公共單車申論
『壹』 公務員申論熱點：共享單車如何才能走的更遠
這是一道典型的智能型問題，測評要素為綜合分析能力。既能夠考察考生對於當前社會事件的了解，也能考察考生對於社會現狀的了解。那麼，針對這樣的一個現象，我們不僅要看到其積極的方面，也要看到其存在的潛在問題。下面中公教育研究與輔導專家帶領大家全面剖析。
觀點：共享單車是移動互聯網技術快速發展的結果，完全藉助互聯網實現產品和服務的有效供給。它對綠色出行的推動，對公共交通「最後一公里」難題的解決所起的積極作用，是看得見的。但方便市民出行的同時，共享單車也存在問題，其興起也與社會存在需要磨合問題，如企業亂投放、承租人亂停放、押金管理失范，車輛被侵佔破壞時有發生等。面對洶涌的共享單車浪潮，無論是企業、消費者還是政府監管部門都沒有任何可供借鑒的經驗。
分析：首先，有人說共享單車負作用很大。不可否認，共享單車帶來了一些問題，但是說負作用未免誇大其詞。我認為之所以出現這種說法，首先可能是觸動了一些人的利益。其次是觀念的問題。如今已進入所謂的機動車時代，很多人看到這么多的非機動車來和他們搶道就驚詫了。更重要的是，政策對共享單車的路權保障不夠。我們可以為機動車修很寬的馬路，建很大的停車場，卻不肯為共享單車分一杯羹。沒有充分的行駛道路、停車場所這些路權的保證，共享單車亂停亂放自是難免。這些問題表面上看是人的素質問題，但實則是法律和制度層面的問題。中國經歷過幾次巨大的社會變革，而近三十年的經濟發展又過於迅速，社會管理和規范建立的速度遠遠跟不上，於是出現了大量不守規則的事，比如共享單車的亂停亂放亂騎。但相信隨著管理的跟上，相關政策的出台、制度規范的建立，共享單車終究會逐漸進入良性的發展階段。但前提是客觀地評價它而不是過分誇大其副作用，讓它能夠在理性與寬容的環境下良性成長。
因此，為了讓共享單車這一新交通形勢健康發展，首先是押金問題。這筆本屬於消費者的錢，不能直接讓商家「共享」了之，而應該作為一個重要的金融問題，盡快制定相關規則，讓這筆懸在消費者心頭的押金找到安身之所。一方面，押金的存管必須靠譜，可以鼓勵單車企業引入銀行存管模式，保障押金安全和支付便利;另一方面，對押金的使用嚴格監管，保障消費者對押金使用的監督權和受益權，防止押金淪為一些企業進行高風險投資的工具，讓押金使用更加公平合理。
其次是數量。當前各共享單車企業仍處於前期的市場爭奪階段，確實有企業只重視數量上的盲目擴張，導致行業失序。這需要引導規范。共享單車數量到底多少合適，並無確切標准，它與市場需求、道路承載能力和企業的管理維護投入都有著直接關系。應有科學評估和對民眾需求等綜合因素的權衡，遵循動態而非機械的管理原則。
再次，就共享單車亂停亂放現象，可以要求企業根據投放車輛規模配備管理人員，加強車輛停放秩序管理，在手機APP中標注可停放區和禁停區。這其實需要監管和服務兩方面都跟上：要明確相關企業不可只重視車輛的投放而忽視過程管理;在公共設施配套上，如可停放區和禁停區的科學劃分，慢行交通的優化，則需要服務跟進。企業完善承租人信用評價制度，將多次違規違約的承租人列入企業黑名單。這一點也可更進一步，推動企業之間共享黑名單，提高其威懾力。
無規矩不成方圓。共享單車同樣需要在規則軌道上規范行駛，方能實現共享紅利的最大化。規范也是為了促成政府、企業與個人之間盡快完成磨合，促使各方各盡其責。期待意見能在充分吸納民意和行業意見的基礎上，實現這一管理初衷。
『貳』 事業單位申論熱點話題：共享單車還有沒有未來
有疫苗問責、文物保護、個稅起征點、網路語言現象的產生、農村賭博上升、保護原創者的權益、快捷酒店「黑床單」等等一些申論熱點，你可以去網上搜的哈。
『叄』 申論熱點話題：共享單車還有沒有未來
給定材料：
近期，大火特火的共享單車不再是無限風光，而是充斥著公司倒閉、退押金無門、合並求生等負面消息。一些二線共享單車倒閉的背後是，摩拜、ofo依然靠數十億、百億的巨額融資，以及用戶數十億的押金池等問題依然沒有解決。公眾不禁要問，共享單車還有沒有未來?
共享單車不會因為目前的問題而止步不前，其本身有著頑強的生命力，當前的投放過剩、相互消耗等諸多問題市場有著自身的糾偏機制，其中公司倒閉、合並等就是市場選擇之一。不過，目前共享單車已經進入雙寡頭壟斷階段，即市場份額全部或絕大部分由兩家供應商掌控，在這種情況下，合並未必是共享單車的唯一出路，換言之，合並未必能解決共享單車所存在的問題，也非社會合意的結果。
首先，可以很肯定地說，共享單車並非純粹是由資本所催生的「無中生有」型市場，而是市民存在出行「最後一公里」的實實在在的剛性需求，事實上，共享單車為成千上萬的市民出行帶來了便利，符合綠色出行的發展趨勢。「鐵打的營盤，流水的兵」，並不會因為一些公司倒閉或者合並而市場最終消失了。當然，對於一個符合社會福利的新興產業，政府也應當從綠色出行、維護公共秩序等角度加以鼓勵、引導，正視共享單車發展中的押金、倒閉、合並等問題。
產業組織理論認為，如果市場中某種沒有相近替代的產品只有一個供應者即壟斷者，那麼壟斷者可以設定價格而不需要擔心競爭對手會壓低價格。這恐怕才是投資人積極推動ofo和摩拜合並的最根本原因所在。
即便站在企業的角度出發，合並也並非是共享單車的唯一出路。例如，僅單車製造成本就在299-2000元，而單車損壞和丟失成本大約在18%~20%，這顯然是管理粗放的問題，並不是公司合並就能解決的。同時，共享單車目前已是ofo和摩拜占據90%份額的雙寡頭壟斷市場，從理論上來講，基本接近完全壟斷市場，雖然也有競爭，但同樣存在客戶或消費者被動接受過高定價和低質服務的現象，而且兩家公司均已經具備顯著的規模經濟性，因此，簡單的公司合並未必能夠為共享單車帶來更大的生存空間。
當然，摩拜和ofo再繼續打消耗戰是沒有意義的，這樣對雙方的損傷都非常大，需要大智慧和大格局。但並不是簡單地以公司合並來實現，而優化公司內部管理能力，如降低單車損壞率、降低營運成本等，維護行業健康良性競爭秩序，這恐怕才是真正的「大智慧和大格局」。
請根據給定資料，談談合並是否能夠拯救共享單車?不超過300字。
合並並不能拯救共享單車。共享單車並非純粹是由資本所催生的「無中生有」型市場，而是市民存在出行「最後一公里」的剛性需求。共享單車為成千上萬的市民出行帶來了便利，符合綠色出行的發展趨勢。投資人之所以推動合並是因為如果市場中只有一個供應者即壟斷者，那麼壟斷者可以設定價格而不需要擔心競爭對手會壓低價格。站在企業的角度出發，管理粗放等問題，並不是公司合並就能解決的。因此，優化公司內部管理能力，如降低單車損壞率、降低營運成本等，維護行業健康良性競爭秩序，這恐怕才是真正的「大智慧和大格局」。
『肆』 2019國家公務員考試要是考到申論涉及共享單車違約治理，怎麼寫
背景鏈接*
2018年8月，陝西省漢中市的市民發現，違規停在路邊的共享單車也首次被交警貼上了「罰單」。所謂「罰單」應該叫違法停車告知單，目的是督促共享單車企業及使用者按規定停放車輛。目前，交警暫未對車企或個人開出經濟罰單。
我國《道路交通安全法》明確規定，非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
2018年4月起，廣州交管部門對共享單車亂停亂放等亂象展開整治，如果違規停放累計超過3次，用戶會被處以5元錢罰款，同時扣除相應的個人信用分。
公考角度解讀*
[提出觀點]
隨著共享單車的大量投放，非機動車亂停亂放現象愈發凸顯，共享單車違停「罰單」除了警示外，不妨也動動真格，對於違停當事人依法處罰。只有讓當事人為違停付出代價，才能提高法律法規的威懾力，減少亂停亂放現象。
[綜合分析]
對於交警給違停共享單車貼「罰單」，不少人感到十分新奇。事實上，不僅是機動車，包括共享單車在內的非機動車同樣不允許亂停亂放。不過，一直以來很多地方交警部門的主要精力用於查處機動車違停行為，對於非機動車違停並沒有嚴格依法處罰。近年來，隨著共享單車的大量投放，非機動車亂停亂放現象愈發凸顯，有必要將其納入到執法范圍，約束市民用車行為。
對於治理共享單車亂停亂放來說，警告是必要的，但並非萬能的。一方面，治理工作剛剛開始，車企大都比較配合，在接到交警通知後，會在第一時間將違停單車調度至其他指定區域。不過，隨著時間的推移，一旦車企逐漸意識到所謂「罰單」只是紙老虎，還會不會積極主動配合挪車，需要打個問號。
另一方面，除了車企加強管理外，更重要的是市民要提升規矩意識，主動規范停車。而交警的「貼條」，往往是在當事人鎖車離開後，難以對其起到警示作用。再者，很多人並非不知道不能亂停亂放，只是長期形成的「違停只罰汽車不罰自行車」的習慣性思維，讓人們放鬆了自我要求，隨便車子騎到哪兒就停在哪兒。
[對策措施]
對於交警部門來說，可以加強與車企合作，由車企通過個人賬戶代扣罰款，確保處罰落到實處。同時，要完善標志標識，讓停車區和禁停區清晰可見，一目瞭然，避免市民在不知情的情況下「被違停」，提升執法的公信力。
車企也應為共享單車亂停亂放承擔責任。按照「誰投放、誰負責」的原則，車企有義務加強單車管理，減少違停現象。首先，通過在軟體內醒目提示、設置電子圍欄等技術手段，以及對規范停車的用戶紅包獎勵等激勵手段，引導市民規范停車。其次，對於違停的單車要及時回收清理，防止影響交通秩序。
『伍』 申論根據材料，概括共享單車面臨哪些問題
城市環境污染，社會秩序紊亂，交通佔道，產品回收和維護，資金流向不明，缺乏資金監管，涉嫌私募資金，等等我懶得繼續說了。
『陸』 申論熱點：「圍困」公交車站的共享單車怎麼處理
共享單車給大家帶來很多便捷，近日，杭州，在天目山路紫金花路口公交車站，回百米左右人行道共享單車全答部停滿，公交站台上也全是。
據了解，這些車子每天都會固定在這里。附近幾個小區的住戶每天把車子從小區騎到公交車站，然後再坐公交車去上班。因此，每天早上10點前，這里堆積的車子非常多。特別是在早上八九點，這里的機動車兩車道有時候也會被單車占滿。
運共享單車的貨車司機稱，這些貨車有些是共享單車公司和租車公司合作的。貨車運一天8小時，租金500元。因為人手不夠，有時候會雇一些人來兼職搬車，搬一輛車1.2元，搬8個小時的話，大約一天能賺200元。
這片片區的運力車每天要租3輛，每天不停地裝車，一車一次約能裝40來輛車，他們會把這些車子送到沒有單車的地方去
『柒』 如何解決共享單車問題申論
未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成版個人信權用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。
『捌』 申論範文：繼共享單車之後，共享汽車能走多遠
以下文章僅供參考，建議反復閱讀內化為自己的知識儲備，多加運用：
繼網約車、共享單車之後，共享汽車成為共享出行領域新的熱點。環球車享(EVCARD)、途歌(TOGO)、CAR2GO、小二租車、寶駕出行……有業內人士預測，2018年將是共享汽車迎來破局的一年。(1月30日 中國青年報)
自2016年共享單車橫空出世，全國各地相繼颳起了一陣單車「旋風」。而在各大運營商攻城略地的狂歡下，單車市場也逐漸趨近飽和，迎來了2017年下半年的「大幅降溫」。於是，不少企業開始轉移陣地，尋找下一個風口，共享汽車應運而生。但是，相較於單車，共享汽車模式更為復雜，鑒於之前的共享單車的「亂局從生」，此次共享汽車之風又能持續多久?
從市場需求的角度看，之前的共享單車之所以能成功，是因為它滿足了市民「城市最後一公里」的出行需求，有效解決了近距離出行問題，而對於共享汽車而言，我們卻很難在實際出行中找到它的用途，或者說它在同類產品中缺乏競爭力。因為在城市遠距離的問題上，網約車、計程車以及地鐵等已經能夠滿足我們需求，而在國內的長途上則有火車、高鐵以及飛機。正所謂，有需求才有市場，共享汽車若只復制「單車」的模式而沒有顯示出其獨特的優勢與功能，那麼筆者認為，首先其存在的價值就會受到質疑。
其次，從使用者角度看，共享汽車對駕駛員的要求也更高。共享汽車不同於自行車，需要對使用者的駕駛證等證件進行資質審核，很多年輕群體因為沒有駕駛證無法使用，不少老年群體也因為年齡、身體等原因不能去用，那麼這樣就限制了共享汽車的用戶群體，讓共享汽車只能成為「小眾化」產品。
再者，從成本上考慮，共享汽車也面臨難以維持的問題。不同於成本幾百元的自行車，一輛共享汽車動輒就是10萬以上，而且，受制於相關的指標與政策的規定，還要運營方支付汽車保險、維修、停車費、人工保養等額外費用，此外，目前多數共享汽車是使用新能源汽車，所以還須考慮充電站的建設。因此，這些前期看得見的「固定成本」和實際運營中看不見的「沉默成本」，拉長了共享汽車實現盈利的周期，進而給維持運營增加了難度。
此外，從長遠角度看，「共享汽車」還會帶來交通擁堵等城市治理問題。像北京、上海等大城市，原本交通已經不堪重負，如果再湧入大批共享汽車，那麼恐怕今後交通會更加擁堵。而且，汽車不能隨停隨走，還需要車主找到合適的停車位，可現在很多城市往往存在「找停車位難」的問題，這就增加了使用者 「找車位」的麻煩，很可能會滋生 「亂停車」的現象。
由此觀之，在共享汽車發展過程中，怎樣處理好共享汽車與公共軌道交通的對接、怎麼去吸引客戶，留住客戶、如何實現盈利以及解決佔用城市資源等問題，亟需各方智慧的解答。而筆者認為，這不僅需要企業的努力，還需要依靠政府部門的監管與規劃，可謂任重而道遠。
所以，作為「共享經濟2.0」時代的產物，共享汽車若想走得長遠，則須集結各方力量，體現出自身在新時代背景下的進步與優勢，否則，只能曇花一現。
『玖』 申論熱點：繼共享單車之後，共享汽車能走多遠
繼網約車、共享單車之後，共享汽車成為共享出行領域新的熱點。環球車享(EVCARD)、途歌(TOGO)、CAR2GO、小二租車、寶駕出行……有業內人士預測，2018年將是共享汽車迎來破局的一年。(1月30日 中國青年報)
自2016年共享單車橫空出世，全國各地相繼颳起了一陣單車「旋風」。而在各大運營商攻城略地的狂歡下，單車市場也逐漸趨近飽和，迎來了2017年下半年的「大幅降溫」。於是，不少企業開始轉移陣地，尋找下一個風口，共享汽車應運而生。但是，相較於單車，共享汽車模式更為復雜，鑒於之前的共享單車的「亂局從生」，此次共享汽車之風又能持續多久?
從市場需求的角度看，之前的共享單車之所以能成功，是因為它滿足了市民「城市最後一公里」的出行需求，有效解決了近距離出行問題，而對於共享汽車而言，我們卻很難在實際出行中找到它的用途，或者說它在同類產品中缺乏競爭力。因為在城市遠距離的問題上，網約車、計程車以及地鐵等已經能夠滿足我們需求，而在國內的長途上則有火車、高鐵以及飛機。正所謂，有需求才有市場，共享汽車若只復制「單車」的模式而沒有顯示出其獨特的優勢與功能，那麼筆者認為，首先其存在的價值就會受到質疑。
其次，從使用者角度看，共享汽車對駕駛員的要求也更高。共享汽車不同於自行車，需要對使用者的駕駛證等證件進行資質審核，很多年輕群體因為沒有駕駛證無法使用，不少老年群體也因為年齡、身體等原因不能去用，那麼這樣就限制了共享汽車的用戶群體，讓共享汽車只能成為「小眾化」產品。
再者，從成本上考慮，共享汽車也面臨難以維持的問題。不同於成本幾百元的自行車，一輛共享汽車動輒就是10萬以上，而且，受制於相關的指標與政策的規定，還要運營方支付汽車保險、維修、停車費、人工保養等額外費用，此外，目前多數共享汽車是使用新能源汽車，所以還須考慮充電站的建設。因此，這些前期看得見的「固定成本」和實際運營中看不見的「沉默成本」，拉長了共享汽車實現盈利的周期，進而給維持運營增加了難度。
此外，從長遠角度看，「共享汽車」還會帶來交通擁堵等城市治理問題。像北京、上海等大城市，原本交通已經不堪重負，如果再湧入大批共享汽車，那麼恐怕今後交通會更加擁堵。而且，汽車不能隨停隨走，還需要車主找到合適的停車位，可現在很多城市往往存在「找停車位難」的問題，這就增加了使用者 「找車位」的麻煩，很可能會滋生 「亂停車」的現象。
由此觀之，在共享汽車發展過程中，怎樣處理好共享汽車與公共軌道交通的對接、怎麼去吸引客戶，留住客戶、如何實現盈利以及解決佔用城市資源等問題，亟需各方智慧的解答。而筆者認為，這不僅需要企業的努力，還需要依靠政府部門的監管與規劃，可謂任重而道遠。
所以，作為「共享經濟2.0」時代的產物，共享汽車若想走得長遠，則須集結各方力量，體現出自身在新時代背景下的進步與優勢，否則，只能曇花一現。
『拾』 公務員考試申論熱點：共享經濟到底該聽誰的
|背景鏈接*
共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。對於我國而言，發展共享經濟適應了「創新、協調、綠色、開放、共享」發展理念的新要求，對實現創新驅動、推進供給側結構性改革、建設網路強國等具有重要意義。從現實情況看，轉型發展的迫切需求、網民大國紅利、節儉的傳統文化以及企業的成功實踐，使共享經濟迎來了快速發展的「機會窗口」。
繼共享睡眠艙、共享雨傘、共享充電寶等共享模式之後，有高校學生推出共享廚房，某公交站台驚現共享馬扎。一個個共享模式的破土而出，不僅讓創業者行走在共享新業態的前沿，也豐富了共享模式的內涵，這正說明共享經濟方興未艾，前景廣闊。不得不承認，共享經濟能夠助力大眾創新、打造新經濟增長點、擴大有效供給、激發創新活力、實現低碳生存、促進靈活就業，但發展的同時也遇到了一系列困境與挑戰，共享經濟究竟能釋放出多少可能性，引人遐想。
|綜合分析*
共享經濟自出生以來，便以其獨有的優勢占據著大眾的消費舞台。第一，共享經濟以互聯網為發展平台。互聯網平台並不直接提供產品或服務，而是將參與者連接起來，提供即時、高效的技術支持、便捷、信息服務和信用保障。離開互聯網，現代意義上的共享經濟將不復存在。第二，共享經濟有大眾參與。互聯網平台的開放性使得普通個體只要擁有一定的資源和一技之長，就可以很方便地參與，參與者往往既是生產者又是消費者，個體潛能與價值得到最大發揮。第三，共享經濟實現了資源要素的快速流動與高效配置。現實世界的資源是有限的，但閑置與浪費也普遍存在，如空閑的車座、時間、設備、房間。共享經濟就是要將這些海量的、分散的各類資源通過網路整合起來，讓其發揮最大效用，滿足日益增長的多樣化需求，實現「稀缺中的富足」。第四，共享經濟注重用戶體驗。共享經濟降低了交易成本，能夠以快速、便捷、低成本、多樣化的方式滿足消費者的個性化需求。
用戶所需，就是共享的土壤。共享單車的出現，恰是瞄準了城市交通「最後一公里」難題;約一幫朋友唱歌越來越難，迷你KTV應運而生;對食堂飯菜不夠滿意，乾脆來個共享廚房;嫌健身房太貴或太遠，那就在家門口建造一個私人化的健身空間……一定程度上說，有需求就有市場，用戶所想，就是創業者所向。緊扣市場脈動，聆聽用戶心跳，正是共享模式生機勃勃的根本原因。當一些人抱怨市場低迷、缺乏機遇的時候，不妨想一想轉益多師;當有的人慨嘆創意枯竭時，也許該問一問自己有沒有「腦洞大開」?一個開放且有無限活力的市場經濟，為所有人提供了展現才華和比拼創意的舞台。
共享模式的風生水起，吸引著資本大舉進入，讓不少資本把共享模式當成最能變現的風口。有投資團隊在一個小時內就決定投資某共享健身項目，並完成了打款，足可見共享模式的吸引力。資本流向固然是由市場決定的，但同時也要注意，比搶佔地盤更重要的，是如何守住、守好地盤。在這方面，一些新興共享模式顯然尚未做到盡善盡美。比如，日前，在北京一小區內出現的「共享健身房」。在四五平方米的空間內，有空調、空氣凈化器、跑步機、電視等設備，掃碼支付後即可進行健身。但有網友評論：共享健身房名不副實，僅有一台跑步機，「把跑步機搬到小區里，就是健身房嗎」?而一些共享項目也因管理不當極其耗費資源，引發公眾擔憂和遺憾。凡此種種都提示人們，共享經濟不僅要把選題找好，更要把文章做好。
把共享經濟的文章做好，不能只是把共享當成噱頭，只拿共享說事而缺少真誠。對創業者與資本來說，在商業布局的同時，更應該注重線下服務，尤其是向用戶提供良好體驗，否則辛苦搶占的先機有可能得而復失。而對相關部門來說，監管是共享業態不可或缺的重要方面，不容有失。以讓「青少年想唱就唱」的迷你KTV為例，它的出現滿足了年輕人的個性訴求，但也給文化行政部門和文化市場綜合執法機構提出了管理難題，比如，經營者是否應該取得相關許可?備案制管理讓新業態飛速發展，未成年人的權益又該如何保障?回答好這些問題，是規范共享經濟的題中之義。
作為近年來的新生事物，共享經濟遍地開花，一方面說明中國市場蘊含著巨大活力和機遇，另一方面也提醒人們要給新鮮事物以充分的成長空間。這同時也是一個完善市場機制、調整政策法規的機會，可以讓隨後出台的監管政策更加公平有效。對共享經濟多一些包容，它們就會走得更從容。同時，包容不是縱容，依法依規監管好共享項目，讓用戶獲得更舒適的體驗，它們才能擁抱更加廣闊的前景。
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