公共交通客流

『壹』 公共交通客流統計器的介紹

公共交通客流統計器是一種公共交通客流統計器，把客流隨機變數，從數據內採集-計容數-統計-分析，按「統計工作」與統計資料的定義內容要求工作。本實用新型組成包括是能夠有效採集公共交通客流的PVDF壓電元件的敏感元件及電荷放大裝置組成的公共交通客流感測器，按建立的公共車輛客流人體踏抬步數學模型和計數原理能高精度的獲取公交客流計數信息的單片機1，其輸入信號包括客流信號、車門啟閉感測信號、線路GIS數據、車速感測信號、報站器信號等以及上述數據的採集IC卡。

『貳』 怎麼寫公交車客流調查報告

那你就把你這次實踐的過程簡單描述下，什麼時間段統計的、什麼地點、跟誰統計的、統計了版幾輛車，權幾條線路，怎麼統計的等等寫寫，然後把統計結果做個表格，比如車輛滿載率是多少？每個站點上下客多少人？總計上下客多少人？哪個站點上下客比較多等等寫寫，最後再寫寫你的體會。

我之前也做過很多類似這樣的調查，一般人工做調查存在以下問題：調查周期長，組織難度大，數據整理復雜，無法提供實時數據，無法做到經常性和系統性的客流調查；但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機服務系統，如果信息不靈或反饋不及時、不準確，調度人員就無法進行有效的指揮調度。所以說靠人去統計這個根本不行的，需要藉助設備，靠儀器去測量才行，實時採集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解決的難題，也是最終實現城市智能交通的必由之路。

『叄』 如何掌握公共交通客流分布和需求

國法庄嚴
國法尊嚴

最近，從中央，到地方，疏浚首都功能的工作里，很多地方的交通擁堵得到改善。

但是，其實，最本質和根本的方法，還是，城市的合理規劃的問題。

2000-2002年，在美國首都華盛頓市留學學習MBA。華府，全部的城市布局，都是請到世界最著名的設計大師的傑作而成就。不愧為世界之都。都不像北京的平原的講究，所有的道路，都是因地制宜，基本，沒有改變，億萬年的原始地貌的平台，整個城市都是建築在所有原來地勢、地形、地貌的基礎上，高低錯落，氣象萬千。剛從平原的北京來的時候，真是不習慣，到處是山丘和河流的華府，彷彿整座城市，都是建築在郊外似的，不是綠樹成蔭，而是至今（那時）200多年的建設里，還保留著好多的原始森林的部份。房東的房屋後面，就是華盛頓最大的一片國際森林公園，彷彿回到過去一樣的莽荒歲月里，除去公共綠地和公眾休息場所的設置，全部是依據原始的天候形成依據而建，在人力巧奪天工的美輪美奐里的時候，只幾分鍾的步行，就走到了置身原始森林的密林里。在房東不在家的時候，有幫助房東去遛狗，蘇格拉大獵犬的明種獵犬，一鬆手，就要擒到森林裡的小野獸，實在是名不虛傳的獵犬傢伙。對於，自然的憧憬和崇拜的環保主義，自始至終，貫穿在華府所有的城市建設里。從MALL的法國設計師的藍圖；德國工匠的手藝；土著的勞動的勤勞成就；世界各地的移民的勞苦功高，簡直是在世界的人民民族奮斗的博物館里，每有著眼，可見非凡成就使然，留學的前夕，有去新東方提高美國英語的時候，老師講：不去不可以；不知道世界。竟然，是真的。！

所以，城市所有的建設，都是圍繞每個科學主題的世界最發達的藍圖實現。隨著人口的增加，至今，首都，也只有120萬人。才五條的地鐵，已經足夠用。經常看到的汽車上班鍛煉的人們，把自行車一切帶上地鐵，不僅僅是今天，我國首都，p+r(PARKING/停車 + RAILWAY/軌道交通）的概念。

每平方公里，人口的承載量，是世界最發達的生活標准。所有的功用和公用設施，都是依據而科學從設計至施工完備的程序，直至今天。！

我國，幅員遼闊，地理面積，幾乎是美國的大小。

但是，人口，是美國國民數量的幾乎5倍。於是，在北京即使的首都對比發展的前提里，這人口的因素，一定是有最大的差別；而GDP，今天，剛剛看到北京市人大會議的新聞里說，17000美元/人；而美國的平均數是30000美元/人。於是，里外里有大數據的差距的時候。：
1、都。人口 - 我是人之20倍-60倍；
2、都。投入 - 我是人之1/2才；
。。。。。。

對於交通是城市建設的最重要的一部份，是對的考量里，所有的人口、建築、對應人口每平方公里承載量的完全國家標準的計算，也才是，在疏浚的正式開始之後，所有的配伍和相關問題解決的終極考慮啊。！

對戰斗在第一線的我交通幹警表示崇高敬意！

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國際歌
國法庄嚴

『肆』 公路客運和公交客運的定義各是什麼

1、公交客運是在城市及其郊區范圍內，為方便公眾出行，用客運工具進行的旅客運輸。是城市交通的重要組成部分。

2、公路客運（公路汽車旅客運輸），用汽車沿公路載運旅客的業務，簡稱公路汽車客運。是公路運輸的重要組成部分之一。

公路汽車客運的主要特點是方便迅速。汽車是一種機動靈活的運輸工具，凡公路通達的廣大城鄉都可用汽車載運旅客，能在時間上和上下車地點上適應不同客流的變化。

(4)公共交通客流擴展閱讀：

城市公共交通的特點：

中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具,其特點是靈活機動，成本相對較低，一般是城市公共交通的主題。

快速大運量公交通系統、包括地鐵、輕軌、高速鐵路，該系統可以快速的運載大批量乘客，出現在我國一些特大城市，例如上海、北京、廣州、武漢等。它運量大，速度快，可靠性高，並可促進城市土地開發及商業經濟帶的形成，但造價很高，一般作為城市公共交通的骨架。

輔助公共交通系統包括出租汽車、三輪車、摩托車、自行車，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補充的作用。

特殊公共交通系統包括輪渡、纜車等，該類共交通受到地理條件的約束，一般在特殊條件下使用。

在現代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統逐漸發展成為城市交通的骨幹。公共交通工具有載量大，運送效率高，能源消耗低，相對污染小和運輸成本低等優點。

『伍』 公共交通客流統計器的功能與原理

基於單攝像頭的客流統計系統融合了視頻處理、圖像處理、模式識別以及人工智慧等多個領域的技術。可以利用原有的監控攝像頭及圖像採集卡獲得的視頻數據，對視頻圖像中靜止或行走的不同姿態的行人進行檢測和跟蹤，可以獲得指定時段和指定區域內的人群流動量。
一個客流統計系統的功能一般包括：通過視頻監測，實時准確計算通道雙向的進出人數（斷面式）；通過綜合統計一個邏輯封閉區域所有進入及離開通道的人數，准確計算任何時段該封閉區域內的人數（斷面式）；用戶可以方便地設定視頻中通道方位和方向（斷面式）；能夠統計視頻畫面中用戶指定任意區域內的人數（區域式）；能處理多人同時通過檢測口的復雜情況，能適應現場復雜的背景環境；能夠對不同角度的視頻畫面進行准確統計；提供靈活可靠的數據傳輸功能，實時向後端發送人數統計數據和記錄的視頻圖像；提供靈活的統計報表選擇，包括時報、日報、周報、月報或年報表等；帶有故障恢復功能，系統出現故障後會自動重啟。 上圖是一個典型客流統計系統的總體結構圖。整個系統主要由前端客流統計系統，客流統計系統局域伺服器，客流統計綜合管理平台，以及遠程監控客戶端軟體等四部分組成。
前端客流統計系統是整個系統的核心部分，負責對輸入視頻進行分析，計算出通道或者指定區域進出人數。視頻輸入可以式模擬式的，也可以是數字式的。對於模擬式輸入，系統需要通過採集卡對視頻進行採集。對於數字式壓縮視頻，需要通過解碼器回復視頻圖像，作為系統輸入。前端客流統計系統需要進行配置，設置客流統計區域和進出方向等信息。整個系統的主要計算在這里完成。前端客流統計系統的輸出是實時人數信息。根據用戶的需要，還可以輸出視頻圖像。客流統計處理單元一般可以計算多路輸入視頻。根據總的需要進行人數統計的視頻數量，一般需要使用多個處理單元。
客流統計系統局域伺服器用於控制一組客流統計處理單元。比如在一個城市的某個連鎖百貨店，每個分店中都有一些攝像頭和人數統計處理單元。那麼每一個分店都需要一個局域伺服器。局域伺服器的主要功能包括接入和取消下級處理單元、對每個攝像頭里統計區域與方向進行設置、產生本地客流統計結果，本地資料庫管理、本地查詢報表和用戶許可權管理等功能。
客流統計綜合管理平台可以連接多個客流統計局域伺服器，其主要功能包括搜集局域伺服器數據和視頻圖像、對數據進行統計與分析、支持遠程終端報表查詢。還以連鎖百貨商店為例，一個城市或者整個百貨公司需要一個客流統計綜合管理平台。
遠程監控客戶端可以是專門的程序或者網路插件。其主要功能是是客流統計系統的用戶，可以在任何地方登陸進入系統，使用客流統計綜合管理平台提供的查詢、報表，統計、分析、現場情況觀測等各種服務。 從視頻中分析出人數是一個非常復雜和有挑戰性的計算機視覺與人工智慧問題。一個解決方案是採用運動區域檢測演算法來實現的。其基本原理是在固定攝像頭里提取出運動區域，根據這些運動區域進行統計。當運動區域和人的大小相似的時候，就可以認為有一個人通過。當多個人距離較近的時候，採用人體大小的先驗知識，把一個運動區域分割為多個單人區域，從而對客流的估計。當然，視頻流是實時連續的，運動區域的檢測和分割需要在每一幀內不停地計算。此外還要對每一幀間的運動區域進行跟蹤，把不同時間的運動區域連接起來，從而給出正確的客流和行人運動方向。還有一種基於圖像特徵和神經元網路的演算法。其基本原理是在圖像中採集一些反應人體特點的比較粗糙的特徵，比如圖像邊緣密度，然後通過神經元網路學習人數與圖像特徵之間的非線性關系。隨著計算機視覺與人工智慧技術的發展，新的更加可靠快速的人數統計演算法與產品在不斷出現。

『陸』 公交客流統計這塊目前國內真正能用、真正在公交車上批量試裝的有幾家公司

您好！我們是專業做公交客流統計的公司，目前已經在很多公交公司小批量試裝，（例如濟南公交、天津公交、柳州公交、鄭州公交等），根據我司跟車人員及公交公司委派的跟車人員做的統計，我們的產品在上下客統計方面平均准確率已經到達了92%以上，最高的達到95%，而在車廂載重方面平均准確率已經到達了95%以上，最好達到過100%，以下是我們公司客流監測系統方面的詳細介紹：

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一、公交客流監測行業現狀

伴隨著我國城鎮化的不斷發展，與日俱增的城市人口使大中城市的交通壓力越來越大，發展大公交，發展智能公交，既是民眾出行的需要，也是建設低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技術在公交調度中已經普及應用，可以實時監控車輛的位置及車速等信息，對車輛運營和安全管理已經發揮了很大的作用。但是，因為一直缺乏實時准確的客流信息，目前很難實現真正的車輛智能調度。公交客流信息的實時採集一直是困擾行業的疑難問題，目前也沒有一種比較成熟的可以批量應用的客流信息採集方案。
關於公交客流信息採集技術，公交行業也一直在不停地探索，當前行業內已經試驗過的幾種客流監測技術如下，但都存在一定的缺點，沒有批量推廣。
1.人工調查方法：調查周期長，組織難度大，數據整理復雜，無法提供實時數據，無法做到經常性和系統性的客流調查；但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機服務系統，如果信息不靈或反饋不及時、不準確，調度人員就無法進行有效的指揮調度。
2.公交IC卡方法：實時性不足，無法解決下車不二次刷卡的問題，投幣人員也無法統計；
3.圖像處理計數器：數據處理量大，動態分辨處理不及時，易受振動、光線的影響，誤差會累計，准確率不高；
4.壓力踏板計數器：不能判斷上下車方向，不能識別多人同時上下車，容易踩壞，可維護性差；
5.被動紅外計數器：易受外界環境溫度、光線的影響，誤差會累計，准確率不高；
6.主動紅外對射計數器：無法唯一識別，安裝方式受限較大，誤差會累計，准確率不高。
實時採集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解決的難題，也是最終實現城市智能交通的必由之路。

二、森鵬新型客流監測系統原理

通過對以上幾種客流信息採集技術優缺點的分析，沒有哪一種單一技術可以很好地完成客流統計功能，結合我國公交客流信息採集的復雜性，我們創新性地開發了一種全新的公交客流監測系統。這種方案應用了車輛載重檢測技術、主動紅外技術、被動紅外熱釋技術等三種技術，結合了三種技術的優點，通過綜合運算，可以達到較高的客流監測精度，該方案國際領先。
1、車輛載重檢測技術：
目前的公交車有空氣懸架和鋼板彈簧懸架兩種，針對空氣懸架車輛，通過在空氣彈簧的氣路上安裝壓力感測器，檢測氣囊的壓力，再結合氣囊支撐截面變化曲線及溫度補償、傾斜補償等演算法可以計算出氣囊的承載重量。對於鋼板彈簧車輛，通過在鋼板彈簧旁邊安裝高度感測器，檢測鋼板彈簧受壓後的變形量，再結合鋼板彈簧的壓力變形曲線圖及傾斜補償等演算法可以計算出鋼板彈簧的承載重量。
應用車輛載重檢測技術可以檢測到載客的總重量，再根據乘客的平均體重計算出車廂載客人數，這種技術的優點是人數越多，檢測准確率越高，尤其是當車輛人數超過30人後，准確率能達到97％以上，充分利用了這種技術的優勢。
2、主動/被動紅外技術：
森鵬客流感測器同時也應用了主動紅外和被動紅外兩種技術，客流感測器安裝在公交車前後門的上部，通過多個發射頭發射定製波長的紅外線覆蓋一定的區域，並通過感測器檢測從乘客身上反射回來的光線，從而自動識別乘客上下車方向及人數。由於採用自身光源，它不易受外界環境溫度、光線狀況的影響，可判別上下車方向，能夠達到較高的精度。但主動紅外區分不出人體與箱包，再增加上被動紅外技術，可以彌補這個缺陷。被動紅外由於採用的熱釋紅外線探頭可以檢測到人體紅外光譜所造成的變化，這就避免了其它物體的干擾。
通過乘客門上方的客流感測器可以檢測到站點的上下客人數，再與車廂載客人數互相校正，就可以輸出比較准確的站點上下客數據。這種技術的優點是人數越少准確率越高，通過與載重監測技術的結合，取長補短，彌補了各自的缺陷，所以可以達到較高的監測精度。

三、產品優勢

1. 車廂人數平均准確率95％，站點上下客准確率92％；
2. 車廂人數直接顯示，不需要後台根據上下客數據計算獲得，沒有累計誤差；
3. 可識別乘客的進出方向，也可以在一定程度上識別並肩進出的乘客；
4. 不需要駕駛員人工操作設備；
5. 不改變乘客的現有乘車行為；
6. 可通過CAN或485匯流排將客流數據無線傳輸到智能調度中心；
7. 各個設備沒有機械磨損，可以長期使用；
8. 專業汽車級元器件質量保證；
9. 適用車型多，空氣懸架車輛、鋼板彈簧車輛、雙橋車、三橋車、鉸接車等都可以使用。

四、產品價值

公共交通客流數據是城市交通管理、線網優化、場站布設、公交運營調度、運力投放以及公共交通投資的重要基礎資料。
1、智能調度：根據實時准確的客流數據，可以自動生成行車計劃、發車作業計劃等報表，不但可以實現真正意義的智能調度，而且在滿足公共交通營運需求的同時，能夠按照客流分布特徵對公交公司的人員、車輛、物資等資源進行合理調配，使企業在運營投入和運營效益之間找到最優化的平衡點，從而達到人、車、線的最佳匹配。
2、線網優化：基於實時准確的客流數據，可以自動生成客流分布GIS視圖、斷面客流量圖、公交OD、滿載率、出行耗時、平均運距等一系列數據報表。為公交集團線路的布設、調整和優化，以及站點的設計和規劃提供第一手的參考數據，支撐線網中心以及相關交通道路規劃部門工作的科學開展。
3、交管規劃：公交集團基於全面准確的公交客流數據，制訂公交企業長期的發展規劃，使公交公司及公共交通管理部門的工作變得更加有的放矢，同時在減少城市交通擁堵、節能減排等方面將發揮積極作用。
4、績效考核：與司機身份識別卡信息結合，可以根據載客量對司機績效考核，獎勤罰懶.
5、智能站牌：車廂載客數據可以上傳到公交站台的LED顯示牌上，乘客不僅可以看到下一班車什麼時間到達，而且知道車輛滿載率，更加方便乘客選擇乘車，在均衡車輛運力的同時，提升了百姓滿意度。
6、節能減排：對於新能源汽車，載荷數據是整車控制器控制策略是否節油的關鍵，但目前大部分廠家只能得到車速數據，載荷數據無法獲得，該系統為車輛提供了一直以來難以獲得的載荷數據，可以讓控制策略更加節油（或節氣）。
詳情可以登錄我們公司網站了解或打電話咨詢。

『柒』 公交客運 方面的斷面客流量 是指什麼

公交斷面客來流指的是自一定時間內某一道路斷面的一條公交線路的斷面公交客運量或者該斷面所有公交線路的斷面客運量。公交斷面客流是公交系統優化設計線路網和調配車輛不可或缺的基礎數據。單條公交線路斷面客流及其時變特徵是規劃公交車發車頻次、考量是否設置區間車的重要依據。

傳統的公交斷面客流調查方法主要是人工調查法。人工調查法耗費較多的人力，成本較高，且受外部環境因素干擾較大，使得調查的結果受人為影響因素多；

從而影響到發車頻率以及資源的合理配置，使得有些線路車輛滿載率過高、發車頻率過低，有些線路出現空載或者幾輛車趕在一起到站的情況發生，而有些線路出現很長時間無車輛到達的情況，使得乘客的等待時間過長，車輛滿載率過高。

(7)公共交通客流擴展閱讀

公交客流最大斷面是指線路上客流量最大的斷面。斷面是線路上兩相鄰站點間的路段。線路在某一時間范圍內，經過各斷面的客流量的大小是不一樣的。

如果把一條線路各個斷面上客流量分上行與下行，按始站到末站的先後次序排成一個數列，這個數列就是線路斷面上客流動態。在這串數列中最重要的數據,就是上、下行的客流最大斷面的數據。

『捌』 公共交通乘坐出行總人次和客運量的區別

公共交通的出行比例首次達到45% 綠色出行理念獲得認可
8月13日，交通委副主任周正宇在2008國際新聞中心舉行的北京奧運公共交通運行保障新聞發布會上表示，北京公共交通的出行比例首次達到45%。
「單雙號限行前，北京公共交通日常出行比例是35%。限行以後，公共交通日客運量已經達到了近2000萬人次，出行比率已經上升到45%左右，整整提高了10個百分點。」周正宇說
目前，北京市交通部門全力保證賽時交通，賽時交通的重點主要為夜場的散場交通。比如：這兩天比較熱點的地區是五棵松籃球館，每天的最後一場安排在10點15分開始，12點以後才能結束。所以，保障觀看比賽的觀眾順利返家成為交通部門目前的重要工作。
周正宇指出，隨著比賽的深入，未來還會有諸如網球、游泳等項目，比賽有可能會持續到晚上11點、12點。未雨綢繆，交通部門已經做好了各項准備，按照比賽日程、比賽時間，確保觀眾賽後都可以乘坐公共交通順利返家，地鐵運營時間也都延長到了凌晨1時左右。
周正宇在回答路透社記者提問時表示，北京奧運會交通限行措施是在7月20日至9月20日期間實施的臨時交通管理措施。在措施實施期間，社會各界都對交通限行措施給予了支持和肯定，得到了市民充分的理解和廣泛支持。因為每天大約減少180萬到200萬輛機動車，減少機動車排放20%以上，空氣質量明顯改善，交通有序順暢，廣大市民充分受益。很多私家車主表示，已逐漸適應單雙號限行措施和步行、騎自行車、坐公交車等健康出行方式。周正宇認為，公共交通「綠色出行」的理念將得到更多市民的認可。
他希望通過奧運交通保障，使廣大交通參與者對北京交通的未來形成新的理念和共識，為今後北京市在交通出行、交通管理方面提供值得借鑒的經驗。

『玖』 如何用出行生成得到公共交通工具乘客人數

網路文庫里有的 親
下邊這個也是介紹這個的 大同小異
公交線路是城市公共交通的組成部份，其布局是否合理，直接影響城市居民出行的方便程度，進而引起城市社會與經濟諸方面的連鎖反應。目前我國許多城市都出現居民出行「乘車難」的嚴重局面。大力發展公共交通，已成為城市決策部門面臨的不可遲緩的重要議題。不少城市試圖對現行的公交線路作一些合理調整，並對調整後或新規劃的公交線網效果進行科學的估計，本文在廣州市調整公交線路的研究基礎上，提出一套適於我國城市公交線路客流量預測的方法。

1公交客流量預測的內容與方法

國外研製出來的城市交通預測模型一般由4個相互聯系的序列子模型組成：①出行產生與吸引，②出行分布，③出行方式選擇，④線路分配怰。序列中的子模型順序可以改變或組合，形成交通預測序列模型的4種類型我們已研究比較此4種類型的特點，並建議在城市交通資料不完整的情況下，採用①和③子模型合並的類型，可滿足交通預測目標單一時的要求。但此研究還較粗略，預測結果過於籠統簡單，未能提供公交線路客流量的具體數量指標。

對新公交線網的客流量作預測，主要是對居民日常出行採用公交方式的需求量及其在空間上（線路與站點）和時間上（一天24小時）的分布進行定量估計。必不可少的指標包括有客運總量、客運周轉量、平均乘距、兩停車站間分線路的乘客量、各停車站點的上下車人數、道路主幹線上公交乘客量、高峰小時運量及其系數、公交干線高峰小時單向客流量、中轉（或換乘）系數等。這些指標是公交線路布局方案優劣評價的主要依據。

為滿足上述預測需求，我們設計了一套供實際部門使用的預測城市公交客流量的方法及其工作流程。其中公交客流量預測序列模型是在計算機上實現的數學模型系統。只要輸入公交線網和客流的有關數據，便得到一系列統計指標。若機器配備繪圖功能，此系統還可輸出公交線網中每條公共汽車線路中站與站間的流量流向等詳細圖象結果，以幫助分析和決策。

2公交出行量產生與吸引子模型

此子模型的輸出結果是按小區計的公交出行產生量和吸引量，其數學函數形式為

Gi=f（x1,…x2,…,x1）,Ai=f（x1,x2…,x1）

式中Gi為小區的公交出行產出量，A為小區的公交出行吸引量，i1j=1，2…，（n為小區總數），x1，x2，…，xn分別為列公交出行產生量和吸引量有顯著影響的變數（因素）。

恰當選擇變數是此子模型的關鍵。正影響公交出行的因素中，主要涉及人、出行及公交特性。人的特性包括年齡、性別、職業、經濟收入等，出行特性包括出行目的、出行距離等；公交特性包括公交的方便、速達、舒適程度與費用等。挑選變數時可根據研究目的與數據的可能性加以斟酌。

對新規劃的公交線網作客流量預測，應著重挑選那些反映公交線網特點的因素作為解釋變數，以便通過函數關系，反映出公交線網的變化對居民出行採用公共交通工具的影響，從而評價公交線網的優劣。這是因為：①人與公交的關系，本質是一種供求關系。需求與供給之間在均衡價格處取得平衡。②在我國城市中，公交現行的是低票價制，與居民的實際收入和消費水平相適應。但公交服務的價格除了票價，還包括候車時間、行車時間、舒適與安全程度等。這些包括社會、經濟、心理等方面的因素組成了公交服務的「一般價格」，經受居民「能否承受」的衡量和抉擇。如果公交服務的「一般價格」太高（如時間太長或很不方便），公交客量便少。因此，評價新規劃的公交線網的可能效果，應著重通過新舊線網的連通度、便達度和綜合運送能力的改變，比較公交線網吸引客流量的變化。

兩模型的決定系數R2分別為75.63％和75.10％，表明模型的解釋能力相當大F統計量分別為37.23和36.19，表明模型在99％置信水平上高度顯著。估計標准誤差S分別為1266和1285，表示在預測時，小區出行產生量或吸引量的誤差范圍在±1000人次左右，誤差率為5%～10％。此兩模式已滿足預測的精度要求，其結果輸入下一子模型。

『拾』 公共交通客流統計器的特徵

其特徵在於所述的客流信號2是由裝在車門踏板上的流量感測器和電荷放大轉換裝置形成客流信號，經六反相器19以及踏抬步信號轉換器20，將客流量信號輸入單片機中。