公共設施設計網站

Ⅰ 中國的大型公共設施都有哪些讓人無語的設計

1. 盲道 2。輪椅走道（公共場所任何有台階的地方) 3。紅綠燈處加聲音信號，以方便盲人過馬路。 4。為坐輪椅人士設計的廁所。 5。為坐輪椅人士設計的餐桌。（如在麥當勞就有）

Ⅱ 全國（勘察設計）注冊公用設備工程師（動力專業）

1.注冊公用設備工程師動力專業、暖通、給排水都可以考試，動力是本專業，其他是相近專業。
2.中國建設部網站
3.在中國建設部下發考試通知的文件里，好像是05年的
4.一般是6，7月，持續時間一個月左右。可能不同地方稍有差別。9月20號左右考試

Ⅲ 如何設計具有擴展性的虛擬化基礎設施

構建一款私有雲往往更能滿足在公共雲服務中所無法實現的許多目標，而與此同時，其還能夠幫助滿足任何程度的性能和安全基礎設施需要。同樣，在
內部維護基礎設施將潛在的把對資源的需求轉移到昂貴的廣域網連接到雲。雖然構建一款私有雲與建立一個數據中心基礎設施有諸多的相同的步驟，但他們
在如下三個主要方面還是存在著一定的差異。

多租戶的安全問題

傳統的IT驅動的基礎設施與私有雲的第二大主要區別是安全模型。在典型的IT環境中，是在內部的網路進行網路安全控制的。這主要是因為大多數網路都是IT部門控制的，所以不存在需要考慮管理控制界限的問題。

但是，如果允許的業務部門自行部署他們自己的伺服器，並按照相應的行政級別自行管理，IT部門可能對他們
的自行管理表示充分的不信任，需要替該業務部門及其他的部門保護核心基礎設施。實現這種內部的安全性並不難，但它需要一個完全不同的心態，實現網路安全。
過去的那些區分網內網外的日子已經一去不復返了。取而代之的是一個單一的「外部網路」再加上眾多的「內部網路」——每一個網路都有自己的安全策略和管理
域。

另外值得一提的是，這個內部隔離的安全模型是非常可取的，甚至是指私有雲基礎架構之外，取決於管理控制的界限。即使是在一個單一的、嚴密的自上而下的管理控制網路之下，有一些內部的安全功能對於防止攻擊或惡意的侵擾蔓延是非常有用的。

這是一個值得調查採用的方法，無論您當前是否正在實施一款私有雲。

不間斷的可擴展性

最後，基礎設施的設計可以很容易的實現不間斷地縮放是實現大多數私有雲的一個關鍵要求。根據基礎設施的大小和復雜性要求，這種設計可以意味著不同范圍內的
東西。它可能是部署一台伺服器和核心網路基礎設施的問題，可以擴展到其初始大小的幾倍而無需縮放叉車。或者，它可能涉及更復雜的存儲，利用基於對象的存
儲，努力提供一個容易的方法來提供可擴展性和冗餘設計。

無論基礎設施的建設和管理有著怎樣的不同，其請務必密切注視不受約束的業務部門如何消耗的計算資源，及其對於IT部門的能力將產生的影響，以保持基礎設施的運行是極其重要的。

均衡管理能力

一個傳統的內部部署虛擬化基礎設施與可以被稱之為私有雲的架構之間最為重要的區別在於管理層。或者，也可以說，更重要的是，管理層是如何使用IT的。例如，想像一個傳統的IT部門，支持基於虛擬化基礎設施的現代化刀片伺服器。把齒輪和這個基礎設施放在一起可以支持一個私有雲。然而，的管理層可能會完全限制IT的使用。如果一個業務想要部署一些伺服器——即使是虛擬伺服器也需要向IT部門申請。而且無論IT部門使用何種管理工具，都要基於他們部門的時間日程安排來完成相應的請求。

一般來說，任何私有雲基礎設施都將提供某種程度的自助服務。這可能意味著，的業務部門可以在整個生命周期，由始至終的管理所有計算資源。或者它可能只
是自動化生命周期的一個部分，已經被證明是所面臨的一個挑戰，因為它涉及到服務的交貨時間或支持響應時間。例如，IT部門可能能夠提供私有雲管理工具，允許一個業務部門提出計算資源請求，但仍可能在審批過程中行使監督權。或者，可能讓整個過程完全自動化，提供允許業務部門自行「購買」資源實現自助服務。

圍繞著訪問級別的限制決定問題，並不是一個你打算建立多好的公共雲的問題。其甚至通常都不是一個成本問題，因為大多數雲管理框架都能夠不同程度的控制
終端用戶。相反，它是一個雲管理層的功能與業務部門的技能設置以及他們所急於解決的挑戰的匹配問題。例如，一個業務部門沒有在充分理解的基礎上，就暴
露一個程度很高的粒度計算實例絕對沒有什麼好處。相反，如果他們掌握了相關的技能，限制相關的訪問，他們就可以自行處理與IT部門的沖突。

最後，目前的挑戰是選擇一款雲管理包（甚至是自行開發您符合您業務部門的），以滿足支持您業務部門發展的需要。

最終，構建一款私有雲較之建設一個現代化的計算基礎設施並沒有什麼不同。雖然在圍繞著基礎設施如何進行管理、需要部署什麼樣的內部安全功能、以及如何
保持積極的擴展能力方面存在著一些關鍵的區別。他們在硬體和的使用方面大致相同。即使你的不是要建立一個私有雲，這幾點關鍵性的不同也是值得您進
行思考的問題。畢竟，隨著時間的推移，「傳統」的計算基礎設施的概念最終會被私有雲取代。

Ⅳ 哪些公共設施是為殘疾人設計的

1.
盲道
2。輪椅走道（公共場所任何有台階的地方)
3。紅綠燈處加聲音信號，以方便盲人過馬路。
4。為坐輪椅人士設計的廁所。
5。為坐輪椅人士設計的餐桌。（如在麥當勞就有）

Ⅳ 公共設施設計的目錄

第一章 公共設施概述
第一節 公共設施發展的歷程及趨勢
第二節 公共設施簡述
一、公共設施的概念
二、公共設施的應用及類型
三、公共設施的性質與特點
四、公共設施的功能
練習題
第二章 公共設施設計基礎
第一節 公共設施的設計理念
一、公共設施的造型與環境的共生性
二、公共設施色彩與材質的裝飾性及工藝美
三、公共設施的文化與設計元素互融性
四、公共設施中的人性美
五、設計公共設施的思維方法

Ⅵ 淺談公共設施設計要考慮什麼因素

1.城市群眾體育公共設施管理建設管理體制不完善，過於僵化。
2.城市群眾體育公共設施管理效益不高，財務虧損嚴重，資產負債率較高。
3.由於各個城市經濟發展水平不平衡，城市領導者在思想觀念上也存在差異。
4.城市公共設施維護經費嚴重不足，管理維護要求遠遠達不到。
5.我國還沒有形成規范、合理的城市公共設施建設管理隊伍。
6.市民素質低，城市公共設施建設管理工作不能深入民心。

Ⅶ 公共設施有哪些是給殘疾人專門設計的

深圳新建的住宅區都有無障礙設施，小區里有方便嬰兒車或是輪椅通行的坡道。

深圳地鐵一期專門追加1億元配備了完善的無障礙設施，方便老弱病殘人士出行。圖為工程人員檢查盲道建設情況。

核心提示

建設無障礙設施，是為殘疾人、老年人、病人、婦孺以及其他社會成員提供方便的重要措施，是現代化城市建設的一項必不可少的內容，是社會進步的重要標志。

深圳是全國最早開展無障礙建設的城市之一。早在1985年，市政府就發文要求在公共場所設置無障礙設施，開始了深圳無障礙環境的建設歷程。2006年10月，深圳榮獲國家建設部、民政部、中國殘疾人聯合會、全國老齡工作委員會辦公室共同授予的全國「十五」無障礙建設先進城市稱號，是全國首批無障礙建設先進城市。

近年來，全市無障礙建設更是向公共建設、城市道路、交通、社區、家庭以及信息咨詢等多個領域拓展。全市新建道路全部鋪設了盲道和輪椅坡道，開通無障礙公共交通線路，已有25輛無障礙公共巴士投入運行，市、區圖書館建立盲人閱覽室，推出用GPS定位導航服務和盲用電腦軟體，為全市818名聽力言語殘疾人配送愛心手機信息卡，對重殘家庭進行無障礙環境改造等，為殘疾人等弱勢群體參與社會生活提供了良好的無障礙環境。

今年，《深圳市無障礙建設管理條例》已列入人大立法計劃，有望年內出台。深圳也已提出創建「十一五」無障礙建設城市的目標，城市的無障礙建設將越來越完善。

政府積極推進無障礙環境建設

無障礙設施建設是城市文明進步的標志，是方便全體公民參與社會活動的公益性福利設施，是政府應盡的義務和責任。

深圳市委、市政府一直積極推進無障礙環境建設，把無障礙建設作為一項「民心工程」、「愛心工程」來抓，將無障礙建設納入城市總體規劃，列入城市建設重要內容，採取有效措施，扎實開展。

早在1985年7月，市政府發出了《關於公共場所設置殘疾人設施的通知》，要求全市主要道路、酒店、戲院、醫院、郵電局、銀行、學校、火車站、客運碼頭、圖書館、博物館、體育館、公園、游覽區、市場、公共廁所等工程項目設計時，都要考慮到殘疾人的特殊情況，設置其專用設施，正在建設的項目如無考慮到殘疾人無障礙設施的，也要立即加以修建或改造。一些殘疾人專用設施，如商店低位櫃台、低位公共電話、殘疾人專用泊車位等，都要有所考慮。。

「十五」期間，我市更是對無障礙建設提出了更高的要求：《深圳市殘疾人事業發展「十五」規劃》中明確提出：「按照建設國際性花園城市的標准和率先基本實現社會主義現代化的要求，積極推動無障礙環境建設」，同時，制定了《深圳市無障礙建設工作「十五」實施方案》，對無障礙建設提出了具體的要求。

2000年，市規劃國土局發出《關於在城市設計及建築設計中進一步加強無障礙設計的通知》，規定不僅在公共場所要設置無障礙設施，在城市的各項建設中都要進一步加強無障礙設計工作。

2001年，國家建設部、民政部和中國殘聯聯合頒布了《城市道路和建築物無障礙設計規范》，我市結合實際，認真貫徹落實《規范》精神，加大執行標准力度。將《規范》發放到各個設計、施工、監理和管理部門，使從事無障礙建設和管理的工作人員熟悉和掌握《規范》，同時，要求各部門在規劃、設計、施工、監理、驗收各個環節都要強制執行《規范》條文，凡是不符合設計規范要求的項目和工程，一律不予審批、不予施工和不予驗收。

市政府在2005年頒發的《深圳市扶助殘疾人辦法》中，也明文規定；新建、擴建、改建城市道路、交通設施及公共建築物時，應當嚴格按照國家有關方便殘疾人使用的城市道路和建築物設計規范的要求，進行無障礙設計、建設，並加強無障礙設施的管理和維護。

為更進一步從制度上明確無障礙建設和管理的行政管理體制和社會監督機制，為城市道路和建築物的無障礙建設、無障礙公共交通建設和信息交流無障礙等提供法律依據，我市從2005年著手制定《深圳市無障礙環境建設條例》，該條例已被列入今年市人大立法計劃，年內將會出台。

市規劃局也通過編制《深圳市城市與建築設計標准與准則》、《深圳市城市公共空間系統規劃》和《深圳特區步行系統規劃》等法規條文，對殘疾人的出行環境進行明確的設計指引，保障無障礙建設的實施。

2006年10月，深圳榮獲國家建設部、民政部、中國殘疾人聯合會、全國老齡工作委員會辦公室共同授予的全國「十五」無障礙建設先進城市稱號，深圳是廣東省唯一獲得此項榮譽的城市。在此基礎上，我市又提出了創建「十一五」無障礙建設先進城市的目標，成立了由市政府分管副市長為組長的深圳市無障礙建設領導小組，出台了《深圳市創建「十一五」無障礙建設城市實施方案》，明確要求：

——新建和擴建城市道路的人行道在交叉路口、過街路口等處設置緣石坡道；城市主幹道、次幹道、支路、街道的人行道的路口進行緣石坡道改造；全市新建主幹道、市內主幹道、商業街等人行道全部設置盲道，並加快市郊主幹道的盲道設置建設，提高全市盲道設置的覆蓋面；城市大型公園、廣場、商業區、主要公共建築的人行道、火車站、地鐵站台等設置提示盲道。

——新建的商業和辦公建築、文化場館、體育建築、醫療建築、學校、福利院、園林建築、室外公共廁所等各類公共建築要按規定進行無障礙設施建設，設置無障礙標志；對已建成的各類公共建築物的相應設施盡可能進行無障礙改造；新建的住宅區內人行道、小區公園、綠地廣場及公共活動場所按規定進行無障礙設施建設；對已經建成的住宅區盡可能進行無障礙設施改造。

——城市地鐵、機場、火車站等基本實現無障礙化，設有無障礙電梯、無障礙廁所、無障礙標志等無障礙設施。在公共汽車上積極推行輪椅位、低地台巴士無障礙設施服務。

行動不便人士出行越來越方便

李大爺是一位坐輪椅行動不便的老人，兒子將他接到深圳照顧。大爺特別喜歡在深圳的生活，因為出門很方便，不用整天悶在家裡。大爺家住在中心區的黃埔雅苑，下樓有電梯，小區里有輪椅通道和緣石坡道，就算沒有人在旁照顧，大爺也可以自己推動輪椅到達小區的任意一個角落。出了小區也很方便，所有的路口都有緣石坡道，到附近的蓮花山公園玩，有坡道一直到山頂，到中心書城、音樂廳，也是一路無障礙。常出門活動，大爺的心情也越來越開朗。

家住景田的殘疾人劉先生，前不久參加了福田區義工聯組織的觀影活動，到東海購物廣場四樓的太平洋電影院看電影。看完電影出來，劉先生豐常感慨。他說：「從一樓到四樓，我們不需要走一個台階，藉助坡道或電梯就可以像正常人一樣看電影。電影院有專門為殘疾人設的洗手間，放映廳里有給殘疾人輪椅專門預留的位子。對殘疾人的關懷其實就是應該體現在這些細節上。」

家住車公廟的殘疾人張女士告訴記者：「這些年來，政府為殘疾人辦了很多實事，為我們這些行動不便的殘疾人創造了無障礙環境，讓我們出門越來越順暢，給我們融入社會、自力更生創造了條件。像我家所住地方，附近就有一個地鐵口，這個地鐵口有全程可供殘疾人進站的無障礙通道、無障礙電梯，乘坐地鐵我可以到達福田、羅湖的主要道路以及各主要的商業中心。我家附近還有59路公交車，這條線路上有方便輪椅上下的無障礙大巴，很方便。政府還給了我們殘疾人很多優惠，坐公交車、地鐵都是免費的，到公園也是免費的。」

走在深圳主要幹道上，細心的行人會發現，人行道上有一排特別醒目的黃色花崗岩地磚，上面精心雕刻著圓點和長條，這是專門為盲人出行方便鋪設的盲道，失明人士只要用盲杖敲打地面，就會有非常明顯的方向感。近年來，全市新建和改建的130多公里城市道路，全部鋪設了盲道、緣石坡道和輪椅坡道；新建的公共建築物基本建設了無障礙設施。機場、碼頭、地鐵、火車站、汽車站、海關聯檢大樓、大型商場、圖書館、大劇院、音樂廳、青少年宮、會展中心、市民中心等公共建築都設置了較完善的無障礙設施和無障礙標志。蓮花山、筆架山等20多個全市主要的市政公園都建設成為了無障礙市政公園，全市有無障礙公廁600多個。各大酒店建有方便殘疾人使用的客房和洗手間。旅遊區除在設計上保證殘疾人能觀賞到主要景點外，還備有輪椅等設備。全市新建的住宅區都有無障礙設施，一些老的住宅區也進行了無障礙的改造。

為了方便行動不便者出行，我市還開通無障礙公共交通線路，已有25輛無障礙公共巴士投入運行。這種低地板無障礙大巴的後門是無台階式設計，司機停靠時可根據站台的高低情況，讓車輛底部的氣墊靈活地降低車身與地面的高度，形成一個平滑無阻的通道，讓殘疾人輪椅和行動不便的老人無需攙扶地從路面順利進入大巴內。車上還專門有放輪椅的空間，輪椅可用安全帶固定，還安有防撞膠墊、緊急停車按鈕等相關裝置。

深圳地鐵在一期規劃設計時，就採納了市殘聯的意見，追加1億多元增設了盲道、輪椅坡道、無障礙公廁、無障礙垂直電梯、無障礙專用通道、電子顯示屏、殘疾人導向標識等各種無障礙設施，車廂內設有語言報站系統和圖文顯示系統，每節車廂里，也專門設置了輪椅位，方便殘疾人等弱勢人群搭乘地鐵。

記者還獲悉，近期我市交通部門還將推出無障礙的士服務來滿足坐輪椅的弱勢群體出行的需要。

多舉措創造條件讓信息無障礙

深圳的盲人林先生周末就喜歡到市中心的圖書館看書。深圳圖書館從開館就考慮到深圳殘疾人的需求，不僅為行動不便的殘疾人建立了可供輪椅自由進出的坡道，為盲人設置了盲道，還專門建立了國內圖書館首個視障閱覽室。閱覽室里有300餘冊的盲文書籍，還有多種影像製品，藏書中多是受到盲人朋友們喜歡的按摩技法、中醫等保健書籍。目前，深圳市、區圖書館都建立了盲人閱覽室。此外，市圖書館還購入多功能視頻助視器、學習機、盲文列印機、盲文點顯器等設備來滿足低視力殘疾人和盲人閱讀的需求。為了更好地幫助殘疾人學習，深圳圖書館還和深圳市信息無障礙研究會共同舉辦了電腦免費培訓班。

近年來，為了讓更多的視障人士享受信息無障礙，市殘聯引入了多種高科技的輔具。低視力殘疾人通過助視器就可將書本上的字體在電腦屏幕上放大數倍來閱讀；而盲人則可以通過多功能學習機掃描功能用耳朵「聽書」，通過盲文列印機和盲文點顯器在互聯網上自由「暢游」；通過電腦讀屏軟體，盲人也可以和健全人一樣自由上網和使用手機。

在今年的深圳關愛行動中，200位深圳盲人高高興興領到了市殘聯免費配送的盲用GPS定位導航手機。有了這個集定位、導航和通訊為一體的手機，只要輸入要到的目的地，手機就可以以語音形式指導盲人行走的路線，同時在行走的過程中實時提示道路兩邊的建築、商場、酒店以及公用設施等，讓盲人可以隨時了解所處的位置，猶如為盲人安上了電子「眼睛」，可以幫助盲人更好地走出家門。今後這個關愛計劃還將覆蓋全市所有18歲以上的深戶籍盲人。據了解，深圳是全國首個給盲人免費配送GPS定位導航的城市，我國也是繼美國後第二個給盲人配送盲用GPS定位導航系統的國家，體現了政府對殘疾人的關愛。

此外，我市還為全市818名聽力言語殘疾人配送愛心手機信息卡，推動殘疾人成立了「信息無障礙研究會」，利用電子媒體等多種傳播手段，進行信息交流，例如，開展網上手語教學、印製盲文版法規等；市殘疾人用品用具服務站印製《深圳市扶助殘疾人辦法》盲文小冊子，為視力殘疾人提供了閱讀方便。

在深圳，打開電視，電視新聞、電影和電視劇中都加配了字幕，方便聽力障礙人士看電視，我市目前正在准備在電視台開辦手語節目，在商業、旅遊業等服務行業的從業人員中推廣手語。此外，還將在地鐵、火車站、醫院和政府辦公大樓等重點公共場所建立和完善電子信息屏幕。

他山之石

加拿大：政府補貼無障礙交通

加拿大政府的交通部門採取優惠政策支持無障礙交通發展，例如對無障礙出租的士和康復小巴採取合約式管理，外判給符合規定要求的私營運輸公司經營，由他們具體服務殘疾人和老年人，對經營此項服務而產生的虧本部分由政府給予補貼或其他的政策支持。魁北克省的無障礙出租的士在政府優惠政策的扶持下，從五年前的50輛，發展到目前的300多輛，極大地方便了殘疾人和老年人的出行。

北京：無障礙計程車上路

作為改進北京殘奧會以及無障礙出行改進的措施之一，北京引入了首批70輛3款無障礙計程車。這種計程車在副駕駛位置安裝有開關，輕按開關，副駕駛坐椅便可緩慢向右側旋轉移出，殘疾人或行動不便的老人可以很容易地上下車。

連雲港改造無障礙公交站台

結合市區道路實際情況，連雲港市交通部門首批確定對朝陽路、瀛洲路、中山路等主要城市幹道上的80個公交站台進行無障礙改造。新的無障礙站台設計了輪椅專用通道，殘疾人的輪椅可以方便地駛進公交站台。除此之外，公交站台還為盲人設置了盲道和盲文站牌，在無人引導的情況下盲人也可以順利乘車。

京津城際快車：配自動電子門廁所

京津城際快車專門為殘疾人設計了一個人性化區域。在這個區域里，殘疾人可以無障礙地進行入廁等日常生活自理。其中引人注目的是，廁所的門旁邊有一個電子裝置，只要用手輕輕觸摸，門就可以自動拉開，極大地方便了殘疾人以及其他行動不方便的人入廁。

Ⅷ 在我們的身邊有哪些公共設施是專為老年人設計的為什麼要這樣設計

1、過街天橋

在生活中來，老人群體一般不源太喜歡過街天橋，因為很多老人腿腳不便，爬過街天橋十分費勁。所以在老人比較集中的小區周圍，最好多使用過街人行道，少用立體交通。路面如果十分寬敞的話，馬路中間還要設置休息島。

有時候因為條件所限，不得不用過街天橋的話，也要盡可能使天橋緩一些。如果太陡，老人就會容易摔倒。

2、無障礙廁所

有的公共廁所內設有專門的無障礙衛生間，馬桶兩邊設有扶手，因為老人的腿部力量不足，有時候需要撐扶著才能站起來。

3、道路緩坡

在一些道路交接處，進行坡化改造，以解決輪椅和盲人上下人行步道的難題，按照規定，坡化後的盲道與路面的高度差不超過1厘米。

Ⅸ 公共設施設計的介紹

《公共設施設計》是一部2008年經知識產權出版社出版發行的書籍，由譚巍編著。本內書立足於容當今社會進步、科技發展的大前提下，系統地闡述了公共設施的發展歷史和現狀。並按照設計美學原理逐步分析公共設施設計的理論和方法，可作為高等院校環境藝術設計專業的教材，也可供廣大設計人員參考使用。