污染新能源

① 新能源污染小,儲量小

風能，水能，太陽能，核能，沼氣

② 新能源廢電池是怎麼處理的，會產生污染嗎

今年2月底工信部等7部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管回理暫行辦法》，要求答落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收主體責任。通過階梯利用、再生利用等辦法，由具備資質的企業按照相關技術規范進行拆解，從中提取鈷、鎳、錳、鋰等有價值的金屬，對其他不可利用的殘余物依據環保法進行無害化處置。

③ 如今新能源時代到來，會帶來哪些污染物質

我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，新能源動力蓄電池進入規模化退役期，累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環境污染？

在政策和市場環境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年後，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

工信部召開了新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台啟動會。8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施，這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，保證了新能源汽車行業的有序、綠色發展。

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實施全過程監管，落實生產者責任延伸制度，16項回收利用重點標准將陸續推出

8月1日，新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣傳貫徹會在北京舉行。「從國家層面上對動力蓄電池全過程監管，中國是第一個這么做的。這對全球電動汽車的發展有著引領作用。」 北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春接受記者采訪時表示。

動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工大學電動車輛國家工程實驗室負責管理，後者由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）數據資源中心負責管理，主要聚焦動力蓄電池從車上退役之後，走向梯次利用、解體、回收利用等。孫逢春表示，這樣全過程管理，為的是能夠對每一塊電池100%跟蹤溯源。

工信部副部長辛國斌介紹，工信部會同科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、國家能源局聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，突出落實生產者責任延伸制度和貫徹全生命周期管理理念，在動力蓄電池回收責任、綜合利用、監督管理等方面做出明確規定，圍繞動力蓄電池設計、生產、銷售、運輸、回收利用及無害化處置等環節構建回收利用體系。

同時，按照急用先行的原則，工信部會同有關部門研究提出了16項動力蓄電池回收利用重點標准。目前，已發布動力蓄電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規范和余能檢測4項國家標准，梯次利用要求標准正在報批，電池拆卸、包裝運輸、材料回收3項標准也已形成徵求意見稿，其他標准正在抓緊研製。

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7月下旬，依照《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，工信部等7部門確定在新能源汽車產業發展相對集中、特色鮮明的地區，發揮地方政府引導作用，以企業為主體，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的廢舊動力蓄電池回收利用市場化模式。目前已確定北京、天津、河北、山西、上海等17個地區和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，全面啟動試點工作。試點期滿後，工信部等部委將組織開展試點評估，總結試點經驗，進一步推動在全國范圍內構建完善、高效、規范的動力蓄電池回收利用體系。

只有獲得相關資質的企業才可以從事動力蓄電池的回收利用。據中汽中心數據資源中心副主任陳平介紹，被商務部或地方商務部門認定具有汽車回收拆解資質的企業，在全國范圍內已有700餘家。專門從事動力蓄電池梯次利用和再生利用的企業，必須滿足《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》規定的要求。

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預計2020年市場規模過百億，梯次利用被看好，在輔助服務等領域已有應用

據預測，新能源汽車動力蓄電池回收再利用市場規模巨大：預計市場規模在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。也就是說，動力蓄電池回收再利用不僅是環保所需，還有著不小的經濟效益。

動力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個環節。通常新能源汽車上的動力蓄電池剩餘容量降低到初始容量的70%—80%時便無法滿足汽車使用要求，就要「退役」。就像電動玩具上無法發揮作用的電池放在收音機里還可以正常使用一樣，從汽車上退役下來的動力蓄電池，經過測試、篩選、重組等仍可以用於場地電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域，這就是梯次利用。

動力蓄電池的梯次利用被儲能領域普遍看好，在大規模可再生能源並網、輔助服務、電力輸配等儲能應用領域已經有梯次利用示範項目運行。動力蓄電池如果無法用於梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

對於動力蓄電池拆解後再生利用的經濟價值，也有很多討論。在幾個月前的一次儲能國際峰會上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，動力蓄電池是否具有回收的價值，要提前對電池多級利用的效益進行評估來確定。在實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的應用，導致許多企業的電池箱材料採用非金屬材質，其價值就更低。對於磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價值不大，按照傳統工藝回收將得不償失。

「整車退役後的新能源汽車廢舊動力蓄電池的規范管理是動力蓄電池全生命周期溯源的重要環節，因此在國家監管平台建立『回收利用管理模塊』，面向報廢汽車回收拆解企業、梯次利用企業、再生利用企業完成溯源信息採集，實現動力蓄電池的在線監控以及各主體的責任落實。」陳平接受采訪時說道。

④ 新能源汽車有哪些污染呢呢

你好，新能源汽車是零污染的零排放，只是需要充電，但是這個電能有可能是火力發電或者其他發電過來的

⑤ 核能是新能源嗎，有污染嗎

核能按照傳統的分法算是新能源，而核能分為兩種：一是聚變反應，二是裂變反應，目前絕大多數核電站都是裂變反應堆，這種裂變反應不是真正的「零排放」而是會產生核廢料，會衰變成更重的元素，這就是含有高濃度輻射的廢料。如果是聚變反應，原理是4個氦原子聚合成一個氫原子的反應，更太陽發光發熱的原理一樣，但是這種反應還不是人類可控的能源，所以目前正在研究一個低溫核聚變反應堆。希望能對你有點幫助！

⑥ 電池污染後果這么嚴重，新能源汽車會給世界帶來什麼樣的後果

國家已經在立法解決這個問題了，相關規定已經出台，正在逐步實施。

⑦ 新能源電池廠是否會對環境造成污染與輻射

1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染年左右，那麼，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？可想而知這個問題人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨後春筍般快速發展，但動力電池回收利用的「短板」卻進展相對緩慢，甚至有些滯後。這在一定程度上構成了 新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以後就將出現大量換電需求，屆時我 國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。
未來巨量廢舊電池處置成隱憂
在新能源汽車電池產業快速發展的同時，也有越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷呢？教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。記者調研發現，目前大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產的第一款純電動車騰勢續航里程達到 300公里，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里；Model S驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務.不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。在廢舊電池處置上，再利用是一條重要渠道。業內普遍認為，動力電池報廢後除了化學活性下降外，電池內部的化學成分並沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求，但完全可以用於比汽車的電能要求低的地方。值得注意的是，國外一些廢舊動力電池處置技術越來越成熟，有的技術或設計思路本身值得借鑒。本田和日本重化學工業株式會社就共同開發了鎳氫電池回收量產工藝，從失效產品裡面提取混合稀土氧化物，進一步熔鹽電解為可直接用於制備鎳氫電池負極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開採的稀土更具有成本和組分優勢。此外，通過熔鹽電解獲得混合稀土進行直接應用，也避免了進行復雜的稀土分離提純，縮短了傳統回收工藝流程。這種循環再利用的處理模式可能會成為今後處理電子電器廢棄物的主要回收方式。

⑧ 新能源時代已經到來，它會帶來哪些污染物質

目前，我市正著力打造「中國新能源汽車之都」。11月7日，我市與中歐國際工商學院共同舉辦經濟形勢和產業發展交流活動，記者對蘇州奧傑汽車技術股份有限公司董事長、中歐國際工商學院校友宿佳敏進行了專訪。「全世界正在經歷一場汽車工業顛覆性浪潮，毫無疑問，新能源汽車時代已經到來。」宿佳敏說，一方面，當前燃油汽車面臨很大的能源危機和環境污染問題；另一方面，我國每年約有567億千瓦時的清潔電力無法並入國家電網，造成很大的資源浪費，這些都為國際、國內研究新能源汽車提供了動力支撐。「目前，國際上已有多個國家制定了燃油車禁售時間表，我們國家有也相關的研究部署。可以預料，燃油車終將退出歷史舞台。」宿佳敏表示，我國電動汽車產業發展在經歷高期望峰值後正經歷谷底期，但很快會進入穩步爬升的光明期，進而進入實質生產的高峰期。屆時，電動汽車將廣泛應用於公共交通、貨物流通、商業運營及私人用車等領域。

⑨ 新能源汽車跟普通燃油汽車比哪個污染更大

新能源鋰電池汽車沒有排放污染，只是電池報廢回收利用沒有良好的辦法
汽油汽車的尾氣排放污染破壞人類賴以生存的大氣層，廢氣還會被人吸入引起疾病

⑩ 房子周邊1公里左右有一個很大的做電池的工廠，叫新能源科技，不知道有沒有污染危害，是空氣污染還是輻射

做電池肯定有污染。但是你家在一公里外只要企業的設施正常用基本沒有內多大影響。但容是如果企業是沒有社會責任的黑心企業那你們那裡的水和空氣就要被污染了。一般的電池包括鉛酸電池和鋰電池，前者主要是鉛污染，包括鉛塵，含鉛廢水，及含鉛危廢。後者更多的也是廢氣和廢水。電池廠最嚴重的是地下水污染和空氣污染，沒有輻射