中國海洋污染現狀

1. 中國海洋污染源有很多，其中最主要的是（ ）

【答案】A
【答案解析】試題分析：我國的海洋污染源很多，其中最主要的就是在大陸架開採石油，在石油開采中會造成泄漏，石油污染是最大的污染源，故選A.
考點：本題考查石油污染的有關知識.

2. 中國海洋安全形勢的現狀

其實事實上，中國的軍事力量還是很強的，就比如說，我們擁有核武器！但是，回在海軍和答空軍上，我國的實力就比較弱了。
我國之所以一直主張和平發展、對周邊國家老是用譴責、指責的態度，是因為當今世界以和平發展為主題，我國是世界大國，一旦爆發戰爭就是大規模的，而當今世界不允許有大規模的戰爭爆發。我國改革開放40多年，經濟好不容易開始在大幅度發展，而且這些經濟主要依靠的是東南沿海的城市發展的。一旦開戰，我國千辛萬苦創造的經濟成果就會付之東流。
正是因為經濟上的投鼠忌器，所以我國不願開戰。
中國和越南、菲律賓的南海爭議，主要還是因為南海問題世界化，有許多國家參與了開發，尤其是美國的干涉，使得中國很難動用軍事力量。但是，一旦中國的海軍力量發展起來了，南海也就不存在問題了。
我們也要注意，很多的問題都是在中國的領海出現的，而內陸卻從沒有過。這也說明了我們國家陸軍實力與海軍實力嚴重不平衡
希望樓主給分

3. 中國海洋污染現狀

引起海洋污染的原因主要有:
1) 油船泄漏；
2) 海洋傾倒工業廢料；
3) 生活污水直接排進海洋；
4) 用生活垃圾填海。

海洋污染的危害是:
1) 使海洋食品中聚積毒素，人食用後得病；
2) 使海產減少，危及人類的食物源；
3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力減低，加速溫室效應；
4) 使海洋生物死亡或發生畸形，改變整個海洋的生態平衡。

人類為保護海洋正在作出的努力主要有:
1) 禁止向海洋傾倒工業廢料；
2) 生活污水處理之後再排放入海；

4. 中國海洋面臨主要問題是什麼

海島問題、海上劃界問題、海洋資源開發問題，是當今中國海洋安全的三大問題。而這三大問題相互聯系，並相互制約，其中海島問題是基礎、海上劃界問題是前提、海洋資源開發是目的。從這三方面來看，海洋國土安全的形勢不容樂觀。

我國是一個海洋大國，擁有1.8萬平方公里的海岸線和6500多個500平方米以上的島嶼。根據《聯合國海洋法公約》的規定，我國主張擁有的管轄海域近300萬平方公里。當前，我國與周邊8個國家存在著海域劃界問題，與5個國家之間有著島礁歸屬爭議。

5. 海洋污染的我國現狀

我國海洋生物種類、海洋可再生能源蘊藏、海洋石油資源量均處於世界領先水平，但是隨著城市化的快速發展和人口數量的增長，海洋污染日益嚴重，入海流域周邊的生活污水、工業廢水、石油產品泄漏、海上石油開采、海水養殖的添加劑對我國近海造成了嚴重的污染。魚類種群的滅絕、自然災害的頻發等等，不得不使我們考慮如何有效地治理海洋污染問題。這是一項艱巨又長久的任務，需要全社會共同參與，共同努力，才能有效地治理污染，推進海洋的健康發展。
據資料，2008年我國近岸海域監測面積共281012平方公里，其中Ⅰ、Ⅱ類海水面積212270平方公里，Ⅲ類為31077平方公里，Ⅳ類、劣Ⅳ類為37665平方公里。按照監測點位計算，全國近岸海域水質Ⅰ、Ⅱ類海水比例為70 .4%，比上年上升7 .6個百分點；Ⅲ類海水佔11.3%，與上年持平；Ⅳ類、劣Ⅳ類海水佔18.3%，下降7.1個百分點。
四大海區近岸海域中，黃海、南海近岸海域水質良，渤海水質一般，東海水質差。北部灣海域水質優，黃河口海域水質良，Ⅰ、Ⅱ類海水比例在90%以上；遼東灣和膠州灣海域水質差，Ⅰ、Ⅱ類海水比例低於60%且劣Ⅳ類海水比例低於30%；其他海灣水質極差，劣Ⅳ類海水比例均佔了40%以上，其中杭州灣最差，劣Ⅳ類海水比例高達100%。
據不完全統計，我國沿海自1980年以來共發生赤潮300多次，其中1989年發生的一次持續達72天的赤潮，造成經濟損失4億元，僅河北黃驊一地6666 .67公頃對蝦就減產上萬噸。1997年10月至1998年4月，發生在珠江口和香港海面范圍達數千平方公里大赤潮，給海上漁業生產造成的損失也是數以億計。
海洋重要魚、蝦、貝、藻類的產卵場、索餌場、洄遊通道及自然保護區主要受到無機氮、活性磷酸鹽和石油類的污染。無機氮污染以東海區、黃渤海區部分漁業水域和珠江口漁業水域相對較重，活性磷酸鹽污染以東海區、渤海及南海近岸部分漁業水域相對較重，石油類的污染以東海部分漁業水域相對較重。

6. 中國海洋資源開發現狀

海洋資源類型

海洋中有豐富的資源。在當今全球糧食、資源、能源供應緊張與人口迅速增長的矛盾日益突出的情況下，開發利用海洋中豐富的資源，已是歷史發展的必然趨勢。目前，人類開發利用的海洋資源，主要有海洋化學資源、海洋生物資源、海底礦產資源和海洋能源四類。
海水可以直接作為工業冷卻水源，也是取之不盡的淡化水源。發展海水淡化技術，向海洋要淡水，是解決世界淡水不足問題的重要途徑之一。
海水中已發現的化學元素有80多種。目前，海洋化學資源開發達到工業規模的有食鹽、鎂、溴、淡水等。隨著科學技術的發展，豐富的海洋化學資源，將廣泛地造福於人類。
海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多種魚類。在遠古時代，人類就已開始捕撈和採集海產品。現在，人類的海洋捕撈活動已從近海擴展到世界各個海域。漁具、漁船、探魚技術的改進，大大提高了人類的海洋捕撈能力。海洋中由魚、蝦、貝、藻等組成的海洋生物資源，除了直接捕撈供食用和葯用外，通過養殖、增殖等途徑還可實現可持續利用。
在大陸架淺海海底，埋藏著豐富的石油、天然氣以及煤、硫、磷等礦產資源。在近岸帶的濱海砂礦中，富集著砂、貝殼等建築材料和金屬礦產。在多數海盆中，廣泛分布著深海錳結核，它們是未來可利用的潛力最大的金屬礦產資源(圖3.14《深海錳結核》)。
海水運動中蘊藏著巨大的能量，它們屬於可再生能源，而且沒有污染。但是，這些能量密度很小，要開發利用它們，必須採用特殊的能量轉換裝置。現在，具有商業開發價值的是潮汐發電和波浪發電，但是工程投資較大，效益也不高。

海洋漁業生產

海洋漁業資源主要集中在沿海大陸架海域，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分。這里陽光集中，生物光合作用強，入海河流帶來豐富的營養鹽類，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）。這些浮游生物是魚類的餌料，它們在海洋中分布很不均勻，一般在溫帶海區比較多。
溫帶地區季節變化顯著，冬季表層海水和底部海水發生交換時，上泛的底部海水含有豐富的營養鹽類，這些營養鹽類來自海洋中腐爛的生物遺體。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方，餌料比較豐富。這些地方通常是漁場所在地（圖3．16《世界主要漁業地區的分布》）。因此，盡管大陸架水域只佔海洋總面積的7．5％，漁獲量卻佔世界海洋總漁獲量的90％以上。
世界主要漁業國都分布在溫帶地區，這些溫帶國家魚產品消費量高，市場需求大。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家。中國在充分利用近海漁場（圖3．17《舟山漁場的沈家門漁港》）和淺海灘塗大力發展海洋捕撈和海水增養殖業的同時，遠洋捕撈也獲得了較大的發展。日本可耕地有限，人口密度高，因此海洋水產品在食品結構中比重較大。

海洋油、氣開發

海底油氣的開發，開始於20世紀初。它的發展經歷了從近海到遠海、從淺海到深海的過程。受技術條件的限制，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏。80年代以來，在能源危機和技術進步的刺激下，近海石油勘探與開發飛速發展，海洋石油開發迅速向大陸架挺進，逐漸形成了嶄新的近海石油工業部門。
地質學家和地球物理學家通常利用地震波方法來尋找海底油氣礦藏，然後通過海上鑽井來估計礦藏類型與分布，分析是否具有商業開發價值。
海上鑽井平台（圖3．18《海上鑽井平台》）是實施海底油氣勘探和開採的工作基地，它標志著海底油氣開發技術的水平。工作人員和物資在平台和陸地間的運輸一般通過直升機完成。油氣田離煉油廠一般都較遠，油氣要經過裝油站通過船舶運到目的地，或直接由海底管道輸送至海岸。
海底石油和天然氣的勘探、開采是一項高投資、高技術難度、高風險的工程，國際合作和工程招標是可行方式之一。

海洋空間利用

世界人口迅速增長，使陸地空間顯得越來越擁擠，海洋空間的開發利用問題越來越令人關注。海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個部分，隨著人類逐步向海洋挺進，海洋將成為人類活動的廣闊空間（圖3．19未來海洋空間利用示意）。

海洋環境不同於陸地，它的環境和生態條件有其復雜性和特殊性。人類活動在近海和海洋表面，要抗禦多變的海洋氣象狀況和海水的運動；深海活動要能適應黑暗、高壓、低溫、缺氧的環境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞性大，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此，海洋空間資源開發對科學技術和資金投入的依賴性大、技術難度高、風險大。

海洋空間利用已從傳統的交通運輸，擴大到生產、通信、電力輸送、儲藏、文化娛樂等諸多領域。交通運輸方麵包括海港碼頭、海上船舶、航海運河、海底隧道、海上橋梁、海上機場、海底管道等。生產空間有海上電站、工業人工島、海上石油城、圍海造地、海洋牧場等。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面，有海底貨場、海底倉庫、海上油庫、海洋廢物處理場等。文化娛樂設施空間包括海洋公園、海濱浴場和海上運動區等。

海洋運輸和港口建設

海洋曾經是人類從事交通運輸的天然屏障。長期以來，人類一直在努力將海洋屏障變為海上坦途。最初，人們利用人力、風力或洋流作為動力，駕駛木船在近海活動。隨著歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉向遠洋。之後，世界大洋重要的航道陸續開辟。20世紀初，開辟了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通。現在，人類已經能夠將船舶駛人世界任何海域（圖3．20世界主要海運路線）。

20世紀60年代，世界石油生產和運輸增長，大型油輪得到發展。集裝箱船的興起，帶來了海洋貨物運輸的革命。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導航和全球定位技術等現代化儀器設備，還可以選擇最佳航線服務，以節省能源和航時，減少危險。

沿海港口是海洋運輸船舶停泊、中轉和裝卸貨物的場所，也是人們開發利用海洋空間的主要場所。港口一般有一個服務區域，即腹地，該區域的商品和貨物通過這個港口向外擴散。為了完成運輸任務，港口要有配套的設施，如碼頭、裝卸設備等，還要有高效率的運作服務。在港口發展過程中，受內外因素的影響，港口的規模、服務功能和范圍可能有所變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿易區、自由港等，不需或很少繳納費用。

荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿易的中心。之後，鹿特丹港又通過開鑿連通北海的運河，改善水運條件而持續發展。鹿特丹利用中轉散裝貨物的機能，發展了農、礦產品加工業和造船工業（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）。中繼貿易也帶動了腹地近代工業的迅速發展。第二次世界大戰以後，西歐各國經濟復興，鹿特丹成為歐洲聯盟的大門，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉機能更加突出。現在，鹿特丹是世界最大的港口之一，腹地覆蓋了歐盟的半數國家。

圍海造陸

沿海地區人地矛盾激化，使人們將眼光投向大海。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸，目前，荷蘭有 1／5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經過充分的科學論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設。

在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接，這種新建陸地稱為人工島。世界上一些沿海發達國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。其中以海上城市（圖3．22日本神戶人工島）的規模最大、功能最齊全。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作基礎。
澳門人多地少，有限的土地不足以滿足發展居住、綠化、交通、工業、商業等的建設需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時能露出水面，澳門人將它們視為良好的後備土地資源。 100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法使土地面積擴大了1倍（表3．2澳門歷年土地面積的變化和圖3．23澳門歷年填海范圍）。

海洋環境保護

海洋環境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物進入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態環境遭到破壞。

（一）海洋污染

海洋污染物絕大部分於陸地上的生產過程。海岸活動，例如傾倒廢物和港口工程建設等，也向沿岸海域排入污染物。污染物進入海洋，污染海洋環境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。

工業生產過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業城市附近。1953－1970年，日本九州島水俁灣發生的汞污染事件，就是因為工廠在生產有機產品過程中，排出含汞廢物。這些有害物質流入海洋後，逐漸在魚和貝類體內富集。最後導致100多人嚴重中毒，並先後死亡。

核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響。施入農田的殺蟲劑隨雨水流進河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積，最終進入海洋。偶發性的海上石油平台和油輪事故，引起石油滲漏和溢出，造成海洋污染。

（二）海洋生態破壞

除海洋污染外，人類的生產活動，例如工程建設和漁業生（圍墾和濫捕等），以及自然環境的變化，例如全球變暖和海平面上升，都會使海洋生態環境遭到破壞和改變。人類對某些海洋生物的過度捕撈，導致海洋生物資源數量減少，質量降低，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學論證，破壞了海岸環境和海岸帶生態系統。目前，海洋開發活動還缺乏綜合的、長遠的規劃、綜合效益比較差。

石油污染和監測防治

沿海工業生產和海運航線上的船舶，是石油污染的主要來源。因此，石油污染區域集中於沿海水域和海上航道沿線。由意外事故造成的石油泄漏，因為污染跡象明顯，污染物集中，危害嚴重，因而倍受公眾的關注，也是目前治理污染的重點。

為減少意外事故的發生，很多國家在試驗新的原油裝載方法。有些國家配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油。

海洋權益和《聯合國海洋法公約》

20世紀60年代以來，出現了世界性的開發海洋熱潮。海洋科學和技術迅猛發展，成為當代新技術革命的重要領域之一。為適應國際海洋開發、保護和管理的新形勢，國際社會經過20多年的努力，通過了《聯合國海洋法公約》，並於1994年11月16日正式生效。海洋法公約的誕生，使國際海洋法律制度發生了重大變革。例如，長期爭執不休的領海寬度問題得到了解決；國際海底及其資源確立為人類的共同繼承財產。

根據《聯合國海洋法公約》，全球144個沿海國家除擁有12海里領海權外，其管轄海域面積可外延到200海里，作為該國的專屬經濟區，享有勘探、開發、利用、保護、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權。我國管轄海域面積為473萬平方千米，約相當於我國陸地面積的二分之一，因此，加強海洋綜合管理顯得日益重要。

《聯合國海洋法公約》的誕生，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步。但是，因為《聯合國海洋法公約》要兼顧各個國家的利益和要求，還有許多不完善和不明確之處。因此，在實施過程中，必然會產生一些新的矛盾和問題。例如，在封閉和半封閉的海域，周邊國家主張的200海里專屬經濟區就有可能存在著重疊，還有一些島嶼主權爭議和漁業資源分配等問題，這些都有可能成為相鄰國家關系緊張，甚至引發國際沖突的新的因素。因此，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權益，要求有關國家本著友好協商的精神，予以公平合理的解決。

7. 國內海洋環境現狀

你好，我給張圖你看看簡單更明了

8. 國內和國外海洋環境現狀

中國海洋環境面臨的挑戰，近岸海域環境污染仍然嚴重，陸源排污嚴重污染內近岸海域，海水增容養殖區環境不容樂觀，海洋赤潮災害頻發，近岸海洋生態環境脆弱，海岸侵蝕災害嚴重。中國海洋環境問題的原因：沿海地區經濟高速發展產生巨大的環境壓力，海洋環境保護缺乏宏觀規劃和法規標准，海洋環境保護資金技術短缺，監督管理機制還不完善。

9. 目前中國海洋的主要污染是什麼

石油污染，核電站冷卻水，工業三廢，生活垃圾

10. 我國海洋生態環境目前怎麼樣

19日，國家海洋局發布《2017年中國海洋生態環境狀況公報》（以下簡稱《公報》）。《公報》顯示，2017年我國海洋生態環境狀況穩中向好，海水質量總體有所改善，典型生態系統健康狀況和生物多樣性保持穩定，海洋功能區環境狀況基本滿足使用要求。但是，入海河流水質狀況仍不容樂觀，近岸局部海域污染依然嚴重，海洋環境風險依然突出。

並且，海洋環境風險仍然突出。河北秦皇島海域、福建南部海域赤潮發生期間，部分貝類體內檢測出麻痹性貝毒素。2017年初黃海南部海域馬尾藻暴發，對江蘇近岸紫菜養殖產生影響。此外，渤海濱海平原局部地區土壤鹽漬化有加重趨勢，砂質海岸局部地區海岸侵蝕加重。