環衛道路測量
A. 西安要求環衛1平米不超5g灰塵，不達標將會處罰
西安要求環衛1平米不超5g灰塵，不達標將會被罰款。
近日，在陝西西安街頭，有群眾發現一個奇怪現象，有不少環衛工人，正蹲在馬路上，拿著一個小秤桿，測量地上的灰塵重量。據環衛工人說，目前上面領導又有新規定，用灰層重量還衡量地面清潔程度!
新規定要求，每1平方米內，如果灰塵超過5g，就是不達標，一旦被巡查發現，有可能會罰款。而環衛工人都抱怨道，幾乎每個人都被罰過，非常嚴格。
對此，一位負責測量的環衛解釋道，這個措施其實對環衛工人的一個約束，防止某些人消極怠工，出現惰性。
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網友對此意見
然而，對於這樣的解釋，不少網友還是表示氣憤，認為不該對基層環衛工這么苛責，"工資就這么點，要求還這么狠!"、"為什麼不給坐辦公室的領導工作量化考核呢?"
眾所周知，西安屬於內陸城市，本來就灰塵大，不勤灑水，周邊如果再有施工，加上車來車往揚灰，怎麼可能保證1平米沒灰塵少於5g呢。
出台這樣的舉措規定，至少也先做個實驗吧，先放幾平米完全無塵的磚，讓專人維護，過一段時間測量下，看保不保持得住無塵狀態再說。
可見，如此嚴苛的量化考核，很可能是領導們一拍腦門隨口定下的，根本沒有結合實際考慮。
B. 有沒有明文規定交通設施工程材料和設備要做檢測報告
目 1 總則 2 術語、符號 2.1 術語 2.2 符號 3 施工前准備 3.1 施工准備 3.2 施工測量 3.3 施工前復查試驗 3.4 場清理 3.5 試驗路段 4 路基施工般規定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土棄土 4.4 土機械化施工 5 填路堤施工 5.1 般規定 5.2 土路堤填築 5.3 橋涵及其構造物處填築 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填路堤 6 挖路塹施工 6.1 般規定 6.2 土路塹挖 6.3 石挖 6.4 深挖路塹施工 7 路基壓實 7.1 般規定 7.2 填段基底壓實 7.3 壓實機械要求與選擇 7.4 填路堤壓實 7.5 路塹路基壓實 7.6 橋涵及其構造物處填土壓實 7.7 填石路堤壓實 7.8 土石路堤壓實 7.9 高填路堤壓實 8 路基排水 8.1 般規定 8.2 面水排除 8.3 水排除 8.4 高速公路、級公路路基排水 9 特殊區路基施工 9.1 水稻田區路基施工 9.2 河、塘、湖、海區路基施工 9.3 軟土、沼澤區路基施工 9.4 鹽漬土區路基施工 9.5 風沙區路基施工 9.6 黃土區路基施工 9.7 雨潮濕區路基施工 9.8 季節性凍融翻漿區路基施工 9.9 凍土區路基施工 9.10 岩溶區路基施工 9.11 滑坡段路基施工 9.12 崩坍岩堆段路基施工 9.13 膨脹土區路基施工 10 季節性路基施工 10.1 路基冬季施工 10.2 路基雨季施工 11 路基防護與加固 11.1 般規定 11.2 坡面防護 11.3 路基沖刷防護 11.4 其加固工程 12 公路綠化工程與環境保護 12.1 公路綠化工程 12.2 空氣污染防治 12.3 防止水、土污染流失 13 路基整修、檢查驗收及維修 13.1 路基整修 13.2 檢查及驗收 13.3 路基維修 13.4 質量標准 附錄A 本規范用詞說明 附加說明 1 總 則 1.0.1 適應我公路交通發展需要,確保公路路基施工質量,特製定本規范 1.0.2 本規范適用於各級公路路基工程新建改建施工,其道路路基工程,參照執行 1.0.3 公路路基公路工程重要組部,應具足夠穩定性耐久性,應能承受行車反復荷載作用抗禦各種自素影響公路路基工程必須精施工,確保工程質量 1.0.4 路基工程應推行機械化施工條件極其困難三、四級公路,採用工施工,路基壓實,必須採用碾壓機械 1.0.5 路基應按照設計要求施工,確保工程質量原則,應制宜,合理利用材料工業廢料 1.0.6 路基施工,應符合工藝要求質量標准條件積極採用經鑒定新材料、新技術、新機具新檢驗 1.0.7 路基施工必須遵守家關土管理規,應節約用,保護耕農田水利設施 1.0.8 公路路基施工應保護態環境,盡量少破壞原植貌清除雜物,必須別情況,予妥善處理,傾棄於河流水域 1.0.9 公路路基施工,必須貫徹安全產針,制定技術安全措施,加強安全教育,嚴格執行安全操作規程,確保安全產 1.0.10 公路路基工程施工除應按本規范執行外,尚應遵守家及部頒關規范標准 1.0.11 公路路基施工必須按批准設計文件進行需變更設計或改變原定施工案,或採用特殊施工,應按施工管理程序,報請業主或監理工程師審批 2 術語、符號 2.1 術語 2.1.1 路床 路床路面基礎,承受由路面傳荷載指路面結構層底面80cm范圍內路基部路床結構路床O～30cm路床30～8Ocm 2.1.2 填石路堤 路基施工利用石料(包括卵石)填築路堤稱填石路堤 2.1.3 水沉積 填石路堤施工,採用灌水辦,使砂細粒料充滿石塊間空隙,保證填石路堤強度穩定 2.1.4 土石路堤 利用卵石土、塊石土等土石混合材料修築路堤稱土石路堤 2.1.5 凍結溝 寒冷區使水迅速凍結挖溝槽 2.1.6 保溫溝 寒冷區排水溝槽頂部設置定厚度保溫覆蓋物,使水流溫流溝槽 2.1.7 濕陷性黃土 受水浸濕土結構迅速破壞發顯著附加沉黃土稱濕陷性黃土,與應稱非濕陷性黃土 2.1.8 微差爆破 排炮起爆間預先設定較短間差讓依起爆爆破式稱微差爆破 3 施工前准備 3. 1 施工准備 3.1.1 路基工前,施工單位應全面熟悉設計文件設計交底基礎,進行現場核施工調查,發現問題應及根據關程序提修改意見報請變更設計 3.1.2 根據現場收集情況、核實工程數量,按工期要求、施工難易程度員、設備、材料准備情況,編制實施性施工組織設計,報現場監理工程師或業主批准並及提工報告重要項目,應編路基施工中國絡計劃 3.1.3 修建工程用房,解決通訊、電力水供應,修建供工程使用臨便道、便橋,確保施工設備、材料、用品供應；設立必要安全標志 3.2 施工測量 3.2.1 路基工前應做施工測量工作,其內容包括導線、線、水準點復測,橫斷面檢查與補測,增設水準點等施工測量精度應符合交通部頒布實施《公路路線勘測規程》要求 3.2.2 導線復測 3.2.2.1 原測線主要控制樁由導線控制,施工單位必須根據設計資料認真搞導線復測工作 3.2.2.2 導線復測應採用紅外線測距儀或其滿足測量精度儀器儀器使用前應進行檢驗、校 3.2.2.3 原導線點能滿足施工要求,應進行加密,保證道路施工全程,相鄰導線點間能互相通視 3.2.3 線復測 3.2.3.1 路基工前應全面恢復線並固定路線主要控制樁,交點、轉點、圓曲線緩曲線起訖點等於高速公路、級公路應採用坐標恢復主要控制樁 3.2.3.2 恢復線應注意與結構物、相鄰施工段線閉合,發現問題應及查明原,並報現場監理工程師或業主 3.2.3.3 發現原設計線度丈量錯誤或需局部改線,應作斷鏈處理,相應調整縱坡,並設計圖表相應部位註明斷鏈距離樁號 3.2.4 校及增設水準基點 3.2.4.2 水準點間距宜於1km,工結構物附近、高填深挖段、工程量集及形復雜段宜增設臨水準點臨水準點必須符合精度要求,並與相鄰路段水準點閉合 3.2.4.3 發現別水準點受施工影響,應其移影響范圍外,其標高應與原水準點閉合 3.2.4.4 增設水準點應設便於觀測堅硬基岩或永久性建築物牢固處,設埋入土至少1m深混凝土樁 3.2.5 路基施工前,應詳細檢查、核縱橫斷面圖,發現問題應進行復測若設計單位未提供橫斷面圖,應全部補測 3.2.6 路基放 3.2.6.1 路基施工前,應根據恢復路線樁、設計圖表、施工工藝關規定釘路基用界樁路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等具體位置樁距路定安全距離處設立控制樁,其間隔宜於5Om樁標明極號與路填挖高,用(+)表示填,用()表示挖 3.2.6.2 放完邊樁,應進行邊坡放,深挖高填段,每挖填5m應復測線樁,測定其標高及寬度,控制邊坡 3.2.6.3 路基施工期間每半至少應復測水準點,季節凍融區,凍融應進行復測 3.2.6.4 機械施工,應邊樁處設立明顯填挖標志,高速公路級公路施工,宜於200m段落內,距樁定距離處埋設能控制標高控制樁,進行施工控制發現樁碰倒或丟失應及補 3.2.6.5 取土坑放,應坑邊緣設立明顯標志,註明土場供應程樁號及挖掘深度；作排水用取土坑,挖至距坑底 O.2～O.3m,應按設計修整坑底縱坡 3.2.6.6 邊溝、截水溝排水溝放,宜先做板架檢查,每隔1O～20m溝內外邊緣釘木樁並註明程及挖深 3.2.6.7 施工程,應保護所標志,特別些原始控制點 3.3 施工前復查試驗 3.3.1 路基施工前,施工員應路基工程范圍內質、水文情況進行詳細調查,通取、試驗確定其性質范圍,並解附近既建築物特殊土處理 3.3.2 施工員應根據設計文件提供資料,取自挖、借土場、料場路堤填料進行復查取試驗設計文件提供料場填料足,應自行勘查尋找 3.3.3 挖、借土場料場用作填料土應進行列試驗項目,其試驗按《公路土工試驗規程》辦理 a.液限、塑限、塑性指數、調度或液性指數； b.顆粒析試驗； C.含水量試驗； d.密度試驗； e.相密度試驗； f.土擊實試驗； g.土強度試驗(CBR值)； h.級公路、高速公路應作機質含量試驗及易溶鹽含量試驗 特殊土,除進行試驗外,應結合各種土定名需要,輔相應專門鑒別試驗,確定其種類及處治 3.3.4 使用新材料(工業廢渣等)填築路堤,除應按相關規范作關試驗外,應作環衛害份試驗,同提報告,經批准使用 3.4 場清理 3.4.1 施工前應按設計要求進行公路用放,由業主辦理徵用土手續施工單位根據施工需要提增加臨用計劃,並增加部進行公路用測量,繪制用平面圖及用劃界表,送交關單位辦理拆遷及臨佔用土手續 3.4.2 路基用范圍內既房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、水道、墳墓及其建築物,均應協助關部門事先拆遷或改造；於路基附近危險建築應予適加固；文物古跡應妥善保護 3.4.3 路基用范圍內樹木、灌木叢等均應施工前砍伐或移植清理,砍伐樹木應移置於路基用外,進行妥善處理高速公路、級公路填高度於1m其公路應路基范圍內樹根全部挖除並坑穴填平夯實；填高度於1m其公路允許保留樹根根部露面超20cm取土坑范圍內樹根應全部挖除 3.4.4 填借段原面應進行表面清理,清理深度應根據種植土厚度決定,清種植土應集堆放填段清理完表面,應整平壓實規定要求,才進行填作業 3.5 試驗路段 3.5.1 高速公路、級公路及特殊區或採用新技術、新工藝、新材料進行路基施工,應採用同施工案做試驗路段,選路基施工佳案指導全線施工 3.5.2 試驗路段位置應選擇質條件、斷面型式均具代表性段,路段度宜於100m 3.5.3 試驗所用材料機具應與全線施工所用材料機具相同通試驗確定同機具壓實同填料佳含水量、適宜松鋪厚度相應碾壓遍數、佳機械配套施工組織於高速公路、級公路應按松鋪厚度30Cm進行試驗,確保壓實層勻質性 3.5.4 試驗路段施工及完,應加強關指標檢測；完工,應及寫試驗報告發現路基設計缺陷,應提變更設計意見報審 4 路基施工般規定 4. 1 基本要求 4.1.1 路基施工應滿足設計使用要求,並試驗檢測作主要技術手段,指導施工 4.1.2 特殊區路基施工,應按第9章關規定執行 4.1.3 石質挖路基施工,宜採用爆破,必須採用,應作專門設計,並按爆破規定執行 4.1.4 路基施工宜挖作填,減少土佔用環境污染 4. 2 路基施工排水 4.2.1 路基施工,各施工層表面應積水,填路堤應根據土質情況施工氣候狀況,做2%～4%排水橫坡挖施工路基各層頂面縱、橫坡,應根據路塹橫斷面形狀,路線縱坡,路塹施工斷面度施工等素確定,確保施工程,能及使雨水排走 4.2.2 雨季施工或故斷施工,必須施工層表面及修理平整並壓實 4.2.3 水位較高設計未做具體案,應採取疏導、堵截、隔離等工程措施 4.2.4 施工程,路塹或邊坡內發水滲流,應根據滲流水位置及流量採取設置排水溝、集水井、滲溝等設施降低水位或水排定 4.2.5 路基施工前應先做截水溝、排水溝等排水及防滲設施,特別雨區雨季施工更應加強面工作排水溝口應通至橋涵進口處；排、截水溝挖廢土應堆置溝與路塹邊坡頂側,並予夯實 4.3 路基施工取土棄土 4.3.1 路線兩側取土坑,應按設計規定位置設置取土深度根據用土量取土坑面積確定取土坑應規則形狀,坑底應設置縱、橫向坡度完整排水系統取土使作業面積水 4.3.2 取土坑原面草皮、腐殖土或其宜用作填料土均應廢棄、處理系耕種植,宜先挖堆置邊備用 4.3.3 設計未規定取土坑位置或規定取土坑貯土量能滿足要求須另尋土源,應按照列規定辦理： 4.3.3.l 線外設置集取土坑取土,其土質應符合填築路基技術要求,同考慮土運輸經濟合理利用沿線荒山、高取土能性,力求少佔農田改造田 4.3.3.2 沿線兩側或單側設置取土坑,應全線統規劃,合理布局面橫坡陡於1：10,路測取土坑應設路基側 橋兩側宜設置取土坑特殊情況,游側設置,應留寬度於4.0m護坡道 河灘取土坑位置應與調治構造物位置相適應,取土坑排水,影響調治構造物穩定 4.3.3.3 取土坑邊坡,內側宜1：1.5,外側宜於1：1 沿線取土坑坑底縱坡宜於0.2%,沿河段坑底縱坡減至0.1%坑底除特別規定外,宜高附近水域水位或附近橋涵進水口處標高,並與路基排水系統相銜接 取土坑坑底橫坡做向路線外側傾斜單向坡,坡度2%～3%,取土坑坑底寬度於6m,做向間傾斜雙向橫坡,並部設置底寬O.4m縱向排水溝坑底縱坡於0.5%,設排水溝 4.3.4 護坡道應嚴格按設計規定施工,設計規定,路基邊緣與取土坑底高差於2m,於般公路,應設置1～2m護坡道；於高速公路、級公路,應設置寬度於3m護坡道護坡道應平整密實,並做1%～2%向外傾斜橫坡 4.3.5 棄土堆應少佔耕,除設計圖規定位置外,設於近低路塹山腳側面橫坡緩干1：5,設於路塹兩側 4.3.6 沿河棄土,阻塞河流、擠壓橋孔造河岸沖刷 4.4 土機械化施工 4.4.1 土機械化施工,應按列規定進行施工管理： 4.4.1.1 制訂機械使用與管理制度油料供應制度 4.4.1.2 規定土機械調運措施 4.4.1.3 編制機械施工組織技術案綜合機械流水作業程序,按同工程內容,指導機械施工 4.4.1.4 制訂機械保養、定期檢修機械保修制度,保證機械運轉,充發揮機械作用 4.4.1.5 設置臨機修廠房機械修理場,安裝安全防護設施,並按機械數量完程度,恰配備檢修員 4.4.2 綜合機械化修築路基機械配備,應根據實施性施工組織計劃按取土填築、短距離運土填築、遠距離運土填築及棄土及短距離棄土等原則予配置 (1)取土填築工程,取土平整工序由平機完；壓實土潤濕工作,別由壓路機酒水車完機械配備數量,宜視須完工程量、工期設備能力定 (2)短距離取土填築路基,宜劃段層推土機鏟運機擔任運土工作,平機壓路機別擔任整平壓實工作機械配備數量,宜限度滿足機械產量要求,充發揮機械效率 (3)遠距離取土填築士般源於取土場或路塹宜推土機完挖土工序,裝載機或挖掘機完裝土工序(土質堅,亦用推土機,直接用裝土設備裝土),自卸汽車完運土工序汽車數量應按裝車設備能力運距短定,其餘各工序按(1)(2)規定辦理 (4)棄土或短距離棄土用推土機或鏟運機完 5 填路堤施工 5.1 般規定 5.1.1 填路堤施工前原面,應按照3.4節關規定進行清理其基底,應按列規定辦理： 5.1.1.1 應做原面臨排水設施,並與永久排水設施相結合排走雨水,流入農田、耕；亦引起水溝淤積路基沖刷 5.1.1.2 路堤修築范圍內,原面坑、洞、墓穴等,應用原土或砂性土填,並按規定進行壓實 5.1.1.3 路堤基底耕或鬆土,應先清除機土、種植土,平整按規定要求壓實深耕段,必要,應鬆土翻挖,土塊打碎,填、整平、壓實 5.1.1.4 路堤基底原狀土強度符合要求,應進行換填,換填深度,應於30cm,並予層壓實,壓實度應符合7.2規定 5.1.2 加寬舊路堤,應遵守列規定： 5.1.2.1 所用填土宜與舊路相同或選用透水性較土 5.1.2.2 清除基雜草,並沿舊路邊坡挖向內傾斜台階,台階寬度應於1m 5.1.3 路堤穩定受水位影響,應路堤底部填水穩性優良、易風化砂、砂礫、碎石等材料或採用機結合料(石灰粉、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形水穩性、厚約30cm穩定層,或按8.3節設置隔離層 5.1.4 路堤填料應符合列規定： 5.1.4.1 路堤填料,使用淤泥、沼澤土、凍土、機土、含草皮土、垃圾、樹根含腐朽物質土採用鹽漬土、黃土、膨脹土填築路堤,應遵照9.4節、9.6節及9.13節規定 5.1.4.2 液限於50、塑性指數於26土,及含水量超規定土,直接作路堤填料需要應用,必須採取滿足設計要求技術措施,經檢查合格使用 5.1.4.3 鋼渣、粉煤灰等材料,用作路堤填料,其工業廢渣使用前應進行害物質含量試驗,避免害物質超標,污染環境 5.1.4.4 搗碎種植土,用於路堤邊坡表層 5.1.5 路基填材料,應定強度高速公路及級公路路基填材料,應經野外取土試驗,符合表5.1.5規定,使用；二級及二級公路路基填材料,亦宜按表5.1.5規定選
C. 求助：環境衛生學監測包括哪些項目
【】環境衛生學監測，主要包括：公共場所衛生學監測、生活飲用水衛生監測；
【】公共場所衛生學監測項目包括溫度、相對濕度、風速、PM2.5、PM10、細菌總數、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、氨、新風量等等；
【】生活飲用水衛生監測項目的常規監測項目包括外觀項目、毒理項目、一般化學項目、微生物檢測指標、放射性監測項目等100多項。
D. 你好！請問，保潔面積增加，環衛工人親自去測量路面面積的報道怎麼寫
近日，xxxx因為xxxxx，官話，套話，環衛工人狀況，工資工作量，xxxxx在搜狐，新浪微博搜這些報道，套話就好了，
E. 城市垃圾的組成及其測定
城市垃圾種類很多，主要包括來自居民生活與消費、市政建設與維護、商業活動、市區的園林及耕種生產、醫療和娛樂場所等方面產生的一般性垃圾，以及人畜糞便、廚房垃圾、污水處理的污泥、垃圾處理收集的殘渣和粉塵等垃圾。由於我國有些城市下水道系統尚未完善，城市污水處理廠設施也未普及，故這些城市居民的糞便需要收集、清運，亦是城市垃圾的組成部分。
一、城市垃圾的分類與特點
（一）城市垃圾的分類
城市垃圾種類繁多，各國的分類方法亦不盡相同。
根據城市垃圾的性質，如可燃性能、化學成分、燃燒熱值及容重等指標來進行分類。按可燃燒性能分為可燃性垃圾與不可燃性垃圾，按發熱量分為高熱值垃圾與低熱值垃圾，按化學成分分為有機垃圾與無機垃圾，按可堆肥性分為可堆肥垃圾與不可堆肥垃圾。
國內外常將城市垃圾按組成詳細分類，但較多的是結合城市垃圾處理處置方式或資源回收利用可能性來作簡易分類。如可分為可回收廢品、易堆腐物、可燃物及其他無機廢物等四大類；亦可將城市生活垃圾簡易分為有機物、無機物、可回收物品等。
用得更多的是根據城市垃圾產生或收集來源進行分類，通常可分為下列幾類[4,5,6,9,10]:
（1）食品垃圾（亦稱廚房垃圾）。是居民住戶排出垃圾的主要成分。
（2）普通垃圾（亦稱零散垃圾）。指紙類、廢舊塑料、罐頭盒、玻璃、陶瓷、木片等日用廢物。
（3）庭院垃圾。包括植物殘余、樹葉、樹杈及庭院其他清掃雜物。
（4）清掃垃圾。指城市道路、橋梁、廣場、公園及其他露天公共場所由環衛系統清掃收集的垃圾。
（5）商業垃圾。指城市商業、各類商業性服務網點或專業性營業場所（如菜市場、飲食店等）產生的垃圾。
（6）建築垃圾。指城市建築物、構築物進行維修或興建的施工現場產生的垃圾。
（7）危險垃圾。包括醫院傳染病房、放射治療系統、核試驗室等場所排放的各種廢物。
（8）其他垃圾。除以上各類產生源以外場所排放的垃圾的統稱。
以上（1）、（2）兩項包括無機爐灰，亦可統稱為家庭垃圾，是城市中可回收利用的主要對象。
在一般的城市中，城市垃圾主要由生活垃圾、工業垃圾和建築垃圾組成，而垃圾處置場則除了這三種外，還有混合垃圾場。
（二）城市垃圾的特點[5]
1.數量劇增
我國城市生活垃圾的平均日產量為人均0.8～1.5kg。1980年全國城市垃圾總清運量為3132萬t,1985年達到6395萬t。20世紀80年代以來，我國城市垃圾以每年10%的速度遞增，近年已超過1.5億t/a。
2.成分多變
城市垃圾成分本來就復雜，由於各地氣候、季節、生活水平與習慣、能源結構等方面的差異，造成城市生活垃圾成分和產量隨時間不斷變化。例如我國近年來，家庭燃料構成改變導致垃圾中無機爐灰比重大為降低；冷凍食品、預製成品及半成品的逐年普及，有些大城市還做到凈菜進市，使家庭垃圾成分也發生明顯改變，食品廢物明顯減少；隨著包裝技術與材料的改革，紙、塑料、金屬、玻璃等廢物則大大增加。垃圾成分多變的另一原因是隨著勞務費用及工業消費品維修費用的提高，維修保養不合算，促使人們提前扔棄廢舊物品，故廢舊家庭工業消費品（如廢舊家用電器等）呈現大幅度增加，這不僅在發達國家很突出，在我國也越來越明顯。
3.產生量的不均勻性
主要指生活垃圾的排出量會隨季節的變化而明顯不同，並呈現一定的變化規律。以北京市為例子，第一季度（尤其是元月份）量最多，3月份到第二季度開始減少，三季度（約7～8月份）出現最低點，然後隨著天氣變冷，第四季度逐漸增加，並迅速增加到元月份高峰產量。
另外，從環衛部門統計數量看，垃圾產量一天之中也有明顯波動，並呈現一定的規律，這和各城市收集垃圾時間、方式及居民習慣有一定關系。
二、城市垃圾的組成[3,9]
城市垃圾的組成很復雜，其組成（這里主要指物理成分）受到多種因素的影響，如自然環境、氣候條件、城市發展規模、居民生活習性（食品結構）、家用燃料（能源結構）以及經濟發展水平等都將對其有不同程度的影響。故各國、各地區甚至各城市產生的城市垃圾組成都不同。一般來說，工業發達國家垃圾成分是有機物多，無機物少，不發達國家無機物多，有機物少；我國南方城市較北方城市有機物多，無機物少。
表1-1、1-2列出不同國家和地區較典型的垃圾組成表，供比較參考。
表1-3到表1-5為我國幾個城市的垃圾組成情況。
三、城市垃圾組成的測定[3,4,9]
由於城市垃圾擴散性小，不易流動，成分又極不均勻，所以其組成的測定是一項極其復雜的工作，難以用機械分離開來，目前國內仍以人工取樣分選後再分別稱量進行測定。一般以各成分含量佔新鮮濕垃圾質量百分數來表示，即以濕基率（%）表示；亦可烘乾後，去掉水分再稱量，按干基率（%）表示。
表1-1 發達國家城市垃圾的平均組成[5]（質量分數/%）
表1-2 英國、中東及亞洲城市垃圾組成比較[5]（質量分數/%）
表1-3 北京市垃圾中動植物、無機物、廢品等含量季度變化情況[5]（質量分數/%）
表1-4 廣州市生活垃圾組成與性質表[5]
表1-5 樂山市垃圾典型組成
城市垃圾組成的測定可按環衛部門制定的技術規范進行。為了能夠得到正確而可靠的測定數據，關鍵在於取樣的代表性。城市垃圾取樣方法有蛇形式、梅花點法、棋盤法等多種形式，但比較常用的是「四分法」。四分法取樣是將垃圾卸在平整干凈的土地上（水泥地或鐵板上），將垃圾一分為四，按對角線取出其中二份混合，再平均分為四份，再按對角線取兩份混合，一直到最後樣品的質量達到約90kg為止。
通常應用統計學原理進行抽樣分析，只要方案設計合理，操作方法嚴格科學，即可通過對少量樣品分析獲得完整准確的總體資料。
在廢物的統計抽樣分析中，樣品的採集是核心，也是關鍵，應做到准確性與科學性相結合，隨機性與代表性相結合。只有依據這些原則採集樣品，其分析的結果才具備總體性（即由樣本推斷總體）。
1.實驗器材
0.5 t小型手推貨車；100kg磅秤；鐵鍬；竹夾；橡皮手套；剪刀；小鐵錘。
2.方法和步驟
（1）采樣點的確定。為了使樣品具有代表性，採用點面結合，確定幾個采樣點，在市區選擇2～3個居民生活水平與燃料結構具代表性的居民生活區作為點；再選擇一個或幾個垃圾堆放場所為面，定期采樣。作生活垃圾全面調查分析時，點面采樣時間定為半月一次。
（2）方法與步驟。采樣點確定後即可按下列步驟採集樣品。
①將50L容器（搪瓷盤）洗凈、乾燥、稱量、記錄；然後布置於點上，每個點若干個容器；面上採集時，帶好備用容器。②點上采樣量為該點24h內的全部生活垃圾，到時間後收回容器，並將同一點上若干容器內的樣品全部集中；面上的取樣數量為50L為一個單位，要求從當日卸到垃圾堆放場的每車垃圾中進行采樣，共取1m3左右。③將各點集中或面上採集的樣品中大塊物料現場人工破碎，然後用鐵鍬充分混勻，此過程盡可能迅速完成，以免水分散失。④混合後的樣品現場用四分法，把樣品縮分到90～100kg為止，即為初樣品。⑤將初樣品裝入容器，取回分析。
F. 智慧環衛、數字環衛有什麼區別
卓爾智慧環衛系統是數字環衛系統的發展和延伸。系統採用物聯網，大數據，雲計算，移動互聯網，空間地理信息集成等新一代信息技術，把設備感測應用到各種環衛監控對象中，通過環衛雲技術將環衛領域物聯網整合起來。同時藉助移動互聯網技術，將人類社會與環衛業務系統緊密聯系起來，以更加精細和智能的方式實現環衛管理和決策的智慧化。
本系統要達成五大目標。業務協同化，監管精細化，處置實時化，管理地圖化，考核標准化。業務協同化就是車輛管理，人員管理，考核管理，任務處理，gis地圖，部件問題及實時通信等業務進行協同，打通各部門之間的信息關聯，形成協同管理機制。監管精細化就是管理人員可以在第一時間在平台發現違規車輛和人員情況，對人員和車輛進行單元格化管理，由粗放型管理想精細化管理轉變。處置實時化就是第一時間發現問題，第一時間處置問題，第一時間解決問題。管理地圖化就是把車輛，人員，部件，事件問題，作業區域規劃信息在地圖上直觀展示，實現環衛一張圖。考核標准化就是將環衛監管，作業標准，考核辦法等規章制度智慧化，形成數據分析表格，通過程序化，自動化功能，自動生成匯總，評價，實現環衛作業考核監管系統。
本系統主要應用指揮平台的感傳知用來實現。感：利用任何可以隨時感知，測量，捕獲，和傳遞信息的設施設備，實現對人員，車輛，部件，公廁等環衛要素的感知。傳：利用環衛專網，運營商網路，結合3G/4G衛星通訊等技術，將系統中儲存的環衛信息進行交互和共享，實現更全面的互通互聯。知：以雲計算，虛擬化，和高性能計算等手段，整合和分析海量的人員，部件和事件信息，實現海量儲存，實時處理，深度挖掘和模型分析，實現更加深入的智能化。用：利用雲服務的模式，建立面向對象的業務應用系統和服務門戶，實現更智慧的決策。
本系統的特點十分突出，設計理念先進：採用萬米單元格與部件管理相結合，將地域劃分成不同的單元，專人負責，對城市部件進行編碼，並將部件定位到單元格中進行精細管理。採用大平台的概念，可以將市政管理的各個部門納入其中，進行統一管理，避免重復建設。地圖精度高：本系統採用衛星地圖和平面地圖相結合的方式，更加直觀明了。採用卓爾特有的糾偏技術，誤差小，精度高，人員，車輛，城市部件定位更加精確。量身打造靈活多變：從功能模塊到每張報表，每個欄位都是根據環衛業務量身打造，終端設置了豐富的選擇項，減少輸入量，提高了可操作性，提供許可權設置自定義，查詢條件自定義，區域設置自定義等工具響應需求變化。大數據分析技術：系統採用自動化考核方式，對環衛領域的人員考核情況進行統計，運用大數據分析技術，對環衛作業中的數據報表進行分析，及時對區域里的作業情況進行了解，實現環衛管理決策的智慧化。產品可擴展性強：本系統預留了豐富的介面支持硬體資源擴展，自定義平台支持軟體功能擴展。部署簡單，產品化程度高：支持B/S架構管理，無需安裝客戶端軟體，通過IE瀏覽器即可管理整個環衛業務系統，系統支持IE遠程在線升級，系統部署後，可對配置文件進行配置導出，需要快速恢復或在線升級時，通過導入備份文件，可快速完成系統恢復和升級，系統使用簡單，維護方便。
本系統主要解決了環衛工作中普遍存在的一下問題：人員調度不及時，移動辦公不及時，業績考核不公平，車輛管理不到位，監督不到位，事件處理效率不高等問題。實現了由人管人，走動式，行政性管理向機制化，制度化，辦法管理的轉變，為管理人員配發衛星定位的環衛通手機，規定管理區域，設置管理范圍。管理人員在平台制定的區域的區域內作業，管理，當人員在作業時間內，走出規定區域，平台會自動報警，指揮調度人員會在第一時間發現並掌握具體實情，及時巡查工作人員的在崗情況。如無特殊原因，將對工作人員提示警告，批評，情節嚴重的，指揮調度人員及時報相關科室和領導，杜絕工作人員缺崗失位，工作散漫等現象。通過建立完善的評價考核系統，實現長效規范管理，智慧化環衛系統將環衛監管，作業標准，考核辦法等規章制度智慧化，形成數據分析表格，通過程序化，自動化功能，自動生成匯總，評價，進行環衛作業評分監管考核，優化環衛監督，檢查，考核工作機制，保證監督考核工作對事件，人員，車輛，設施，作業等環衛元素的全過程掌控，減少了人為因素的干擾，實現環衛監督與流程處理的有機融合。落實監控考核結果，實時掌握一線管理，作業部門的績效情況，及時反映分部門的響應靈敏度和處理問題的效果，做到監督考核結果與各作業單位經費，環衛員工個人績效相結合，進一步提高作業人員工作的積極性和主動性，提升了環衛管理的質量和水平，是環衛管理更科學，規范。系統實現無線遠程實時視頻監控，gps地圖定位，車輛歷史行使軌跡回放，語音對講，報警聯動，遠程錄像存儲，遠程下載錄像，遠程錄像回放，車輛區域管理，車輛遠程升級，車輛簡訊下發，豐富車輛報表（速度，油耗等），查看報警信息等等，它採用了高速處理器和嵌入式操作系統，結合了IT領域各項最新技術，無線傳輸，音視頻壓縮，解壓縮技術等，結構上採用了特殊的防震技術，軟體上採用特定的硬碟保護技術，有效的解決了車載DVR經常碰到硬碟出錯的問題，並具有良好的抗震性，散熱性和穩定性，專門為各種環衛車輛量身打造的。系統實現了人員，車輛，城市部件的全面監管。使用多種辦公手段實現對各種事件的及時迅速的反應。移動視頻監控與gps定位想結合的可視化智慧調度系統，車載移動指揮調度系統，手持終端辦公系統，辦公室PC端辦公系統。各種辦公手段相互結合，實現對環衛事件，城市防汛，冰雪路面及其他類突發事件的及時，有效方便快捷的指揮調度，通過以上指揮調度手段，完成對事件的及時發現，即時派遣，處置跟蹤，即時核查，統計分析，建成適應環衛現場指揮調度的快速反映系統。
G. 建築工程試驗檢測費的稅費是多少
措施費中的檢測費0.2%。建築工程的檢測試驗費用大概占工程總造價的0.2%。
年施工建築面積在一百萬平方米以上的城市，監督費按委託工程建築安裝工作量的千分之二點五收取。年施工建築面積在三十萬平方米以上，一百萬平方米以下的市、縣，監督費按委託工程建築安裝工作量的千分之三收取。年施工建築面積在三十萬平方米以下的市、縣，監督費按委託工程建築安裝工作量的千分之三點五收取。
材料費=∑（材料消耗量×材料基價）+檢驗試驗費
材料基價={(供應價格+運雜費）×[1+運輸損耗率（%）]}×[1+采購保管費率（%）]
檢驗試驗費=∑（單位材料量檢驗試驗費×材料消耗量）
建設工程質量檢測試驗收費標准包括材料費、水電燃料費、儀器設備檢定折舊維修費、檢測用房維修費、人工工資、管理費、人員培訓費、辦公費、稅費等項目（不包括重型設備進出場費）。
(7)環衛道路測量擴展閱讀
檢測試驗費是對建築材料、構件和建築安裝物進行一般鑒定、檢查所發生的費用，包括自設實驗室進行實驗所耗用的材料和化學葯品等費用。不包括新結構、新材料的試驗費和建設單位對具有出場合格證明的材料進行檢驗，對構件做破壞性試驗及其他特殊要求檢驗試驗的費用。
H. 環衛工的定位儀和手機微信運動功能相同嗎
手持GPS定位儀，採用人體工程學的一體化集成設計，集成GPRS通訊、藍牙技術、數碼相機、麥克風、海量數據存儲、USB/RS232埠於一身。
手持GPS定位儀採用高精度測量型手持GPS技術，高端的系統配置，提供全面的參考站監控中心及軟體應用解決方案，以更高、更快、更精準的定位數據輕松滿足您的使用需求。
提供全面的手持GPS應用軟體，兼容目前各種主流的手持GPS平台軟體，實現數據的無縫對接。可定製各種特定要求的行業應用功能，滿足用戶的個性化使用需求。
設備性能
以某款手持GPS定位儀為例，列舉下該類設備的屬性與功能：
多種數據採集
支持傳統手持機航點、航線和航跡記錄、編輯等操作，提升了數據存儲上限。
數據格式豐富
數據格式兼顧專業與導航應用，既可導出常見的gpx格式，也可通過GISoffice軟體，將數據轉換成shp、mif、dxf、csv等通用GIS數據格式。
靈活面積測量
支持航線和航跡測面積方式，具有專業的面積測量功能，適合不同的測量對象，有效提高測面積精度。
領先電池兼容
採用2節AA電池和鋰電池相兼容的電池倉設計，同時提升機器的待機時間到12小時以上，完全滿足長時間的持續作業。
海量存儲空間
64MB SDRAM，128MB Flash，支持TF存儲卡擴展。
貼心操作設計
採用目前國際領先的技術體系架構設計，在手持產品基礎上，兼顧專業應用。獨特的搖桿鍵設置，真正實現單手靈活操作；高度一體化設計，美觀、小巧、輕便。
I. 水利工程對原始地面數據已在兩年以上可否要求進行地面復測
目 次
1 總則
2 術語、符號
2.1 術語
2.2 符號
3 施工前的准備
3.1 施工准備
3.2 施工測量
3.3 施工前的復查和試驗
3.4 場地清理
3.5 試驗路段。
4 路基施工的一般規定
4.1 基本要求
4.2 路基施工排水
4.3 路基施工取土和棄土
4.4 土方機械化施工
5 填方路堤的施工
5.1 一般規定
5.2 土方路堤的填築
5.3 橋涵及其他構造物處的填築
5.4 填石路堤
5.5 土石路堤
5.6 高填方路堤
6 挖方路塹的施工
6.1 一般規定
6.2 土方路塹的開挖
6.3 石方的開挖
6.4 深挖路塹的施工
7 路基壓實
7.1 一般規定
7.2 填方地段基底的壓實
7.3 壓實機械的要求與選擇
7.4 填方路堤的壓實
7.5 路塹路基的壓實
7.6 橋涵及其他構造物處填土的壓實
7.7 填石路堤的壓實
7.8 土石路堤的壓實
7.9 高填方路堤的壓實
8 路基排水
8.1 一般規定
8.2 地面水的排除
8.3 地下水的排除
8.4 高速公路、一級公路的路基排水
9 特殊地區的路基施工
9.1 水稻田地區路基施工
9.2 河、塘、湖、海地區路基施工
9.3 軟土、沼澤地區路基施工
9.4 鹽漬土地區路基施工
9.5 風沙地區路基施工
9.6 黃土地區路基施工
9.7 多雨潮濕地區路基施工
9.8 季節性凍融翻漿地區路基施工
9.9 多年凍土地區路基施工
9.10 岩溶地區路基施工
9.11 滑坡地段路基施工
9.12 崩坍岩堆地段路基施工
9.13 膨脹土地區路基施工
10 季節性路基施工
10.1 路基的冬季施工
10.2 路基的雨季施工
11 路基防護與加固
11.1 一般規定
11.2 坡面防護
11.3 路基沖刷防護
11.4 其他加固工程
12 公路綠化工程與環境保護
12.1 公路綠化工程
12.2 空氣污染的防治
12.3 防止水、土污染和流失
13 路基整修、檢查驗收及維修
13.1 路基整修
13.2 檢查及驗收
13.3 路基維修
13.4 質量標准
附錄A 本規范用詞說明
附加說明
1 總 則
1.0.1 為適應我國公路交通發展的需要,確保公路路基的施工質量,特製定本規范。
1.0.2 本規范適用於各級公路路基工程新建和改建的施工,其他道路路基工程,可參照執行。
1.0.3 公路路基是公路工程的重要組成部分,應具有足夠的穩定性和耐久性,應能承受行車的反復荷載作用和抗禦各種自然因素的影響。公路路基工程必須精心施工,確保工程質量。
1.0.4 路基工程應推行機械化施工。只有在條件極其困難的三、四級公路,方可採用人工施工,但路基壓實,必須採用碾壓機械。
1.0.5 路基應按照設計要求施工,在確保工程質量的原則下,應因地制宜,合理利用當地材料和工業廢料。
1.0.6 路基施工,應在符合工藝要求和質量標準的條件下積極採用經過鑒定的新材料、新技術、新機具和新的檢驗方法。
1.0.7 路基施工必須遵守國家有關土地管理法規,應節約用地,保護耕地和農田水利設施。
1.0.8 公路路基施工應保護生態環境,盡量少破壞原有植被地貌。清除的雜物,必須分別情況,予以妥善處理,不得傾棄於河流水域中。
1.0.9 公路路基施工,必須貫徹安全生產的方針,制定技術安全措施,加強安全教育,嚴格執行安全操作規程,確保安全生產。
1.0.10 公路路基工程施工除應按本規范執行外,尚應遵守國家及部頒的有關規范和標准。
1.0.11 公路路基施工必須按批準的設計文件進行。如需變更設計或改變原定施工方案,或採用特殊施工方法時,應按施工管理程序,報請業主或監理工程師審批。
2 術語、符號
2.1 術語
2.1.1 路床
路床是路面的基礎,承受由路面傳來的荷載。它指的是路面結構層底面以下80cm范圍內的路基部分。路床在結構上分為上路床O～30cm和下路床30～8Ocm。
2.1.2 填石路堤
路基施工中利用石料(包括大卵石)填築的路堤稱為填石路堤。
2.1.3 水沉積法
在填石路堤施工中,採用灌水的辦法,使砂和細粒料充滿石塊之間的空隙,從而保證填石路堤的強度和穩定。
2.1.4 土石路堤
利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料修築的路堤稱為土石路堤。
2.1.5 凍結溝
寒冷地區為了使地下水迅速凍結而開挖的溝槽。
2.1.6 保溫溝
在寒冷地區的排水溝槽頂部設置一定厚度的保溫覆蓋物,使水流在正溫下流動的溝槽。
2.1.7 濕陷性黃土
受水浸濕後土的結構迅速破壞而發生顯著附加下沉的黃土稱為濕陷性黃土,與之對應的稱為非濕陷性黃土。
2.1.8 微差爆破
在排炮起爆時間上預先設定一個較短的時間差，讓它們依次起爆的爆破方式稱為微差爆破。
3 施工前的准備
3. 1 施工准備
3.1.1 路基開工前,施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上,進行現場核對和施工調查,發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。
3.1.2 根據現場收集到的情況、核實的工程數量,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料准備情況,編制實施性的施工組織設計,報現場監理工程師或業主批准並及時提出開工報告。重要項目,應編路基施工網路計劃。
3.1.3 修建生活和工程用房,解決好通訊、電力和水的供應,修建供工程使用的臨時便道、便橋,確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志。
3.2 施工測量
3.2.1 路基開工前應做好施工測量工作,其內容包括導線、中線、水準點復測,橫斷面檢查與補測,增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規程》的要求。
3.2.2 導線復測
3.2.2.1 當原測的中線主要控制樁由導線控制時,施工單位必須根據設計資料認真搞好導線復測工作。
3.2.2.2 導線復測應採用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應進行檢驗、校正。
3.2.2.3 原有導線點不能滿足施工要求時,應進行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導線點間能互相通視。
3.2.3 中線復測
3.2.3.1 路基開工前應全面恢復中線並固定路線主要控制樁,如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對於高速公路、一級公路應採用坐標法恢復主要控制樁。
3.2.3.2 恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合,發現問題應及時查明原因,並報現場監理工程師或業主。
3.2.3.3 如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時,應作斷鏈處理,相應調整縱坡,並在設計圖表的相應部位註明斷鏈距離和樁號。
3.2.4 校對及增設水準基點
3.2.4.2 水準點間距不宜大於1km,在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求,並與相鄰路段水準點閉合。
3.2.4.3 如發現個別水準點受施工影響時,應將其移出影響范圍之外,其標高應與原水準點閉合。
3.2.4.4 增設的水準點應設在便於觀測的堅硬基岩上或永久性建築物的牢固處,也可設在埋入土中至少1m深的混凝土樁上。
3.2.5 路基施工前,應詳細檢查、核對縱橫斷面圖,發現問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖,應全部補測。
3.2.6 路基放樣
3.2.6.1 路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁,其間隔不宜大於5Om。樁上標明極號與路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。
3.2.6.2 在放完邊樁後,應進行邊坡放樣,對深挖高填地段,每挖填5m應復測中線樁,測定其標高及寬度,以控制邊坡的大小。
3.2.6.3 路基施工期間每半年至少應復測一次水準點,季節凍融地區,在凍融以後也應進行復測。
3.2.6.4 機械施工中,應在邊樁處設立明顯的填挖標志,高速公路和一級公路在施工中,宜在不大於200m的段落內,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁,進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。
3.2.6.5 取土坑放樣時,應在坑的邊緣設立明顯標志,註明土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑,當挖至距坑底 O.2～O.3m時,應按設計修整坑底縱坡。
3.2.6.6 邊溝、截水溝和排水溝放樣時,宜先做成樣板架檢查,也可每隔1O～20m在溝內外邊緣釘木樁並註明裡程及挖深。
3.2.6.7 施工過程中,應保護所有標志,特別是一些原始控制點。
3.3 施工前的復查和試驗
3.3.1 路基施工前,施工人員應對路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查,通過取樣、試驗確定其性質和范圍,並了解附近既有建築物對特殊土的處理方法。
3.3.2 施工人員應根據設計文件提供的資料,對取自挖方、借土場、料場的路堤填料進行復查和取樣試驗。如設計文件提供的料場填料不足時,應自行勘查尋找。
3.3.3 挖方、借土場和料場用作填料的土應進行下列試驗項目,其試驗方法按《公路土工試驗規程》辦理。
a.液限、塑限、塑性指數、天然調度或液性指數；
b.顆粒大小分析試驗；
C.含水量試驗；
d.密度試驗；
e.相對密度試驗；
f.土的擊實試驗；
g.土的強度試驗(CBR值)；
h.一級公路、高速公路應作有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。
對特殊土,除進行以上試驗外,還應結合對各種土定名的需要,輔以相應的專門鑒別試驗,以確定其種類及處治方法。
3.3.4 使用新材料(如工業廢渣等)填築路堤時,除應按相關規范作有關試驗外,還應作對環衛有害成份的試驗,同時提出報告,經批准後方可使用。
3.4 場地清理
3.4.1 施工前應按設計要求進行公路用地放樣,由業主辦理徵用土地手續。施工單位可根據施工需要提出增加臨時用地計劃,並對增加部分進行公路用地測量,繪制用地平面圖及用地劃界表,送交有關單位辦理拆遷及臨時佔用土地手續。
3.4.2 路基用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建築物,均應協助有關部門事先拆遷或改造；對於路基附近的危險建築應予以適當加固；對文物古跡應妥善保護。
3.4.3 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理,砍伐的樹木應移置於路基用地之外,進行妥善處理。高速公路、一級公路和填方高度小於1m的其它公路應將路基范圍內的樹根全部挖除並將坑穴填平夯實；填方高度大於1m的其它公路允許保留樹根但根部露出地面不得超過20cm。取土坑范圍內的樹根也應全部挖除。
3.4.4 在填方和借方地段的原地面應進行表面清理,清理深度應根據種植土厚度決定,清出的種植土應集中堆放。填方地段在清理完地表面後,應整平壓實到規定要求,才可進行填方作業。
3.5 試驗路段
3.5.1 高速公路、一級公路以及在特殊地區或採用新技術、新工藝、新材料進行路基施工時,應採用不同的施工方案做試驗路段,從中選出路基施工的最佳方案指導全線施工。
3.5.2 試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面型式均具有代表性的地段,路段長度不宜小於100m。
3.5.3 試驗所用的材料和機具應當與將來全線施工所用的材料和機具相同。通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。對於高速公路、一級公路應按松鋪厚度30Cm進行試驗,以確保壓實層的勻質性。
3.5.4 試驗路段施工中及完成以後,應加強對有關指標的檢測；完工後,應及時寫出試驗報告。如發現路基設計有缺陷時,應提出變更設計意見報審。
4 路基施工的一般規定
4. 1 基本要求
4.1.1 路基施工應滿足設計和使用要求,並把試驗檢測作為主要技術手段,指導施工。
4.1.2 特殊地區的路基施工,應按第9章的有關規定執行。
4.1.3 石質挖方路基的施工,不宜採用大爆破方法,必須採用時,應作出專門設計,並按大爆破規定執行。
4.1.4 路基施工宜以挖作填,減少土地佔用和環境污染。
4. 2 路基施工排水
4.2.1 路基施工中,各施工層表面不應有積水,填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況,做成2%～4%的排水橫坡。挖方施工中路基各層頂面的縱、橫坡,應根據路塹橫斷面形狀,路線縱坡的大小,路塹施工斷面長度和施工方法等因素確定,確保在施工過程中,能及時使雨水排走。
4.2.2 雨季施工或因故中斷施工時,必須將施工層表面及時修理平整並壓實。
4.2.3 當地下水位較高而設計未做出具體方案時,應採取疏導、堵截、隔離等工程措施。
4.2.4 施工過程中,當路塹或邊坡內發生地下水滲流時,應根據滲流水的位置及流量大小採取設置排水溝、集水井、滲溝等設施降低地下水位或將地下水排定。
4.2.5 路基施工前應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施,特別是多雨地區和雨季施工更應加強這方面的工作。排水溝的出口應通至橋涵進出口處；排、截水溝挖出的廢土應堆置在溝與路塹邊坡頂一側,並予以夯實。
4.3 路基施工取土和棄土
4.3.1 路線兩側的取土坑,應按設計規定的位置設置。取土深度可根據用土量和取土坑面積確定。取土坑應有規則的形狀,坑底應設置縱、橫向坡度和完整的排水系統。取土時不得使作業面積水。
4.3.2 取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他不宜用作填料的土均應廢棄、處理。如系耕地種植上,宜先挖出堆置一邊備用。
4.3.3 當設計未規定取土坑位置或規定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源時,應按照下列規定辦理：
4.3.3.l 線外設置集中取土坑取土時,其土質應符合填築路基的技術要求,同時考慮土方運輸經濟合理和利用沿線荒山、高地取土的可能性,力求少佔農田和改地造田。
4.3.3.2 沿線兩側或單側設置取土坑時,應全線統一規劃,合理布局。當地面橫坡陡於1：10時,路測取土坑應設在路基上側。
在橋頭兩側不宜設置取土坑。特殊情況下,可在下游一側設置,但應留有寬度不小於4.0m的護坡道。
河灘上取土坑的位置應與調治構造物的位置相適應,取土坑排出的水,不得影響調治構造物的穩定。
4.3.3.3 取土坑的邊坡,內側宜為1：1.5,外側不宜小於1：1。
沿線取土坑的坑底縱坡不宜小於0.2%,沿河地段的坑底縱坡可減小至0.1%。坑底除特別規定外,宜高出附近水域的常年水位或附近橋涵進水口處標高,並與路基排水系統相銜接。
取土坑坑底橫坡可做成向路線外側傾斜的單向坡,坡度為2%～3%,當取土坑坑底寬度大於6m時,可做成向中間傾斜的雙向橫坡,並在中部設置底寬O.4m的縱向排水溝。當坑底縱坡大於0.5%時,可以不設排水溝。
4.3.4 護坡道應嚴格按設計規定施工,設計無規定時,路基邊緣與取土坑底之高差大於2m時,對於一般公路,應設置1～2m的護坡道；對於高速公路、一級公路,應設置寬度不小於3m的護坡道。護坡道應平整密實,並做成1%～2%向外傾斜的橫坡。
4.3.5 棄土堆應少佔耕地,除設計圖規定位置外,可設於就近的低地和路塹山腳的一側。當地面橫坡緩干1：5時,可設於路塹的兩側。
4.3.6 當沿河棄土時,不得阻塞河流、擠壓橋孔和造成河岸沖刷。
4.4 土方機械化施工
4.4.1 土方機械化施工,應按下列規定進行施工管理：
4.4.1.1 制訂機械使用與管理制度和油料供應制度。
4.4.1.2 規定土方機械調運的措施。
4.4.1.3 編制機械施工組織技術方案和綜合機械流水作業程序,按不同的工程內容,指導機械施工。
4.4.1.4 制訂機械的日常保養、定期檢修和機械保修的制度,保證機械的正常運轉,充分發揮機械的作用。
4.4.1.5 設置臨時機修廠房和機械修理場地,安裝安全防護設施,並按機械的數量和完好程度,恰當配備檢修人員。
4.4.2 綜合機械化修築路基的機械配備,應根據實施性的施工組織計劃按就地取土填築、短距離運土填築、遠距離運土填築及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。
(1)就地取土填築。如果工程不大,取土和平整工序可由平地機完成；壓實和土的潤濕工作,可分別由壓路機和酒水車完成。機械配備數量,宜視須完成的工程量、工期和設備的能力而定。
(2)短距離取土填築路基,宜劃段分層以推土機和鏟運機擔任運土工作,平地機和壓路機分別擔任整平和壓實工作。機械的配備數量,宜最大限度地滿足機械產量的要求,充分發揮機械效率。
(3)遠距離取土填築的士一般來源於取土場或路塹。宜以推土機完成挖土工序,裝載機或挖掘機完成裝土工序(當土質不堅時,亦可不用推土機,而直接用裝土設備裝土),以自卸汽車完成運土的工序。汽車數量應按裝車設備能力和運距的長短而定,其餘各工序可按(1)和(2)的規定辦理。
(4)就地棄土或短距離棄土可用推土機或鏟運機完成。
5 填方路堤的施工
5.1 一般規定
5.1.1 填方路堤施工前的原地面,應按照3.4節有關規定進行清理。對其基底,還應按下列規定辦理：
5.1.1.1 應做好原地面臨時排水設施,並與永久排水設施相結合。排走的雨水,不得流入農田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。
5.1.1.2 路堤修築范圍內,原地面的坑、洞、墓穴等,應用原地的土或砂性土回填,並按規定進行壓實。
5.1.1.3 路堤基底為耕地或鬆土時,應先清除有機土、種植土,平整後按規定要求壓實。在深耕地段,必要時,應將鬆土翻挖,土塊打碎,然後回填、整平、壓實。
5.1.1.4 路堤基底原狀土的強度不符合要求時,應進行換填,換填深度,應不小於30cm,並予以分層壓實,壓實度應符合7.2的規定。
5.1.2 加寬舊路堤時,應遵守下列規定：
5.1.2.1 所用填土宜與舊路相同或選用透水性較好的土。
5.1.2.2 清除地基上的雜草,並沿舊路邊坡挖成向內傾斜的台階,台階寬度應不小於1m。
5.1.3 當路堤穩定受到地下水位影響時,應在路堤底部填以水穩性優良、不易風化的砂、砂礫、碎石等材料或採用無機結合料(生石灰粉、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩性好、厚約30cm的穩定層,或按8.3節設置隔離層。
5.1.4 路堤填料應符合下列規定：
5.1.4.1 路堤填料,不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。採用鹽漬土、黃土、膨脹土填築路堤時,應遵照9.4節、9.6節及9.13節的規定。
5.1.4.2 液限大於50、塑性指數大於26的土,以及含水量超過規定的土,不得直接作為路堤填料。需要應用時,必須採取滿足設計要求的技術措施,經檢查合格後方可使用。
5.1.4.3 鋼渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工業廢渣在使用前應進行有害物質的含量試驗,避免有害物質超標,污染環境。
5.1.4.4 搗碎後的種植土,可用於路堤邊坡表層。
5.1.5 路基填方材料,應有一定的強度。高速公路及一級公路的路基填方材料,應經野外取土試驗,符合表5.1.5的規定時,方可使用；二級及二級以下的公路路基填方材料,亦宜按表5.1.5的規定選用。