船舶廢氣污染

㈠ 什麼是船舶污染

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、裝卸貨物的過程中對周圍水環境和大氣環境產生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾3類。另外，也將產生粉塵、化學物品、廢氣等，相對說來，對環境影響較小。油類系指船舶裝載的貨油和船舶在運營中使用的油品，包括原油、燃料油、潤滑油、油泥、油渣和石油煉製品在內的任何形式的石油和油性混合物。船舶油類污染可以分成船舶油污水（壓艙水、洗艙水、艙底水、艙底殘油）和船舶溢油兩類污染。船舶生活污水主要是指人的糞便水，包括從小便池、抽水馬桶等排出的污水和廢物，從病房、醫務室的面盆、洗澡盆和這些處所排出孔排出的污水和廢物，以及與上述污水廢物相混合的日常生活用水（指洗臉水、洗澡水、洗衣水、廚房洗滌水等）和其他用水。船舶垃圾系指在船舶正常的營運期間產生的，並要不斷地或定期地予以處理的各種食品、日常用品、工作用品的廢棄物和船舶運行時，產生的各種廢物，主要有食品垃圾（米飯、菜餚、干點、飲料、糖果等）、塑料製品垃圾（聚氯乙烯製品、合成纖維製品、玻璃鋼製品）及其他垃圾（紙、木製品、布類製品、玻璃製品、金屬製品、陶器製品等）。

人們通常將來自於船舶衛生間、醫務室、裝載活動物處所的廢水和廢物稱為「黑水」；而將來自廚房、洗衣房以及盥洗室等處的廢水和廢物稱為「灰水」。船舶生活污水不僅含有有機物和礦物質，而且還含有大量的細菌、寄生蟲，有時還含有危害人體及水生物的病毒。

船舶生活污水性質指標可分為物理性質指標、化學性質指標和生物學性質指標。

(1)船舶生活污水物理性質指標主要是以懸浮固體SuspendedSolidity（簡稱SS）量作為水質指標，其表示單位為毫克/升。

(2)船舶生活污水化學性質指標通常以生化需氧量和化學需氧量作為水質指標。

大腸桿菌生化需氧量（BOD）表示水中的可氧化物質（特別是有機物）在微生物作用下氧化分解所消耗的溶解氧的量。國內外普遍規定在（20±1）℃的溫度條件下，以5天的時間里有機物氧化分解所消耗的溶解氧量為指標，稱為5天生化需氧量，即BOD5。生化需氧量越大，表明水中含有的有機污染物越多。其單位是毫克/升（mg/L）。

化學需氧量（COD）表示有機污染物用化學氧化劑氧化所消耗的氧量。因有機物基本上屬於還原性物質，能被化學氧化劑分解，而有機物越多，消耗的氧化劑量就越多。其單位是毫克/升（mg/L）。

(3)船舶生活污水生物學性質指標通常以水中大腸桿菌群的數量作為指標。

糞便中除含有大腸桿菌外，還含有一部分性質相同的好氣性桿菌，因測定時同時被檢出，所以總的生物學指標稱為大腸桿菌群（主要包括有埃希釋菌屬、檸檬酸桿菌屬、腸桿菌屬、克雷伯菌屬等細菌的菌屬）。單位用每100毫升水中的MPN（個/100毫升）來表示。

船舶生活污水主要污染成分（1）使水生物和人感染的大量細菌、寄生蟲甚至病毒。這些細菌能引起傷寒、副傷寒、瘧疾、痢疾、胃腸炎、霍亂等腸道傳染病及寄生蟲病。

（2）在水中對於氧氣有很高生化需要的、溶解於水的有機成分和懸浮成分。

（3）本身生化衰變時要消耗氧氣的、沉澱於海底的固體顆粒（有機的和無機的）。

（4）對於海濱休息環境有嚴重影響的、呈單個小碎塊或懸膠體的、浮在水面的浮游微粒（有機的和無機的）。

（5）使吸收這些物質的水飽和並可能富營養化的、高濃度的營養物質（主要是磷化合物和氮化合物）。

㈡ 關於防止船舶大氣污染的國際公約有哪些

國際防污公約（MARPOL公約)中的附則六是專門針對船舶大氣污染的國際法規

㈢ 常見的大氣污染源一般有以下幾種：工業生產的排放，______，車輛、船舶尾氣、______

㈣ 為什麼要加強船舶港口的污染控制

港口污染可分為水污染、大氣污染和雜訊污染。
水污染港口水污染主要有如下表現和危害：①石油是港口水域的主要污染物。港口石油污染主要是由於油船在裝卸過程中的溢漏，船舶碰撞、擱淺等造成的。石油漂浮水面，使溶解於水的氧減少，另一方面要分解水中的石油又要消耗大量的溶解氧(每分解1升油約要消耗40萬升水中溶解氧),因而影響水生生物的生長。水中含石油0.1毫克/升時可使魚、蝦、紫菜等有石油味。許多水生生物能在機體中富集石油，富集到一定量就不能食用。海鳥的羽毛或海獸的皮毛如粘附上石油，會失去活動能力，甚至死亡。石油污染對兼作飲水源的內河港口危害尤大,石油中所含的苯並(a)芘是強烈的致癌物質。②裝運有毒化學品船舶的洗艙水，能直接殺死水生生物和使人中毒。③船舶排出的生活污水，如廁所沖水等排入港口，能傳染許多疾病。④船舶排出的生活垃圾含有有機質和病菌；清倉垃圾有的含有毒物質，如殺蟲劑等。⑤裝卸過程中漏撒的粉塵能降低水的透明度，有毒粉塵還能直接殺死水生生物。
大氣污染港口的大氣污染主要是粉塵、廢氣造成的。粉塵是在貨物裝卸和堆放時產生的，危害操作人員和附近居民。黃砂、煤、礦砂等粉塵可使人患矽肺病；農葯、化肥等粉塵可使人中毒；空氣中糧、棉粉塵達到一定濃度，遇火能爆炸。港內船舶和港區爐窯排放的廢氣,含有一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO□)、氮氧化物(NO□)和碳氫化合物。尤其是裝卸石油時大量碳氫化合物揮發進入大氣，會損害人類健康。如引起疲乏無力、頭暈頭痛、惡心嘔吐、心慌氣喘、血象變化等。在陽光下，碳氫化合物能與氮氧化物結合產生光化學煙霧，刺激眼睛和上呼吸道粘膜。一氧化碳能置換血液中的氧造成低氧血症；二氧化硫能形成硫酸霧，損害人的呼吸系統；氮氧化物能侵入人體肺部，引起支氣管炎或肺氣腫。
雜訊污染船舶、港口機械、運輸車輛，特別是吸糧機裝卸作業時產生很大雜訊，損害聽覺，使人難以忍受。
污染防治根本方法是在港口規劃和設計時對港口的選址、布局，設備的選用等和環境保護作統一的考慮。此外，還要採取以下措施。
制定港口防治污染法規法規要規定出船舶污水、污物的排放標准，工作場所的粉塵含量標准，雜訊標准，還應規定防止污染的措施和超過標准排放的處理辦法。

㈤ 當前船舶尾氣排放標準是什麼未來船舶尾氣排放國家標準的趨勢是什麼

詳情請查看marpol公約修正案，附則六。
除2020-1-1日前允許含有氫化氯氟烴的新裝置以外，所有船上應禁止使用含有消耗臭氧物質的新裝置。

第34 條硫氧化物
一般要求
（3） 船上使用的任何燃油的硫含量不應超過4"67*$ *。
（(） 考慮到本組織制定的指南，對世界范圍內供船上使用的殘余燃油的平均硫含量應作
監測$。
5./ 排放控制區內的要求
（8） 就本條而言，5./ 排放控制區應包括：
（2） 附則0 第3)（3）（1）條中定義的波羅的海區域；或
（1） 由本組織根據本附則附錄000 中所包含的有關防止船舶造成大氣污染的5./ 排
放控制區的確定標准和程序而指定的任何其他海域包括港口或區域。
（4） 當船舶位於5./ 排放控制區之內時至少應滿足下列條件之一：
（2） 處於5./ 排放控制區的船上使用的燃油的硫含量不超過3"67*$ *；
（1） 採用經主管機關考慮到由本組織制定的指南而認可的廢氣濾清系統把船舶包
括主副推進機械的硫氧化物排放總量減少至9"): $ %& 』 或更少（按二氧化硫排
放的總重量計算）。使用這種設備所產生的廢液不應排入封閉碼頭、港口和河
口，除非該船能以書面形式詳盡說明，根據港口國當局向本組織通告的標准，
這些廢液對上述碼頭、港口和河口的生態系統不造成不利的影響。本組織應向
本公約各締約國散發該標准；或
（;） 採用核實和可行的任何其他技術方法，能將5./ 排放限制在等效於（1）所述的
水平。這些方法應由主管機關根據本組織制定的指南予以認可。
（6） 本條第（3）和（4）（2）項中所述的燃油硫含量應由供應商按本附則第3# 條要求以書
面形式提供。
（9） 使用不符合本條（4）（2）項規定燃油的船舶，在其進入5./ 排放控制區域之前應有足
夠的時間使燃油供應系統經過全面地沖洗，以去除所有硫含量超過3" 67*$ * 的燃料。在燃
料轉換作業完成時應將每一燃油艙中的低硫燃油（硫含量小於或等於3" 67）的容積以及日
· (<) ·
$ 參見=>?@"#(（48）號決議：《對世界范圍內船用殘余燃油的平均硫含量監測指南》；參見補充資料!。
期、時間及船舶位置紀錄在主管機關規定的航海日誌中。
（!） 在本議定書或按照本條（"）（#）項規定指定$%& 排放控制區的本議定書修正案生效
後的第一個』( 個月內，對進入本條（"）（)）項提及的或按本條（"）（#）項規定指定的$%& 排放控
制區的船舶可免除本條（*）和（+）要求以及本條（,）與本條（*）（)）項有關的要求。
第』, 條揮發性有機化合物
（』） 如果要在』--! 年議定書締約國管轄的港口或裝卸站對液貨船產生的揮發性有機化
合物（.%/$）排放加以控制，應按照本條規定進行。
（(） 指定在其管轄的港口或裝卸站對.%/$ 排放進行控制的』--! 年議定書締約國應向
本組織遞交』 份通知書。該通知書應包括所需控制的液貨船的尺度、需要蒸氣釋放控制系統
的貨物種類以及該控制的生效日期等信息。該通知書應至少在生效日期之前+ 個月遞交。
（"） 所有指定在其管轄的港口或裝卸站對來自液貨船的.%/$ 釋放進行控制的』--! 年
議定書締約國政府，應保證在其指定的港口和裝卸站配備經政府根據本組織制定的安全標
准! 認可的蒸氣排放控制系統，並確保該系統的安全操作和防止造成船舶不當的延誤。
（*） 本組織應把由』--! 年議定書締約國指定的港口和裝卸站清單散發給其他的』--!
年議定書的締約國和本組織的成員國以供參考。
（,） 根據本條（(）的規定，受到蒸氣排放控制的所有液貨船都應配備由主管機關根據本
組織制定的安全標准" 而認可的蒸氣收集系統，並應在這些貨物裝載過程中使用該系統。根
據本條要求安裝了蒸氣排放控制系統的裝卸站可以接納在（(）確定的生效日期之後的" 年內
沒有安裝蒸氣收集系統的現有液貨船。
（+） 對氣體船而言，只有其裝載和圍護系統的類型使得非甲烷.%/$ 安全保存在船上或
安全回輸到岸上時才適合本條。

㈥ 船舶有哪些污染

廢水：油污、作業廢水、生活廢水（若有人）
廢氣：燃油產生的廢氣（SO2、NOx、CO等）
雜訊
固廢：作業垃圾、生活垃圾（若有人）

㈦ 船舶廢氣排放與污染控制技術包括哪些

煙道氣脫硫技復術煙道氣脫硫技術廣制泛用於控制廢氣污染源SOX的排放,減少全球范國內的人類活動而產生的排放量,從而有助於改善空氣質量,有利於人類身體健康和環境。船舶廢氣污染物中的SX主要是指SO2,其性質是酸性的,可以通過適當的鹼性物質反應從煙道氣中脫除SO2。煙道氣脫硫最常用的鹼性物質是石灰石(碳酸鈣)、生石灰(氧化鈣、CaO)和熟灰(氫氧化鈣)。石灰石產量豐富,因而相對便宜,生石灰和熟石灰都是由石灰石通過加熱來製取。有時也用碳酸納(純鹼碳酸鎂和氨等其它鹼性物質。所用的鹼性物質於煙道氣中的SO發生反應產生了一種硫亞硫酸鹽和硫酸鹽的混合物(根據所用的鹼性物質不同,這些鹽可能是鈣鹽、鈉鹽、鎂鹽銨鹽)。亞硫酸鹽和硫酸鹽間的比率取決於工藝條件,在某些工藝,所有亞硫酸鹽都轉化成了硫酸鹽,S2與鹼性物質間的反應或在鹼溶液中發生(濕法煙道氣脫硫技),或在固體鹼性物質的濕潤表面發生(干法或半干法煙道氣脫硫技術)。在濕法煙道氣脫硫系統中,鹼性物質。

㈧ 怎麼控制船舶大氣污染

11月12日消息，日前，交通運輸部等13個部門聯合印發《關於加強船用低硫燃油供應保障和聯合監管的指導意見》，提出通過政策引導、行業自律、強化監管，維護公平、有序、健康的船用燃油流通市場秩序，提升我國船用低硫燃油供應能力和質量，促進綠色交通發展。

《指導意見》明確，要通過強化監管，打擊不合規船用燃油進入流通市場的違法行為，促進船用燃油流通市場公平、有序、健康發展。一是加大船用燃油監管力度，2018年起全面加強船用燃油生產、流通和使用環節的事中事後監管，提高「雙隨機」抽檢比例。二是加強船用燃油監管部門協作，在2018年建立船用燃油生產、流通和使用環節的多部門聯合執法制度，組織專項治理行動；建立監管信息通報制度，打通各環節監管部門之間的信息溝通渠道，並定期向社會公開監管信息。

希望能落到實處，真正做到保護環境！

㈨ 船運會產生哪些環境污染

首先，船運一般燒油或煤的，燃燒之後會產生廢氣，如二氧化硫、二氧化碳等專
其次，船上的工作人員生活所屬產生的生活垃圾，如洗滌水、糞便等
其次，要看船運送的是什麼物品，如果是運輸石油的，則溢油產生的原油等污染可能性非常大，因為我們都知道每年由於運油船舶發生各種事故造成的溢油事件例子很多。就像這一兩天，韓國籍的運油船在中國附件海域就發生這個事故。這對海洋的水環境產生不小的影響。
最後，最為嚴重的是造成人員的傷亡。

㈩ 如何防止船舶造成空氣污染

現代船舶一般使用石油提煉的化石產品作為燃料（一般使用柴油），在燃燒的過程中，部分燃燒不充分的燃料會生成一氧化碳，煙塵等有害物質。而燃料中的硫，氮等化合物無論燃燒充分與否，都會生成一氧化氮，二氧化硫等物質。而未燃燒燃料中的甲烷等有機化合物也會揮發到大氣里，造成空氣污染。化石燃料的危害我們都知道，霧霾，酸雨，全球變暖等都與化石燃料有關。而船舶在海洋中航行，電力找不到補充且電力現在沒有辦法大量存儲，太陽能依舊不太穩定，當動力不足又遇到陰雨天氣時船隻會無法航行，所以現代科技依舊沒有找到代替船舶化石燃料的能源。如今空氣污染日益嚴重，我們不止要注意霧霾的危害還有其他各種有害氣體的預防，建議家裡安裝新風系統，盡量減少在外時間，我家裝的就是五度五恆中央空調，不僅能製冷採暖，還能控制室內空氣恆溫恆濕恆氧，很不錯