處理碳污染
Ⅰ 碳污染啥意思
碳燃燒產生二氧化碳，所謂「碳污染」最主要是指二氧化碳的污染。200多年來，隨著工回業化進程的深答入，大量溫室氣體，主要是二氧化碳的排放，導致全球氣溫升高、氣候發生變化，這已是不爭的事實。碳污染裡面的碳一般是指有機碳源，微生物的生長需要大量的有機碳源，如果人類活動排放大量的有機碳源和磷的話，就會造成例如海洋赤潮的後果。
Ⅱ 什麼是碳污染
碳污染裡面的碳一般是指有機碳源，微生物的生長需要大量的有機碳源，如果人類活動排放大量的有機碳源和磷的話，就會造成例如海洋赤潮的後果。以上回答僅供參考。
Ⅲ 活性碳細菌污染如何處理
活性碳細菌污染處理方法：
直接將蒸汽通入活性炭即可。活性炭是疏水的，大部分活性炭版吸附柱在吸附飽和後，權都是直接將高溫的水蒸氣通入吸附柱，一方面提供解吸用的高溫，另一方面高溫可以殺菌，還可以將解吸的物料用水蒸氣帶出來。
Ⅳ 減少碳污染的治理方案
徹底解決碳排放的思路和方法
摘要：隨著現代工業產業逐步形成，人類也養成一些習慣行為和做法。比如燒鍋爐排煙、汽車尾氣排放，好像是必然發生和天經地義的行為。今天，是時候通過理念的更新，打破慣性思維的牢籠，讓我們的工業生產過程來一次變革，從根本上解決碳排放及其他污染氣體排放問題，讓污染物質資源化，同時實現熱量、能量的充分利用，達到減排、節能、增效的綜合目的。
一、 碳排放現狀和危害
自工業革命以來,人類活動大量排放的二氧化碳使全球出現變暖趨勢,北極冰雪也加速融化，引起極端性氣候災害頻發，嚴重危害人類生存和發展。對於全球變暖,科學家已經基本達成共識:最近50年來氣溫的上升主要是由於二氧化碳等溫室氣體增加造成的。因為二氧化碳是一種可長期存留的溫室氣體，它的排放量最終必須降到接近零的水平，
中國目前是世界最大的碳排放國。隨著經濟的發展，今後仍將持續增加。盡管中國的碳排放總量仍在增長，但排放增速自2005年以來已「穩步下降」了大約30%，2014年增速甚至放緩至接近於零，並且中國的發電廠平均能源使用效率也處在世界領先水平。中國承諾其二氧化碳排放量將在2030年左右達到峰值，有推算認為最高將達到150億噸。作為全球最大的二氧化碳排放國，為達成這一目標中國將投入超過41萬億元人民幣。
二、 碳排放來源及控制
人類活動造成的碳排放是溫室氣體劇增的主要因素！人類碳排放主要來自於化石燃料的使用以及其他工業生產。煤炭、天然氣、石油、水泥在1960～2012年間的累計排放量占總排放量的比例依次為39.2%、17.2%、40.5%、3.1%。2012年的比例依次為42.8%、19.0%、33.0%、5.2%。近十多年來，由於煤炭使用量快速增長，來自於煤炭的排放也快速增長。
從上述數據可以看出，化石燃料能源生產和利用的排放占溫室氣體排放2/3，減少碳排放的根本出路是減少石化燃料消耗！而能源又是經濟增長基礎。既要確保世界經濟增長和能源安全，解決70多億人的衣食住行，又要顧及各國不同國情逐步減少對化石燃料的依賴。
所有的發展中國家目前也都面臨兩難境地，既要發展經濟，又要應對、減緩氣候變化。在現有技術條件下，如果減少碳排放，就意味著它們要承擔經濟放緩甚至停滯的巨大成本。這無論從現實和道義上都講不通。對於中國特別不是一件容易的事情。即使採取較積極的能源政策，包括提高可再生能源和油氣等清潔能源的比例，到了2020年我國煤炭消費仍占約60%。
三、 碳排放吸收固定
地球空氣中含有約不到0.03%的二氧化碳，而且在過去很長一段時期中，含量基本上保持恆定。在自然生態系統中,陸地植物和海洋生物通過光合作用從大氣、水中攝取並固定碳的速率,與自然環境生物、火山、溫泉等排放源釋放到大氣中的速率基本是相同的, 二氧化碳始終處於「邊增長、邊消耗」 的動態平衡狀態。
大氣中的二氧化碳有80％來自人和動、植物的呼吸，20％來自燃料的燃燒。散布在大氣中的二氧化碳有75％被海洋、湖泊、河流等地面的水及空中降水吸收溶解於水中。還有5％的二氧化碳通過植物光合作用，轉化為有機物質貯藏起來。而現在,隨著工業的迅速的發展,使積存在地層中千百萬年的碳元素,在很短時間內釋放出來,而破壞了原有的碳循環的平衡，積累的二氧化碳估計需要50~100年才能自然消耗、固定。
對於空氣中微量的二氧化碳等溫室氣體，除了依賴環境自然消耗以外，人類目前沒有更好的辦法。我們所能做的，就是設法增加、強化海洋、陸地吸收、固定、儲存碳的能力。
四、 減排理論創新
除了保護海洋環境，保護陸地植被來幫助環境增加吸收二氧化碳的能力以外，人類能做的主要在於減少碳排放。目前，減少碳排放主要有以下幾種技術方向和選擇。
1、 採取清潔能源
首先一個方法就是使用含碳量低的清潔化石能源。但是採用天然氣、頁岩氣等替代煤炭，同樣存在很多問題，首先還是使用化石能源，存在枯竭的問題；其次含碳比例雖然下降，但仍有一半的排放；再次，有專家認為，這類石化燃料排放的水蒸氣，是城市霧霾的成因之一，因為有霧才有霾的物理條件，局部空氣含水量增加，容易隨著氣候變化快速形成污染物的「氣溶膠」，這就是霾！
再有就是發展非化石能源，如核能、水電、風電、太陽能。但是就電力供應總量而言，可再生能源所佔的比例仍很小。全球來看，新型可再生能源，也就是風能和太陽能，在全球主要能源供應量中所佔的比重仍不足5%。1990年，化石燃料在全球電力供應中所佔的比重為88%，2012年這個比例是87%。學術界也對於風能造成環境生態變化、草原沙化，太陽能光伏在產業鏈過程的污染、效率問題提出很多疑問，這些能源供應方式到底是不是人類的最終出路，還沒有得出定論。
使用低碳能源和可再生能源顯然是出路，但一國的能源結構涉及的因素太多，並非一朝一夕所能解決。
2、 提高能源的利用率
現在全社會倡導節能減排，呼籲每個人通過改變用能習慣，實現低碳生活，參與到拯救環境、拯救人類自己的行動中來。但是個人的能力有限，並且少數發達國家的人均耗能長期居高不下，從某種角度來講，這條路顯然不是好的出路！
傳統的能源利用觀念是習慣於消耗能源來滿足能源需求，節能減排手段也習慣於追求能源消耗過程中盡可能百分之百的利用。這樣的思路和方法已經無法實現高耗能環節的大比例節能降耗。社會能耗水平隨著經濟社會的發展只能不斷增加。
人們熟知的能量守恆定律，讓我們許多人忽略了使用一種叫「熱泵」技術的熱能搬運 「杠桿」作用。即消耗一份能量，帶動其它介質中已有熱量的再利用，目標得到同樣熱能，但新消耗的高品位能源、石化燃料大大減少，通過能量的流動，替代能量簡單消耗，實現大幅度節能減排。
熱泵技術有很多種，空調、製冷系統採用的是一種壓縮式熱泵系統，空調可以高效率地將室內外的熱量來回搬運，能效比普遍在3倍以上，換句話說，比直接消耗能源物質獲得熱量的方法，節約能源三分之二以上！而人們使用空調、冰箱已超百年，這些年逐步推廣開的水源熱泵、地源熱泵，也都是該原理的典型應用。
熱泵有太多種類，驅動熱泵工作的能量來源也包括電能、熱能、勢能等。現有的熱泵系統輸出可以很容易地達到100℃以上，介入「水-汽」沸騰高耗能環節，並且長時間高效率運行，如果我們的鍋爐能從現在努力追求100%的效率，變成起步就是200%～300%的效率或更高，節能50%以上，從原來需要熱量就消耗能源物質轉換獲得，變為從其他環節高效率回收、搬運獲得，系統新增的能量消耗、環境熱排放僅是原有直接能耗模式的幾分之一、幾十分之一，大大提高了能源的利用效率。
事實上要想實現人類能源資源的成倍增加幾乎不可能，採用技術創新將社會能耗降低三分之一、三分之二甚至更多則完全可能！只要設法「讓能量動起來」，能量守恆定律就能保證人類有了用不完的能源，地球也就沒有日益變暖的危險了。
3、 發展能源利用基礎理論
現在理論界都在研究新的理論、新的能源，對於傳統能源和能源應用基礎理論則沒有人反思和研究。目前中國電力能源的約70%靠火電提供，但是火力發電的工作原理還是基於100多年前誕生的郎肯循環，幾乎沒有發展！汽車、飛機還用的是「卡諾循環」，也沒有突破進展。即便到了今天，郎肯循環仍產生世界上90％的電力，包括幾乎所有的太陽能熱能、生物質能、煤炭與核能的電站。
從哲學意義上講，郎肯循環誕生的年代有必然的歷史局限性，那個時代研究熱力學的機械條件、流體力學理論和現在差距很大，難免存在一些理論限制和認識不足。即便是能量守恆定律都已經發展到了質能守恆，且還在發展，「卡諾循環」、「郎肯循環」就無懈可擊、十全十美了？
其實人類一百多年的技術進步已經有理由對郎肯循環進行發展、創新。射流技術能實現利用非機械動力的方式實現對完成做功後的乏蒸汽進行再利用，可壓縮流體熱力學理論也能讓我們設法直接回收再利用未能直接利用的乏汽凝結釋放的冷凝熱，讓未能通過汽輪機一次轉化為功的熱量有機會參與下一次做功循環，經過多次轉化做功，在理論上實現蒸汽動力循環整體熱效率的大幅度提高。
我們提出了一種「新的蒸汽動力循環」設法實現「能量動起來」，也對卡諾循環進行再認識和應用創新，提出「熱機冷下來」。希望藉此帶來理論界的新的探索，改變能源應用主要模式，提高熱機的效率，實現各行業大幅度的節能、減排、增效。
4、 碳捕獲並資源化利用
l 碳捕集
二氧化碳利用的前提是如何持續穩定地獲取二氧化碳資源，而這方面的技術已經基本成熟。對於大量分散型的CO2排放源是難於實現碳的收集，因此碳捕獲的主要目標是像化石燃料電廠、鋼鐵廠、水泥廠、煉油廠、合成氨廠等CO2的集中排放源。
首先有一種方法通過「富氧燃燒」提高排放廢氣中二氧化碳的濃度，便於高效率回收，採用直接冷卻、壓縮就可以實現碳捕捉。針對二氧化碳含量不同的各種廢氣，也已經形成了相應的回收方法，包括低溫蒸餾法、膜分離法、催化燃燒法和變壓吸附法等。
本文將提出一種簡單、高效、環保、低成本，可以適用各種濃度、不同成分的含二氧化碳廢氣的冷凝回收方法，還可以同時分類回收其他溫室氣體和有害氣體。
l 碳埋存
近年來人們嘗試把集中收集到的二氧化碳濃縮液化、固化後深埋地下、深海。但從長遠來說，這只是一個「鴕鳥政策」，並且能處理的碳和自然界消化、固定的碳相比，微乎其微，也留下嚴重生態危機隱患。
還有一種利用金屬和金屬化合物與二氧化碳再反應生成金屬固化物封存的辦法，反應過程還能釋放熱量，是一種另類的燃燒過程，通常需要在2000℃以上或更高的溫度下實現，但產生其他更復雜污染物的情況將更加嚴重，目前行業技術進展不大。
l 碳利用
二氧化碳可以用於食品、化工、消防、農業、石油、人工降雨等諸多領域。從每噸600~800元的價格，就能反映出他的價值。
二氧化碳作為化學品原料加以利用已初具規模。尿素是固定二氧化碳的最大宗產品，其次是無機碳酸鹽，還有利用二氧化碳制鹼、製糖、合成可降解塑料等。
雖然二氧化碳是非常優秀的滅火劑，但是實際使用還不夠普及，特別當它用於大范圍常規火災（如森林火災）或一般性危化品火災（天津濱海新區危化品火災）時，有非常好的滅火效果。今後應進一步推廣應用，同時也實現了大量的碳存儲。
二氧化碳是綠色植物光合作用不可缺少的原料，一定范圍內，二氧化碳的濃度越高，植物的光合作用也越強，因此二氧化碳是最好的氣肥。有實驗證明二氧化碳在農作物的生長旺盛期和成熟期使用，效果顯著。在這兩個時期中，如果每周噴射兩次二氧化碳氣體，噴上4～5次後，蔬菜可增產90%，水稻增產70%，大豆增產60%，高粱甚至可以增產200%。我們可以利用這種方式，給森林「施肥」，主動促進植被的生長，大幅度增加環境綠色植物吸收二氧化碳的能力。
收集到的二氧化碳不是低溫就是高壓存儲，根據我們的「熱機冷下來」理論，固態、液態二氧化碳還可以吸收環境或其它介質里免費的熱量，氣化膨脹為高壓氣體，用於推動機械工作。實驗室里已經將現有內燃機稍加改動，就可以成為一個「氣動機」，使用高壓二氧化碳氣體作為動力源。有實驗證明，使用液態二氧化碳作為「動力」，攜帶介質體積比汽油大5~8倍，但綜合成本是汽油的二分之一或相近，有推廣應用的商業價值。
想像一下不久的將來，一個遠洋貨輪，攜帶大量液態二氧化碳作為媒介，吸收海水的熱量膨脹為高壓二氧化碳氣體，成為輪船的動力來源，最後排放到大海里，增加海洋吸碳量，減少興波阻力，一舉數得！一輛經過改裝的長途汽車、火車頭，攜帶液態二氧化碳，當途徑一個山路、草原的時候，啟動氣動模式，二氧化碳吸收環境空氣的熱量變成高壓二氧化碳氣體，繼續推動車輛前進，排出的二氧化碳尾氣成為山間、草原綠色植物的「氣肥」。
五、 冷凝回收碳排放
現有的氣體冷凝收集雖然是一種常用的手段，但是採用極低的溫度來對沸點很低的廢氣、污染氣體進行吸收的具體應用還不多。我們提出一個利用超低溫冷源，對成分復雜的工業尾氣、廢氣進行分級冷卻、冷凝處理，將尾氣中所含的溫室氣體液化，初步分離、分類存放，可以變廢為寶，進一步集中處理，實現尾氣零排放。同時可以將尾氣所含的顯熱、潛熱部分轉換為電能、機械能的解決方案。
1、 利用液態空氣冷源
液態空氣是把空氣製冷降溫到空氣的沸點以下，空氣從常溫的氣態變為接近-200℃的液態。利用這樣的液體作為冷源，通過一個裝置，對廢氣進行製冷，最後沸點較高的二氧化碳等氣體液化、固化，低沸點的液態空氣吸熱氣化後排放，通過液體置換，實現了廢氣中污染氣體、溫室氣體的收集。系統
示意圖如下：
廢氣從廢氣入口進入風冷蒸發器進一步降溫，再進入回熱換熱器（如板翅換熱器或套管式換熱器）利用處理後的冷氣逐步降溫，進一步到換熱器進一步降溫；到低溫冷凝器達到最低溫度，廢氣中二氧化碳冷凝，處理後干凈的氣體再回到回熱換熱器，利用排氣低溫對新進入的廢氣預冷，冷量充分利用，最後回升到接近進氣溫度後再排放；液態空氣被低溫泵送入低溫冷凝器作為冷源，同時吸熱氣化成為高壓氣體，再經換熱器進一步換熱升溫後，進入膨脹機做功帶動發電機發電；膨脹機排出的氣體也進入回熱換熱器對進氣預冷。廢氣中的水蒸氣冷凝後再次噴淋到風冷蒸發器蒸發，提高冷量的利用率。
這樣的系統，設備成本約每噸位15000元；用1Kg、-191℃、汽化熱約37、氣體比熱0.25的液態空氣，經過膨脹機做功發電後再次吸熱，大約可以置換 -78℃、汽化熱137的二氧化碳0.6Kg，同時可以發電0.15KwH。1噸液態空氣批發價150元，回收的0.6噸二氧化碳按批發價650元計算價值390元，還能發電150KwH價值75元，毛利潤約315元；還能回收少量濃硫酸鹽、硝酸鹽溶液。
2、 利用熱泵冷源
以現有的二級製冷壓縮式熱泵系統，很容易實現-80℃ 的輸出，利用這樣的冷源，通過一個裝置，對廢氣進行製冷，將廢氣中的二氧化碳等氣體液化、固化，實現了廢氣中沸點低於冷源溫度的污染氣體、溫室氣體的收集。系統示意圖如下：
廢氣從廢氣入口進入回熱換熱器（如板翅換熱器或套管式換熱器）利用處理後的冷氣逐步降溫，到低溫冷凝器達到最低溫度，廢氣中二氧化碳冷凝，處理後干凈的氣體再回到回熱換熱器，利用排氣低溫對新進入的廢氣預冷，冷量充分利用，最後回升到接近進氣溫度後再排放；冷凝熱被熱泵轉移到儲水罐的熱水中備用。
這樣的系統，設備成本約3000元/KwH；用1KwH的電能，成本0.5元，製冷效率0.85（理論值是2），能輸出大約可以輸出「冷量」714Kcal，約回收-78℃、汽化熱137、氣體比熱0.25的二氧化碳4.4Kg，按批發價650元/噸計算價值2.86元。同時還能輸出120℃的水蒸氣2Kg，或者溫升50℃的熱水31Kg，按每噸熱水25元計算，價值0.7元，毛利潤約3元。
根據中歐煤炭利用近零排放合作項目在2009年年底作出的報告，二氧化碳的捕集成本為18歐元/噸, 捕集和封存二氧化碳的綜合成本為25-30歐元/噸。本文提出的方案和已有數據接近甚至更低，綜合效果也更好。
從上述兩種方式分析，均具有較好的經濟性，設備成本不高，通用性強，投資回收期短，社會推廣的價值很大，企業的積極性會很高！
六、 實施階段展望
在推廣應用上述碳收集資源化方案的步驟，應該首先從碳排放比較集中的環節下手。例如各種鍋爐、窯爐、大型內燃機等。
例如從採暖鍋爐、工業生產蒸汽鍋爐、發電廠的燃煤鍋爐排煙口、煙囪，獲取本來要排放的煙氣，將其中的污染氣體、溫室氣體回收。熱泵冷源系統採用的設備，都是工業領域里成熟的系統，製冷冷源從數千瓦到數千千瓦都可以生產，換熱系統、冷凝器也都是成熟產品，低溫儲罐早都有國家標准，很快可以實現規模化生產。這樣的系統安裝試用過程中，對原有的生產系統不需要改造，具有很好的可行性、安全性，易於工程化，系統安裝調試、投入使用過程可以逐階段實施，實現平穩過渡。後續使用過程中也可以靈活啟動、停止。由於具有良好的經濟性，企業的改造、使用的積極性會很容易調動起來，市場化操作非常容易整合各方的產能、資金、資源。
液態空氣冷源方法具有系統簡單，可以輸出輔助電力、動力等特點，適用於機動車尾氣回收。可以由政府帶頭示範，在城市公交、環保環衛車輛上優先試用，逐步向重點運輸單位、物流等企業推廣，讓他們在減排的同時，也能從節約燃料、銷售回收的資源等多方面獲得更好的經濟效益。
針對有條件利用二氧化碳作為動力介質，將二氧化碳帶到海洋、森林、草原等環境釋放的企業，可以進一步給予獎勵、補償，實現國家、企業、環境多方受益的目的。
七、 結束語
一位生物學家在玻璃杯里放了一隻跳蚤，這個可跳到自己身體400倍高度的「跳高冠軍」，毫不客氣就跳了出來。後來，試驗者在玻璃杯口上放了一個玻璃蓋，這只不知情的跳蚤便連續不斷地撞在玻璃蓋上。不斷地撞擊之後，這只跳蚤適應了這個高度，再也沒有一次撞到玻璃蓋。這時，試驗者取走了玻璃蓋。卻發現，這只跳蚤再也跳不出杯子了。一周過去，情形依舊。這只跳蚤只會把自己的跳躍保持到這個高度了。怕撞頭，不敢再跳？已經習慣，懶得再跳？還是已經默認這只杯子，就是自己無法逾越的高度？看來，它是被自己通過親身實踐而總結的成功經驗束縛住了。
今天，我們人類不能當那個跳蚤，需要打破慣性思維，對已經習慣了、想當然的、傳統的工業生產過程重新梳理，利用技術進步的成果進行基本理論、工藝過程的再認識，實現創新發展，再來一次能充分發揮自己能力的「飛躍」！我們需要通過能量、動力、排放的變革，徹底解決能源、資源高效利用和環境污染問題。
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【8】朱維群，零碳排放的煤炭清潔利用技術開發，第六屆能源科學家論壇，大連,2015.8
Ⅳ 碳污染對車子有什麼影響
積碳對車輛發動機的危害：
發動機性能下降；
動力下降；
耗油量上升；
尾氣污染物排放增加；
啟動發動機時，注意按規程進行熱車，避免猛加油；
在行駛中，減少怠速運行時間，如果停車大於一分鍾，盡可能熄火；
定期到高速公路運行一次；
定期進行保養、積碳檢查和清洗。
積碳是因為發動機在運轉中，燃燒不完全，造成碳物質沉澱並逐漸吸附在發動機氣缸內壁。在使用汽車時，合理的駕駛技術可以有效地減少積碳的發生。
Ⅵ 碳排放污染的解決方法
火力發電廠可以生產二氧化碳
減少關鍵在於提高熱效率，富氣和低壓氣設法上余熱發電。
汽車尾氣減少在於少用。用時少踩油門少剎車，盡量中速行駛在油耗最低的速度上。
Ⅶ 總有機碳的處理方法及危害
總有機碳 TOC 主要是處理水中有機污染物的指標，隨著工農業生產的迅速發展 , 飲用水源污染日益嚴重 , 導致飲用水水質不斷惡化 。而飲用水水質的好壞與發生腫瘤 、癌症的關系極大 , 世界衛生組織和國際癌症病研究機構通過大量的數據資料證實 , 現時發生癌症的50 %是由飲食不當造成的 , 而其中相當重要的是飲用水質量差 。
進入水體中種類繁多的有機物絕大部分對人體有急性或慢性 、直接或間接的致毒作用 , 有的還能積累在組織內部 , 改變組織細胞的 DNA 結構 , 對人體組織產生致癌變 、致畸變和突變的「三致」作用 。為充分體現水中有機污染物對人體健康的危害程度 , 國內外專家對水中「三致物」的研究正在不斷開展 , 其中 Ames 試驗是測定水的致突變活性有效分法 , 陽性結果表示受試物具有致突變活性 。
致突變物與致癌物有 60 %— — — 80 %的相關性 。據統計Ames 致突變陽性率每增加 1 %, 則消化系統 ( 胃 、 肝 、腸) 癌症病死亡率每百萬人將增加 3 %
飲用水有機污染的防治對策
各級政府要把保護飲用水源和污染防治納入當地經濟 、社會發展規劃和水污染防治規劃 。劃定飲用水源保護區 、設置衛生防護地帶 , 明顯的范圍標志和嚴禁事項的告示牌 , 環保 、水利 、衛生 、城建 、土地等部門 , 結合各自職責 ,對水污染防治實施統一監督管理 。採取有效措施 , 保護自然植被 , 種樹種草 , 涵養水源 , 防治水土流失 , 改善生態環境 。調整企業結構 , 合理
安排企業布局 ,在水源保護區內 , 嚴禁生產 、經營污染水源的項目 , 對現有污染水源的項目實行關 、停 、並 、轉 、遷 。
合理施用化肥 、農葯 、植物生長素 , 推行植物病蟲害的綜合防治技術 , 禁止使用劇毒和高殘留農葯 , 不得使用炸葯 、毒品捕殺魚類 ,防止造成水污染 。水源管理部門要設立專門機構 , 抓好巡迴檢查 , 根治向飲用水源保護區的水域內直接傾倒生活廢水 、 糞便 、垃圾 、植物秸桿 , 洗衣服等現象 , 防止腐植質等有機物污染水源 。
Ⅷ 汽車碳污染怎麼清洗
你好 最有效直接的方法就是對車輛進行深度清洗，包括清洗發動機的積碳，排氣管上的積碳，節氣門上的碳污染，而且一定要用正牌的機油，才能最大程度上減少汽車的碳污染程度。
Ⅸ 汽車碳污染有哪些故障
積碳對車輛發動機的危害：
發動機性能下降；版
動力下降；
耗油權量上升；
尾氣污染物排放增加；
啟動發動機時，注意按規程進行熱車，避免猛加油；
在行駛中，減少怠速運行時間，如果停車大於一分鍾，盡可能熄火；
定期到高速公路運行一次；
定期進行保養、積碳檢查和清洗。
積碳是因為發動機在運轉中，燃燒不完全，造成碳物質沉澱並逐漸吸附在發動機氣缸內壁。在使用汽車時，合理的駕駛技術可以有效地減少積碳的發生。