汽車污染限制

① 發明環保汽車受國家限制嗎

你好復，北京計劃上半年實制施機動車排放的國四標准,
2008年計劃執行機動車排放國四標准
北京正醞釀於2008年年初開始執行國家第四階段機動車排放標准(簡稱國四，相當於歐Ⅳ標准)，比2010年全國開始執行的國四標准提前兩年。
在提高機動車排放標準的同時，北京還將提高燃煤鍋爐污染物排放的標准。
環境保護「環路」概念將被打破,大氣污染是流動的，過去沿用的治理以環為界限的工作原則已經不再適用。城鄉結合部和農村的煤煙型污染比較嚴重。結合城鄉協調發展和新農村建設，今後，北京將在農村推廣使用有固硫作用的型煤，有條件的地區還將用太陽能、沼氣等清潔能源取代燃煤。
一輛達標的黃標車污染物排放量相當於14輛國三汽油車的排放量。受國家延長機動車報廢年限影響，原本應報廢的30萬輛仍在使用的黃標車困擾著北京的大氣治理。對於這批高排放車，今後兩年，北京市將採取疏堵結合的措施，研究出台經濟激勵政策，通過補貼，力爭淘汰1995年前投入使用的高排放車。

② 汽車污染是什麼

汽車的污染抄主要有以下幾個方面：
一、汽車雜訊，主要指汽車在行駛過程中發生的雜訊，它主要由發動機工作雜訊和汽車行駛時振動和傳動產生的雜訊。目前評價和檢測的方式主要有車外雜訊和車內雜訊兩種，對於輕型汽車而言，一般要求小於85db（A）以避免雜訊污染。
二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣，根據汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環保的一個最重要的項目。
三、燃油蒸發污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發，汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環保控制中，增加了對燃油蒸發物的控制項目。
四、曲軸箱污染，指發動機曲軸箱內，從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。

③ 汽車尾氣對空氣污染很大，為什麼不限制汽車的產量呢

隨著科技的進步，社會的發展，越來越多的人家擁有了汽車，即使是在一些貧困的地區，汽車也成為了必不可少的交通工具。當然，所有的事物都具有兩面性，汽車在給我們帶來便利的同時，也污染了我們的生活環境。那麼就會有很多人疑問為什麼不限制汽車的生產呢？在我看來有以下幾個原因。

第一個原因：社會發展的大趨勢。在當今的社會中，無論是有錢還是沒錢，都有機會去擁有一輛汽車。所以這個社會發展的大趨勢就是每個人都都想要擁有一輛汽車，如果限制汽車的生產的話，就會導致汽車供不應求，從而產生其他問題，就不單單是環境污染那麼簡單了。

以上就是我認為不必降低汽車產量的重要三個原因，不知道屏幕前的你們還有哪些獨到的見解，歡迎大家評論區補充！

④ 汽車污染途徑及控制措施！

不斷增加的城市空氣污染
經過20年的改革開放，中國私人汽車數量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。汽車需求的迅猛增長是推動2002年中國經濟增長的重要力量。去年汽車製造商製造並銷售了325萬輛，比2001年增長了37%。此外，去年載客汽車的銷售首次突破了100萬大關，猛增56%，達到了112.6萬輛。
2001年後加入世界貿易組織（WTO），中國已經將汽車的進口關稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。
隨著轎車進入家庭，主要城市及近郊的交通擁擠狀況會進一步加劇，從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數都在城市。在城市環境污染物中，汽車所排放的氮氧化物佔到了45至60%，而一氧化碳則佔到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。
除非政府願意犧牲這方面的經濟支柱產業，限制上路汽車數量。因此，要控制汽車廢氣排放問題，利用電子技術來減少汽車的廢氣排放是解決方案之一。
排放標准
2001年底，中國政府宣布對中國三大汽車製造商降低30%的汽車消費稅，前提是他們所製造的汽車得滿足歐II標准。六個月後，在第三屆中國亞洲清潔燃料國際會議上，政府的另一項聲明進一步表明了控制汽車排放的決心。聲明稱，北京將從2003年1月開始對在北京銷售的機動車輛實行歐II標准，並計劃於2005年實施歐III標准。
要控制廢氣排放所面臨的挑戰並不僅僅是要設計一個具有清潔燃燒能力的完美發動機，還要利用合適的半導體電子器件對發動機的燃燒過程進行合理的控制。英飛凌為今天的發動機管理平台提供了所需要的單片機、感測器和功率半導體器件。
用於動力總成系統的半導體器件
為控制廢氣排放量，可利用半導體感測器來精確測量吸入空氣的成份。利用單片機快速計算出所使用的燃料數量，然後再起動燃料噴射器。由於有正確的空氣-燃料比，因此可以達到近乎完美的燃燒狀態，從而使廢氣的排放達到最少。
汽車動力總成應用中需要多個感測器來將"真實"環境與電子部分連接起來。基於半導體的感測器專用於測量速度、位置、溫度和壓力。對於動力總成應用來說，最大的變化趨勢是利用集成了感測器單元和信號處理部分的有源感測器來代替過去的被動式感測器。由於需要更精確地測量發動機的狀態，因此這一趨勢發展很快。
在通過感測器測量到發動機的狀態以後，單片機就可以處理這些數據並提供合適的控制信號來控制致動器的動作。單片機是利用邏輯技術製造的，而集成度的提高使得可以將功能強大的處理器與外設集成在一起。目前的趨勢是將DSP功能集成進來，從而允許實現更為復雜和精確的信號處理軟體演算法。這樣就可用軟體實現以前採用硬體實現的功能。
一旦單片機"知道"下一步該做什麼，單片機就發送合適的信號到致動器。通常，致動器需要高電壓或者大電流才能動作。因此，需要利用功率半導體器件來驅動致動器，如燃料噴射器或火花塞。過去幾年裡，功率半導體技術的發展主要集中於優化現有系統的成本和部分集成。這產生了能夠集成功率輸出級（DMOS或雙極）、模擬電路和數字邏輯的混合集成技術（BCD）。高集成度功率器件的優勢是可以支持診斷，從而可使系統具有更好的可靠性（動力總成是汽車中的關鍵應用）。同時，這還可使最終產品所需要的外部器件數量大大降低。
系統解決方案
目前的動力總成電子控制單元（ECU）中，電子器件部分主要是半導體器件。
半導體感測器
感測器位於動力總成系統的前端。感測器用來測量物理參數，如水溫、空氣壓力以及發動機曲軸的轉動速度。這些數據非常關鍵，它們為閉環控制系統提供了關鍵信息。除了溫度感測、壓力感測和霍爾感測器以外，微機械技術還帶來了嶄新的加速和偏向角速度感測器，同時還允許利用標准晶圓製造工藝集成信號處理電路和數字化電路。
1.溫度感測器
根據擴展電阻原理，線性和穩定的半導體感測器可低成本地替代鎳或鉑金屬膜感測器，同時還可提供比PTC熱電阻技術上更優越的器件。
2.位置和速度感測器
動態差分霍爾IC可以測量曲軸或凸輪軸速度、傳動速度和車輪速度。通過使用位於單個晶元上的兩個霍爾單元，一個差分放大器和處理電路，可以測量到磁場差。這意味著可以將溫度漂移、製造容差和外部電磁環境等破壞性環境影響降到最小。同樣的信號水平，與單片機的介面要比採用舊式的有感線圈簡單得多、便宜得多。
英飛凌新開發的TLE4925C特別適合曲軸應用。其集成電路（基於霍爾效應）提供了頻率與轉速成正比的數字信號輸出。額外的自校正模塊提供最優的精度。利用新的模塊型封裝所集成的濾波器電容器可以減少干擾。
3.進氣管絕對壓力/大氣絕對壓力感測器
在新一代感測器中，復雜的處理電路完全集成在感測器晶元上。隨著表面微機械技術得以在標准BiCMOS工藝進行微機械加工，利用其技術製造的感測器稱為MEMS(微電子機械繫統)。利用微機械技術，可以製作出厚度僅有400 m的多晶硅薄膜。這些薄膜構成在晶元上的多個電容器和兩個參考電容器。信號則源於壓感區域和參考區域的差別。
由於需要利用模擬的絕對壓力感測器來測量進氣管絕對壓力和大氣絕對壓力，因此標准BiCMOS技術就特別重要。這是因為需要復雜的電路來提供模擬輸出信號，進行線性化和偏差補償。一個MAP感測器測量進氣管中空氣的絕對壓力，並為發動機管理系統提供一個重要的參數（空氣體積）。另一方面，一個BAP感測器則測量環境空氣壓力（是汽車高度的函數），這也是發動機管理系統所需要的同樣重要的一個參數（空氣密度）。有了這兩個參數，就可算出空氣的質量，並利用算出的空氣質量來決定噴入多少燃料以實現最佳的燃燒。英飛凌的BAP感測器KP120適用於柴油和汽油發動機的管理。
單片機
單片機是動力總成系統的大腦。實時運行的高度復雜的演算法用來在各種情況下管理發動機及傳送動作。由於系統位於發動機罩下的惡劣環境中，因此除了合適的CPU以外，單片機的整個系統架構對於系統性能來說非常重要。目前在動力總成應用中使用的CPU架構有8位、16位和32位。
8位架構主要用於非常低端的汽車產品，但在摩托車ECU中的應用前景看起來很好。英飛凌提供低成本的增強8位C500核心，以及適合在成本敏感的摩托車市場中應用的高性能外設。由於相應的軟體和工具集與業界標準的80C51單片機完全兼容，因此可加快軟體開發周期。
32位單片機的市場份額正越來越大。但是，大批量生產的16位產品仍然在目前的汽車中有很大的市場。英飛凌的16位C167系列旨在滿足實時嵌入式控制應用的高性能要求。該系列單片機的架構針對大指令吞吐量和對外部刺激（中斷）的快速響應而優化。集成的智能外設子系統可將所需要的CPU干預降低到最低的程度。這還減少了對通過外部匯流排介面進行通信的需要。C167系列的成功源於其CPU，以及對於動力總成應用的要求來說非常理想的外設組合。
稱為C166v2內核的新一代C166內核採用了單時鍾周期執行技術，因此性能提升了一倍。內置的高級乘法和累加指令（MAC）執行單元極大地提高了DSP性能。
目前功能最強大的單片機採用了32位CPU。此類CPU中的一些源於單片機架構。而象英飛凌TriCore這樣的CPU則是針對實時環境中的嵌入式控制應用而設計的，因此非常適用於象動力總成這樣的應用。
功率半導體器件
在動力總成應用中，需要開關驅動噴射器、氧氣感測器加熱器、放氣閥、冷卻風扇以及一些繼電器等負載。在單片IC中集成多個開關可以縮小電路板尺寸，從而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道開關器件。根據特定的應用，可驅動從50mA直到30A的電流。負載可以是歐姆負載、容性負載或感性負載。
越來越多的數字邏輯可以在功率輸出級一起實現。隨著BCD技術的發展，可以在器件中集成許多此前必須由專用ASIC或單片機完成的新功能。
除了這一控制功能外，目前的開關器件還集成了保護和檢測功能，如短路、過載、超溫、過壓、負載開路、靜電放電（ESD）和反向電流保護等。此外，還可通過實現在過載時斷路以及限流模式等故障保護模式來進一步提高系統可靠性。多通道開關器件通常可利用標准通信介面（SPI）進行控制。診斷信息通過SPI傳輸回單片機。英飛凌公司還提供了一種高速點到點通信介面，可為未來時間關鍵的應用（如PWM電流調整）提供更大的數據帶寬，並降低微控制器和功率開關器件（如超過 8通道的器件）的I/O埠數量。

⑤ 汽車對環境造成那些污染

汽車對環境造成的污染

1、空氣污染

汽車增加環境分貝水平，因此成為最大的噪音污染源之一。噪音污染破壞生態循環，許多動物的行為會因為高噪音而改變。除了影響環境以外，噪音污染會導致許多人類疾病，如高血壓和心理壓力等。雖然一輛汽車的噪音通常可以接受，但大量汽車行駛會形成震耳欲聾的噪音。

⑥ 汽車 污染

從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。 汽車尾氣中含有一氧化碳、氧
化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更
大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每
天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體後，主
要分布於肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周後，鉛由以上組織轉移到骨
骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存於骨骼中，只有少量鉛存
在於肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸
鹼類葯物而破壞了酸鹼平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的症狀。鉛中毒的症狀
表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食慾不振、上腹脹滿、暖
氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重症中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃
疸、肝臟腫大、肝功能異常等症狀。 1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽
車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學
反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學
煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼
吸衰竭而死亡，後者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為「世界八大公害」和
「20世紀十大環境公害」之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到
了汽車尾氣的危害性。

為了提高城市空氣質量，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計劃。1996年，歐盟又制訂了據
說比美國還嚴格的汽車尾汽排放計劃。歐盟的計劃中，提出了提高汽油和柴油質量的標准，
要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，採用特殊燃料。同時，要
求新推出的車型，都必須進行技術改造，以凈化汽車尾氣。據調查，英國10％的兒童在6歲
前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失行為。

為了改善大氣質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區；對原有企業進行技術改造，
減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少
鑽含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。

汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、鉛(Pb)等。
一氧化碳：一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親合力，它的親合力比氧強幾十倍，親
合後生成碳氧血紅蛋白(COHb％)，從而消弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。
氮氧化物：氮氧化物主要是指NO、NO2，都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在N02濃度為9．4mg／m2(5PPm)的空氣中暴露10分鍾，即可造成呼吸系統失調。
碳氫化合物：目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但是HC和NOX在大氣環境中受強烈太陽
光紫外線照射後，產生一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物——光化學煙霧。1952年12月倫敦發生的光化學煙霧，4天中死亡人數較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9．3倍、2．4倍、5．5倍和2．8倍。近幾年來，我國汽車工業實現了突飛猛進的發展，據中國汽車工業協會的最新統計，2004年中國汽車產銷首次雙雙突破500萬輛，產銷分別為507.05萬輛和507.11萬輛，比上年分別增長14.11%和15.50%。其中，轎車產量為231.63萬輛，增長11.99%。目前，我國汽車保有量已達2400萬輛，年消耗油品7000多萬噸。汽車在促進經濟繁榮、給人民生活帶來方便的同時，也帶來了能源和環保問題。其中對環境影響最大的，莫過於隨著機動車總量的飛速增長而日益嚴重的汽車尾氣污染。在北京、上海、廣州等大城市，機動車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。業內人士估計，10年—15年之後我國的汽車保有量可能超過1億輛。因此，治理汽車污染將是一項長期的、艱巨的、復雜的系統工程。

汽車尾氣含有哪些成分？為什麼會對環境造成污染？

汽車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。廢氣中含有150～200種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中會造成空氣污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯並(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯並(a)芘，每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯並(a)芘。當空氣中的苯並(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數就會明顯增加。由於汽車廢氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重——刺激呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發病率升高、肺功能下降等一系列症狀。尾氣中所含的強致癌物質——苯類物質，會引發肺癌、甲狀腺癌等。

汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑，乙烯可影響植物的開花結果。研究證明公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關。

據世界資源研究所和中國環境檢測總站測算，全球10個大氣污染最嚴重的城市中，我國就佔了7個。因此，中國政府對治理汽車尾氣排放造成的城市環境污染非常重視，積極支持清潔燃料汽車的發展。國家環保部門和汽車企業目前正在加速推進歐Ш、歐Ⅵ的達標工作，為保護環境、減少污染，控制汽車尾氣污染的排放已是環保部門、汽車生產廠家及社會各界的一項迫在眉睫、刻不容緩的責任。

⑦ 汽車排放限制標准有哪些

歐三 標准 國家環保總局4月28日公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ的汽車排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前現行的第Ⅱ階段標准降低了30%，並將於2007年7月1日起實施，而北京則有望在今年年內提前實施這個新標准。 國家環保總局相關人士透露，為鼓勵汽車企業採用新技術，目前國務院辦公廳已原則同意對提前達到Ⅲ號標準的汽車廠商減征消費稅，環保總局也正配合財政部、稅務總局，促進減稅政策的盡快實施。 背景尾氣成大城市第一污染源 國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，近年來我國機動車產量和保有量迅速增長，目前全國汽車保有量超過2000萬輛。與此同時，機動車排放已成一些大城市的第一大空氣污染源。 市環保局提供的數據顯示，目前北京的汽車保有量超過230萬輛，且還在增長。汽車尾氣排放的污染物，占京城全部空氣污染物總量的三分之一。 羅毅說，機動車保有量的增長受著環境容量的極大制約，要使環境能容納更多的機動車，就須降低單車污染排放負荷。環保總局在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ的中國標準的制訂。 變化Ⅲ號標准排放量縮減三成 羅毅解釋，和目前國際通用的歐Ⅲ、歐Ⅳ標准相比，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規格式上有所區別。 去年7月1日起，我國實施了相當於歐Ⅱ的國家標准，與之相比，Ⅲ號標準的污染物排放限值降低約30%，而Ⅳ號標准將進一步降低60%.此外，Ⅲ號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(OBD)的裝備，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發出警示。 時間北京將提前實施Ⅲ號標准 據悉，輕型汽車Ⅲ號標准將於2007年7月1日起在全國實施。屆時，全國生產和銷售的新車都須符合這個標准，OBD系統則將推遲一年實施。而Ⅳ號標准將於2010年7月1日起實施。 國家環保總局相關人士表示，環保總局也將支持北京提前實施Ⅲ號標准，並將和北京環保局一道配合北京市政府，准備提前實施Ⅲ號標准。 而來自市環保局的消息，北京今年7月1日就將執行相當於歐Ⅲ的車用油標准。此前有消息稱，北京有望在年內實施Ⅲ號標准。 影響 ●什麼車能達標 中國汽車研究中心副主任張建偉介紹，目前我國所有引進的轎車中，有些已達到了歐Ⅲ標准。而國內的汽車廠家，70%到80%都在技術上可以達標。 ●車價會上漲嗎 羅毅表示，從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ，大部分廠家都表示技術上沒有困難。單車成本將增加2000元左右，增幅不大，所以對車價的影響也應該不大。 中國汽車研究中心副主任張建偉認為，目前我國經濟型轎車的價格已接近底線，所以過渡到歐Ⅲ可能會使價格略有上漲；而中高檔汽車利潤還有很大空間，因此上漲幾率不大。 ●現有汽車怎麼辦 市環保局有關人士表示，即使北京開始實施Ⅲ號標准，按規定，將執行「老車老標准，新車新標准」的原則。也就是說，新標准只針對新生產和銷售的車輛，而對已上路的汽車，執行的還將是目前的歐Ⅱ標准，不會限行或加速報廢。
參考資料： http://..com/question/13252251.html3 回答者： 流蠻雞 - 四級

⑧ 汽車污染的程度

汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。可以說，汽車是一個流動專的污屬染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。20世紀40年代以來，光化學煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京 汽車排氣管排出內燃機廢氣等城市多次發生，造成不少人員傷亡和巨大的經濟損失！

⑨ 汽車污染

目前汽車的污染主要有以下幾個方面：
一、汽車雜訊，主要指汽車在行駛過程中發生的雜訊，它主要由發動機工作雜訊和汽車行駛時振動和傳動產生的雜訊。目前評價和檢測的方式主要有車外雜訊和車內雜訊兩種，對於輕型汽車而言，一般要求小於85db（A）以避免雜訊污染。
二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣，根據汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環保的一個最重要的項目。
三、燃油蒸發污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發，汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環保控制中，增加了對燃油蒸發物的控制項目。
四、曲軸箱污染，指發動機曲軸箱內，從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。
除此之外，據調查，按照室內環境的檢測標准，相當一部分新車車內空氣不合格，部分新車污染物嚴重超標。其中甲醛超標2至3倍，揮發性有機化合物超標5至6倍。污染源除了來自車內的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴重的車廂里呆久了，人很容易產生呼吸不暢、口乾舌燥、胸悶頭暈等症狀，嚴重的還能導致再生障礙性貧血。盡管如此，車內環保問題並沒有引起消費者、廠家和商家的足夠重視。室內環境監測研究中心專家提醒大家：對新車一定要像新裝修的房子一樣，注意通風，通風是目前減少車內污染危害最有效的做法，一般新車要通風半年到一年。另外，切不可用香水掩蓋車內的異味，那樣會產生更多的有毒化合物。
在環境問題中，由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高度重視。氣候變暖已使全球自然發生的頻率和烈度不斷增加，其中有6種氣體大都與汽車有關，如二氧化碳、氮氧化物來自內燃機的燃燒，氯氟烴用車空調等。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。由於汽車是低空排放，對低空大氣環境污染和人體危害更大。
為了改善城市環境、減少污染，從長遠看，環境、技術兩大因素將主導汽車工業的未來，汽車生產企業如果僅僅依賴於傳統燃料汽車，那麼在當今環保要求更加苛刻，競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時，大規模發展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。因此，必須尋求汽車工業發展的新路，採用先進技術，開發生產低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度，重點在主導轎車、微型客車和輕型客車產品上推廣應用閉環電噴技術，篩選、優化和合理匹配三元催化轉化裝置，使新生產的輕型車排放水平達到標准；對在用車，也要採用電控技術和催化轉換器實行技術改造，減少尾氣排放污染。
據測定，汽車每消耗1萬升石油燃料，將排放22.3噸二氧化碳。因此，降低汽車二氧化碳的排放，首要的是減少汽車的油耗，提倡使用小排量汽車，鼓勵汽車節油。同時，盡量選用清潔燃油。目前銷售的汽油產品中含鉛量過高，應及時提高油質。車輛在使用過程中，如果車油不相配，也會造成因油損車的現象。要使車輛的排放盡量達標，一定要選用清潔的燃油。目前，有些加油站的燃油中沒有加入清潔劑，甚至含有灰塵和水分。不潔的燃油會使許多電噴車出現噴嘴堵塞，進氣閥出現沉積物，影響汽車性能，甚至會出現有色煙霧。
發動機是汽車主要的污染源，正確的加油減油是關鍵，要避免起步和停車過快。加油要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，起步過快使發動機超負荷，要比正常駕駛多耗60%的燃料。另外，不要有事沒事轟幾腳油門，這種習慣既傷車又耗油，且尾氣大、雜訊大、污染大。為節省燃油，行駛車勿使發動機以不必要的高轉速運轉，應盡可能掛入高速檔行駛，當發動機運轉不平衡時就掛入低速檔。只有發動機、加速踏板、檔位、三位一體配合默契方能輸出最恰當的動力，車子就能夠以順暢穩定速度前進，汽油的耗損也會達到最低。
每種車型都有其最佳的經濟速度，大型車一般是35至45公里，小型車則在60至90公里左右。此時發動機工作最輕松、經濟、燃燒最充分、污染最小。一般來說，小轎車車速由每小時20公里提高到50公里，其排放的一氧化碳、碳氫化合物可減少50%左右。
所以，汽車在城裡行駛應首先解決交通堵塞問題。汽車頻繁怠速、低速、加速、減速，既造成能源浪費，又加重了城區的空氣污染。只有行人與駕駛員自覺遵守交通規則，相互謙讓，相互理解，這樣就可極大地減少交通堵塞。
城市有毒顆粒物來源：首先是汽車尾氣 美國進口 醫用口罩普衛服務器欣，過濾性好，不僅防顆粒物也防飛沫。對小至0.1微米的顆粒物過濾效率達99.8%， 對小至0.3微米的細菌或病毒載體（常見於飛沫）過濾效率達99.9%。採用SecureFit專利技術，通過調節來適應不同臉型，達到很高的貼合性為了你和家人的健康，出門戴上口罩，在J不俗的風格東，祝你幸福，望採納

⑩ 汽車排放標准 國四和國五有什麼限制

什麼是國四（Ⅳ）排抄放標准？

《輕型汽襲車污染物排放限值及測量方法》該標准由環保部於2005年4月15日發布。 汽油車從2010年7月1日開始執行。而柴油車實施分車型分地域性執行。全國范圍內柴油車實施國四標準的最後時間為2013年7月。

什麼是國五（Ⅴ）排放標准？

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》環保部於2013年9月17日公布。2018年1月1日起，全國機動車將全面實施國五排放標准。目前北上廣三地已率先實施汽油車的國五排放標准。