公共汽車行業

『壹』 武漢公交車為什麼可以成為行業最牛

1、1路車

爺爺級別的公交車

武漢最早的公交必須是1路車了，民國十八年（內1929年2月10日正月初一），容漢口第一輛公交車披紅掛彩駛上街頭。當時的市政府向洋行訂購了10輛雪佛蘭用於公共交通，這是華中地區第一輛公交車。如今的1路已經有80多歲了，也被換成了天然氣車

4、811路

站數最多的公交

聽過能把811從始發站坐到終點站的孩紙都是上輩子折翼的天使，因為這一條公交太TM長了！共有49個站點，光尼瑪停站都可以從江漢路走到司門口了，剛坐穩又停車，讓你翻胃沒商量！

『貳』 公共汽車的作用

為了滿足普通大眾出行。

公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官回在法國西北部的南答特（Nantes）市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。 當

他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。

公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。

(2)公共汽車行業擴展閱讀

公共交通：相應低碳出行

一、轉變現有出行模式，倡導公共交通和混合動力汽車、電動車、自行車等低碳或無碳方式，同時也豐富出行生活，增加出行項目。

二、扭轉奢華浪費之風，強化清潔、方便、舒適的功能性，提升文化的品牌性。

三、加強出行智能化發展，提高運行效率，同時及時全面引進節能減排技術，降低碳消耗，最終形成全產業鏈的循環經濟模式。

『叄』 公交行業，在未來，你如何做好個人的本職工作

公交行業服務標准：

車內設施完備 應配置消防器材

按照新規定，公交運營車輛應配備倒車報警提示設施。無人售票的車輛要配備收費和後門監視設施。車廂內座椅、靠背齊全完整，安裝牢固無松動，規格統一；座椅靠背上應有扶手。駕駛員與乘客之間應設隔離裝置。扶手桿、立柱、拉環應齊全，安裝牢固無松動。另外車廂內還應配置消防器材。

車輛整日保持「七凈」

為了提高乘客乘車環境，公交車廂內外要達到「七凈」，即：車身凈，外表光潔，無污跡及塵土；玻璃凈，光亮無污跡；輪胎凈，擋板潔凈見本色，無油垢、泥土；車門凈，車門內外無油污；座椅凈，座椅墊及前後靠背整潔，無塵土、積水及油污；車廂凈，內壁無污跡，地板、踏板無積土、雜物；駕駛區凈，無積塵、油污、雜物。

燈光設備要完好 早晚運營要開燈

依照規定，公交車廂內至少設有兩條車廂照明電路，當一條電路失效時，另一條應能正常工作，保證車廂內照明。車頭燈、尾燈、方向燈、側燈、頂燈等應齊全有效，車燈的面罩要完好無缺損。早晚間行車時還要開啟車廂燈，啟閉時間應與路燈啟閉時間一致。

車廂內服務 提示標識齊全清晰

根據《標准》的規定，公交車廂內各種服務提示標識應該齊全清晰。在上車門處，兒童購票尺度標志應完好、准確；車廂內應噴印「禁止吸煙」、「請勿扶門以防夾手」以及「老幼婦孺乘座席」等標識；越站運行、區間運行的車輛應設有相應的標志；車廂內應張貼《乘客須知》、《線路示意圖》；車廂內應張貼或噴印運營收費標准；無人售票車外應標有「無人售票、自備零鈔、主動投幣、不找零錢」和「上車門」、「下車門」標識；車廂內上下車應分別標有「此門不下客」、「請從此門下車」標識；雙層車輛在車廂內階梯口應標有「上下階梯注意安全」提示語；在上層車廂應標有「行車時請勿在車廂站立」、「請勿打開車窗以防刮傷」提示語；空調車在車前擋風窗右側上方應標有「空調」標識。

始發站待發車輛 提前開門候客

刮風下雨的時候，看著即將出發的公交車，卻不能提前上車躲避風雨，是一件挺讓乘客不能接受的事。今天起，在公交車始發站應公布待發車輛編號，並調度車輛提前進入站位開門候客。司乘人員應提前1分鍾，無人售票線路提前3分鍾上車。站務員准點發出發車信號，司乘人員接到發車信號，關閉車門，啟動車輛。

中途拋錨 免費安排倒乘

乘客在乘坐公交車時，有時會遇到車輛發生故障現象，從今天開始，運營中的公交車輛因故不能正常行駛，司乘人員應向乘客說明原因，並免費安排乘客轉乘同線路同方向車輛。

雨雪天停車 應避開積水

公交車在中途停站時，常會出現遠離站牌或距離路邊過遠的現象，按照新《標准》的規定，公交車停車時車身應與道路平行，右輪外側離路邊50厘米以內。車門對正站牌，遇有積水或積雪應避開，以方便乘客上下車。

多輛車同時進站 不許甩客

當幾輛公交車同時進站時，常會發生乘客在站牌前等候，而車停在後面下客後即離站，造成甩客的現象。新《標准》執行以後，三輛車以上(含三輛)同時進站時，第一輛車車門應對正站牌停靠，第二輛車及以後車輛即使提前開門下客，仍應該在規定的位置二次停站，開門上客。

車輛運營 逢站必報

按規定，所有的公交運營車輛，都應配備報站設施並逐站按要求宣報站；報站設施出現故障時應以人工報站代替。

到站必須停車 嚴禁無故拒載

看到站頭上沒有乘客候車，司機就越站而過，急得車上要下車的乘客想下車卻只能高聲呼叫司機。這樣的做法是不符合《標准》規定的。公交車到站必須停車，有條件時，還應照顧趕到的乘客上車。車廂滿員時，勸導乘客等候下一班次車。嚴禁無故不停車或拒載。

確保乘客安全 遇突發事件立即採取措施

按規定，公交車運營時要做到起車穩、停車穩、拐彎穩、行車穩。行車中應提醒乘客頭、手不要探伸出車外。車輛進站停穩後開門，關好車門後起車。按線路站點設置停靠，嚴禁中途停車開門上下乘客。嚴禁用車門催促、擠夾乘客。對攜帶危險品、易碎品、易燃品、易爆品和家禽家畜的乘客，講清道理，耐心勸阻，不準乘車。發生行車、客傷事故時，應積極搶救傷者，採取措施，保證乘客安全離車。發生漏電、起火故障時，應立即採取斷電、滅火措施，並組織乘客有序地離車。

運營間隔均勻 符合規定

今天起，公交客運線路首末班車應該按照核準的行車作業計劃時間運營。快速線路、骨幹線路早晚高峰時間運營間隔不應大於6分鍾。基本線路早晚高峰時間，運營間隔不應大於10分鍾。輻射線路、觀光線路早晚高峰時間運營間隔不應大於15分鍾。高峰線路、校車線路、購物線路、定點班車線路應根據服務對象的要求確定行車間隔。平峰時間可根據客流狀況適當放大運營間隔，但是不應超過早晚高峰時間運營間隔的40%。法定節假日和民俗節假日的行車間隔，應當依據客流變化，及時調整行車作業計劃，增加配車，加密間隔，滿足乘客乘車需求。

途中運營司機 服從調度指揮

公交車運營應按固定的線路、走向、站點載客運營。按調度指令和分段點時間要求正點運行。司乘人員要堅守崗位，中途接班人員未到，當班人員應堅持工作到終點，聽從調度人員安排。

換鈔處 零鈔應充足

在公交車始發站，司乘人員應提前上車售票或驗看投幣、刷卡。售票應主動、准確，收錢應唱收唱付。履行驗票、查票程序。除乘客需要外，客票應收回並銷毀。處理未按規定支付車費乘車的，應要求乘客補交車費。無人售票車每站應清幣後起車。無人售票線路起訖站，應該設置換鈔處，並有明顯的標志，配備換鈔人員，准備充足的零鈔供乘客兌換。收錢應付車票，補票應給票據，無人售票應提供報銷憑證。按核准價格收費，在規定范圍內，持有效票證或卡乘車不應拒絕。調整票價應在實施之日的5日前公開告示。

沿途站牌 字跡清晰內容有效

公交車行駛沿途的站牌規格，要符合市客運管理部門有關標准和要求，美觀耐用、清晰，外表面光滑、無毛刺、尖角，便於識別；安裝牢固、桿牌端正；站牌應載明線路編號、首末班車時間、沿途停靠站站點和所在站點的名稱、行駛方向、收費標准內容；臨時遷移站桿站牌，遷移時間在3個月以內的應設置臨時性站牌設施；遷移時間在3個月以上的，應設置固定站牌設施。站桿站牌端正直立無殘缺破損，定期更新，字跡清晰，保持潔凈。開辟線路、移動、關閉站點的，應在實施之日的5日前公開告示。

重點照顧 老幼病殘孕

公交車的司乘人員，應該衣著整潔、儀表端莊、舉止大方，並佩戴服務證件。並使用文明服務用語，語言規范，吐字清楚。人工報站應報清路別、行駛方向和站名，大型集散站應報清銜接線路。耐心解答乘客詢問，有問必答；做好疏導，方便乘客上下車。尊重乘客，態度和藹，照顧老、幼、病、殘、孕等特殊乘客，協助找座位。撿拾乘客遺留物品，車到終點站應立即上交。

接受監督投訴十日內必有迴音

公交運營服務要自覺接受社會監督，客運管理部門和公交企業應向社會公布監督投訴電話，車廂內應標有乘客監督投訴電話號碼，並設置人員全運時受理乘客投訴。受理乘客投訴應在10日內做出答復。並做到件件有著落，事事有迴音。

『肆』 和公交有關的行業領域有哪些

首先公交公司的話
一般就是汽車
公交司機
還有就是收費員

『伍』 公交車屬於服務業還是運輸業

服務業包括運輸業，小方面來說，它是運輸業，大的講又被包括在服務業中

『陸』 中國大型客車公交車生產企業有那些

2005年客車市場概觀

從我國大中型客車近5年的市場變化看，我國的大中型客車走過了一條由快速發展到穩定調整的軌跡：2000年大中型客車銷量是4萬輛，2001年6萬輛，2002年超過8萬輛，2003年受非典影響只有7萬輛，2004年恢復了7.8萬輛。也就是說，經過三年快速增長，達到很高的（8萬多輛）平台後，進入了調整通道，連續三年都在7萬到8萬輛的范圍內波動。今年預計也是如此。

今年前三季度大中型客車市場仍在去年的市場銷量的水平上向下滑行。據統計，大中型客車銷量同比增長1%，其中大型增長13.8%，中型下降8.5%；據中國客車統計信息網的數據，前三季度大中型客車銷售57235輛，同比下降4.27%。其中，大型客車銷售22937輛，同比增長5.7%；中型客車34298輛，同比下降9.31%；輕型客車24178輛，同比下降4.62%。

在49家有對比資料的企業中，今年前三季度銷量增加的有21家，其中增量較大的有：東風杭州公司、中威、亞奔、金龍。

今年前三季度，大中型客車銷量（扣除輕型客車）居前十位的企業是：宇通、蘇州金龍、廈門金龍、金旅、黃海、亞星、中通、江淮、安凱、桂林。前十位企業大中型客車銷售集中度為66.8%，其中大型客車的銷售集中度為81.7%，與去年同期的84.97%相比，下降3.27%；中型客車的銷售集中度，與去年同期的75%相比下降6%。

在大中型客車的銷量中，大型客車佔40%，中型客車佔60%。大型客車所佔比重，由去年同期的35.6%，上升近五個百分點。

按客車用途統計，截止9月底，53家客車企業共銷售座位客車57247輛，卧鋪客車2267輛，公交客車21535輛，銷量同比分別下降-2.61%、-19.2%和-5.65%，這幾種車型的銷量分別占總銷量的70.32%、2.8%和26.44%（以上數字含輕型客車24178輛和其他用途客車355輛）

今年前三季度大中型客車市場有以下特點：

——客車銷售總量下降。據中汽協統計，1~9月份累計銷售客車191415輛，同比下降6.28%；累計銷售客車底盤（非完整車輛）63761輛，同比下降6.5%。其中：大型客車12953輛，增長13.8%；中型15109輛，下降8.5%；輕型客車99592輛，下降8.7%。大型客車底盤6452台，同比上年少10台；中型底盤29322台，下降4.5%；輕型27987台，增加1.56%。

——大型客車是今年前三季度客車品種中惟一增長的產品，但銷量的增幅，與上年同期相比已大幅下降。據中通網統計，大型客車銷售增長5.7%，去年同期大型客車銷量增幅高達54.77%。在生產大型客車的43家企業中，增長的21家，下降的22家（增減各半）。在增長的企業中，由於有幾家增量較大，如金龍、宇通、金旅、亞星，而減少的企業減量多在百輛以下，因而提高了大型客車的銷量和增幅。大型客車由於技術含量和價格較高，品牌的影響明顯，今年有進一步向少數廠家集中的趨勢，銷量前五家的集中度已達78%。

——中型客車盡管銷量降幅達到9.31%，但總量仍是最大的品種，53家企業無一不生產中型客車。中型客車中下降最多的是公交客車，減少2323輛，佔下降總量的65.96%。中型客車銷量下降的另一原因是向大型客車和輕型客車分化以及幾個企業的停產。

——在公交客車市場中，大型客車銷售10256輛，佔47.62%；中型客車10162輛，佔47.19%；輕型客車1117輛，佔5.19%。大型公交客車的銷售已略高於中型公交客車。生產公交客車的廠家比較分散，大型公交車前五位的集中度僅為58.97%，中型公交車前五位的集中度為49.4%。集中度超過10%的大型公交車生產企業僅有三家：丹東黃海16.31%，宇通14.88%，亞星10.70%；中型公交車集中度超過10%的僅有兩家：江蘇友誼13.27%，宇通10.26%。

——從客車市場流向來看，大型客車主要流向沿海及經濟發達地區，中型客車和輕型客車市場比較分散。西藏和西北四省進入的客車最少，今後具有上升的空間。同時，客車市場的地域特點明顯，不少客車企業生存的基礎是當地市場。

——今年前三季度，前十家客車企業的銷量達50533輛，增長3.29%；銷售收入133.8億元，增長13.29%；利潤4.49億元，增長64%。銷售收入超過10億元的企業有：宇通、金旅、金龍、蘇金、黃海；利潤上千萬元的企業有：宇通、金旅、金龍、黃海、中通。三條龍的利潤增幅均超過50%，金龍增長16倍（銷量增長28%）。

『柒』 寫關於公交行業的2篇感想

要想得到，就要學會付出
各位領導，各位來賓、同志們：
大家好！今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞台，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年裡，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。

開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鍾就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了！當初有同學勸我：當公交人有什麼好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。可我認為，不管幹什麼事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由於我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個「龐然大物」，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲！我高興得不知所措，那勁頭不亞於現在的「超女」。經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與願違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：「水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間」、「害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉！」面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家裡，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎？我為什麼不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢？我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。
那以後，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。在一起的時候，經常交流切磋修車技術。結婚後，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鍾。為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。下班後，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鑽研過硬的修車技術。因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。因為車輛維修時處於靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個「扒渣子」的，何苦呢？
我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎？你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班後在場里修車已轉鍾，技工師傅勸我：「一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。」我說：「車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀！」
有人說，干一行，怨一行。但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什麼煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。我覺得，車是我最大的財富。盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。小小的車廂成了我施展才華的舞台。公交車這個「龐然大物」已經被自己馴服得像個「乖乖虎」。
由於我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這台發動機現擺放在公司的展示台上。
功夫不負有心人。今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個「非洲人」。最終，我取得了第三名的好成績。

燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關繫到公交企業的成本支出。節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什麼節油。90年代初，由於實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一台車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的並不十分理想。於是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎？節油同樣是創收，一樣也能增效。
有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，並要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。經過一個月的實驗，終於成功了，節油200餘升。通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。
俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。
一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。雖然每天下班很累，但我每天下班後，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務員、駕駛員都願意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。98年578路開線，有台虧油車沒有人願意跑，隊長跟我說後，我二話沒說：「好，讓我來上吧！」當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這台虧油車在很短的時間里變成了節油車。
行駛中，當個有心人，處處留心觀察。我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鍾、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。即「一檢查、二觀察、三配合」和十二字操作法。
「一檢查」：認真檢查車輛狀況。只要發現車輛有什麼不對勁，就一定要找出原因。「二觀察」：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。哪裡有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。一位細心的乘客曾在留言本上寫道：「安全到家，舒適到家。」「三配合」：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。
此外，我還總結摸索出了「慢起步、柔進檔、中速行、緩進站」十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多餘的油。
緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百餘次，對每個站距的長度及方位我都熟記於心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站後輕輕一腳剎車,這些都有利於節油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，於是我越來越覺得自己的責任重大。
作為一名共產黨員，理應起到模範帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。於是我將一些開車心得製作成小卡片發給大家。讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。
於是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。記得有一次，我給大家講「慢起步」的原理時，有的人不理解，我就現場示範給他們看，直到弄懂為止。一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀！原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的後面學緩進站。他說，要是以前,他早就超車了。聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終於有了節約的意識。
我們小隊有台481號車，月油耗超標290升。我作為小隊長，看在眼裡，急在心上，這「油老虎」每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎？於是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。症結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確保滑行距離。經過我的一套節油方法調整後，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260餘升，第三個月節油高達371升。
當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎？也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，並取得明顯成果。去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17台車共節油13417升。
其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什麼玄機奧秘。只要你當個有心人，願意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什麼巧妙之處。我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。我願意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。

我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的願望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有「賓至如歸」的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。
16年來，我讓自己養成「心平氣和，不急不躁」的開車心態，把「開一輩子安全車」當著自己追求的目標。遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。
從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。在我的心裡，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。為此，我也結識了一些乘客朋友。
前幾年，要求「帶一腳」之風在公交泛濫。一次，有位乘客要求我「帶一腳」，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，並對我說：「昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧！」望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什麼好，這不是一隻普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：「憑你的長像，還不如去歌廳當小姐」，下車後她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。後來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎麼將失物交給人家呢，於是，我乾脆將飲料放在車上。三天後，終於遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：「這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊！」此後，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。
開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。「要想得到，就要學會付出」這是當過兵的父親對我的教誨。為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什麼事情都是給對方留張紙條。對待女兒更多的是愧疚。在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。為了查明病因，每天下班後，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。由於自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。丈夫知道後，責備地說：「要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你後悔都來不及。」前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院「住」了一年，我也一天假沒請，下班後和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。於是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：「王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。」父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。多年來，我先後被為市新長征突擊手、市傑出青年崗位能手、省十大傑出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻！
謝謝大家!

公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點：
1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力，

2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能，

3駕車途中一定要與前車保持充足距離；

4若需轉彎或並線，要提前5-8秒打出信號燈；

5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車；

6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置並鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。

7紅綠燈顯示綠燈後，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。

8同時要防範光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時准備一副太陽鏡，以備使用。

9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。

車險發生後，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法:
建議車主在有完善售後服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售後服務。

當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是准備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備後交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，並將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。

樓主感覺怎樣?

『捌』 公共汽車公司所屬行業是什麼

屬於交通行業呀！！

『玖』 公交車司機屬於什麼行業

上崗司機員

『拾』 開公交車這個行業怎麼樣

開公交車這個行業
整體比較累
以後有無人駕駛還是不要做