中國鑄造污染
1. 全國鑄造污染企業2016放假通知
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2. 在自己家中開個微型鑄造企業在當地環保局能做環評嗎
可能性為零。鑄造行業是高耗能高污染行業，國家正在淘汰落後產能，工信部規定，凡2013年12月31日後新（擴）建的鑄造企業只有達到規模門檻標准時，方可申請准入。在放寬地區，新建的鑄造企業，最低產值要求是1500萬元以上。
法條鏈接：工信部，關於《鑄造行業准入條件》條款解讀
工業和信息化部公告2013年第26號公告正式發布了《鑄造行業准入條件》，依據《工業和信息化部關於印發鑄造行業准入公告管理辦法的通知》（工信部裝[2013]375號）要求，各地開展鑄造企業准入公告申報工作。
(2)中國鑄造污染擴展閱讀：
第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十一次會議重新修訂《中華人民共和國環境影響評價法》（2016年7月2日）。
第三條 在中華人民共和國領域和中華人民共和國管轄的其他海域內建設對環境有影響的項目，應當依照本法進行環境影響評價。
不辦理環評手續的後果
《中華人民共和國環境影響評價法》第三十一條
建設單位未依法報批建設項目環境影響報告書、報告表，或者未依照本法第二十四條的規定重新報批或者報請重新審核環境影響報告書、報告表，擅自開工建設的，由縣級以上環境保護行政主管部門責令停止建設。
根據違法情節和危害後果，處建設項目總投資額百分之一以上百分之五以下的罰款，並可以責令恢復原狀；對建設單位直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予行政處分。
3. 鋁行業是大污染戶，在中國還有發展潛力么有沒有擴建的可能
一、鋁業背景 中國鋁工業經過50年的發展，到年已建立了龐大的產業群，涵蓋了鋁礦、氧化鋁、電解鋁、鋁加工等門類齊全的鋁工業體系。鋁及鋁加工產業進入了一個高速發展時期，鋁材的應用越來越廣泛。2007年，我國電解鋁產量約1240萬噸，其中型材660萬噸，壓鑄材40萬噸，板帶箔約540萬噸。作為朝陽產業，鋁工業以展現出十分誘人的發展 前景 。 二、制約瓶頸 盡管我國已穩居全球鋁業大國的寶座，但受以下因素制約，中國遠非鋁業強國！ 1、我國是鋁礦資源相對缺乏的國家。盡管現存的鋁礬土礦保有量約7億噸，但含量大多是鋁硅比為4-7的鋁石礦，與國外鋁硅比10以上的鋁土礦相比，選礦成本高出2倍以上。低品位的礦產資源，將會逐步制約鋁工業的發展； 2、電解鋁能耗太高，與最先進的工藝相比，能耗高出約30% 3、建築型材所佔百分比太高，型材產能過剩，過度競爭，利潤太低，嚴重製約了技改、創新及環保投入； 4、合金研發投入不足，嚴重製約了鋁金屬在工業領域的推廣應有； 5、大型鋁加工設備嚴重依賴進口，加大管理及產品成本 三、發展 前景 雖然我國鋁工業的發展遇到上述種種困難，但經許多同仁 和 專家的不斷探索，許多領域取得不錯的進展，展現出十分誘人的發展 前景 。 1、國家已把低品礦脫硅技術列為973重點專項，由中南大學張天明教授帶領課題組研發，一旦工業化，將使我國的鋁礦資源多使用50年！ 2、已有不少關於電解鋁惰性電極的研究，一旦突破，電解鋁成本將大幅下降； 3、2007年，我國鋁壓鑄業廠家約2000家，年產量達40萬噸，產值約200億元； 4、以河南為中心的板帶箔得到較大發展，鋁材為重點的格局開始被打破； 5、佛山市南海區鋁型材行業協會於2007年底組建技術專家委員會，為南海鋁型材的發展提供技術支持。 一、中國鋁型材行業的概況 中國鋁型材工業經過50多年的發展，成為了世界上鋁型材生產大國。截至2007年，中國在產的鋁擠壓廠600多家，擠壓生產線約3500條企業數量、生產能力、產量均居世界第一，已成為世界鋁擠壓材生產大國；經過近幾年產品結構的調整 和 市場調節，鋁加工廠數減少，分布在逐步分散；產品出口增加，成為世界上最主要的鋁型材生產 和 凈出口國家 1、產量： 2007年中國鋁加工材快報產量1175.9萬噸，與2006年快報數814.8萬噸相比增加44.3%。估計型材為660萬噸，比2006年增長36.2％。 從鋁加工行業來看，珠江三角洲、長三角、環渤海等三地區，以河南為代表的中部地區發展較快。新世紀以來，全國鋁加工材產量前10位省區總產量佔全國總產量的所佔比率在逐漸上升，2000年為82.1%，2005年為84.7%，2006年達到87.1%，2007年87.63%。廣東 和 河南兩省產量排位繼續保持前兩名，所佔比例仍在上升。產量增幅較快的省份是山東 和 湖南，山東排位由2006年的第六上升到第三，產量接近100萬噸，達到99.48萬噸，比2006年增加85.6%。湖南省以21.12萬噸的好成績後來居上，把產量增幅相對不大的河北省擠出前十名。 廣東省的建築鋁型材業在國內具有突出的地位，具有絕對的優勢。廣東省是中國鋁型材加工、製造的大省，同時又是鋁的消費大省。目前，廣東省的鋁加工量超過300萬噸/年，綜合產值超過1000億元，已形成具有明顯規模優勢 和 品牌優勢的產業。據中國有色金屬工業協會統計，2006年全國獲得生產許可證鋁型材廠有560多家，廣東省有210餘家；全國鋁擠壓材產量前10名的企業中廣東省佔了6家，廣東省鋁型材生產量佔全國55％左右，市場佔有率超過全國的45％。全國擁有中國名牌的鋁加工企業共有17家，廣東省有10家單位，其中9家為鋁型材廠，1家為板帶箔生產企業。 3、出口 2007年，中國鋁材凈出口量增加了110.0%（見表2）。其中，平軋產品的貢獻明顯。型材出口84.5萬噸，比2006年僅增加了24.1%,增幅同比下降56.1%。主要受歐美房地產業不景氣 和 國家7月1日取消出口退稅的影響。 4.動向! （1）電解鋁與加工企業相互延伸. 典型的大型電解鋁企業有：中鋁蘭州連城鋁業、中鋁青海鋁業、河南焦作萬方、青銅峽鋁業、內蒙霍林河鴻駿鋁電集團、河南淅川、浙江華東鋁業等紛紛增加鋁加工項目或鑄坯項目。加工企業向有資源地區尋找合作夥伴或辦廠，如渤海鋁、銀一百、華昌等企業。; （2）中國鋁加工企業積極上市融資 鋁加工企業利用國內外資本市場，積極開展多種方式進行融資，為企業的發展壯大獲得必要的資金支持。已經上市的鋁加工企業有中鋁西北鋁，山東南山、浙江棟梁、常熟鋁箔、新疆眾 和 等。正在准備上市的企業有河南明泰、廣東興發、閩發、山東魯豐鋁箔、廈順、蘇州羅普斯金等。 （3）高速列車車體型材成功應用在我國自主知識產權的300km/h列車上，標志著中國已經跨入世界上能夠生產300km/h高速列車型材國家的行列。 （4）工業型材、高檔節能型建築型材產品比例增加。 （5）各種新技術在鋁加工生產中得到了應用。 二、鋁型材行業發展存在的主要問題 和 機遇 1、主要問題： 雖然我國已成為鋁型材生產 和 消費大國，但與世界鋁型材生產強國間的差距還很大。我國鋁型材消費還主要集中在建築業，占總消費量的75%左右，而世界發達國家如日本 和 北美，其建築型材消費量分別占總消費量的62.5% 和 44.5%。這種差距一方面反映了我國建築業的篷勃發展，另一方面也反映出我國在工業鋁型材的生產、開發 和 應用方面的不足，同時也預示著我國工業用鋁型材存在著巨大的市場 和 發展空間。當前鋁加工業發展的突出問題表現在： （1）我國是鋁工業大國，但不是鋁工業強國。我國鋁工業的特點是總量大，但整體發展水平偏低，資源 和 環境代價較高。鋁加工企業數量較多，技術力量相對薄弱，自主創新能力較差。經過近幾年激烈的市場競爭 和 淘汰，鋁加工企業規模迅速擴大，出現了一定程度的的集中，例如2006年，全國鋁擠壓型材廠產量位居前10家的產量佔全國的15％左右。目前，在技術、設備水平，競爭白熱化的市場環境 和 國家發展戰略及政策措施等方面正在形成前所未有的壓力下，迫使企業從產量增長型向質量效益型，進而向技術創新型轉變，我國迎來了加快邁向世界鋁加工強國的發展機遇。 （2）資源消耗嚴重，環保壓力大，節能減排任務繁重。。2007年1-5月我國電解鋁平均綜合耗電為14456千瓦時/噸，同時，氧化鋁在生產過程中能耗也是很高的，每噸耗能0.8噸標准煤。鋁加工企業不規范的生產方式，造成一定程度的環境污染。中國鋁加工業能耗指標與國外先進水平還存在較大差距，對業界既是挑戰，又是發展的機遇。 （3）國家政策調整帶來嚴重挑戰，企業達標任重道遠。我國目前已開始限制高污染、高能耗、資源型產品的出口。2007年7月1日起，取消了鋁加工產品的出口退稅，在2007年8月1日起，取消了原鋁的進口關稅。鋁作為高能耗材料，同時也是高儲能材料 和 綠色材料，是推動社會前進的一種不可替代的材料。中國經濟將繼續保持較高的增長性，由此一方面對鋁工業的發展提供巨大的需求空間，另一方面也增加了鋁工業發展的重要性 和 緊迫性，社會發展需要大力發展鋁工業。根據國家產業政策，我國鋁工業發展以滿足內需為主，不鼓勵並限制利用一般貿易、加工貿易等方式出口電解鋁等高能耗初級產品。在政策上將繼續鼓勵技術含量 和 附加值高的鋁產品的出口。目前國家通過取消原鋁進口關稅，2007年12月海關總署將鋁型材加工列入出口禁止名單，上述措施主要是為了抑制鋁資源的大量出口。在國內需求十分旺盛的情況下，採取「堵」 和 「疏」兩種手段的並用，一方面控制電解鋁增量，控制出口；另一方面積極擴大內需，大力發展高附加值的鋁材產品，增加國內存鋁量，引導我國鋁工業實現又好又快的發展。國家發改委2007年第64號公告發布了《鋁行業准入條件》，進一步提高了准入門檻，而且要求現有企業的能源消耗、金屬消耗 和 成品率等指標在2010年底之前達到門檻水平。在未來短短3年之內，使我國鋁加工業達標，難度是相當大的，充滿了挑戰。 （4）企業產業鏈短，競爭力不強，受上下游控制，抗風險能力弱，產品同質化嚴重，生產企業利潤下滑，風險加大。近年來，人民幣匯率持續走高，原鋁的價格波動較大，鋁加工企業受到很大的影響。 （5）技術水平低，研發實力弱。體現在絕大多數企業都是在從事低檔的建築型材生產，產品研發不夠，相互抄襲，相互競爭，造成整體水平低下。) （6）專業人才缺乏。鋁加工專業管理、技術人才薄弱，不利於鋁加工行業的長足發發展。 （7）社會的發展對鋁型材行業提出了更高的要求。為適應我國鋁行業的發展，隨著鋁表面技術處理技術的發展 和 市場對鋁合金錶面處理更高的要求，有新的鋁及鋁合金相關的國家標准發布實施。新的國家標准基本上與工業發達國家接軌，對企業生產，保證產品質量提出了更高 和 新的要求，也將進一步規范鋁行業的生產，促進產業的健康發展。此外，歐盟、北美等地對六價鉻、鎳、鉛、鎘、汞等重金屬的使用也做出了嚴格的限制，對此，國內鋁加工企業必須積極應對，採取相應措施。 2、發展機遇 （1）鋁業是朝陽產業。從市場需求來看，中國建築門窗中，鋁窗約佔60 %左右，塑窗（PVC）約佔30 %左右、鋼窗5 %左右，木窗在城市幾乎沒有使用。中國鋁型材有75 %左右是使用在建築行業上用於製作建築門窗 和 幕牆。2006年中國總建築面積21億平方米，比2005年增長21%左右，中國建築業使用鋁合金門窗產量約3.2億平方米左右，建築幕牆每年竣工面積約5100萬平方米。新型建築鋁合金門窗逐年增加，建築結構用鋁合擠壓材尚待開發，市場潛力巨大。交通運輸業大量使用工業型材是拉動工業鋁型材快速增長的動力，21世紀交通運輸業發展的首選材料就是鋁合金。軌道交通、城市交通、快速客車、輕軌列車使用中強韌耐蝕寬幅鋁合金型材，需求量達到10萬噸。集裝箱型材：中國鋁制集裝箱的用鋁量已超過5萬噸,據預測，2010年集裝箱鋁型材需求量約達到10萬噸左右。散熱器型材：大截面、薄壁散熱器的需求量將達到10萬噸。船舶製造：中國造船產量2006年1451載重噸，佔世界市場19%。船舶夾板 和 船體上大量的壁板、支撐件是高強韌耐蝕鋁合金材的潛在市場，據預測，2010年，此類型材的需求將有大量增長。 （2）多種鋁業技術有待研發，每項技術的研發成功並產業化，會帶來巨大的效益。廣東鋁工業路線圖中列舉了56項有得研發的養分技術，需要企業、科研機構集中開展研發。 （3）人才需求旺盛，高素質鋁業人才的機遇。依靠技術進步、技術創新，實行技術管理 和 經營是我國鋁型材加工企業求得生存 和 發展，保持競爭力的必要條件。也是企業為鋁門窗幕牆行業提供優質產品、一流服務的基本保證。 三、建議： 1、建立產業聯盟，除交流信息外，主要是要形成約束機制，防止惡性競爭，以利於行業健康發展。 2、有條件企業轉型，擴展產業鏈，不把雞蛋放在一個籃筐里。南山產業鏈、亞鋁等。部分大企業已開始在做。上下游、鑄造等。 3、技術創新，制定鋁工業路線圖，開展新技術研發，形成我國較為完美的技術體系。創新是做好節能減排工作的關鍵，我們應該積極進行新工藝、新技術的研究與開發。另外，我們要抓好成熟的節能減排新技術的推廣工作。
採納哦
4. 中國的鑄造業發展的必然趨勢是什麼
2007年國家為了促進經濟結構調整和貿易增長方式轉變，再次動用了關稅這一宏觀調控「指揮棒」，不僅對300多種商品實行進口暫定稅率，而且進一步限制高耗能、高污染、資源性商品出口，對不銹鋼錠及其初級產品等原材料新開征出口關稅。而這一系列關稅調整新政的實施，將為鑄造業的發展帶來重要機遇。
鑄造生產是獲得機械產品毛坯的主要方法之一，是機械製造工業的重要基礎，在國民經濟中占著相當重要的位置。在許多機械中，鑄件重量占整機重量的比例很高，內燃機80%，拖拉機65%-80%，液壓件、泵類機械50%-60%。作為我國支柱產業正在大力發展的汽車工業，其心臟部分——發動機的關鍵零件，如缸體、缸蓋、曲軸、缸套、活塞、進氣管、排氣管等八大件幾乎全部由鑄造成而成；冶金、礦山、電站等重大關鍵設備需求優質的重大型鑄件；另外國民經濟的基礎設施和人民生活也需要大量鑄件，輸水（氣）管道則需要各種尺寸的高韌性球墨鑄鐵管。
我國不僅以1700萬噸左右的鑄件年產量位居全球首位，成為世界鑄造大國，而且我國鑄造業的區域特色也十分鮮明，已形成了「長三角」地區、山東、山西、遼寧、廣東等地的鑄造產業集群。這些地區的產業集聚有助於創造更多的合作機會，使培訓、金融、開發、市場營銷、出口等方面形成互動，促進了鑄造產業的發展。「長三角」鑄造產業集群是我國目前最大的鑄造產業集群，它包括上海市、江蘇省及浙江省，鑄件年產量近500萬噸，幾乎佔全國的三分之一。這一地區是我國的經濟發達地區，其機械工業、家電行業、冶金行業也在全國名列前茅，根植於這些產業的鑄造業必然成為了全國的領頭羊。
全球經濟一體化的浪潮對鑄造行業的影響巨大，鑄件市場上的競爭手段越來越多。在越來越苛刻的對鑄件本身的質量要求、價格和交付期限、相關服務的基礎上，采購商們普遍地提出了一些額外的附加要求。體現在貿易技術壁壘方面，對於供應商所採取的種種認證、認可方面的要求，已經成為最常用的手段。我國鑄造行業處於成長期，具有較好的發展前景。外國大型鑄造企業紛紛加大了在華投資的力度，通過直接投資和並購的方式增加在華投資。一方面提高了我國鑄造業的總體水平，另外一方面也增加了國內市場的競爭程度。
本研究咨詢報告依據國家統計局、國家海關總署、國家發改委、國務院發展研究中心、國家商務部、中國鑄造協會、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志的基礎信息，結合深入的市場調查資料，以獨特精闢的視角，對我國鑄造市場的發展現狀、重點城市的鑄造市場發展狀況、以及我國鑄造設備進出口情況進行了深入分析，探究我國鑄造行業技術的發展趨勢，尋求中國鑄造企業做大做強的策略。報告還對國家相關產業政策進行了介紹和政策趨向研判，是從事鋼鐵鑄造、機械鑄造、等相關行業的企業了解市場發展動態，把握企業定位和市場命脈不可多得的精品。
→報告目錄
目 錄
CONTENTS
第一部分 行業發展概況
第一章 鑄造行業概述 1
第一節 鑄造行業特徵概述 1
一、鑄造的定義 1
二、「壓鑄件」與「壓鑄模鍛件」的區分 2
三、我國鑄造業區域特色 4
第二節 鑄造行業政策分析 5
一、稅收政策分析 5
二、調整部分出口商品的出口退稅率 8
三、增補加工貿易禁止類商品目錄 9
第三節 鑄造行業經濟特性分析 10
一、鑄造原材料漲價引發的思考 10
二、鑄造計費安全分析 15
三、鑄造業貿易技術壁壘及體系 19
第四節 鑄造行業發展現狀 23
一、解析中國鑄造業 23
二、中國實型鑄造的回顧、現狀與前景 25
三、中國藝術鑄造發展問題分析 30
四、鑄件行業格局分析 35
第二部分 行業上下游分析
第二章 鑄造行業上下游分析 37
第一節 鑄造機械行業發展分析 37
一、鑄造機械行業發展回顧 37
二、「十一五」期間鑄造機械行業分析 40
第二節 鑄造模具行業發展分析 41
一、國內外鑄造模具企業比較 41
二、鑄造模具的設計與製造技術 42
三、鑄造模具用材料 45
第三節 鋼鐵行業發展分析 45
一、2007年上半年鋼鐵產量分析 45
二、2007年上半年鋼鐵出口與消費分析 46
三、2007年上半年國內外鋼價分析 48
四、鋼鐵工業的發展趨勢及策略 50
五、2007年下半年鋼市分析及預測 64
第四節 汽車行業分析 76
一、汽車OEM的「龍象之爭」 76
二、金屬材料在汽車行業上的應用與發展 81
三、汽車鑄件行業發展戰略 87
四、汽車鑄件生產的發展方向 89
第五節 機械行業分析 104
一、2007年上半年機械行業經濟運行分析 104
二、機械製造業發展趨勢 108
三、2007年進出口關稅調整對機械工業的影響與建議 109
第三部分 行業市場分析
第三章 國際鑄造行業發展分析 115
第一節 葡萄牙鑄造業分析 115
一、葡萄牙鑄造業基本情況 115
二、葡萄牙鑄造業的主要特點 118
三、葡萄牙鑄造業面臨的挑戰 119
第二節 日本鑄造業分析 123
一、日本鑄造業規模 123
二、鑄造業的作用 124
三、鑄件生產企業的變化 125
四、鑄件進出口狀況 125
五、鑄造企業經營環境的問題 125
六、日本培養人才的規劃 128
第三節 美國鑄造業分析 134
一、美國鑄造市場存在不穩定因素 136
二、2011年美國工業鑄件需求預測 137
第四節 德國鑄造業全球競爭力分析 137
第五節 我國鑄造業生產狀況分析 141
一、2007年上半年黑色金屬冶煉工業增加值 141
二、2006-2007年5月有色金屬資產負債率 141
三、2007年上半年黑色金屬礦冶煉投資 142
四、期價對國內鉛冶煉業的影響 143
五、中國銅冶煉產業發展規模及極限 145
第四章 鑄造技術發展現狀及趨勢分析 152
第一節 我國鑄造技術總體現狀 152
一、我國鑄造工藝和設備與發達國家比較 152
二、砂型鑄造 152
三、激光快速成型與傳統精密鑄造 162
四、中國壓鑄市場分析與和諧發展 168
五、先進熱處理技術的發展 175
六、我國鍛壓工業的現狀及發展對策 188
第二節 我國鑄造技術發展趨勢 189
一、鑄造生產技術發展概述 189
二、熔模鑄造亨金公式適用性分析 200
三、虛擬製造在鑄造生產中的應用趨勢 204
四、鑄造溫度對鑄錠質量的影響 210
五、壓鑄車間合金熔煉工藝的發展趨勢 211
六、模具熱處理技術的走勢 214
七、鑄造粘結劑的發展趨勢 217
第五章 鑄造子行業發展預測 227
第一節 鋼鐵鑄造業 227
一、我國鑄鐵的生產水平及差距 227
二、鑄鐵熔煉技術 228
三、鑄鐵件的生產狀況和趨勢 229
四、未來的發展方向 233
五、鑄鋼企業動向 235
第二節 鋁合金鑄造業 238
一、鋁錠鑄造技術概述 238
二、原鋁凈化 240
三、鑄錠工藝 241
第三節 鎂合金鑄造業 244
一、鎂合金概況 244
二、鎂合金壓鑄行業現狀 246
三、鎂合金鑄造新材料與新技術 249
四、中國鎂工業政策環境分析 257
五、鎂合金前景分析 261
第四節 精密鑄造業 264
一、熔模精密鑄造發展現狀和特點 264
二、精鑄件的成本分析與定價 265
第六章 鑄造行業發展區域分析 273
第一節 河北鑄造業分析 273
一、行業發展現狀 273
二、經濟效益分析 275
三、2007年上半年河北省鋼鐵行業運行情況分析 277
第二節 浙江鑄造業分析 287
一、行業發展現狀 287
二、經濟效益分析 288
第三節 江蘇鑄造業分析 290
一、行業發展現狀 290
二、經濟效益分析 292
第四節 遼寧鑄造業分析 295
一、行業發展現狀 295
二、經濟效益分析 296
第四部分 行業重點企業分析
第七章 鑄造業企業分析 299
第一節 德國FRECH公司 299
一、企業概況 299
二、主導產品狀況 301
三、公司動態 302
第二節 德國TeubertMaschinebauGmbH公司 302
一、企業概況 302
二、消失模成型機特徵 303
三、公司工藝 304
第三節 義大利TALPRESSE公司 305
一、企業概況 305
二、在華布局 305
第四節 義大利IDRA公司 306
一、企業概況 306
二、主導產品狀況 306
三、公司動態 307
第五節 小松製作所株式會社（Komatsu） 308
一、企業概況 308
二、主導產品狀況 308
第六節 長江精工 309
一、企業簡介 309
二、經營狀況 310
三、發展規劃 314
四、優勢和劣勢分析 316
五、公司財務數據 319
第七節 精工科技 322
一、企業簡介 322
二、經營狀況 324
三、發展規劃 327
四、優勢和劣勢分析 331
五、公司財務數據 332
第八節 新興鑄管 335
一、企業簡介 335
二、主導產品狀況 337
三、經營狀況 339
四、投資情況 343
五、經營中的問題與困難 346
六、公司財務數據 347
第九節 大連萬通工業裝備有限公司 350
一、企業簡介 350
二、主導產品狀況 350
三、生產工藝流程 354
第十節 德州長虹機械製造有限公司 357
一、企業簡介 357
二、營銷網路 358
第十一節 青島天泰機械有限公司 358
一、企業簡介 358
二、公司動態 359
三、經營狀況 360
第五部分 行業進出口分析
第八章 2006-2007年鑄造行業進出口分析 361
第一節 2006-2007年鑄造業進出口政策 361
一、52個稅目機械產品實行進口暫定稅率 361
二、歐盟全面解禁鑄件出口 362
三、鑄造業出口業務的三大要素 363
第二節 進口數據分析 365
一、2007年1-6月鑄造設備進出口總值統計 365
二、按不同方式進出口統計 371
三、分地區進出口統計 377
第六部分 行業發展趨勢及策略
第九章 鑄造業發展及投資策略 383
第一節 淺論鑄造品牌戰略 383
一、品牌的作用與品牌的形成 383
二、鑄造品牌的實例 384
三、如何創立優秀的鑄造品牌 385
第二節 淺談耐磨材料鑄造業的生產管理 388
一、實施連續化、均衡化生產管理 389
二、設備管理是生產管理的支柱 389
三、保證安全與文明生產相結合 391
第三節 中國鑄造業做大做強策略 392
一、鼓勵企業重組發展專業化生產 392
二、加大科技投入切實推動自主創新 393
三、培養專業人才加強職工技術培訓 393
四、大力降低能耗抓好環境保護 394
第四節 綠色鑄造與集約化生產 395
一、綠色鑄造概述 395
二、鑄造集約化前提 395
三、鑄造清潔生產 396
四、綠色鑄造和集約化製造新動向 398
附錄：我國節約能源法分析 414
圖表目錄
圖表：「十五」期間鑄造機械全行業主要經濟指標完成情況表 37
圖表：2007年1-6月全國粗鋼及鋼材產量 46
圖表：2007年1-6月我國鋼材進出口情況 47
圖表：2001-2006年國內鋼材表現消費情況 47
圖表：2007年1-6月國內鋼價指數走勢圖 48
圖表：2001-2007年我國鋼鐵工業投資情況 49
圖表：2007年1-6月我國主要鋼材品種產量分布 49
圖表：20世紀以來世界鋼產量與中國鋼產量的變化 51
圖表：1950年以來鋼鐵工業兩次高速增長對比 52
圖表：鋼鐵工業發展的拉動力、推動力與限制力 54
圖表：煉鋼功能的分解圖 55
圖表：世界鋼鐵產量發展走向 57
圖表：2006年500強與鋼鐵有關的企業主要指標 58
圖表：我國大高爐產量在我國生鐵產量中的比重 60
圖表：2003年以來我國鋼產量的增長幅度 61
圖表：2006年我國重點大中型鋼鐵生產企業銷售利潤率 63
圖表：1994年至今我國鋼材出口退稅率調整概況 66
圖表：2007年一季度我國鋼材出口國家及同比增幅 68
圖表：2007年一季度我國鋼材產品進出口及順差情況 71
圖表：2007年新增熱軋產能 72
圖表：2005年熱軋產能與商品量對比 73
圖表：2004-2007年國內熱軋產量及增幅 74
圖表：CPU扁平材指數、歐洲指數、亞洲指數近期走勢 75
圖表：2007年1-7月汽車行業主要產品產量完成情況分析表 81
圖表：葡萄牙1994-2001年鐵合金及有色金屬合金總產量統計表 116
圖表：葡萄牙1994-2001年鑄造產品直接出口量統計表 116
圖表：葡萄牙1994-2001年鑄鐵產品-灰口鐵產量統計表 116
圖表：葡萄牙1994-2001年鑄鐵產品-球墨鑄鐵產量統計 117
圖表：葡萄牙1994-2001年韌性鑄鐵產量統計表 117
圖表：葡萄牙1994-2001年鑄鋼產量統計表 117
圖表：葡萄牙1994-2001年有色金屬合金鑄件產量統計表 118
圖表：歐洲1994-1999年鑄造產品產量統計表 118
圖表：2006年度美國鑄件需求量按鑄件終端用戶分類 135
圖表：部分國家或地區對進口貨物加征增值稅或消費稅 136
圖表：各種造型方法的特點及所生產的鑄件尺寸精度和表面粗糙度 155
圖表：緊實率測定法示意圖 158
圖表：透氣性測定儀示意圖 158
圖表：落球法測定破碎指數示意圖 160
圖表：鑄鐵件濕型砂典型性能 161
圖表：鑄鐵濕型單一砂循環過程示意圖 162
圖表：2006年我國各地區壓鑄件產量及其占總產量的比例 173
圖表：2004-2006年連續鑄鋼產量統計 233
圖表：2000-2003年我國及全球原鎂產量 247
圖表：常用鑄造鎂合金的性能 250
圖表：觸變注射成形機原理圖 254
圖表：2007年1月河北出口鑄造設備統計 275
圖表：2007年2月河北出口鑄造設備統計 275
圖表：2007年3月河北出口鑄造設備統計 276
圖表：2007年4月河北出口鑄造設備統計 276
圖表：2007年5月河北出口鑄造設備統計 277
圖表：2007年6月河北出口鑄造設備統計 277
圖表：河北省鋼鐵行業上半年主要產品產量與全國產量情況表 278
圖表：2007年1月浙江出口鑄造設備統計 288
圖表：2007年2月浙江出口鑄造設備統計 288
圖表：2007年3月浙江出口鑄造設備統計 289
圖表：2007年4月浙江出口鑄造設備統計 289
圖表：2007年5月浙江出口鑄造設備統計 290
圖表：2007年6月浙江出口鑄造設備統計 290
圖表：2007年1月江蘇出口鑄造設備統計 292
圖表：2007年2月江蘇出口鑄造設備統計 292
圖表：2007年3月江蘇出口鑄造設備統計 293
圖表：2007年4月江蘇出口鑄造設備統計 293
圖表：2007年5月江蘇出口鑄造設備統計 294
圖表：2007年6月江蘇出口鑄造設備統計 294
圖表：2007年1月遼寧出口鑄造設備統計 296
圖表：2007年2月遼寧出口鑄造設備統計 296
圖表：2007年3月遼寧出口鑄造設備統計 297
圖表：2007年4月遼寧出口鑄造設備統計 297
圖表：2007年5月遼寧出口鑄造設備統計 298
圖表：2007年6月遼寧出口鑄造設備統計 298
圖表：小松製作所株式會社工程機械產品 308
圖表：小松製作所株式會特種工程機械產品 309
圖表：小松製作所株式會進口機械產品 309
圖表：小松製作所株式會地下工程機械產品 309
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司主營業務收入表 319
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司主營業務利潤表 319
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司營業利潤表 319
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司利潤總額表 320
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司每股指標表 320
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司獲利能力表 320
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司經營能力表 321
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司償債能力表 321
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司資本結構表 321
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司發展能力表 322
圖表：2006-2007年二季度長江精工鋼結構(集團)股份有限公司現金流量分析表 322
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司主營業務收入表 332
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司主營業務利潤表 333
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司營業利潤表 333
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司利潤總額表 333
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司每股指標表 333
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司獲利能力表 334
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司經營能力表 334
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司償債能力表 334
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司資本結構表 335
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司發展能力表 335
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司現金流量分析表 335
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司主營業務收入表 347
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司主營業務利潤表 347
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司營業利潤表 347
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司利潤總額表 348
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司每股指標表 348
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司獲利能力表 348
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司經營能力表 349
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司償債能力表 349
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司資本結構表 349
圖表：2006-2007年二季度新興鑄管股份有限公司發展能力表 349
圖表：2006-2007年二季度浙江精工科技股份有限公司現金流量分析表 350
圖表：德州長虹機械公司營銷網路 358
圖表：青島天泰機械有限公司國外營銷網路 360
圖表：青島天泰機械有限公司國內銷售網路 360
圖表：2007年1月鑄造設備進口統計 365
圖表：2007年2月鑄造設備進口統計 365
圖表：2007年3月鑄造設備進口統計 366
圖表：2007年4月鑄造設備進口統計 366
圖表：2007年5月鑄造設備進口統計 367
圖表：2007年6月鑄造設備進口統計 367
圖表：2007年1月鑄造設備出口統計 368
圖表：2007年2月鑄造設備出口統計 368
圖表：2007年3月鑄造設備出口統計 369
圖表：2007年4月鑄造設備出口統計 369
圖表：2007年5月鑄造設備出口統計 370
圖表：2007年6月鑄造設備出口統計 370
圖表：2007年1月鑄造設備按一般貿易方式進口統計 371
圖表：2007年2月鑄造設備按一般貿易方式進口統計 371
圖表：2007年3月鑄造設備按一般貿易方式進口統計 372
圖表：2007年4月鑄造設備按一般貿易方式進口統計 372
圖表：2007年5月鑄造設備按一般貿易方式進口統計 373
圖表：2007年6月鑄造設備按一般貿易方式進口統計 373
圖表：2007年1月鑄造設備按一般貿易方式出口統計 374
圖表：2007年2月鑄造設備按一般貿易方式出口統計 374
圖表：2007年3月鑄造設備按一般貿易方式出口統計 375
圖表：2007年4月鑄造設備按一般貿易方式出口統計 375
圖表：2007年5月鑄造設備按一般貿易方式出口統計 376
圖表：2007年6月鑄造設備按一般貿易方式出口統計 376
圖表：2007年1季度鑄造設備從亞洲進口統計 377
圖表：2007年2季度鑄造設備從亞洲進口統計 377
圖表：2007年1季度鑄造設備從歐洲進口統計 378
圖表：2007年2季度鑄造設備從歐洲進口統計 378
圖表：2007年1季度鑄造設備從北美洲進口統計 379
圖表：2007年2季度鑄造設備從北美洲進口統計 379
圖表：2007年1季度鑄造設備從亞洲出口統計 380
圖表：2007年2季度鑄造設備從亞洲出口統計 380
圖表：2007年1季度鑄造設備從歐洲出口統計 381
圖表：2007年2季度鑄造設備從歐洲出口統計 381
圖表：2007年1季度鑄造設備從北美洲出口統計 382
圖表：2007年2季度鑄造設備從北美洲出口統計 382
圖表：鑄造品牌的形成過程 384
圖表：綠色生態型製造企業模型 399
圖表：綠色製造模式下的信息管理模型 399
圖表：綠色製造模式下PLM系統的集成體系 400
圖表：Mn/Fe=（0.5～1.1）時Al-Fe-Mn-Si合金金相組織 402
圖表：Mn/Fe=1.5時凈化後樣品內、外側截面組織 403
圖表：不同磁感應強度下的分離結果 406
圖表：CosworthProcess鑄造法工藝流程 413
5. 鑄造廠或者煉鋼廠排放二氧化碳等溫室氣體嗎嚴重嗎
排放，還很多。
但是在氣體污染的范疇里，跟溫室氣體比較，這些廠排放的SOx、NOx、粉塵內，含氟化物氣體和CO的影響大得多容得多。
而且根據調查，城市的主要污染是固體懸浮物顆粒、SO2和NOx等物質。當然溫室效應是不可忽視的，但我想這些廠的重點應該不是在二氧化碳上。
節能減排已經是這些行業非常重視的課題之一了，國家也把它提上了日程，其實很多廠也已經耗資了幾百萬，幾個億來購買或建造相關設備，據我所知，雖然一次性投資很大，但是從長遠來看是還是很有經濟效益的，如余溫發電，粉塵回收再利用等。
當然還是有些沒什麼經濟回收的，但是以人為本，改善環境那是貫徹基本國策啊，必須滴。
再就是從一個小市民的角度上看，這些個廠都是當地的稅收大戶，小廠沒有技術達不到指標，跟政府關系又不鐵的，被停，那是殺雞儆猴。大廠的影響會有多大？你沒錢買設備，國家也會給錢給你買的。
6. 如何改變國內鑄造業高耗能，高污染，質量差的現狀呢
取締小型鑄造廠，全部採用電爐熔煉，增加防塵措施
7. 中國鑄造行業的發展前景如何
我國的鑄造企業約有24000家，與發達國家相比企業多，專業化程度低，集約化程度低，勞動生產率也較低。我國平均每年每人產出10噸，個別勞動生產率高的為30噸。美國、德國則為46噸到60噸，日本為60噸到85噸，差距是明顯的。我國平均每廠年產鑄件500多噸，而日本則為4700噸，德國為4300噸，美國為4280噸。鑄造機械化水平和模具精度、性能、配套性、可靠性水平比發達國家低得多，許多關鍵件、模具需要進口。
在我國，鑄造行業處於成長期，具有較好的發展前景。外國大型鑄造企業紛紛加大了在華投資的力度，通過直接投資和並購的方式增加在華投資。一方面提高了我國鑄造業的總體水平，另外一方面也增加了國內市場的競爭程度。
未來鑄鐵鑄造業在以下若干方面將得到發展：（1）以機床工業、能源工業、石化工業及海洋工程為主要目標，以重、高、大、難為特點，開展重大技術裝備、鑄造技術的基礎理論研究。發展數值模擬、物理模擬及專家系統，使鑄鐵技術由「經驗」走向「定量」。（2）以汽車工業、航空航天及核能工業為主要目標，以強韌化、輕量化、精密化和高效化為特點，開展鑄鐵新材料。新工藝的研究。（3）為提高產品質量和生產率，增強我國工業產品在國際市場上的競爭能力，開展鑄造過程自動化、柔性生產單元和系統及集成製造技術的研究。（4）激勵開展有潛在應用前景的鑄鐵技術應用基礎理論的研究。 （5）大力發展提供鑄鐵工藝材料及輔料的專業化、現代化的企業。（6）發展綠色集約化鑄造，加大治理鑄造過程對環境污染的力度，加強對鑄造材料的再生和回用。
8. 中國鑄造產品的在國際上的競爭力怎麼樣，，，最好有數據比較。。急！！！！
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。
我國鑄造企業的研發與創新能力和國外比差距較大，從整體來看，鑄件的技術含量和附加值較低。據統計，全球有30多項重大的鑄造發明中沒有一項是中國的。我國生產高技術含量、高附加值、具有自主知識產權、享有國際聲譽的鑄件產品寥寥無幾，而每年都要花費一定費用進口工業生產中技術要求高的鑄件產品。
我國鑄造企業普遍存在勞動強度高、能耗高、資源消耗高、環境污染程度高現象。鑄造是一個勞動力密集的行業，國內一些企業在生產過程中，如熔化過程中加料、澆注過程中人工澆注、鑄件落砂清理過程中的搬運都不用設備，因而人工操作勞動強度很大。鑄造是耗能大戶，鑄件製造成本高的原因之一就是鑄造的能耗過高，我國平均水平的能耗約是工業發達國家的2倍或更多一些。鑄造行業也是環境污染大戶，據測算，每年的SO，等廢氣排放量約165m3，粉塵90萬t，廢砂1 800萬～2250萬t，廢渣530萬t。
鑄造企業工程技術人員和技術工人嚴重斷層，研發人員匱乏。由於鑄造行業的環境差、勞動強度高、人員待遇低等原因，使得一些工程技術人員和技術工人流失。而在鑄造生產線上工作的相關人員許多是沒有經過系統培訓，滿足不了現代化生產的要求。隨著我國高校鑄造專業減少，今後的鑄造技術人才，特別是具有創新能力的高級技術人才缺乏的狀況將更加嚴重。
6. 我國汽車鑄造業的對策和建議
9. 中國鑄造行業的現狀怎麼樣
我國鑄造行業現狀總結了一下幾點：
1、鑄造生產中，能源和材料的內投人約占其產值容的55%一70%;
2、能耗占機械工業總能耗的23%-62%，能耗利用率為15%-25%;
3、每噸鑄件所需能源是工業發達國家的2-3倍;
4、每生產1噸合格鑄鐵件的能耗為500-700kg標煤，占生產成本的15%，而日本每噸鑄鐵件能耗僅占生產成本4.3%;
5、鑄件重量比國外平均重10%-20%，加工餘量大1一3倍;等等
詳情可以到中國鑄造網查看。
10. 中國十大污染企業是哪些
我國污染最嚴重的十大城市
全國人大常委會目前公布了我國空氣污染最嚴重的十大城市，依次為：太原、北京、烏魯木齊、蘭州、重慶、濟南、石家莊、青島、廣州、沈陽。
最近，世界銀行的環境和經濟專家撰寫的調查報告指出，全球空氣污染最嚴重的20個城市有10個在中國，中國環境污染的治理迫在眉睫、任重道遠。