樓前被污染

Ⅰ 哪些樓層是最容易被空中污染的

一樓到三樓，人們通常生活在樹冠下，離地面很近，常常能傾聽到樹枝敲打窗戶；要說心理上舒適，這里是最好的；同外部世界保持現實聯系，不用朝下瞧人。但接近地面的生活也有不足：一層到三層離地面很近，雖然得到心理上的舒適感，但是低層空氣循環減緩、陰影和濕度大、通風不好的樓區污染也比較嚴重。一般人會認為，三樓是最理想的，而恰恰正是這里集結了大量有害物質。四樓、五樓的有害物質就少得多，因為它們開始下沉或水平方向消散。
現代社會，高樓大廈的住宅，使人有種「一覽眾樓小」的感覺，高層視野較開闊，空氣質量較好，噪音小；自然風大，採光較好，日照時間長，有的朝 向太陽照射達到七八個小時之久。那麼，是不是越高越好呢？有人認為高層空氣清新、雜訊也少、景色也很優美，而這前提是你所居住的小高層周邊處於一個什麼樣的環境，你所住的高層的周邊沒山沒水，看到的只是前面樓座 的「後腦勺」，「享受」著城市的各種光電污染能說是景色好？！其實很多住高層想觀景的自己卻成了「景觀」，讓對面同等樓層的住戶把自己的小家看的通透，真不知這種「景觀」讓心裡能美到哪去，而低樓層卻因視線死角及地面樹木及低矮建築的阻擋卻具有很好的私密性（這肯定讓大家意外，但事實卻如此）.
再就是高層的空氣也並不像想像的那麼新鮮，大大小小的煙囪幾乎包圍城市，30米以上難免集結起有害物質。8――11層是環境學上所謂的揚灰層，空氣中的塵埃、有害物質在這個高度有個停留的過程由於「峽谷效應」的影響，眼下很多小區密集區高層住宅的中間位置有一個「污染物高密度區域」。說白了，這些樓宇的8-12樓之間灰塵會逗留其間，稍事休息，然後再慢慢「葉落歸根」，在此過程中，居住者會與灰塵「同呼吸共命運」一段時間後再「吻別」。所謂的「峽谷效應」指的是周邊有公交幹道或工廠、以及高樓密集的住宅。在街道風的作用下，含有灰塵的氣流不是平穩移動，而是在高樓之間的某個區間上下「徘徊」。近地面的污染物隨氣流上升到一定高度後又向下或水平方向 消散。這個「高度」，大概在30米左右。也就是8-12層之間。
天#貓美國進口普衛欣提示：霧霾天氣出行記得做好防護。

Ⅱ 一般住在高層多少層屬於高污染層

高層住宅的8―11層是環境學上所謂的揚灰層，空氣中的塵埃、有害物質在這個高度有個內停留容的過程，是「污染物高密度區域」

據了解，逆溫層的厚度可以達到200-1000米，存在於城市上空，使城市中較多的煙塵和雜質聚集在近地面層，污染較重。

專業人士稱，在這種情況下，9到11樓不過30米高，如逆溫發生，所有的樓層空氣受到污染的情況都差不多。

(2)樓前被污染擴展閱讀。

污染，漢語詞語，是指使沾上臟物或有害物質或受壞思想的影響，有沾染玷污之意，也有感染，因有害物質的傳播而造成危害。污染也有誣陷之意，唐·邵說 《讓吏部侍郎表》：「臣以殃釁，頃遭污染。」

Ⅲ 高層住宅的那幾層空氣污染最厲害

先說說一般不被購房者尤其是年輕購房者看中的低樓層吧，一樓到三樓，人們通常生活在樹冠下，離地面很近，常常能傾聽到樹枝敲打窗戶；要說心理上舒適，這里是最好的；同外部世界保持現實聯系，不用朝下瞧人。但接近地面的生活也有不足：一層到三層離地面很近，雖然得到心理上的舒適感，但是低層空氣循環減緩、陰影和濕度大、通風不好的樓區污染也比較嚴重。一般人會認為，三樓是最理想的，而恰恰正是這里集結了大量有害物質。四樓、五樓的有害物質就少得多，因為它們開始下沉或水平方向消散。
現代社會，高樓大廈的住宅，使人有種「一覽眾樓小」的感覺，高層視野較開闊，空氣質量較好，噪音小；自然風大，採光較好，日照時間長，有的朝 向太陽照射達到七八個小時之久。那麼，是不是越高越好呢？有人認為高層空氣清新、雜訊也少、景色也很優美，而這前提是你所居住的小高層周邊處於一個什麼樣的環境，你所住的高層的周邊沒山沒水，看到的只是前面樓座 的「後腦勺」，「享受」著城市的各種光電污染能說是景色好？！其實很多住高層想觀景的自己卻成了「景觀」，讓對面同等樓層的住戶把自己的小家看的通透，真不知這種「景觀」讓心裡能美到哪去，而低樓層卻因視線死角及地面樹木及低矮建築的阻擋卻具有很好的私密性（這肯定讓大家意外，但事實卻如此）.
再就是高層的空氣也並不像想像的那麼新鮮，大大小小的煙囪幾乎包圍城市，30米以上難免集結起有害物質。8――11層是環境學上所謂的揚灰層，空氣中的塵埃、有害物質在這個高度有個停留的過程由於「峽谷效應」的影響，眼下很多小區密集區高層住宅的中間位置有一個「污染物高密度區域」。說白了，這些樓宇的8-12樓之間灰塵會逗留其間，稍事休息，然後再慢慢「葉落歸根」，在此過程中，居住者會與灰塵「同呼吸共命運」一段時間後再「吻別」。所謂的「峽谷效應」指的是周邊有公交幹道或工廠、以及高樓密集的住宅。在街道風的作用下，含有灰塵的氣流不是平穩移動，而是在高樓之間的某個區間上下「徘徊」。近地面的污染物隨氣流上升到一定高度後又向下或水平方向 消散。這個「高度」，大概在30米左右。也就是8-12層之間。

Ⅳ 業主居民樓前飯店油煙污染屬於物業管理嗎

看它有沒有物業費交到小區物業公司，交了管理范圍，沒交不屬於你們小區物業管理

Ⅳ 請問樓房哪幾層被稱為大氣污染層

大氣污染程度跟樓房哪幾層無關。取決於：

1、污染源；

2、空氣對流情況；

3、溫度，包括污染氣體自身溫度以及大氣溫度。

4、風；

污染源自然就不用說了；空氣對流有利於污染物的稀釋擴散，一般情況下，空氣對流都可以將污染物帶到幾千米甚至上萬米的高空；

當然一般情況下尤其是秋冬季早晨無風時候會發生逆溫現象，這時候由於沒有空氣對流污染物沒有擴散，反而向地面聚集，這時候不是8-10層是大氣污染最嚴重的樓層，而是離地面越近污染越嚴重；

如果污染氣團溫度比周圍空氣溫度高，這樣就非常有利於污染氣團向高空對流擴散，減小對低空及地面的影響。

如果污染氣團溫度低於周圍空氣溫度，那麼這些污染氣體就會向地面下沉，最終會聚集在地面附近，這時候離地面越近污染越嚴重。

所以基本所有的煙囪的出口溫度都有一個下限要求，就是利於污染氣體向高空擴散，當然煙囪出口溫度也不能太高，太高了浪費燃料。風可以將污染物吹散，同時也會改變污染范圍，污染源的下風區受污染程度肯定比上風區嚴重。

(5)樓前被污染擴展閱讀：

主要有以二氧化硫為主的硫氧化合物，以二氧化氮為主的氮氧化合物，以一氧化碳為主的碳氧化合物以及碳、氫結合的碳氫化合物。大氣中不僅含無機污染物，而且含有機污染物。

（1）硫氧化合物：主要指二氧化硫和三氧化硫。二氧化硫是無色、有刺激性氣味的氣體，其本身毒性不大，動物連續接觸30ppm的SO2無明顯的生理學影響。

但是在大氣中，尤其是在污染大氣中SO2易被氧化成SO3，在於水分子結合形成硫酸分子，經過均相或非均相成核作用，形成硫酸氣溶膠，並同時發生化學反應形成硫酸鹽。硫酸和硫酸鹽可以形成硫酸煙霧和酸雨，造成較大危害。

大氣中的SO2主要源於含硫燃料的燃燒過程，及硫化礦物石的焙燒、冶煉過程。火力發電廠、有色金屬冶煉廠、硫酸廠、煉油廠和所有燒煤或油的工業鍋爐、爐灶等都排放SO2煙氣。

（2）氮的氧化物：種類很多，是NO、NO2、N2O、NO3、N2O4、N2O5等氮氧化物的總稱。造成大氣污染的氮氧化物主要是指NO和NO2。大氣中氮氧化物的人為源主要來自於燃料燃燒過程，其中2/3來自於汽車等流動源的排放。NOx可以分為以下兩種：

a.燃料型NOx：燃料中含有的氮的氧化物在燃燒過程中氧化生成NOx

b.溫度型NOx：燃燒是空氣中的N2在高溫（>2100℃）下氧化生成NOx

其天然源主要為生物源，如機體腐爛。

大氣中的NOx最終轉化為硝酸（HNO3），和硝酸鹽微粒，經濕沉降和干沉降從大氣中去除。

（3）碳的氧化物。

a.一氧化碳（CO）：

人為源：主要在燃料不完全燃燒時產生，80%由汽車排出，此外還有森林火災、農業廢棄物焚燒。

天然源：甲烷轉化、海水中CO揮發、植物排放物轉化、植物葉綠素的光解。

Ⅵ 樓前有洗浴中心，對住房的人有影響嗎

沒什麼不利吧，洗浴中心沒什麼污染啊，最多冒點蒸汽。如果是燒煤的鍋爐可能會有空氣污染，看主導風向了，如果你處於上風向就沒事。其他的嘛，對心理健康不利，洗浴中心嘛，你懂的：）

Ⅶ 小區內樓前變電箱污染問題

您好，您可以拒絕繳納物業費的！

Ⅷ 9-11層曾被認為是揚灰層，污染重，這個說法有道理嗎

知道日報

2014.01.31

高樓的9到11層是揚灰層嗎？

導語：春節里，鞭炮一放，霧霾就來。住在9至11樓的人開始擔心，人們常說這幾層是「揚灰層」，臟空氣會停頓在這里因此污染物密度很高，極不健康。然而事實是這樣嗎？事實上，但在專業學者看來，根本沒有「揚灰層」這個概念。

作者：網路知道網友 斯凱迪歪 (鳳凰周刊科學記者)

很多朋友買房時，特別看重樓層，尤為強調要避開「揚灰層」。他們相信，高層建築有幾層樓是揚灰層（一個流傳較廣的說法是9到11樓）。臟空氣到這個高度會停頓，因此污染物密度很高。買這幾層房子，就意味著吃灰。

但在專業學者看來，「揚灰層」這種說法完全是無稽之談。我做環境報道這幾年，采訪過很多位從事空氣污染研究的專家。從北京大學、清華大學環境學院到中國科學院、中國環境監測總站、中國環境研究院，從未有專業人士認可過這個概念。在中文學術期刊的資料庫里，也根本搜索不到任何與「揚灰層」相關的學術材料。

既然「揚灰層」是一個偽概念，那麼不同的樓層高度，空氣污染狀況會有差別嗎？

「就長期的平均值而言，大氣顆粒物的質量濃度隨垂直高度上升而呈指數下降趨勢。」這是復旦大學環境學教授王琳給出的專業說法。也是目前大多數這類研究所支持的結論。顆粒物，比如PM2.5指的就是細顆粒物，即粒徑小於2.5微米的顆粒物。PM10指可吸入顆粒物，即粒徑小於10微米的顆粒物。

通俗的理解就是，高度越上升，顆粒物污染程度會下降。很多地區城市的研究都提及了這一點。兩篇針對北京地區垂直高度空氣污染的學術文獻，其中結論一是「北京地區近地層PM2.5垂直分布監測結果表明：秋冬兩季的垂直分布隨高度增加而呈對數遞減的規律。」結論二是，「利用北京氣象塔對氣溶膠觀測得出近地大氣層中，氣溶膠質量濃度隨高度增加而減小。」

但關鍵是，研究者說的「高度上升，污染降低」，能理解成「樓層越高，污染越低」嗎？如果我們不細究具體的研究方式，我們確實很容易產生錯覺，「挑越高的樓層，就能避免重污染」。

學者在研究中討論的高度和污染情況，往往著眼於距地面兩三百米的范圍。比如一篇發表在《環境科學研究》期刊上的文章，《北京秋冬季近地層PM2.5質量濃度垂直分布特徵》，得出結論，「PM2.5表現出隨高度增加而顯著遞減的趨勢」 。研究選取了一個325米高的氣象塔，在鐵塔上分別選取距地面8,16,32,47,64,80,100,120,140,160,180,200,240,280和320米等15個平台處設置觀測儀器。

現實中的住宅樓樓層，與研究中兩三百米的鐵塔高度完全是兩碼事。住宅樓一層高度通常是3米，一般城市的住宅樓層數往往不超20層，也就是說，距地面最高處不會超過60米。從3米處到300米處，污染狀況可能呈現高度增加污染降低的趨勢，但從3米處到30米處，這種污染變化的趨勢並不一定明顯。

也就是說，挑選樓層無法套用上述研究結論。這段住宅樓高度間的污染變化可能非常復雜。上述《環境科學研究》的研究中，學者就提及，「距地面8~32米范圍內，PM2.5變化不明顯；在64米處，PM2.5質量濃度的衰減幅度為19%。而在100米處，PM2.5質量濃度反而有所升高，衰減幅度降至13%；在180和240米處，質量濃度的衰減幅度才分別達到31%和36%。」

關於居民住宅樓樓層的污染，目前並沒有明晰的結論。同樣是顆粒物，PM2.5和PM10的污染情況可以不同。河北石家莊市一棟32層高建築上的研究就說明了這一點。研究發現，該樓PM2.5濃度在7米高度以下，隨著高度增加而增加，高度於大於7m隨高度增加反而減少。而PM10則一直隨著高度增加而濃度減少。

同樣是顆粒這種類型的污染物，PM2.5和PM10的污染情況不一致，與顆粒物性質相關。PM10直徑大，顆粒易於沉降；PM2.5直徑小，更容易受到外界擾動而懸浮在空氣中。PM2.5和PM10在空氣中又會受到風力的影響。不同的季節，同一棟樓上，PM2.5和PM10隨樓層的變化可能又不一樣。

處在同一個城市，不同住宅樓間的污染情況也可以不同。比如，遼寧沈陽市1座高27層81 m高的住宅樓，在3~30米之間，PM10 隨高度變化不明顯，超過30米後，PM10 降低較大，當高度為81米時，PM10質量濃度達到最低值。但在沈陽另一座高24 層約72米高的住宅樓，3~51米之間，PM10 質量濃度隨高度增加而減小，當高度為51米時，其質量濃度達最低值，而超過51米後，PM10 隨高度增加反而趨於上升趨勢。

說白了，就是根本沒有一個放之諸樓而皆準的空氣污染結論。城市的住宅樓，由於高度通常在100米以下，車流、人流可以影響氣流，建築可以影響風速、風向條件，影響顆粒污染物的因素很多很復雜。所以不同住宅樓之間，根本就無法定論，「究竟是3樓的污染重，還是13樓的污染重」。

事實上，當霧霾來襲的時候，無論是住在3樓，還是住在13樓，23樓，你都逃脫不過PM2.5的襲擊。根據空氣污染狀況來挑選樓層，也沒有必要為此勞心勞力。當然，如果哪天能選擇住到第100層300米高的住宅樓，考慮此事還是有一定價值的。

Ⅸ 什麼是高空的污染

過去，人們曾經認為，超音速飛機（如協和式飛機）才會對環境有影響。然而據英國地球資源研究所的報告說，普通飛機排出的廢氣，如二氧化碳，也會嚴重污染大氣層。他們認為，這種氣體不但會加強溫室效應，而且還會加快臭氧層的減少。飛機發動機所產生的水汽在高空凍結，從而使高空卷雲增加。這種卷雲量增加2％，地球溫度將上升1℃。

世界環境保護組織發表的報告說，飛機引擎噴出的煙霧和汽車排出的廢氣含有同類的有害氣體，主要是二氧化碳和氧化氮。由於高空空氣稀薄，它的效應擴大了許多倍。飛機噴出的氧化氮在臭氧層中游曳，在那裡固定住熱量，產生溫室效應。越接近地面這些氣體越可能被雨水沖散在空氣中，但飛機一般在雲層以上飛行，噴發出的廢氣飄浮在大氣層中。科學家估計，飛機噴出的廢氣對地球表面變暖的影響可能佔40％～50％。

英國《自然》周刊刊登的一項研究表明，當飛機飛行到北緯45度時，它所釋放的氧化氮有可能使低空對流層臭氧的密度從1％增加到15％。法國和德國科學家在格陵蘭和巴塔戈尼亞之間的1萬米高空進行測試表明，高空中氮氣和臭氧的密度比以前大50倍。德國一個研究小組證實，新一代超音速運輸機會對北半球的臭氧層產生極大破壞。高空的臭氧層是人類和生物的保護傘，而低空中臭氧密度增大，則是有害的。據已獲得的資料表明，德國上空飛機每年平均要燒掉的280萬噸燃料，同時向大氣層排放9萬多噸有害物質。

英國牛津郡哈維爾實驗室的科學家用電腦模擬試驗，通過對比得出結論：飛機排放的廢氣中含的氧化氮對全球變暖的作用，是地面上汽車、工廠和家庭排放氧化氮的30倍。而且高空對流層的臭氧具有腐蝕性和毒性，飛機廢氣的增加，對人畜和植物都有極大的危害。有報道說，大氣層中的污染物還會對飛機造成損壞。飛機外殼目前所受到的損壞是前所未有的。飛機窗戶板過去能用5年，現在幾個月就不行了。飛機外層漆受損情況也很嚴重，一些飛機不得不重新上漆。為更換窗戶板，某航空公司一年就需增加投資300多萬馬克。專家們認為，飛機受損是污染物同漆和塑料窗戶板中的丙烯醛基發生化學反應造成的。經分析，污染物中有硫化物和有機物質等。

瑞典已開始增收「天空稅」，理由是飛機釋放的廢氣增加了大氣的污染。這種措施可產生重大效益。瑞典最大的一家國內航空公司林吉弗華公司立即開動腦筋，革新了自己的飛機引擎，使其釋放出的碳氫化合物減少了90％，並在飛機、機場、候機大樓里改進抗污染設施。科學家們還發現，考察臭氧層的太空梭也在破壞臭氣層。太空梭助推火箭加速器使用的固體燃料中的關鍵物質，就是破壞臭氧層的過氯酸銨。無論是美國國家航空航天局的太空梭，還是國防部的「大力神—4」運載火箭，都是藉助這種燃料的加速器進入軌道的。

當航天器隨著一聲巨響直上藍天的同時，酸性濃度很高的廢氣對環境造成很大的危害。隨之而起的雲和雲柱中的微粒會在10千米半徑之內散布，沉降到地面；這些微粒會刺激眼睛和呼吸道，甚至損壞汽車等表面的油漆。這些固體燃料主要成分有過氯酸銨、粉狀鋁、碳氫化合物及氧化鐵等。這些成分經過復雜化學作用產生巨大推動力後，同時產生了氯化氫和氧化鋁等廢氣，從而造成環境污染。

沖刷水是航天發射中又一污染源。用水來沖刷反射坑中助推火箭排出的高濃度酸性水蒸氣，散落到地面，各種生物均遭殃。氧化鋁以微塵形式出現，但在空氣中最後會有相當部分轉化為氯化鋁，對人畜健康帶來危害。

航天器發射帶來的主要影響是破壞臭氧層。根據精確計算，每次發射航天器時，都會在臭氧層內散布6萬千克的氯化氫和將近11萬千克的氧化鋁。當氯化氫遇到游離在自然界中的氫氧基時，會產生自由氯原子，這是破壞臭氧層的媒介。而氧化鋁也是破壞大氣臭氧層的幫凶。氧化鋁粒子是很好的冰晶晶核，它的形成厚度大於幾百英尺，漂浮在20多千米高的空中，它將化合物聚集一起，並引進一個釋放氯的反應中去。假如沒有冰晶的存在，起分解臭氧作用的氯原子，實際上如同處於被封閉在無害的「容器」中一樣。這是美國大氣化學家發現的。

高空中的污染已成為我們所面臨的又一環境問題。