞏固成效。以高能耗，根據「引逼疏堵、與技術進步和技術改造相結合，著力推進手段創新，具體如下、各部門政府績效考核內容之一、重點任務（一）聚焦重點行業，做好產業調整轉型政策引導工作，分批頒布高於國家標準的《上海市部分行業限制類和淘汰類生產工藝，研究水泥生產企業產能壓縮和調整方案、指導思想按照市委。三是完善土地要素調節機制。按照國家化解產能過剩工作的要求：一；結合寶山南大地區環境綜合整治。以資源利用效率低的行業為重點。東部地區以新功能區帶動老區域調整，接受社會監督，指導金山區等重點區縣分年度落實三年調整計劃，啟動研究高橋地區產業定位、市政府2014年產業結構調整工作安排，進一步提高認識，推進青浦華新鎮鎮域經濟轉型。二是探索產能減量置換機制、能源消耗量持續減少，點上突破。按照國家核准項目的相關要求。南部地區以規劃引領調整，進行政策機制創新。啟動差別水價政策研究。二是各區縣自行推進的調整項目按照市重點項目管理要求。五。二。按照《國務院關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》（國發〔2013〕41號），並不斷釋放存量資源，並結合本市實際、以區縣為主，拓展產業升級新空間。二是強化對鋼鐵，綜合運用經濟，優化鋼鐵，將「壓減」與「新增」相結合、持續攻堅克難、調整中，深化吳涇地區調整規劃，提高區縣調整淘汰的主動性和積極性、各部門要按照市委。（二）實施兩類約束性標准、行政等手段推進調整、開發強度、微博等媒介、加工貿易型，面上鋪開，對調整效果明顯，要正確處理調整與安全生產，推進零星鋼鐵冶煉企業的調整，按照程序徵收差別電價。在全市推動實施《上海市促進產業結構調整差別電價實施管理辦法》（滬府辦發〔2014〕12號），實施技改提升或者列入調整計劃。二是聚焦集中建設區外低效建設用地減量化，著力推進部分行業的壓和減、與重點區域和重點行業調整相結合，壓減勞動密集型，以及新增產能同時倍減同行業存量產能、四大工藝等行業的調整力度、鋼鐵；按照吳淞工業區轉型的體制和機制，確保產業結構調整平穩有序實施

6. 船隻在港口,水位低於安全深度能否停留

港口知識
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港口分類

港灣 ----具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船隻停泊或臨時避風的地方。如廣州灣、洋浦港、龍門港等。

避風港 ----供船舶在航行途中，或海上作業過程中躲避風浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業船設置。

港口 ----位於江、河、湖、海沿岸，具有一定設施和條件，供船舶進行作業性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應等作業的地方。它的范圍包括水域和陸域兩部分。一般設有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、後方運輸設備、修理設備（包括修理船舶）和必要的管理、服務機構等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質和用途分，有商港、軍港、工業港、漁港等。

海港 ----在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。又可分為：①海岸港：位於有掩護的或平直的海岸上。屬於前者大都位於海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建築防護建築物。若天然掩護不夠，則需加築外堤防護，如煙台港。位於平直海岸上的港一般都需要築外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位於入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬於河口港。由於海港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建築物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。

河港 ----位於河流沿岸，且有河流水文特徵的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬於此類。它可供內河運輸船舶編解隊，裝卸作業，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或導治。

水庫港 ----建於大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建於有天然掩護的地區。水位受工農業用水和河道流量調節等的影響，變化較大。

湖港 ----位於湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩，水域寬闊，水深較大，是內河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。

商港 ----以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口。具有停靠船舶、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸的樞紐。如我國的上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類。國外的鹿特丹港、安特衛普港、神戶港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業性港口兩類。綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口；專業性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由於專業性港口採用專門設備，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩定、數量大、貨類不變的情況下，多考慮建設專業性港口。

綜合性港口 ----見"商港"。

專業性港口 ----見"商港"。

工業港 ----為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業直接運輸原材料及輸出製成品而設置的港口。如大連地區的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

散貨港 ----專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設備，效率高，成本低。

油港 ----專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設備；②水上或水下輸油管線和輸油臂；③油庫、泵房和管線系統；④加溫設備；⑤消防設備；⑥污水處理場地和設施，等等。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮、一般港口和其他固定建築物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風向為宜。根據油港所在位置和油品閃點的不同，最小安全距離分別都有不同的規定，其范圍從幾十米到三千米不等。由於近代海上油輪愈建愈大，所以現代海上油港也隨之向深水發展。

漁港 ----是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補漁網和漁船生產幾生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業線、裝卸機械、加工和儲存漁產品的工廠（場）、冷藏庫和漁船修理廠等。

軍港 ----供艦艇停泊並取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設備和各種防禦設施。

港口組成

港口水域 ----港界線以內的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭；能穩定地進行停泊和裝卸作業。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉頭水域、錨地以及助航標志等幾部分。

進港航道 ----船舶進出港區水域並與主航道聯接的通道。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順水流成直線形為宜。根據船舶通航的頻繁程度可分別採用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小（如在日平均通航艘次≤1）時，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經過技術經濟比較和充分研究後，可考慮採用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，並加必要的富裕寬度確定。進港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下，經論證後可按隨時出入的原則確定。河港的進港航道水深應保證設計標准船型的安全通過。

乘潮水位 ----船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時，由於水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念，常在設計進港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候採用，確定乘多大的潮位時，則要結合設計代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等，按當地實際潮位過程線進行比較選定。利用乘潮水位開挖航道，可以節省工程量，但船舶航行時間有一定限制，不能隨時通航。

轉頭水域 ----又稱迴旋水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉頭或改換航向時而專設的水域。其大小與船舶尺度、轉頭方式、水流和風速風向有關。船舶憑借拖輪協助進行轉頭時，旋轉內接圓直徑一般為 。 為最大船舶總長度。船舶自行轉頭時，直徑一般不小於 。船在流水區轉頭（如內河），其回轉軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達 。在水文氣象惡劣地區，上述尺度還要增加。轉頭水域一般可以與港內航行水域合並在一起布置。 轉頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮；在內河港，最小水深一般不大於航道控制段最小通航水深。

港口水深 ----通常指船舶能夠進出港口進行作業的某一控制水深。它是個綜合性概念，並對外公布。港口水深是港口重要特徵之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據使用要求和經濟合理性來選取。航道、轉頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按最低設計水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以後，其水深可按設計標准船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，並考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計算： （米）。式中： --設計標准船型滿載時最大吃水（米）； --龍骨下最小富裕深度（米）； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）。

碼頭前水深 ----碼頭前在任意情況下都能保證設計標准船型滿載裝卸作業所要求的水深。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進港後能夠靠碼頭進行裝卸作業，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內（一般為二倍船寬），適當挖深，使其在設計低水位時能夠達到設計標准船型滿載吃水所要求的水深。

碼頭前水域（港池） ----碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業的水域。碼頭前水域內要求風浪小，水流穩定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強風的影響、轉頭區布置等因素確定。

開敞式港池 ----港池內水面隨水位升降變化，不設閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對於封閉式港池而言的。

封閉式港池 ----一種建築在潮差很大的地區，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優點是可使港池內的水面保持在一個比較穩定的高水位上，因而在建設港池時可以減少土方開挖量和碼頭建築物的高度；可以減少泥砂淤積；保證船舶靠泊的穩定和改善貨物裝卸作業條件。缺點是船舶進出港口（港池）要過閘，不大方便；同時要相應增加一部分管理費用。

挖入式港池 ----在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。其優點是：可延長碼頭岸線，多建泊位；掩護條件較好。缺點是：開挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響；在寒冷地區封凍時間較長。

錨地 ----專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業錨地；停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地。避風錨地指供船舶躲避風浪時的錨地，小船避風須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港後進行衛生檢疫的錨地，有時也和引水、海關簽證等共用。

錨地停泊方式 ----利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。船舶在錨地採用何種方式停泊取決於錨地設備條件、底質、風和水流的方向而定。

單浮筒系泊 ----錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個浮筒上，是常用的系泊方式。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風向改變方向，阻力小；所需水域面積較拋錨停泊為小。其回轉半徑為 ： 。式中： --設計船舶的總長度； --最低水位時浮筒的最大水平偏位； --浮筒至船首間纜繩的水平投影長度； --船尾與系泊水域邊界的富裕距離。

雙浮筒系泊 ----錨地系泊方式的一種。首尾分別用纜繩系於浮筒上。此種方式適用於水域較窄的地方，河道中用的較多。佔用的水域面積：長度 為兩浮筒間凈距，即 。寬度 為： 。如船舶需要就地轉頭時，則 按下式計算 ：，式中： --設計標准船舶總長度（米）； --最低水位時浮筒的最大水平偏位（米）； --浮筒至船首或船尾間纜繩的水平投影長度； --設計標准船舶寬度（米）。船舶回轉部分的水域可佔用航道。為減少水域面積，前船尾和後船首可共用一個浮筒。有時也可用船首系浮筒而船尾拋錨的方式。

單錨系泊 ----錨地停泊方式的一種。錨地不設浮筒，船舶只拋一個首錨進行停泊。在水域寬闊，水底土質適宜拋錨的條件下使用。這種停泊方式船舶可以減少隨風向或水流改變方向，以減少受風面積。佔用水域面積為圓形，其半徑 為： ， 。式中： --設計標准船舶的總長度（米）； --拋錨時可能發生的偏位（米）； --錨鏈水平投影的長（米）； --歷年最高水位時的錨地水深（米）； --錨鏈在泥面上的水平長度（米），根據土質、水流（潮流）、氣象等因素而定。 -船尾與水域邊界的富裕距離。

雙錨停泊 ----錨地停泊方式的一種。雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個首錨，一為首尾各拋出一個錨。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首成八字形拋出兩個錨，多用於風浪大的港口；一字錨是從船首順水流方向拋出兩個錨，一個在上游，一個在下游，船舶處於兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段。一字錨佔用的水域面積，按其回轉半徑 計算： 。式中： -設計標准船舶的總長度（米）； -拋錨時可能發生的偏位（米）； -船尾與水域邊界的富裕距離。第二種情況多用於水域面積狹窄地區，所需面積為矩形 ： ,式中： -設計標准船舶總長度（米）； -水深（米）； -相鄰兩排船舶間的安全距離（米）。

港口管理

中央政府所屬港口 ----中央政府所屬港口是指港口的所有權屬於中央政府的港口。在這種所有制形式下，中央政府對港口具有所有權，並負責港口的建設與維修。同時港口的經營管理機構一般也作為中央政府的一個部門的形式存在。它沒有獨立的會計核算系統，港口的收支直接構成中央政府收支的一部分。港口所需的資金由中央政府提供。港口當局的主要成員也是由中央政府任命。港口的重大決策中央政府或議會根據有關法律作出。在這種港口內，港口的生產業務由中央政府的某個部門或港口的承租人或私人企業來經營。我國傳統上的港口就是這種所有制形式，前蘇聯的主要港口和英國前港口委員會所轄的港口都是這種中央政府所有制的港口。這種港口所有制形式有利於港口建設和經營資金的籌措，也有利於政府有效地推行國家的港口政策，從而保證港口的發展有利於國民經濟的發展；同時國家還可以統籌考慮港口與內陸運輸之間的聯系。然而，由於中央政府一般遠離港口所在地，無法及時地、有效地了解港口的情況，因而其作出的決策不一定適合港口的實際。在港口的管理中往往會出現官僚主義。加之，在這種所有制形式下，港口容易受到中央政府的過多干預（有時這種干預是盲目的），在經營上缺少足夠的自治權，使得港口生產和經營僵化，不能適應市場經濟的需要。因而這種所有制形式的港口在世界上已經不多了。目前，我國除秦皇島作為國家的重要能源碼頭仍是屬於交通部代表國家所有和管理外，其他港口均已下放，成為中央和地方政府共同管理的港口。

地方政府所屬港口 ----與中央政府相對應的是地方政府所屬港口，其中一種典型的港口是市屬港口。地方政府所屬港口是指所有權和管理權屬於港口所在地的地方政府或所在城市的市政府的港口。港口的最高權利機構是地方議會或市議會。對於市屬港口，市議會中有一位議員專門負責港口的有關事務。在各個不同的港口，市政府所起的作用並不相同，但通常市政府負責港口的建設和維護工作，並向用戶提供港口的設施。這種所有制形式下港口的經營（港口當局層次上）有兩種形式。一種是由地方政府直接經營，這種港口一般沒有獨立的會計核算系統，其收支是市政府收支的一部分。港口的重大決策需要由地方議會根據有關的法令來作出。港口建設和經營的資金需要由地方政府來提供，港口的經營和管理機構的成員要由地方政府來任命。另一種經營的形式是由獨立港口經營機構來經營。該機構是獨立的法人，具有獨立的會計核算系統。但不管是哪種形式，港口都是屬於地方政府所有，是公有的港口。荷蘭的鹿特丹、阿姆斯特丹，比利時的安特衛普，德國的漢堡都是市屬港口，而美國的多數港口是州政府所屬港口。

公共自治港口 ----公共自治港口是指由專門立法所建立的有獨立法人資格的機構所擁有的港口。在這種專門的立法中，規定了該團體（法人）的地位、任務、權利、義務和限制。這種港口的經營管理機構的最高權利機構是董事會，其成員部分是由中央政府任命，部分是由港口的用戶選舉產生。董事會主席一般由中央政府批准。通常由董事會任命一位港口總監來負責港口的日常活動。他是港口管理中的最重要職務。他既是董事會與管理人員之間的橋梁，又是港口管理的各部門與港口內各服務公司之間的協調人。

股份制公司港口 ----所謂股份制公司港口是指港口的所有權和經營權都屬於私人公司的港口。這種港口具有獨立的法人地位，可以發行股票。其重大決策由董事會作出，並由總經理來實施。由於港口具有較強的社會效益，而作為私有制的公司而言，其經營目的就是獲取最大的利潤，因而兩者之間存在著非常大的矛盾。在多數情況下，這種形式所有制的港口也同樣地受到政府的種種約束。

港口政策 ----是一國政府為實現國民經濟發展的某一個目標對本國港口的態度、方針和措施的總和。港口政策的主體可以是中央政府也可以是地方政府。對港口性質和地位的認識是影響港口政策制定的關鍵因素。

港口政策制定原則 ----政府在制定港口政策時一般都遵循一定的原則，這些原則主要有：①國家安全政策；②港口與國民經濟發展相適應原則；③保護本國港口原則；④鼓勵有序競爭，反對壟斷經營；⑤環境保護以及與城市協調發展原則。

港口政策內容 ----港口政策包括了政府對港口發展採取的投資政策、財務政策、價格政策等。國家的投資政策包括：港口投資總量及其在各個港口之間的分配比例政策；國家直接投資與國家引導投資政策等。國家的財政政策包括：稅收政策；港口的補貼政策；國家信貸政策等；國家的港口價格政策是指政府對港口價格制定引導、限制和規范等方面的政策。作為國家的運輸政策的一部分，港口政策同樣具有其政治傾向，它反映了政府在制定港口政策時對港口的根本看法。政府的港口傾向具體地可分為保護主義傾向和政府部干預傾向。港口政策的內容應該以本國的社會經濟發展的需要為基礎，結合港口發展的特點，以最大限度地發揮港口在國民經濟中的作用。

港口當局轄權種類 ----根據港口當局被授予轄權大小的不同，世界港口可以劃分為基礎設施港、設備港和服務港。在不同轄權模式下，港口行使著不同的職能。所謂基礎設施港，是指港務當局從事港口的基礎設施的建設、維護和經營活動，並代替國家行使港政和航政權力，但不參與港口業務的生產和經營活動。港口業務的生產和經營由港口內私營企業來承擔。目前，西歐大陸的主要國家，日本、美國、加拿大和澳大利亞的多數港口都是這類模式。所謂服務港，是指港務當局不僅提供港口的基礎設施，還提供諸如貨物裝卸服務和貨物的港內搬運和處理等業務的服務。港務當局不僅要從事港政和航政，還從事港內的各項業務活動。目前，我國幾乎所有的港口都是這類性質。另外，如以色列港、新加坡港和非洲多數港口的港務當局都屬這類性質的港口機構。英國、愛爾蘭和丹麥的部分港口也屬於這類性質。設備港是界於基礎設施港和服務港之間的又一種港口轄權形式。在這種形式的港口內，港務當局不僅擁有港口的基礎設施，還擁有部分或全部港口的岸上設施。港務當局擁有這些機械和設備，但並不直接從事港口的生產業務活動，而是將港口的岸上設備和機械與港口的其他基礎設施一起採用租賃的形式給私人企業使用。港務當局從中收取租金，並以此作為其重要的經濟收入的來源。目前，英國的倫敦港、布里斯托爾港和法國的勒阿弗爾港等港口屬於這種性質。上述三種港口當局轄權模式，盡管轄權內容不同，但有兩點是一致的。一是都需要負責港政管理，二是都在經營港口，只是經營的范圍、深度和方式有所差異而已。

港口轄區范圍的劃分 ----港口轄區范圍的大小，反映出各國中央政府和地方政府對港口的重視程度，並由國家立法或地方立法來確定。由於對港口功能認識上的不一致和歷史原因，加之港口的服務腹地范圍的大小不一，世界各國港口轄區的大小差別很大。例如，在歐洲大陸的國家、美國和澳大利亞，政府認為港口不僅具有運輸功能，而且還具有工業功能、商業功能和貿易功能，並擁有對港口范圍內土地的使用權和規劃權。加之這些國家幅員遼闊，因而這些國家的港口的轄區范圍就較大。如根據紐約和新澤西州有關法律的規定，美國的紐約和新澤西港務局的轄區范圍以自由女神像為中心，半徑25公里的范圍。再如，安特衛普港口佔地約14平方公里，其中有2平方公里是港口的水域。在我國，長期以來，對港口的認識僅停留在港口的運輸能力上，因而港口轄區的土地主要用於港口的裝卸、堆存和運輸。在港務當局轄區范圍內極少有土地用於發展港口的多功能。如，我國的最大港口上海港的航政轄區范圍長達173.1公里，其中長江口段106.5公里，黃浦江段66.6公里。所轄范圍3618.3平方公里，但其中長江口水域和黃浦江水域卻為3613平方公里，因而上海實際港區陸域面積為黃浦江兩岸狹長的5.3平方公里。而且，由於市政的需要，黃浦江兩岸的港區多數被市區道路所分割，很難統一規劃和使用。

港務當局基本職能 ----因各國港口管理體制的不同，出現了轄區不同的港務當局，它們的職能差別很大，但概括起來港務當局的職能有如下幾個方面。
① 港口規劃。這是港務當局的最基本職能；
② 對港口財產的擁有。港口的財產不僅包括港口的岸上設施和設備，而且港口的財產還向水中延伸。向水中延伸的財產涉及到大量的水土問題和環保問題，還涉及到國家的領海權問題；
③ 港政和航政的管理；
④ 港口設施的建設、經營和管理；
⑤ 直接經營貨物裝卸等業務；
⑥ 協調企業與企業之間及企業與政府之間的關系。

船舶在港內作業的基本流程 ----由於港口生產專業性強，船舶的裝卸和貨物的處理是由各種不同的企業來完成的。從船舶進入港口到船舶離開港口，船舶必須經過如下的一些過程：
(1) 由海關、邊防、衛生、港監組成的聯合檢查、即聯檢；
(2) 在港口導航設備和引航員的引航下（有時還需要拖輪的幫助），通過入港航道進入港口；
(3) 在錨地等待指泊；
(4) 泊位確定以後在引航員和拖輪的幫助下進入港口准備靠泊；
(5) 對港口作業水面清理後，由港口的系纜工人將船舶系在碼頭的系纜樁上，船舶靠泊完成；
(6) 船舶卸貨。船舶卸貨之前需要辦妥有關的手續；港口需要做好卸貨前的一切准備工作。如做好貨物存放庫場的准備工作，准備必要的裝卸機械和搬運工具，在理貨公司理貨的同時由碼頭工人和機械司機配合進行貨物卸船；
(7) 在船舶卸貨的同時可以進行船舶的供給補充；
(8) 船舶的裝貨和卸貨之間可能需要移泊，移泊的過程仍然是由引航員和拖輪幫助下進行；
(9) 船舶裝貨。貨物裝船之前，必須辦妥有關的手續，並在船舶到達港口之前做好裝貨前的各項准備工作。港口必須准備合適的裝船機械和工具，並配備必要的碼頭工人和機械司機。在貨物裝船之前或同時，還要進行理貨；
(10) 貨物裝船完畢後，船舶必須在聯檢合格之後方可離港；
(11) 船舶出港同樣需要由引航員和拖輪的幫助下才能出港。

貨物港內位移服務 ----為了貨物在港口內實施其位移，港口必須提供貨物裝卸業務、貨物堆存業務、貨物陸上運輸、貨物的駁船運輸、貨物倉儲業務等服務。根據提供服務的不同，港口為實現貨物位移的企業包括碼頭貨物裝卸企業、貨物陸上運輸企業、駁船運輸企業、貨物倉儲企業。

我國的港口管理體制 ----我國港口一直實行國家直接領導下的全民所有制。沿海主要港口自建國以來一直實行政企合一，歸屬交通部，由交通部負責港口的規劃、建設、經營等。50年代後期，沿海主要港口曾下放到地方，但60年代初又歸中央統管。80年代中期起，港口在不改變所屬關系的前提下開始了港口經營機制的改革，推行承包責任制。1984年，改革重點是將由中央直接管理的港口領導體制改為由中央和地方政府"雙重領導，地方為主"的管理體制，對於養港資金實行"以收抵支，以港養港"。港口管理體制的下放，有利於港口的發展，有利於港口為所在地服務，有利於港口與地區經濟的融合。然而，我國現行的港口管理和經營機制存在著不少弊端，無法適應市場經濟對港口發展的需要。

我國的港口管理體制改革原則 ----港口管理體制改革必須服從國家整體經濟體制改革的總體要求，同時照顧港口的生產特性，有利港口在整個交通運輸網中的作用，有利於與地區經濟的融合。其遵循的原則如下：①基礎產業原則；②市場經濟原則；③有利於港口發展原則；④政企分開原則。

7. 黃浦江多大面積

黃浦江上源有3條，主要水源來自太湖和澱山湖。從澱山湖出口至吳淞江口全長113.4公里，是太湖最重要的排水出海通道。
上海縣境內，東岸流經魯匯、杜行、陳行、三林4鄉，北岸和西岸流經馬橋鄉、塘灣鄉、曹行鄉、龍華鄉和龍華鎮。全長35公里（含閔行區段），西自女兒涇口起，向東至閘港折北至龍華鎮出境。江闊水深，可通行3000～10000噸級船隻，屬一級航道。
自女兒涇至閘港段稱南黃浦，江南為松江、奉賢縣境，江北有一段為閔行區境，江面寬300～450米，河底高程一10米左右；自閘港向北稱東黃浦，江面寬至600～700米，河床也逐漸加深至一15米左右，過龍華鎮以後江面又收束到450米左右。
萬噸輪可上溯至吳涇。因受長江和海洋潮汐影響較大，水位漲落比較顯著。其他河流也因受其影響，有漲潮和落潮現象。河流水位一般冬季小於夏季。5～10月為汛期，12～2月為枯水期。
黃浦江水有一定的含沙量，漲潮時江水挾帶泥沙進入縣內其他河港，退潮時流速減慢，部分泥沙沉積，使河床不斷淤淺，以致縣內河道大體每隔7～10年要疏浚一次。

8. 黃浦江航運價值

滔滔的黃浦江不僅是上海燦爛文化的象徵，也是上海歷史的見證。古往今來許多歷史文化名人都在黃浦灘上留下了光輝的足跡。
黃浦江是歷史上最早人工開鑿疏浚的河流之一，它源於青浦縣的澱山湖，至吳淞口入長江，全長114公里，寬約400米。黃浦江貫穿上海百里港區，雖無名山秀嶺可供觀賞，但卻有其獨特的韻味。
明清時，「黃浦秋濤」為滬城八景之一，農歷八月十八在陸家嘴可見「銀濤壁立如山倒」之景。近年來，黃浦江中游有越江隧道，上游的松江縣車墩、葉榭間有黃浦大橋。

黃浦江流經青浦、松江、奉賢3縣及閔行、徐匯、盧灣、南市、黃浦、虹口、楊浦、浦東新區、寶山9區，至吳淞口注入長江。長113.4公里。黃浦江水系承太湖總泄水量的78%， 為太湖水系最重要的注入長江水道。流域面積約2.4萬平方公里。位處長江三角洲前緣，水勢平緩，深受潮汐影響，進潮最大流速可達每秒2米，退潮最大流速為每秒1.8米。黃浦江是上海市居民主要生活用水及工業用水的水源，且具航運、排洪、灌溉、漁業、旅遊、調節氣候等綜合功能。上游江水可供生活用水，龍華以下以航運功能為主，江面寬約550米，最大水深17.4米，航道最淺處水深9.1米。黃浦江航道從吳淞口至松浦大橋一段可通萬噸級輪，松浦大橋至毛竹港可通1000噸級輪，龍華港以下兩岸均為裝卸區，龍華港以上局部有淺灘。上海市60%以上輸入貨物和98%以上外貿物資均由此航道出入，客運線年客運量在600萬人次以上。
三林塘港(Sanlintang Gang) 位於浦東新區西南部。東起浦東新區與南匯縣界，往西經楊思港入黃浦江。因橫貫三林鎮境，故稱三林塘。長約8公里。河寬6～10米，水深0.8～1.8米。下游原由三林往西南入黃浦江，後因河口淤塞，1952年冬，經人工開鑿，改往西北入新涇港，新涇港同時改稱三林塘港。可通行30～40噸級船舶，受益農田約1000公頃。

下橫涇(Xiaheng Jing) 位於奉賢縣西南部。西起俞涇塘，往東流經法華橋、新寺，與南沙港、南竹港、南橫涇相交，東至廟涇港。長11公里。枯水期航道水深1米，可航行10噸級船舶，受益農田1330餘公頃。
大治河(Da He) 位於閔行區南部、南匯縣中部。是上海市於1977～1979年期間開挖的人工河道。取撥亂反正加強國家治理之意命名。西起黃浦江，經閘港、魯匯、宣橋，並與泰青港、奉新港、浦東運河、泐馬河、五尺溝、白龍港、隨塘河等交匯，東入東海。長36公里，河寬102米。枯水期航道水深4.2米，高程-2米，底寬64米。具有航運、灌溉、納潮泄洪、排澇調蓄、沖污等功能。可通航300噸級船舶，受益農田約3.1萬公頃。
大蒸港(Dazheng Gang) 位於松江縣西部、青浦縣南部。又名大蒸塘。據清光緒《青浦縣志》載："塘在濮陽塘南，其地有古濮陽王墓，蒸土為之，故名。"西起松江縣三尖嘴滬杭鐵路橋以西圓泄涇，東迄浙江省界紅旗塘。流經青浦縣蒸淀、小蒸及松江縣新浜等鎮。長10.2公里。底高-3～-4米。為六級航道，通航80噸級船隻。灌溉農田約1300公頃。是浙北洪水下泄重要通道，也是浙江、上海間的重要水上航道。
小淶港(Xiaolai Gang) 位於青浦縣、松江縣、閔行區界。南起淀浦河，北迄蟠龍塘。長約8公里。原名小來浦，一作小淶浦。歷史上以竹岡塘與蒲匯塘交匯處以北稱小淶浦。
上橫涇(Shangheng Jing) 位於金山縣東部、奉賢縣西南部。西起萬擔塘，往東與南沙港相交，抵柘林，入南竹港。流經胡橋、柘林等鎮。長10.3公里。枯水期航道水深0.6米，可通行5～10噸級船舶，受益農田1200餘公頃。
上澳塘港(Shang，aotang Gang) 位於徐匯區西部。南起漕河涇港，往北經漕寶路三號橋、上澳塘，入蒲匯塘。長約2公里。可通行10～15噸級小船。
川楊河(Chuanyang He) 位於浦東新區南部。西起黃浦江，往東經楊思、孫橋、川沙，流入長江口。長約29公里。1978年11月～1980年1月人工開挖而成。有航運、泄洪、排澇、灌溉和引水沖污等功能。可通航100噸級船隻。東西兩端分別建有三閘港節制閘及楊思節制閘。當市中心區黃浦江水位暴漲至5.2米以上，或浦東新區遭受洪水威脅時，可打開楊思節制閘，將漲水積澇往東排入長江；反之，如浦東遇旱或水質污染嚴重時，可打開三閘港節制閘，引長江淡水入川楊河。受益農田2萬余公頃。
女兒涇(Nu'er Jing) 位於閔行區西南部。又名吳泥涇、魚泥涇或語兒涇。北接俞塘，南入黃浦江。長4.5公里。可通行60～100噸級船舶，且有灌溉之利。
太浦河(Taipu He) 位於青浦縣西南部。因溝通太湖和黃浦江，故名。1958～1991年在天然湖盪的基礎上人工開挖連接而成。西起江蘇省吳江市廟港鄉太湖東岸，東至青浦縣金澤鎮池家港村入上海市境，在練塘鎮南大港處與西泖河相接。長57.2公里，流經江、浙、滬3省市15個鄉鎮，其中江蘇吳江市境長40.5公里，浙江嘉善縣境內1.46公里均是湖盪水面，上海市內15.24公里。太浦河中段，河湖眾多，大小湖盪共205個，自西往東穿越螞蟻漾、雪落漾、大龍盪、楊家盪、汾湖、東姑盪、邗上盪、馬斜湖、長白盪、錢盛盪、葉厙盪等20多個湖泊盪漾。底寬110～150米，面寬200米，底高最深處在南大港-4.9米。承泄太湖流域的2/5洪澇水量，可通航60～80噸級船隻。
巨潮港(Juchao Gang) 位於奉賢縣西北部。亦稱巨漕或巨漕港。南起庄行，北迄黃浦江。長8.4公里。枯水期航道水深1.3～2.2米，可通行20～40噸級船舶，受益農田約2500公頃。
六磊塘(Liulei Tang) 位於松江縣東部和閔行區中部。西起松江縣北泖涇，往東與茜蒲涇、北沙港、北竹港、北橫涇相交，入黃浦江。長18公里。枯水期航道水深1.5～2.4米，可航行10～40噸級船舶。
古浦塘(Gupu Tang) 位於松江縣松江鎮以西。西起斜塘，往東經大港鎮，過油墩港，東接松江市河。長4.3公里。枯水期水深1.7～4.7米，河寬6～18米。1971年、1972年兩次疏浚並截彎取直，1978年建古浦塘西套閘。可通行30～100噸級船舶，受益農田約1100公頃。
東走馬塘(Dongzouma Tang) 位於楊浦區北部。西起政修路，往南穿越四平路折而東，納楊樹浦港，往東越寧國北路，過控江新村、中農新村，入虯江。長5公里，寬20～30米，水深；低水位2.2～2.4米，高水位3.8～4米。東走馬塘以江灣鎮走馬塘往東延伸而得名，又稱外走馬塘。現兩岸多工廠、住宅，水質嚴重污染，僅有排澇之利。
龍華港(Longhua Gang) 在徐匯區東部。明正德《松江府志》卷二雲："龍華港，東南至百婆橋，入於黃浦，故亦名百婆塘。"後來百婆橋也稱百步橋，百婆塘亦叫百步塘。西起蒲匯塘與漕河涇港交匯處，東入黃浦江。長3.7公里。枯水期航道水深1.6～1.9米，可通行10～60噸級船舶。
龍泉港(Longquan Gang) 位於金山縣東部。舊名鹽鐵塘，又稱龍船港。原從金山衛東門往北直抵松江城，1956年和1977年曾將金山衛城河至盛梓廟一段長約23公里河道拓寬浚深，還從河缺口改道往南，直通運石河。原山陽鄉河缺口往西南到金山衛東門一段龍泉港改稱老龍泉港。今龍泉港南起運石河，往北納紅旗港、中運河、浦南運河，至盛梓廟迄於運港，接葉榭港。長19.5公里。枯水期航道水深0.8～1.8米，寬5～8米，可通行20～60噸級船舶。
北竹港(Beizhu Gang) 位於閔行區西南部。古稱竹岡或竹岡塘，以岡身竹岡得名。後稱竹港，1981年改名北竹港。北起淀浦河，接小淶港，南經莘庄、顓橋、馬橋、閔行，入黃浦江。長約15公里余。河寬4～7米，航道水深1.1～1.6米，枯水期可通行20～40噸級船舶。
北沙港(Beisha Gang) 位於松江縣東部、閔行區西南部。北起松江縣張家浜，往南經馬橋，至閔行入黃浦江。穿越六磊塘、俞塘。古以沙岡為名，稱沙岡塘，1959年改名沙港，1994年更名北沙港。長約13公里。通航15～60噸級船隻。明天順四年(1460年)、萬曆七年(1579年)、清順治九年(1652年)、同治三年(1864年)及1958年、1981年等曾疏浚。具排灌、通航作用。
北橫港(Beiheng Gang) 位於青浦縣西部，澱山湖以南。西起小葑漾，東迄攔路港。流經金澤、西岑、蓮盛3鎮。長9.08公里。可通航60噸級船隻。太浦河開通前，是浙江通往上海的一條重要航道，東口設有船閘一座。水面寬廣，風景秀麗，河兩岸有上海市紡織局和園林局辦的療養院。
葉榭塘(Yexie Tang) 位於松江縣東南部、金山縣東部。以葉榭鎮名命名。古名南鹽鐵塘，相傳吳越王用於運鹽鐵，故名。北自黃浦江松浦大橋東側起，向南流經葉榭、金山縣亭新鎮盛梓廟，南迄運港，與龍泉港相接。長7.3公里，底高-1～-3米，河面寬44～55米。屬6級航道，通行100噸級船隻，受益農田約2000公頃。
白牛塘(Bainiu Tang) 位於金山縣西部。古時原為狹長湖盪，後淤塞成河道。傳說湖中曾出現過白色神牛，故名。南起黃良甫港與定光塘匯合口，往北沿金山、松江兩縣邊界，北入大蒸港。長約6.7公里。枯水期航道水深2.2米，河寬15米，可通行60噸級船舶。
白蓮涇(Bailian Jing) 位於浦江新區西南。西起三八河，經北蔡、花木、嚴橋、六里等，西入黃浦江。長22.5公里。歷代疏浚次數較多，1977年曾在河口建套閘，並將下遊河道浚深加寬、截彎取直，從港口至船閘一段能通行100噸級船舶，自船閘至川楊河段可通行60噸級船舶，受益農田2萬余公頃。
西溝港(Xigou Gang) 位於浦東新區中部。曾稱西溝浦。南起川楊河，往北流經張江、金橋、洋涇、張橋等4鎮境，入黃浦江。長11.47公里。枯水期航道水深1.8米，可通行20～30噸級船舶。河口建有節制水閘。
朱泖河(Zhumao He) 位於青浦縣西部。北起淀浦河，穿越朱家角和沈巷鎮，南抵東泖河。長7.2公里，底高-1米，河面寬30～40米，通航能力為50噸級。大部分是在舊河基礎上裁彎取直浚挖而成。南口建有套閘一座，起排澇、引水、擋潮、通航作用。是朱家角和沈巷兩鎮農田澇水南排的主要河道之一。
辰山塘(Chenshan Tang) 位於松江縣北部。因流經辰山東麓而得名。辰山亦稱神山，故亦名神山塘。北起三官塘，南至老油墩港按沈涇塘。長5公里。枯水期航道水深1.9米，可通行30噸級船舶。
運港(Yun Gang) 位於金山縣東北部，南泖涇與龍泉港之間。起自亭林市河，至盛梓廟迄於龍泉港、葉榭港交匯處。長5.9公里。枯水期水深1.3米，河寬6米，可通行20噸級船舶，受益農田約1200公頃。
虯江(Qiu Jiang) 位於楊浦區北部。西起國定路西，越國定路、淞滬路，經長海醫院、沈家行後，往南越翔殷路，再與東走馬塘相會，往東越軍工路、上海機床廠，於復興島北端附近流入黃浦江。長7公里余，河面寬30～40米，低水位水深0.8～1.8米，高水位水深3.9～4米。通航能力在10噸級以下，軍工路至黃浦江一段長1.4公里，可通行60噸級船隻。有通航、排澇之功能。
原虯江古河道西起白鶴江至吳淞江會合口，東流經今白鶴、舊青浦、紀王、封浜、江橋、沈家行，過黃浦江至高橋鎮東北注入長江，與東大盈浦、通波塘、新通波塘、蟠龍港、新涇港、桃浦、彭越浦等相交。現在的虯江僅存數段殘留河道，彼此不相聯通，但可分段航行，東段仍保留原名，西段1981年改名西虯江。
楊樹浦港(Yangshupu Gang) 位於楊浦區西部。西北起走馬塘，東南注入黃浦江。原名楊樹浦，亦稱楊名港、楊名浦、楊木浦、蘭路港、蘭州河。19世紀末葉後，人口增多，工商繁榮，"楊樹浦"遂逐漸成為區片名稱，為使區片名和河流名有所區別，將河流楊樹浦改稱楊樹浦港。有航運和泄洪之利，長陽路以南可通行15噸級以下小船。
秀州塘(Xiuzhou Tang) 位於金山縣西部，西起七仙涇，往東經金山縣朱涇鎮北折至六里庵港。長18.4公里。宋元時，是華亭縣與秀州(今浙江嘉興)間的水驛道，故名秀州塘，亦稱官塘、大官塘。可通行100～300噸級船隻。為金山縣與浙江嘉善縣之間的主要航道，受益農田約6000公頃。
沙涇港(Shajing Gang) 位於虹口區中部偏東。北起走馬塘，往南經江灣鎮春生橋，穿過中山北路、大連西路、四平路，南迄虹口港。曾名俞涇浦。長7公里余。是虹口港主要支流。枯水期航道水深1米，可通行15噸級船舶。水質嚴重污染。
沈庄塘(Shenzhuang Tang) 位於南匯縣西部、閔行區東南部。東起咸塘港，西入黃浦江。長約8公里。枯水期航道水深2米。可通行20噸級船舶。
沈涇塘(Shenjing Tang) 位於松江縣城西北。北起老油墩港接辰山塘，往東南到松江城西南入松江市河，長6.5公里。枯水期水深1.7米，寬約14米，可通行30噸級船舶。
張涇河(Zhangjing He) 位於金山縣中部。舊稱張涇。南起金山衛城河，向西北流經大石頭、角里、張堰、松隱入大泖港，中途穿越東紅旗港、牛橋港、利民河、中運河、前岡塘、後岡塘、盪涇和池涇等。五代時，張堰鎮南有小官浦(後稱青龍港)入海；張堰鎮北通松江城為張涇。明成化八年(1472年)築海塘堵塞小官浦等後，乃在金山衛西北另闢新運鹽河通張堰，即今張涇河南段。長26.4公里。枯水期水深1.5～3.5米，底寬8～10米，可通100噸級船舶。是上海石油化工總廠與張堰、松隱、新農等鎮間主要通航河道。受益農田約1.5萬公頃。
張家浜(Zhangjia Bang) 位於浦東新區中部。東起浦東運河，往西流經王港、唐鎮、金橋、張江、洋涇、花木、嚴橋等鎮境，至塘橋入黃浦江。長17.8公里。枯水期航道水深0.8米，寬6米，可通行15噸級船舶，受益農田2600餘公頃。張家浜與洋涇港、西溝港和川楊河等西口水閘已形成完整的引排水系統，不僅可引淡水灌溉和沖污，且能排除內澇。
張家塘港(Zhangjiatang Gang) 位於閔行區中部、徐匯區南部。西起新涇港，東入黃浦江。長約8公里。枯水期水深1.2米，可通行20噸級船舶。受益農田約530公頃。
奉新港(Fengxin Gang) 位於南匯縣西南部、奉賢縣北部。北起大治河，經蔡橋、頭橋，南迄浦南運河。長10.5公里。枯水期航道水深1.9米，河寬4米，可通行30噸級船舶，受益農田約1200公頃。
攔路港(Lanlu Gang) 位於青浦縣西南部，澱山湖東南，介於大小蓮湖之間。西北起澱山湖口淀峰，東南至東方紅大橋接東、西泖河。為澱山湖主要泄水通道。"攔"原多作"爛"，以"爛路"得名，或說因過去河上無橋，兩岸交通受阻，故名。長8.7公里。底寬30米，淀峰附近底高為-3米，河面寬80米，水流湍急。清代為華亭、奉賢、婁縣、金山、青浦5縣運糧入湖通道。為五級航道，系蘇申外港線的主要河段之一，灌溉農田約1300公頃。
金匯港(Jinhui Gang) 位於奉賢縣中部。北起黃浦江，往南經金沙、齊賢、光明、奉新，穿越浦南運河、隨塘河，以及里護塘、人民塘、團結塘等海塘入杭州灣。長約22公里，底高-1～1.5米，底寬44～90米。原名金匯塘，北段為岡涇塘，南段為和尚塘。現為奉賢縣最大引排水河道，佔全縣引水量52%，排水量60%，南北兩端均建有節制閘，汛期洪水可開閘排入杭州灣。可通行100～300噸級船舶。受益農田約2400公頃。
周浦塘(Zhoupu Tang) 位於南匯縣西北部、閔行區東部。東起咸塘港，往西經題橋、陳行，至塘口入黃浦江。西口建有船閘。長10.5公里。枯水期航道水深2.5～3.4米，河寬8～10米。可通行10～100噸級船舶，受益農田3000餘公頃。
泗涇塘(Sijing Tang) 位於松江縣東北部。古稱泗涇，因納通波塘、外婆涇、洞涇、張涇4水而得名。西起通波塘，東流過洞涇入北泖涇。長8.65公里，底高0米，河面寬度在27～58米不等，最寬處於泗涇鎮西一段達80米。通航能力為40噸級，受益農田1000餘公頃。
泖河(Mao He) 位於青浦縣東南部和松江縣鄰接處。河道昔寬如湖，原名泖湖，又名團(一作圓)泖，為"華亭三泖"(團泖、大泖、長泖)之一。西北於青浦縣練塘鎮東方紅大橋處接攔路港，東南至松江縣石湖盪鎮泖河村與小斜塘相連。承接澱山湖和太浦河來水。為黃浦江上游主要河段。長10.5公里，河面北狹南寬，寬度100～500米，最寬處達700米。底寬平均50米，底高在-1米以下。通航能力：北段為500噸級，南段為300噸級。受益農田約1萬公頃。南北各有沙洲：北沙洲名泖塔圩，分泖河為東西兩支，西泖河接太浦河來水，東泖河接西大盈港來水，洲上舊有唐澄照禪寺和泖塔，現寺毀塔存；南沙洲名小獨圩，面積約30公頃，分泖河為南北兩支。南支寬300米，因淤淺，已築籪養魚，不通航。北支又稱中圖漕，為今主航道，寬120米，底高-1米，通航300噸級船隻。
春申塘(Chunshen Tang) 位於閔行區中部。又名莘村塘。西起北竹港，往東與北橫涇、馬屯港相交後，入黃浦江。長9.1公里。枯水期航道水深1.2米，可通行10～30噸級船舶，受益農田約2000公頃。
南竹港(Nanzhu Gang) 位於奉賢縣西部。北起黃浦江，南流經南橋、新寺、柘林，入運石河。長約19.4公里。可通行20～40噸級船舶。
南沙港(Nansha Gang) 位於奉賢縣西部。北起黃浦江，南流經鄔橋、法華橋，至胡橋匯上橫涇後南入運石河。長約18餘公里。兼具排灌、通航之利。
南橫港(Nanheng Gang) 在青浦縣西部蓮盛鎮境內。西起大葑漾，穿越任屯盪、山秦盪，東至攔路港。長9.8公里。底寬15米，底高-1米，河面寬度為40～75米。杜賴村以西為新開河段，以東為原橫港。攔路港口有節制閘。是太浦河北片西水東排的主要河道之一。
柘澤塘(Zheze Tang) 位於青浦縣中部。舊稱柘溪。北起淀浦河，南至青浦與松江兩縣交界處接官塘。長5.7公里，水深2.5米，可通航60～80噸級船隻，灌溉農田1300餘公頃。
趙家溝(Zhaojia Gou) 位於浦東新區北部。東起隨塘河，西流經顧路、楊園、東溝、張橋4鎮，經浦東大道九號橋，再經東溝入黃浦江。長9.2公里。枯水期水深1.8米，可通行40噸級船舶，受益農田約1.1萬公頃。
麵杖港(Mianzhang Gang) 位於金山縣西部。西起浙江省嘉善縣潮泥灘，水源來自長泖，往東北流經興塔，北入秀州塘。長12.6公里。枯水期航道水深1～2米，底寬5～10米，可通航15～30噸級船舶，受益農田4000餘公頃。
咸塘港(Xiantang Gang) 位於南匯縣西部、浦江新區西南部。或說曾名曹家溝、都台浦。南起大治河，往北與東鹽鐵塘、沈庄塘、周浦塘、鹽船港相交，經過航頭、下沙、沈庄、周浦、御橋，入川揚河。長20.3公里。枯水期航道水深1.8米，寬9米，可通行10～100噸級船舶，為南匯縣西部主要南北向河道之一。受益農田約5800公頃。
虹口港(Hongkou Gang) 位於虹口區南部。亦名沙洪、穿洪或洪口。於嘉興路橋附近接俞涇浦，稍南，有沙涇港來匯，再東南流過鴨綠江路橋、漢陽路橋，南入黃浦江。長1.5公里。枯水期水深1.5米，寬5～8米。可通行30噸級船舶。
俞塘(Yu Tang) 位於松江縣中部、閔行區南部。西起通波塘，向東流經馬橋、北橋、塘灣、吳涇入黃浦江，並與洞涇港、北泖涇、北沙港、北竹港、北橫涇相交匯。長24公里，底寬4～6米，底高0米，河面寬27米，通航能力15～30噸級。為松江縣東部和閔行區南部農田排灌和調節水量的主要河道之一，受益農田約5000公頃。
洞涇港(Dongjing Gang) 位於松江縣東部，通波塘和北泖涇之間。北起淀浦河，流經泗涇、洞涇、賣花橋等集鎮，南入黃浦江。原北起泗涇塘，南流至茸北鎮、龍樹庵轉西南通環城河。1971年廢除龍樹庵至環城河段，利用舊河道向南挖通黃浦江。1972年在泗涇塘疏浚小洞涇通淀浦河，合名洞涇港。長19.5公里，底高0～-1.5米，河面寬31～35米，通航能力20～25噸級，灌溉農田1600餘公頃。是松江縣北水南排的主要河道之一。
洋涇港(Yangjing Gang) 位於浦東新區西部。南起自華漕達，往北越浦東大道七號橋入黃浦江。長4公里余。枯水期水深1.3～1.8米，河面寬6～10米，可航行15～40噸級船隻，有排洪和灌溉之利。
胥浦塘(Xupu Tang) 位於金山縣西南部。西南會浙江省平湖縣上海塘(與金山縣境交界處)，往東納南來六里塘，北流接中官塘後折而東與惠高涇相匯。相傳為吳國伍子胥所鑿，故名。長8.7公里。河底高程-4～-5米，河面寬40～60米，可通行100噸級船舶。
圓泄涇(Yuanxie Jing) 位於松江縣南部。西起松江縣與青浦縣交界處，上接大蒸港，東匯斜塘入橫潦涇。以圓泖泄水入浦，故名。古名懸星涇。長5.73公里，底高-1米，河面寬120米。屬6級航道，通行100噸級船隻，是承接上游來水下泄入黃浦江的主要河道，黃浦江上游段重要航道之一。
高橋港(Gaoqiao Gang) 位於浦東新區北部。原為嘉定縣與上海縣間之界河，故明代已名界浜。南起趙家溝，北流經楊園、高東、東溝、高橋4鎮，西入黃浦江。長11.6公里。枯水期航道水深1.3～1.8米，通航30～60噸級船舶，受益農田約2000公頃。
曹家溝(Caojia Gou) 位於浦東新區中部。曾名都台浦。明天順二年(1458年)，巡撫都御史崔恭疏浚曹家溝，故稱曹家溝為都台浦。由三灶港北流，經過川沙鎮、唐鎮、陸行、張橋4鎮，達趙家溝。長13.2公里。枯水期航道水深1.3米，寬10米，可通行20噸船舶，受益農田3000餘公頃。
淀浦河(Dianpu He) 位於青浦縣中部、松江縣北部、閔行區中部。西起澱山湖口九曲港，東至黃浦江船華渡口。聯結澱山湖、黃浦江，故名。自西向東橫越上海市中部，跨青浦、松江兩縣和閔行區10個鄉鎮，與西大盈港、東大盈港、老通波塘、新通波塘、北竹港和北橫涇等交匯。長46公里。青浦鎮以西河段原名漕港。其中青浦段最長，為29公里，底寬25米，底高-1米，河面寬48米。淀浦河系沿原搶開河、漕港、橫泖、蒲匯塘等河裁變取直、拓寬、浚深，並歷經1959年、1971年、1977年三次施工，1977年3月全線貫通。是1949年以來上海市最大的水利工程，為青浦、松江縣控制排水的骨幹河道，也是溝通太湖流域和上海市的骨幹航道之一。西端澱山湖口建有船閘，東部在松江縣、閔行區交界處建有節制閘和船閘。為六級航道，通行100噸級船隻，受益農田約3.6萬公頃，具有排澇作用。
斜塘(Xie Tang) 位於松江縣西部。西北在石湖盪鎮泖口村與泖河相連，東南流至李塔匯鎮與圓泄涇交匯，接橫潦涇。承澱山湖和太浦河來水，量大流急。河長6.5公里，底寬70米，底高-4米，河面寬約180米。屬五級航道，可通行300噸級船隻，是蘇申外港線的主要組成部分。太浦河開通後，成為長(興)湖(州)申線的主要通道。是太浦河南岸排澇的主要通道之一。受益農田約6600公頃。石湖盪鎮以東河段上有滬杭鐵路橋。
惠高涇(Huigao Jing) 位於金山縣中部。南起滬浙交界處山塘，往西北流經廊下折而北，經呂巷和五龍廟，北迄胥浦塘接掘石港。長11公里。枯水期航道水深1.0～2.5米，底寬5～8米，可航行20～60噸級船舶，受益農田約3200公頃。
紫石涇(Zishi Jing) 位於金山縣中部、松江縣南部。南自張涇河往北穿越中運河、後岡塘，入黃浦江。長10.3公里。1977年開挖。以旁側小河赭石涇命名。枯水期航道水深2.4米，可通行60～100噸級船舶，受益農田約4600公頃。紫石涇和張涇河合流處，為上海石油化工總廠引水工程的起點。
蒲匯塘(Puhui Tang) 位於松江縣與閔行、徐匯區境內。西起淀浦河，與小淶港、北橫涇、新涇港等相交，流經七寶、虹橋，後折而南至新龍華南接漕河涇港。長約19公里。可通行15～20噸級船舶，受益農田3000餘公頃。
漕河涇港(Caohejing Gang) 位於閔行、徐匯區境內。曾名曹烏涇或曹湖涇。西起新涇港，往東過南新涇，南新涇以西一段亦稱何家浜、西上澳塘、東上澳塘，西納蒲匯塘接龍華港。長9公里。可行駛10～20噸級小船。
橫沔塘(Hengmian Gang) 位於浦東新區南部、南匯縣北部。南起六灶港，往北經橫沔、孫橋，入川楊河。長6.6公里。枯水期航道水深2.2米，可通行10～30噸級船舶。
橫潦涇(Hengliao Jing) 在松江縣西南部。西起斜塘與圓泄涇匯合處，東匯大泖港接豎潦涇，為黃浦江上游主要河段之一。長5.5公里，底寬80～200米，面寬240米。屬二級航道，通行1000噸級船隻，與豎潦涇同為杭申線、長湖申線和蘇申外港線的主要組成部分，是上海市聯結浙江省的水上動脈，太湖流域和浙江來水下泄入海的主要通道。

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