海洋環衛船

Ⅰ 河道環衛工人用的船在哪買

你又不買

Ⅱ 誰幫我想想以『海洋環保為題目的作文，5

《海洋環保》
大海有廣闊的海域,也有洶涌的波濤,就好比人的寬容與憤怒.可是,大海一樣也有哭泣! 一次旅行的機會,讓我欣賞到瓊州海峽那獨特的魅力,站在船上的我四周瞭望,看瓊州海峽碧藍碧藍的水,藍瑩瑩的天時,頓時覺得心中有無比的寬廣,無比的安靜,正享受時,卻聽到一對姐弟的對話. 姐:弟弟,你看,海漂不漂亮? 弟:很漂亮,我很喜歡 沉思與遙望中,姐姐突然開口 姐:弟弟,你看到那邊的海上漂著東西嗎?你知道那是什麼嗎? 弟:我看到了,但是不知道是什麼? 姐:那是白色垃圾,專污染大海.弟弟,以後要做個好孩子,不亂扔垃圾,懂嗎? 弟:姐姐,我知道了. 站在旁邊的我,聽到這樣的話,看著海水使勁的拍打船舶,再看看旁邊的小男孩.忽然有種奇怪的想法:他是不是聽到海在哭泣呢? 因為人類的污染,大海變得渾濁;因為人類的不經意,大海失色了;因為人類的肆無忌憚,大海的寬容變成了無情.大海在哭泣,你知道嗎?它用力的拍打過往的船隻,只不過是想發泄心中的憤恨;它讓孩子知道它在哭泣,想讓孩子告訴我們,不要再污染了. 所謂「白色污染」，是人們對塑料垃圾污染環境的一種形象稱謂。
它是指用聚笨乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等高分子化合物製成的各類生活塑料製品使用後被棄置成為固體廢物，由於隨意亂丟亂扔並且．難於降解處理，以致造成大海環境嚴重污染的現象。

難道這樣還不能讓我們自己反省嗎? 難道我們還想要受到更多的傷害嗎?可曾想過,走在沙灘上,看到一大片一大片塑料垃圾的屍體時,有沒有聽到大海的哭泣聲?有沒有聽到海的呼喚聲? 海南省是我國海洋大省,藉助這樣的優勢,海南的漁業,旅遊業在不斷地發展.所謂的旅遊業是從不破壞各種生態為前提,觀光生態環境.若大海被污染,如何觀光美麗的大海?如何在海里遊玩?如何看海天相交的美景?大海污染也會影響漁業,魚的污染造成無魚可捕,試問漁業怎能發展呢? 我們生長在海的中央,遨遊在海的世界.所以我們應自覺的保護我們的大海,而且需要人們知道,海是水的源頭,是生命的開始.這樣能更好的保護美麗的大海. 我們有廣闊的胸襟,大海希望我們能用廣闊的胸襟包容它.所以,朋友!我們的大海需要您的理解;您的愛護;您的自覺;因為這樣能使人們知道,海南有碧海藍天,有椰蓉飄香,是南海最璀璨的一顆明珠.

Ⅲ 我看到游灕江的船有普通船、豪華船、環保船，這三種有什麼區別

您好，豪華來船和環保船都源是從竹江碼頭出發的，豪華船包含一頓中式圍桌餐午餐，環保船包含的是一頓自助餐午餐，環保船相對餐標更好。
普通船是從磨盤山碼頭出發的，包含的是盒飯午餐，比前兩者的費用更低。
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Ⅳ 上海環衛公司招聘船駕駛員

不信

Ⅳ 關於海洋環保

引起海洋污染的原因主要有:
1) 油船泄漏；
2) 海洋傾倒專工業廢料；
3) 生活污水屬直接排進海洋；
4) 用生活垃圾填海。

海洋污染的危害是:
1) 使海洋食品中聚積毒素，人食用後得病；
2) 使海產減少，危及人類的食物源；
3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力減低，加速溫室效應；
4) 使海洋生物死亡或發生畸形，改變整個海洋的生態平衡。

人類為保護海洋正在作出的努力主要有:
1) 禁止向海洋傾倒工業廢料；
2) 生活污水處理之後再排放入海；
3) 垃圾回收利用, 盡量不把海洋作為生活垃圾填海場。

Ⅵ 雙底雙殼的油船對於海洋環保有什麼意義

世界上第一艘具有現代油船特徵的運油船，是1886年開始運營的英國「好運」號。一般油船是單層甲板、單層底結構，並用縱艙壁1道——3道和橫艙壁4道一10道將艙體隔開，一來可以防止石油流動沖擊而影響油輪穩定性，二來便於裝載不同類型的石油，第三，萬一某一分艙被撞破可保證船的安全。由於油輪常有觸礁或相撞事故產生漏油，所以國際海事組織海上環境保護委員會要求油船要能夠很好地防止事故，其中規定：1996年以後交貨的油船，必須是雙底雙殼。

現代的油輪不僅大，而且設計得更加完美。超大型E3油輪長337米，寬57米，載重295100噸，航速15.4節（28.5千米/小時）。它是雙殼的，它的雙基底高達3米，邊艙寬4米。E3型油輪船體短，油在艙內不會振盪；船上採用無害的物質來代替有害的氯氟烴製冷劑和因素滅火劑；採取了特殊措施使這種船比一般油船節省燃料；所以特別耐腐蝕。超大型E3油輪是由法國、西班牙、德國和義大利等四國五家公司聯合開發的跨世紀油輪。

油輪是雙底雙殼是很必要的。挪威一艘載油112180噸的穿梭油船，1995年10月由於操縱失誤而觸礁，船身遭到嚴重損壞，但因為它是雙底艙船，所以貨油艙完好無損，沒有造成污染，防止了一次重大生態事故，受到稱贊。而1996年2月「大海?女王」號油船觸礁，由於它是單殼體船，導致漏油70000噸以上，造成嚴重的污染事故。

Ⅶ 船舶上的環保設備有什麼

水處理和救生。

Ⅷ 深圳市航鵬海洋環保服務有限公司怎麼樣

簡介：深圳市航鵬海洋環保服務有限公司成立於2009年07月07日，主要經營范圍為為船舶提供壓艙水（含殘油、污水收集）處理、垃圾接收服務（憑港口經營許可證有效期至2014年2月23日經營）等。
法定代表人：林來發
成立時間：2009-07-07
注冊資本：800萬人民幣
工商注冊號：440301104134372
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市南山區海昌路海灣花園觀濤小築2（C、D）D2

Ⅸ 船舶防污染對海洋環境保護的意義

海洋法公約與我國防治船舶海洋環境污染初探
世界海洋總面積為36000萬km2，佔地球總面積的71%。海洋在人類社會發展史中佔有非常重要的地位，海洋資源極為豐富，海洋為大量運輸物資和人員提供了最廉價的方法，海洋環境也是人們賴以生存和發展的物質基礎。為維護海洋健康，保護海洋環境，確保海洋資源的可持續利用和海上安全，聯合國1973年12月召開了「第三次聯合國海洋法會議」，並於1982年4月通過了對和平和安全等具有深遠意義的《聯合國海洋法公約》，對自然資源的分配、海上航行、海洋運輸、海洋科研、和海洋環境作了規定。1996年6月7日我國向聯合國交存批准《聯合國海洋法公約》的文件，同年7月7日該公約對我國生效，我國遂成為該公約的締約國，該公約成為我國防止船舶污染海洋等必須遵循的國際法。
在人類開發利用海洋的二十一世紀，保護海洋環境，防止污染海洋環境已成為人類共同遵守的准則和共同擔負的使命。陸地和海上影響海洋環境的污染源很多，其中一個嚴重的流動污染源是海上運輸船舶。隨著工業技術極大的發展以及人口快速的增長，海上貨運量逐年大幅度增長，世界船舶總噸位和尺度也在不斷增加。船舶在營運過程中，不可避免的直接或間接把一些物質和能量引入海洋環境，以至於產生損害生物資源，危及人類健康，妨礙包括漁業活動在內的各種海洋活動，破壞海洋的使用素質和舒適程度的有害影響，造成海洋污染。本文結合《聯合國海洋法公約》，對如何防治船舶污染我國海洋環境作一些探討。
1 《聯合國海洋法公約》的有關規定
海上船舶造成污染一直是各國特別關心的問題，關於防止船舶污染，保護和保全海洋環境的法律制度，在《聯合國海洋法公約》中佔有相當重要地位，這類規定主要集中於在公約的第十二部分「海洋環境的保護和保全」中。該部分共11節、45條，此外在領海、專屬經濟區等部分中也含有有關的條款。
《聯合國海洋法公約》明確規定，各國有保護和保全海洋環境的義務，應採取一切符合本公約的必要措施，防止、減少和控制任何來源的海洋環境污染，特別是為了防止意外事件和處理緊急情況，保證海上操作安全，防止故意和無意的排放，以及規定船船舶的設計、建造、裝備、操作和人員配備的措施。公約還對各國控制船舶造成的海洋環境污染立法做了規定，沿海國應制定防止、減少和控制懸掛其旗幟或在其國內登記的船舶對海洋環境的污染的法律和規章，可以制定防止和減少和控制外國船舶對其領海、專屬經濟區和特定保護區域的法律規章，但不應要求外國船隻遵守一般接受的國際規則和標准以外的設計、建造、人員配備或裝備標准。
沿海國對違章的外國船舶的執行權，與該船舶所處的區域及違章事件發生地的法律地位有密切的關系。對於自願位於沿海國港口並在該國領海和專屬經濟區內，發生任何違章行為的外國船舶，該沿海國可以運用司法程序，包括對該船進行拘留。公約還對違章外國船的調查，海洋污染管轄權，防污染的全球性和區域性合作，海洋污染監測和環境評價，締約國應承擔責任等方面做出了具體規定。
《聯合國海洋法公約》作為第一個系統規定有關海洋環境保護和保全的國際法律制度，為國際海事組織和各國採取措施防治船舶污染海洋環境提供了原則性指導意見，對防治船舶污染海洋環境具有重要意義。
3 我國防止船舶污染海洋環境的情況
我國瀕臨的海洋面積非常遼闊，共有473萬km2。大陸海岸線漫長，北起鴨綠江口，南到北侖河口，大陸海岸線長達18000km。我國很早就開始關注保護海洋環境問題，1973年8月召開了全國第一屆環境保護會議，研討了包括防止船舶污染海洋環境在內的環境保護問題。發展到現在，已基本形成較系統的海洋環保的法律法規體系。執法力量不斷加強，船舶流動污染源的治理和海洋環保的科研取得可喜的成果。
我國對防治船舶污染海洋環境一直比較重視。1974年1月國家就頒布了《防止沿海水域污染暫行規定》，規定了有關船舶排放標准和防污文書格式等；1982年8月，中國頒布了第一個綜合性的保護海洋的基本法《海洋環境保護法》；1983年4月頒布了國家標准《船舶污染物排放標准》；1983年9月國家公布了《中華人民共和國海上交通安全法》；1983年12月，國家頒布了針對船舶的《防止船舶污染海域管理條例》；1986年交通部船舶檢驗局頒布了《海船船舶結構與設備防污染規范》，對船舶防污染設備等做了規范；1999年修訂了《中華人民共和國海洋環境保護法》；2003年9月，交通部發布了《中華人民共和國海上海事行政處罰規定》等等。這十餘部法律、法規的頒布與實施，對於保護海洋環境、規范船舶管理，防治船舶污染海洋環境起到了明顯積極的作用。
中華人民共和國海事局是履行《聯合國海洋法公約》和我國《海上交通安全法》、《海洋環境保護法》等涉海法律在防治船舶污染海洋環境等方面義務和權利的主管機關。經過多年的發展，其執法力量大大加強，有了良好素質的人員和快捷完善的通訊設施，有了一大批各種用途的船艇和水上交通設施。這些年來，海事管理機構認真貫徹相關法律法規和我國加入的公約，為防治船舶污染海洋環境等做了很多貢獻。
4 根據海洋法公約，完善和加強防治船舶污染海洋環境的對策建議
雖然我國在防治流動污染源船舶污染方面取得可喜的成就，但是，由於眾所周知的原因，我國有關這方面的立法起步較晚，還存在如現行的防治船舶污染相關法規體系還不夠完善，船員的海洋環保意識淡薄，港口防污設施、設備嚴重不足等諸多問題。為更好保護海洋環境，防治船舶污染，提出如下對策建議。
（1）完善防治船舶污染海洋管理法規體系。現行的相關法規體系對於保護海洋環境，防治船舶污染海洋環境起到了非常重要的作用，但隨著我國相繼加入了《海洋法公約》等一些國際公約和議定書，我國在防治船舶污染海洋環境事務中的權利、義務發生了變化，一方面我們享有公約賦予締約國的權利和利益，另一方面，也必須履行國際承諾。這些應當在我國的相關法律中予以體現，因此我國1999年修訂了《海洋環境保護法》，並在第九十七條規定，中華人民共和國締結或者參加的與海洋環境保護有關的國際條約與本法有不同規定的，適用國際條約的規定；中華人民共和國聲明保留的條款除外。但是，目前還有很多法規是在我國加入《海洋法公約》之前制定的，沒有考慮到與國際海洋法律制度接軌等問題，如《海上交通安全法》、《防止船舶污染海域管理條例》等。因此，有關部門應根據《海洋法公約》和新修訂的《海洋環境保護法》抓緊時間盡快制定配套法規，如制定建立船舶油污保險、油污損害賠償基金制度等規定，修訂不符合時代發展要求的法規，完善防治船舶污染海洋管理法規體系，與國際接軌，加強防治外國籍船舶對我國海洋的污染。
（2）提高船公司、船員等人員的海洋環保意識。我國海洋環境污染日益嚴重，赤潮發生頻率高，專家們一致認為：提高全民族的海洋環境保護意識已經是迫在眉睫的事情了。目前許多船員的海洋環保意識淡薄，經常違規向海洋排放油污水、洗艙水，生活污水，拋棄船舶垃圾等，造成污染。因此，海事管理機構應加強對船公司、船員（包括到港外輪船員）等有關人員的海洋環保意識教育，把《海洋法公約》、《海洋環境保護法》、《船舶污染物排放標准》等法律，法規和標准以及公約中對防止船舶污染的各項要求，利用各種形式宣傳至船公司、船員等有關人員，同時加強國內船員海洋環保知識方面的培訓與考試。使船舶單位、船員等人員充分認識到保護海洋環境的重要意義，克服犧牲環境來換取經濟效益的錯誤觀點，主動加強船舶防污的管理工作，把防止海洋環境污染的指導思想貫串於生產、運輸全過程，做到知法、懂法、守法。
（3）加強港口環保等設施的建設。提供足夠的船舶污染物接受設施是締約國履行海洋法公約的義務，但我國有些港口防污設施、設備嚴重不足，最典型的是很多港口不具有散化船洗艙水接受處理設施，使一些到港的散化船產生的洗艙水不能排到岸上接受設施，而偷偷排入海洋。為履行公約的義務和減少船舶污染物對海洋的污染，國家應加大力度、採取有效措施保證港口環保設施的建設，新建港口、碼頭應在基建費用中列入，對老港口、碼頭已「欠賬」的應通過以新帶老的辦法逐步解決。港口決策層要擺正經濟發展和環境保護的位置，增加投入，提高港口對到港船舶污染物接受處理能力，減少其對我國海洋的污染。另外國家還應加強海洋監測監視網路建設，以便監視包括船舶在內的任何活動是否對我國海洋環境造成污染，這在海洋法公約中也有規定。
（4）加強與有關單位和國家的合作。僅靠海事管理機構一家單獨採取措施防治船舶污染海洋環境是不夠的，首先海事管理機構要加強國家海洋管理部門、地方環境保護部門、漁政管理機構等部門的相互合作，互通有無，及時發現和清除船舶污染，共同防治船舶對我國海洋環境的污染；其次是根據《海洋法公約》要求，加強與鄰國的合作，互通即將發生的污染損害或實際損害，共同發展和促進各種應急計劃，以應付包括由船舶引起海洋環境污染的事故，共同保護好我國周圍的海洋環境。
（5）加強防治船舶污染海洋環境的監督管理。海事管理機構作為海上船舶防的實施，使船公司對船舶和船員的管理更加科學規范，使其提高防污染的意識和制定詳細的防污染措施。③加強對到港船舶防污染設備的檢查，對不符合公約及我國法規要求的，要求其立即糾正。④加強對到港船舶防污染文書的檢查，重點檢查其船舶污染物的去向。⑤加大處罰力度，對發現違反規定或造成我國海洋環境污染的依照國家有關法律、法規，予以嚴肅處理。
海洋存亡，匹夫有責。我們要進一步學習領會《聯合國海洋法公約》的精神，結合我國實際，加強研究，採取切實有效措施，最大限度的減少流動污染源船舶對海洋環境的污染。